点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.64分“良好”

【选车经历】买车预算15万左右，想要买一台省油实用的家用车，之前去4S店看过朗逸、宝来、卡罗拉、速腾、星瑞等车型，说一下为何选了卡罗拉而选其它车型，首先，大众车的风格和造型我不是很喜欢，并且不喜欢大众这个品牌，星瑞个人觉得还挺不错的，但因为是国产车的缘故也就放弃了（这里并不是说国产车不如合资车，只是觉得15万左右的预算就应该选择一款合资车），而我之所以选择卡罗拉主要有3点，一是比较喜欢丰田这个品牌，丰田车普遍保值率比较高，二是，省油，卡罗拉的燃油经济性非常的高效，并且还是双擎系统，三是，安全性比较好，也就是说安全配置非常的齐全，入门车型就配备了8个安全气囊，并且还有一套齐全的主动安全系统，综合以上几点，最终选择了卡罗拉双擎。 【买车费用】结合预算，最终选择了这台2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版，指导价14.38万，经过多次跟4S店销售人员的沟通，最终优惠6500元（全款），裸车价13.73万，购置税11836元，保险费用5600元，加上上牌灯等费用，全款落地在15.6万左右，没超过16万，算是符合了当初15万左右的预算。 目前提车2个月，跑了2300公里，下面说一下我的用车感受： 1、最满意的是油耗，正如大家说的那样，确实是太省油了，跑过几次高速，有一次出去玩，全程200多公里的高速，结果百公里油耗才4L多，平时上下班经常会遇到高峰期，堵车的情况下油耗也才6个左右，目前综合油耗5.4L，一个月三百多块钱的油钱完全够用了。 2、空间方面，从紧凑级轿车来看，这车的空间算是很不错了，空间表现要比我之前预想的大不少，稍微偏胖的人坐进去一点问题没有，并且没有丝毫的紧凑感，后排坐3个人完全够用，车内小的储物槽比较多，这点很人性化， 可以放一些随手的小物件，这在日常生活中很实用，后备箱的空间并没有受电池位置的影响（电池是在后排座椅下面），后备箱地面很平整，而且有不错的进深尺寸，只要不把它当货车用，还是够用的； 3、车内舒适性很好，主要体现在以下两点，一是座椅比较软，座椅采用的是织物包裹，内部填充物很软，座椅的支撑性很不错，特别是对腰部的支撑，做的非常的到位，长时间乘坐不会觉得累，二是底盘悬架偏软，能够过滤大部分小的坑坑洼洼带来的颠簸，减震效果非常好。 4、1.8L的混搭系统表现很出众，提速要比我预想的快很多，起步的时候并不肉，反而是动力的反馈很及时，当踩下油门的瞬间就能够感觉到车子的动力，深踩油门还有明显往前窜的感觉，发动机与变速箱的衔接真的很丝滑，持续给油能够明显的感觉到动力的提升很线性，没有丝毫的顿挫感，超车也很轻松，动力基本上是随叫随到，高速表现也满意，时速超过100km/h给油依然能够感受到动力的提升，最快的时候跑到了140km/h。 5、造型很个性，彰显出了年轻动感的一面，整个的设计给人的感觉很有冲击力，在当下一点都不过时，符合了年轻人的审美，但有两点不是很满意，第一，大灯是卤素光源，刚开始的时候照明效果还可以，现在开了两个月，夜晚开车的时候总觉得车灯不亮，准备换成LED大灯，二是，车漆薄，这可以说是日系车的通病，小的剐蹭很容易露底漆。 6、内饰中规中举，整个面板基本都是搪塑材料包裹，总觉得有几分廉价，并且这种材质异味很明显，经过处理，现在车内的异味好多了，做工还是很不错的，线条之间的衔接很扎实，另外像车联网、手机互联、导航等都很难好用，倒车影像分辨率有点低，能正常使用。 7、配置很丰富，配有8安全气囊、上坡辅助、倒车影像、全速自适应巡航、两种驾驶模式（运动、经济）、天窗、自动空调、4.2英寸液晶仪表等，对比同级车型有一定的优势，这些配置都很实用，展现出了良心的一面。 总结：从家用车的角度来看，卡罗拉完全可以说是一款非常合格的车型，不仅实用耐造，而且有着良好的经济性和保值率，因此，个人比较推荐这款车。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT精英版

3.43分“良好”

看网上都说三缸抖，吓得我赶紧跑了一百公里，还好我没感觉有啥问题，挺舒服的。我觉得与其空谈论发动机抖不抖，不如上车走一走。操作性还行开着挺舒适，因为个头不高，不能体会1.8米会不会觉得空间小，对我而言够了。内饰方面，低配版本都是织布座椅，看着很廉价，让4s店换个仿皮的感觉就不一样了，坐着也舒服，没有一键启停功能真的很方便，保护发动机才是真的。毕竟淘宝卖的禁用一键启停的机器卖的挺火。不知道裸车多少钱，只讲个包牌落地价12.35万（1.5精英换了个皮座椅，包车门，包脚垫后备箱，玻璃贴，隐藏式行车记录仪）这个车很垃圾的地方在于车载屏幕里的地图更新慢，而且不能手机投屏，只能听听QQ音乐，喜马拉雅而已，导航还是要用手机里的高德。太鸡肋了。充电的话前面只有一个usb接口，扶手箱里有个车载充电口，不过放了车载充电器后，大手机就放不进去了，后排没有充电口，也没有空调出风口。日常行车够用，也挺舒适，省油目前开的少没看到有多省油。LEd自动大灯很不错，黑夜白天隧道，不用手动操作大灯灯光了。停车挂P挡自动拉电子手刹，挂D挡自动松电子手刹，这个很人性化。日常开车只需要搞定刹车油门方向盘就好。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英SPORT版

3.64分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间陪一个女同事去看车，女同事比较中意日系车，于是我推荐了几款车型，经过试乘试驾之后，最后女同事选择了丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT精英SPORT版，先说说购车费用方面，裸车价是13.68万，加上购置税12106元，购置税420元，上牌费500元，保险6000元左右，全款落地价是15.6万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4635*1780*1435mm，轴距为2700mm，车内空间表现不错，在同级别车型中占有一定优势，我身高1.78米，乘坐前排主驾驶位，把座椅调至舒适坐姿，头部空间有一拳的距离，后排空间表现也不错，后排头部空间为一拳的距离，腿部空间有一拳四指的距离。而后备箱容积也非常宽敞，常规容积为470L，不论是高度还是深度、宽度，都能满足日常使用的需求，可以放置大件的行李物品。 动力方面，搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出116匹马力，油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。 悬架方面，整体调校偏向舒适，悬架对于振动的过滤很彻底，行驶起来你能感受到它在刻意抹掉一些路感，让驾乘者能够获得更加温和的乘坐体验。行驶过程中你也能感受到底盘是比较厚重的，对于行驶品质有很大帮助。 总的来说，卡罗拉作为家用代步车型是比较不错的，也适合女生驾驶，在同级别车型中占有优势，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.64分“良好”

最不满意：空间偏小，动力偏弱，但勉强够用。车漆薄。 驾驶感受：不得不说卡罗拉的操控调校的很不错，方向精准。 购车经历：在购买之前也看了缤智、XRV、长安等车型，但最终因价格原因，购买了卡罗拉，到今日才知道，做了大冤种。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

4分“优秀”

卡罗拉的名气很响亮，是全球销量最多的家轿，通过深入了解和试驾，我认为它的各方面表现都很均衡，作为家用代步是非常适合的。 外观算不上多么帅气，但能够符合大众审美，前脸梯形进气格栅搭配上犀利的大灯，要比上一代车型更年轻时尚了一些。 内饰氛围比较居家，部件之间的接缝均匀，旋钮按键有着阻尼感，做工和用料挑不出什么问题，人机工程学也很到位，前排的储物槽、杯架还有中央扶手箱，使用过程中都非常顺手。 很多人觉得日系汽车皮薄馅大不安全，而卡罗拉出自丰田TNGA架构下，车漆确实比较薄，硬点的树枝都很容易留下划痕，但车身框架使用了大量高抗压材质打造，并且安全配置是同级别中最丰富的，全系配备了多个安全气囊，还有车道偏离预警，车道保持辅助以及主动刹车功能，在碰撞测试中拿到了非常优异的成绩。 卡罗拉搭载的是一台四缸1.2T涡轮增压发动机，由于排量小，起步低扭偏弱，但涡轮介入时间比较早，速度上升的并不慢，到了50-100的速度区间，有着一定的爆发力，可模拟10挡的CVT变速箱低速能够察觉到顿挫，其它时候都很平顺，燃油经济性出色，实测百公里平均油耗为6.5-7L左右，无形中就能降低养车成本。 上一代的卡罗拉开着平淡无趣，而这一代换装了后E型多连杆独立悬架，把舒适性和操控性做到了均衡，不过正因为换了后独立悬架，导致后排空间有所缩水，但后排属于够用的表现，不会产生压抑感，座椅比较厚实，能够对身体起到很好的承托。 整体来说，卡罗拉虽有小小的不足，但能够让人接受，最值得购买的地方还是丰田稳定可靠的质控，后期小问题很少，开着很省心。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.22分“良好”

卡罗拉和雷凌都是家用车市场性价比的首选，三大件一样，就是外观和配置有些许差别， 雷凌的内饰比较简洁耐看，运动版本内饰有红色的线条点缀营造出些许的运动氛围，原厂的仿皮座椅很耐脏而且很舒服，开长途也不会说觉得腰背酸痛，家人坐后排都觉得后排的出风口和usb充电口很实用，但是同价位，卡罗拉还是织布座椅，而且还是卤素大灯，雷凌则是led加透镜，不过丰田的空调是真的给力，夏天上车把空调打开不用两分钟就能感受凉爽，而且挂p挡就会自动手刹，自动驻车在上下班等红绿灯的情况下非常好用，不用换挡，只需踩下刹车就行，恢复动力重新踩下油门就行了，非常好用，平时回家在高速上，车辆配备的自适应巡航和辅助功能可以说非常好用，不用长时间踩在油门上，长途下来脚也不会酸，使用了TNGA这种丰田最先进的车身架构，刚性大大提高，车祸的时候保命技能更好 最后就是我要推荐的混动版本，驾驶感受，换代后的雷凌，底盘质感提升不少，紧致而有弹性，车辆自带的自适应巡航、车道保持系统、自动刹车功能，能够很好地减轻高速长途驾驶的体力强度，全车8安全气囊，中保研碰撞测试G成绩，充分体现了车辆的安全性，但生命不可儿戏，安全驾驶就是对自己、对他人负责。缺点是胎噪控制太差，高速水泥路面脑袋都共鸣了，车前玻璃的行车记录仪、雷达有些影响视线，驾驶视野不够开阔，整辆车的操控可以说非常稳而且很好上手，像我这种新手开都能驾驭的了，独立悬挂的不仅提高操控，乘坐感受的舒适度也提高了，在高速试过开到120也不会说感受到飘。 整车隔音只能说中规中矩，当然她也有大的优点，座椅整体来说比较舒服，包裹好不错，其次是独立悬架的硬件支持下操控得到不少的提高，目前发现卡罗拉有这几个缺点，舒适性配置差。像手动布座椅、全系4喇叭等。其实这也不算缺点，是取舍的问题，在一定的成本条件下，行车配置高了，舒适性配置必然会减配。车内气味重。新车味道很大，提车快几个月了，断断续续吹风散味有十几天了，但现在每次打开车门还是有很重的气味。低速顿挫。这是新发现的问题，会在特定条件下出现。每次在红绿灯前松开油门，让车D档滑行自然降速，车速降到5km/h时会有一下明显的顿挫。如果是踩刹车刹停就感觉不到顿挫轮胎在某些路段噪音很大，然后是空间问题，本人170高145重是个小胖子，前排空间够用，后排空间的话要是坐三个人就很拥挤而且卡罗拉的储蓄空间和雷凌一样是真的少，四个车门基本上只能放一瓶矿泉水，而且扶手箱也不大，但是后备箱却出乎意料的大，而且1.2t的动力，两个人动力还好，坐满五个人的话比较吃力。 小轿车也逐渐成为人们不可或缺的代步工具，卡罗拉和雷凌主打的是年轻运动，安全家用，个人感觉非常适合作为年轻人的第一台家庭用车。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.79分“良好”

先说说缺点 ① 卡罗拉只有运动版以上配备了LED大灯，其他款都是普通大灯，虽然4S店送了LED灯泡，灯光效果还是不太好 ②买车时候天气已经变冷，没次启动车起步时候都要慢慢走一会，水温和速度上来以后变速箱才能感觉到变档，可能是变速箱低温保护吧。 ③刹车是，车速降到20买左右会有顿挫，网友说是通病，变速箱从刚带传动变到齿轮传动 ④中控台有小异响，隔音空间都是显而易见不是很宽敞。 优点： ①我没有什么驾车经验，第一次开感觉卡罗拉非常容易上手，除了倒车和侧方停车自己不熟练，开起来还是特别好看，这一点考虑买卡罗拉的朋友放心。 ②虽然燃油版只有1.2T，作为家用车我觉得足够了，没有激烈驾驶的需要，高速上这款发动机动力也是够用的。 ③自适应巡航配合车道保持偏离预警，让你在高速上也能得心应手，尤其是对于经常跑高速的朋友这个功能是必备之选。 ④多功能方向盘，语音控制，车机导航，后排出风口，都是一些实用功能。 ⑤智能互联非常好用，绑定一汽丰田APP后可以看到油耗，剩余油量，行驶里程，驾驶评分，用户手册。当忘记锁车，APP会提示，可以在APP上远程锁车。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.57分“良好”

卡罗拉主打是家用轿车定位，在燃油经济性以及安全性配置方面都有着出色的表现，如果对这两个方面要求比较高的话，卡罗拉是一款值得考虑的车型。 卡罗拉搭载的1.2T发动机虽然只有116马力，但应付日常市区内驾驶需求已经足够；高速状态下时速超过80之后加速比较乏力，超车需要打好提前量。匹配的CVT变速箱在大部分状态下平顺性表现都足够优秀，但在时速20公里左右会出现偶发性的顿挫，对驾驶体验影响不大。 卡罗拉的百公里综合油耗大约在7个左右，在同级别车型中属于比较优秀的表现。而且全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能，在同级别车型中同样有着较大的优势，这也是很多车主选择卡罗拉的原因。 但卡罗拉也并非没有缺点，首先是继承了丰田入门车型隔音差的问题，行驶中无论胎噪还是风噪都能比较明显的传递到车内，比较影响舒适性。另一方面内饰质感比较差，后排座椅填充物比较硬，加上悬架调教也偏向运动，所以乘坐舒适感表现一般。 但不管怎么说，空间大、省油、安全性配置高就让卡罗拉在同级别车型中建立起了足够的优势，至于隔音差、座椅偏硬这些问题对于大部分用户来讲都是能够接受的。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT先锋版

3.64分“良好”

专门去试驾了卡罗拉1.5L W-CVT的版本。 这个版本价格和1.2T S-CVT版本一致，都是11.98万元，其中1.2T的带有自动启停，1.5L的没有，但是有LED大灯。 油耗： 其实丰田出这款三缸发动机就是为了降低能耗，满足日益严苛的排放法规，根据国家工信部给出的综合工况油耗数据，1.5L车型油耗为5.1L/100km，而1.2T车型的油耗为5.6L/100km，可见1.5L车型确实对比1.2T车型有着更低的油耗。而且1.2T的版本是因为有自动启停功能工信部油耗才低的，如果日常使用，该1.5L油耗明显低于1.2T。 动力水平： 大家对三缸发动机的振动普遍比较担忧，这也是消费者一直不愿意选购三缸车型的原因之一。卡罗拉和雷凌的1.5L车型除了通过偏心平衡轴等技术手段控制发动机自身的振动外，也通过更换液压发动机支脚、加厚隔音降噪材料等手段降低发动机传递到车内的抖动和噪音。经过我的实际驾驶，怠速基本和1.2T都有略微的抖动，并没有显著的差异。在城市驾驶消费者并不能感受出三缸和四缸的区别。在加速性能上，两者基本没有区别，都很一般，满足日常买菜需求，百公里加速都是11s以外了。 平顺性： 1.5L W-CVT版本采用了亚洲龙同款变速箱，一档是齿轮直驱式，2档以上式CVT，通过个人驾驶，1档加速感更加直接一些，但是确实有顿挫。个人感觉平顺性体验没有1.2T的S-CVT版好。 空间： TNGA架构下，卡罗拉空间变小了，和大家想象的会有出入，强烈建议去实车感受一下。 操控性： 以往丰田车操控性不怎么样，但是卡罗拉反而做的有惊喜。日常驾驶很有驾驶的欲望，方向盘灵敏，悬架很扎实很硬朗。 内外饰： 没啥好说的，很廉价。尤其式中控屏幕，浓浓的山寨风。。。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

4.2分“优秀”

车型不错媳妇儿特别喜欢速腾，经过我的劝说与再三对比试驾 ，媳妇儿最终拍板卡罗拉。 期间看过轩逸、秦plus dmi 、驱逐舰05 出于对丰田品牌与其他人的口碑最终认定卡罗拉 ，轩逸22款，空间出色 内饰有几分借鉴奔驰的意思，比亚迪驱逐舰空间优秀 回事性能优秀让人惊艳，最后说说媳妇儿喜欢的速腾，外观，空间 两项都不错但碍于对于搭配在速腾上的dsg干式双离合器的质量问题不得不放弃对媳妇儿，一直看中的速腾的喜爱，最后说对卡罗拉的评价车内空间也很不错，我一米七六，体重174大个子坐里面完全不拥挤感觉舒适。价格也比较合适较满意。油耗也还能接受。家用完全OK，很满意！ 对比其它三款车型还有上价格优势，优惠力度比较大，很有诱惑力。大家可以参考下。油耗没得说相当满意。 非常容易上手媳妇儿开我的小拓拓那叫一个苦不堪言，一个起步说让将她挡在起步的门外“手动挡”，开上卡罗拉后表示非常轻松 不错。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.57分“良好”

11月下旬提的车，目前开了800多公里。说说这一个月的开车体验。 优点：1操纵性还行，转弯越障，方向盘的操纵感比较轻松，响应时间比较快；2舒适度还行，有颠簸路，驾驶员感觉比较平稳，可能悬架做的比较好；3制动响应时间也在接受的范围内。 缺点：1动力性有点欠缺，我平时上班接送孩子，两个人也就不到200斤，如果再加个胖子也就是总重+400斤，明显有起步顿挫感。 2油耗太大，有点接受不了。这个车号称5个油，冬天高点也不能超过10个吧。我天天开的都是10个上。问了4s店，说磨合期会高点，4000公里首保后再看。 持续关注吧，如果油耗这么高我考虑换车了。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

4.14分“优秀”

外观的设计还是有小缺陷，比如车后反光标，会吸附泥巴在上面，而且最奇葩的是机舱轮胎旁边有两个孔，一到下雨天，电池和两边就会有泥沙进到机舱里面，问了4s店，他们居然说就是这样设计的，我觉得肯定就是设计缺陷啊！时间久了，有泥沙不说，这样会导致机舱生锈啊！空间紧凑了点，一分钱一分货嘛，动力方面还是够用的，混动版本油耗不高。驾驶感受还是不错，但是噪音有点大，隔音有点差

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.71分“良好”

外观个人感觉还是可以的可以过关的 内饰操作台全皮的，不足的就是们班位置是帆布的，如果手赃尽量别碰那，很难搽 配置对于家用还是够用的，也分个人喜好，没有那么多繁琐的东西 空间总体来说确实有些小，我个人176，160斤，调完驾驶位头部距离也就一拳，后排不能坐太胖的。副驾驶也不能坐太靠后不然后排也不能坐太胖的，还是稍微小一点的 操控力个人感觉不错。没有什么顿挫不好的 动力并不想别人所说的那么差，自己测了一下百米9.8几，毕竟新车不敢太狠踩 舒适度还是挺平稳就是隔音差了点，发动机声音和胎噪声比较大 个人用车2个多月。价钱可能有些差异记不清具体价格，油耗综合在5.5左右，可能我这边冷的原因也分脚重脚轻，10月份在5个左右，个人还是可以接受的。总体感觉驾驶敢可以，舒适度也行，隔音效果差一点，空间小一点。真是体验

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

3.06分“良好”

优点：方向盘可四向调整，所有操控部件用起来都很顺手；电子助力转向操作轻松完善；日常路面行驶，底盘感觉厚实，滤震相当舒适；悬挂支撑力足，行车姿态平稳，全系八个气囊，安全方面还挺不错的，音响、空调、定速巡航和辅助系统等都很令人满意，特别是跑高速，可以减少疲劳。 缺点：车身局部造型有些怪异，需要时间适应；后座缺少空调出风口；悬挂结构比较简单，导致车速快时滤震动作不够精细，较为生硬；隔音效果比较差，特别是高速行驶时候风噪很明显。悬架太软，只能说是好开，没有驾驶乐趣，还有内饰太过于廉价，纺织座椅太容易脏了，后排空间太小，做2个人还可以，3个人不是一般的难受，动力和百公里加速不足，与欧系对手相比缺少运动化的选择。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

4.21分“优秀”

卡罗拉从来都不是以外形赢得肯定，虽然最新款外观已经修改，但还是显得没那么大气。 内饰和配置都比不上同价位国产车，但1.8l先锋版配置都是实用性的(当然不包括后视镜加热功能?)，唯一不满的是没有后排出风口，倒车影像或360全息，需要加钱加装，有需要天窗的可以选择中配，个人不喜欢天窗。 操控性很好，用起来很丝滑，不会有明显的顿挫。空间外形显小，但内部驾驶体验空间充足。 启动响应很灵敏，起步有电机辅助，可以实现快起步，但急加速或到时速130km/小时加速时，发动机轰鸣声明显增加，开到160km/小时，车体开始出现飘的感觉。 后备箱空间不小，后座可以折叠在后备箱拿东西。卡罗拉家用日常上下班或者跑高速超车，平时带零货，家人出行都是没问题的，但是如果你想有激情驾驶，还是不要选择这种车，这只是平时代步车。