点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.64分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版。 这款车定位4门5座紧凑型轿车，长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距2700mm，官方指导价14.58万，目前唐山地区平均优惠1万元，裸车13.58万，购置税11706元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元，上牌费500元，全款落地154076元。 空间：我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变坐到后排，头部空间同样为四指，腿部空间一拳三指，空间表现中规中矩，座椅填充物偏软，坐垫和靠背对身体的承托比较到位，舒适性表现良好。 后备箱在常规状态下的容积是470升，放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题，而且还有一定的剩余空间放置零散物品，载物能力值得肯定，后排座椅支持4/6比例分拆折叠，扩展性也令人满意。 动力：1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机在中低转速下的动力输出十分活跃，油门也比较灵敏，车辆在起步阶段十分轻盈，在城市道路下提速、超车也都很干脆，涡轮介入时也没有什么突兀感，而且CVT变速箱的平顺性很出色，这台小车用于日常代步、城区通勤很舒服，但美好只在时速80km/h一下有效，超过这个时速后，发动机就没什么后劲了，只能靠不算深踩油门来获取动力，这时候线性的输出状态就被打破了，我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.86秒，高速行驶时没什么底气，尤其是满载状态下超车，需要预留足够的提前量。 底盘：卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，它的底盘挺有质感，悬架调校偏舒适，对路面上的细碎振动可以有效吸收，在面对减速带、连续坑洼路面时也有着出色的稳定性，不仅能有效降低冲击感，而且还留有足够的支撑性，车身不会有多余晃动。转向力度很轻，电子味很浓，指向模糊，车身的响应速度也不够快，是标准的丰田风格，日常代步很轻松，不过没什么路感也使得长途驾驶会比较枯燥。 油耗：为了保证测试完整性和真实性，我们对这台进行了实际油耗测试，全程120公里的测试涵盖了拥堵、城市环线、高速三种常见路况，车辆平均时速30km/h，共计消耗92号汽油8.06升，计算得出平均油耗为6.71升。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.64分“良好”

购车前对比：在选择丰田卡罗拉之前，重点参考了大众宝来 2021款 200TSI DSG舒适智联版。新款卡罗拉在外观上翻天覆地的变化是讨人喜欢的地方，TNGA让卡罗拉拥有更好的驾驶乐趣。在动力上匹配1.2T涡轮增压引擎，从输出效果来讲，跟大众宝来是旗鼓相当，两款车最大马力输出都是在116Ps。卡罗拉驾驶起来会觉得更平顺一些，在传动系统上面采用了可模拟10档的CVT无级波箱。从配置上讲卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版比对手增加了偏离预警系统、主驾驶膝部气囊、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、全速自适应巡航、后排杯架、车载空气净化器、自适应远近光灯、车联网、道路救援呼叫、车道保持辅助系统等等功能。 提速：在进行提速测试之前，选择把卡罗拉切换到运动模式，虽然1.2T涡轮增压引擎排量较小，没有办法提供出色的爆发力，但是前段油门调校灵敏，驾驶起来比较轻快，只是中后段加速会比较平淡，同时从成绩来看，跟性能车对比肯定有很大差距，最终百公里加速成绩只有12.96秒。 制动：由于TNGA架构加入，在全力踩下刹车踏板之后，卡罗拉可以维持不错的车身稳定性，在制动力分配上比较均匀。轮胎上同样是提供了不错的抓地性，最终实测100~0km/h刹车距离在36.92米，在驾驶过程中，车主能够感受到一定自信心。 油耗：日系车在大多数人眼中非常经济省油，工信部百公里油耗数据是在5.6L。本身虽然是采用涡轮引擎，但是小排量油耗不是很高，个人在测试过程中并没有过了磨合期，在城市中驾驶油耗不算低，当然主要也是因为在测试过程中包含了拥挤路段，实测百公里平均油耗在9.8L，跑高速的时候倒是很经济省油，实测百公里综合油耗在5.7L。 噪音：卡罗拉轮胎本来就偏向于舒适静音，开起来不是很吵闹，发动机声音并不是很明显，当然跑高速之后还是能够听到风噪以及路噪。从实际测试成绩来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.7分贝。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.71分“良好”

【整体印象】卡罗拉给我的感觉就是一台踏踏实实家用的买菜车，外观中庸、内饰家用范，加上发动机省油稳定可靠，所以它才能够每年都排在轿车销量榜前十名之列。前不久，公司拍视频租了一台卡罗拉1.2T旗舰版车型，我们大概也体验了一周，下面就把试驾心得拿出来跟大家聊聊。 【动力表现】如今的卡罗拉燃油版车型，除了搭载那台老的1.5L动力车型，就是我们所试驾的1.2T车型了。从数据上来看，1.2T的卡罗拉最大可输出116马力，峰值扭矩则为185牛·米，变速箱匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。从动力系统上来说，卡罗拉的变速箱从过去的模拟8挡升级为了可模拟10挡，后悬架则从过去的扭力梁非独立悬架，变更为多连杆式独立悬架，这也是TNGA架构下的全新卡罗拉所拥有的一大进步。 【行驶质感】说实话，虽然1.2T的卡罗拉后面是带“T”的，但当你真正开过它之后你就会发现，其实在这台车身上你是完全追求不到任何来自于动力的快感，换言之就是说这台车的动力很肉。当然了，如果你平时大部分时间是把车用来全家出游，亦或是每天上下班通勤于拥堵的城市中，那它也绝不会给你带来一丝烦恼，开着它你会觉得它的前段油门踏板响应很积极，整体还挺适合跟车。不过，对于高转速甚至是中后段的加速能力，你也不要对1.2T的卡罗拉抱有什么期望，毕竟它也就116匹马力，所以还是老老实实地开吧。CVT变速箱没啥好说的，就是足够顺滑的同时还非常省油，这点相信也会很对那些家庭用户的喜爱。 【乘坐空间】空间表现上，其实相对来说并不是卡罗拉的强项，坐进它的车内你会发现，无论前排还是后排，头部空间腿部空间表现都表现得过于中规中矩。这可能是跟它4635mm的车长有关，也可能是2700mm的轴距并没有被丰田给彻底利用好。总之，我身高180cm，坐在前排头部空间只有3指，而来到后排也只有3指的头部和4指的腿部空间，所以就这水平，自然也就很难说它的空间很大了。 【购买建议】总的来说，第十二代的卡罗拉车型继续保持着老款车型上那种轻松好开的基调，对于咱们消费者来说，无论你是新手还是老司机，都很容易在初次的接触当中，就找到那种好开的感觉。所以，如果你只想买一台家用买菜代步车，那么丰田出品的卡罗拉确实没毛病。当然了，前提是你要对驾驶没有什么更高的要求，要不然，隔壁的马自达3昂克赛拉它难道不香吗？

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.64分“良好”

【费用】裸车价是14.58万，加上购置税12903元，车船税420元，上牌费500元，保险大概6500元左右，全款落地价是16.6万左右。 【驾驶体验】搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大输出116匹。起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。 【悬架】后悬架为双叉臂式独立悬架结构，整体调校偏舒适性，所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服，增加好感度。底盘整体表现让人满意，滤振比较彻底，在过较大颠簸时也不需要担心，底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，而整体车辆呈现的高级感不错，多余的振动不多，这是它的优点。 【噪音】除了怠速噪音表现之外，车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我的噪音推荐值，而且随着车速的上升，整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看，路噪和风噪是噪音的主要来源，车速超过80km/h后，传入车内的风噪十分明显，而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地，但是在这个价位我也不能过于挑剔，还是能满足日常家用的。 【油耗】油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.5升（表显），国道路段百公里油耗为6.1升（表显），高速路段百公里油耗为5.6升（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

4分“优秀”

卡罗拉的名气很响亮，是全球销量最多的家轿，通过深入了解和试驾，我认为它的各方面表现都很均衡，作为家用代步是非常适合的。 外观算不上多么帅气，但能够符合大众审美，前脸梯形进气格栅搭配上犀利的大灯，要比上一代车型更年轻时尚了一些。 内饰氛围比较居家，部件之间的接缝均匀，旋钮按键有着阻尼感，做工和用料挑不出什么问题，人机工程学也很到位，前排的储物槽、杯架还有中央扶手箱，使用过程中都非常顺手。 很多人觉得日系汽车皮薄馅大不安全，而卡罗拉出自丰田TNGA架构下，车漆确实比较薄，硬点的树枝都很容易留下划痕，但车身框架使用了大量高抗压材质打造，并且安全配置是同级别中最丰富的，全系配备了多个安全气囊，还有车道偏离预警，车道保持辅助以及主动刹车功能，在碰撞测试中拿到了非常优异的成绩。 卡罗拉搭载的是一台四缸1.2T涡轮增压发动机，由于排量小，起步低扭偏弱，但涡轮介入时间比较早，速度上升的并不慢，到了50-100的速度区间，有着一定的爆发力，可模拟10挡的CVT变速箱低速能够察觉到顿挫，其它时候都很平顺，燃油经济性出色，实测百公里平均油耗为6.5-7L左右，无形中就能降低养车成本。 上一代的卡罗拉开着平淡无趣，而这一代换装了后E型多连杆独立悬架，把舒适性和操控性做到了均衡，不过正因为换了后独立悬架，导致后排空间有所缩水，但后排属于够用的表现，不会产生压抑感，座椅比较厚实，能够对身体起到很好的承托。 整体来说，卡罗拉虽有小小的不足，但能够让人接受，最值得购买的地方还是丰田稳定可靠的质控，后期小问题很少，开着很省心。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.57分“良好”

卡罗拉主打是家用轿车定位，在燃油经济性以及安全性配置方面都有着出色的表现，如果对这两个方面要求比较高的话，卡罗拉是一款值得考虑的车型。 卡罗拉搭载的1.2T发动机虽然只有116马力，但应付日常市区内驾驶需求已经足够；高速状态下时速超过80之后加速比较乏力，超车需要打好提前量。匹配的CVT变速箱在大部分状态下平顺性表现都足够优秀，但在时速20公里左右会出现偶发性的顿挫，对驾驶体验影响不大。 卡罗拉的百公里综合油耗大约在7个左右，在同级别车型中属于比较优秀的表现。而且全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航功能，在同级别车型中同样有着较大的优势，这也是很多车主选择卡罗拉的原因。 但卡罗拉也并非没有缺点，首先是继承了丰田入门车型隔音差的问题，行驶中无论胎噪还是风噪都能比较明显的传递到车内，比较影响舒适性。另一方面内饰质感比较差，后排座椅填充物比较硬，加上悬架调教也偏向运动，所以乘坐舒适感表现一般。 但不管怎么说，空间大、省油、安全性配置高就让卡罗拉在同级别车型中建立起了足够的优势，至于隔音差、座椅偏硬这些问题对于大部分用户来讲都是能够接受的。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.79分“良好”

卡罗拉在前脸造型上，车头线条走势逐渐下压，搭配梯形格栅，两侧的獠牙，看起来特乖张。两侧的小眼神很犀利，侧面看着很灵巧。尾部下包围两侧的包角结构和前脸形成呼应，不过整体比较保守。后备箱整体容积表现不错，而且后排座椅支持四六比例放倒，可以实现后备箱的扩容。 内饰整体风格简单清爽耐看居家，功能分区来的特别的直接，中控屏尺寸很大，不过色彩的锐度并不高，那在功能性上呢其实还有很大提升空间。在安全性配置方面，卡罗拉全系标配TSS2.0智行安全系统，包含ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能，其实这个价位有这些功能的车型也不在少数了，但是全系标配是真的很实诚。但是也有不足的地方，比如它全系车型都没有配备倒车雷达，甚至连后雷达都没有。那倒车影像除了最低配先锋版之外都是有配备的，但是倒车的时候倒车轨迹线并不会随之移动，怎么说呢，就比较考验各位老司机的驾驶技术吧。 今天我们拿到的是燃油版1.2T的版本，最大马力116匹，最大扭矩185牛米，匹配模拟十挡cvt无极变速箱。 诞生于丰田最新的TNGA架构，底盘悬架方面依旧是舒适性的调教，对细碎震动过滤的比较彻底，过减速带时也能有效化解。而且在行车的时候你会发现，由于他的后视镜设计在车门板并没有设计在三角窗，这样可以减少a柱的视野盲区，而且中控台向前延伸的比较长，所以整个视野也还比较通透。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.14分“良好”

外观内饰上跟老款相比没有什么变化尤其内饰满满的塑料感依然如从前，配置上却是一改往日吝啬的风格新款配置真的是闪瞎双眼标配8气囊主动刹车等主被动安全配置还有语音控制系统各各方面均碾压同级对手连以配置高见长的国产车都瑟瑟发抖，空间，操作，动力，这三方没有太大的提升没什么可说的，舒适性方面都还不错无论是底盘的滤振啊还是座椅的坐姿都还不错但有一点真的是美中不足噪音真的是让人糟心无论是胎噪还是发动机轰鸣还是高速行驶的风噪都特别明显如果厂家能改进的话我觉得卡罗拉就完美了，卡罗拉在我心中真的是一代神车我相信不光是在我心在很多人心中他就是最好的家用车没有之一最后推荐大家购买4缸发动机也就是1.2T版本的1.5L的三缸发动机今天不抖早晚会抖！

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.36分“良好”

【最满意】 1、节能！曾经一天从稻城开回成都，全程650公里，需要途径至少4座4000+的雪山，至少1/3的路程是在海拔3000+，满箱油出发的情况我记得是到了泸定才加的油。非常非常节能了！ 2、动力，我开的是1.2T动力的车型，在海拔4000+的海子山山顶很轻松地跑80的速度（限速80，没超速），不是限速的话破100也很轻松。要知道4000+的海拔含氧量下降已经非常严重了，对于1.2T发动机而言要拿出这样的高效率运转是很厉害的。 3、空间，去程是四个人，两男两女满载前行，后备箱的空间十分宽裕。 【最不满意】 1、灯光，虽然我开的车型是LED灯，1.2T只有顶配有LED，这个年代我个人认为十几万还有卤素灯就很LOW。 2、座椅加热，只有15.98万的顶配车型有，这一点我认为需要改进；这个配置除了广东沿海地区和海南，其他地区我认为都是需要的。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.14分“良好”

工具车的属性，适合日常代步。外观和内饰的设计没什么档次感，特别是车内硬塑料居多，这点表现不好。1.8L自吸的动力也是以省油为主，要是想拥有不错的动力，还是得上1.2T的车型。值得一提的是，卡罗拉全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车系统，完善的主动安全配置让它领跑同级。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.57分“良好”

卡罗拉的设计比老款年轻、运动，内饰设计也更符合这个时代的审美，简约的线条加上悬浮式中控屏很有设计感，空间方面由于采用了独立悬挂之后，后排空间感相比老款有缩水，属于勉强够用状态，动力方面1.2T发动机城市代步绰绰有余，提速比较给力。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.93分“良好”

优点一：空间大。2700mm的轴距，加上车身高度也比较高，保证了它的腿部空间和头部空间都非常大。 优点二：座椅比较舒服，宽大柔软的座椅，对身体的包裹性和支撑性都不错，乘坐舒适性值得表扬。 优点三：后排中间地台几乎是全平的，很好得照搬到了后排中间的乘坐者，这是同级别的其它车型很难做到的。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.21分“良好”

新一代的丰田卡罗拉基于丰田最新TNGA丰巢架构打造，TNGA架构致力于以更高效的方式打造更高性能的汽车，这代卡罗拉也算是完成了这个目标，在价位与上代基本持平的情况下产品力有了很大提升，比如全系标配了丰田的智行安全系统，包含了主动刹车、自适应巡航、车道保持等，还全系标配8个安全气囊。至于动力总成则是搭载了1.2T四缸（配以模拟十速的CVT）与1.5L三缸（配以六速手动和同样模拟十速的CVT）。其中1.5L三缸的版本是21款新增的，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，参数十分不错，实际体验也并没有明显的抖动。 针对这代卡罗拉目前比较突出的问题主要集中在动力总成上，1.5的才刚刚上市所以没有反馈，主要是1.2T。其实上一代的1.2T就有反馈比较多的异响问题，比如说行驶中会遇到口哨声还有敲击声等等。这一代主要是和之前相同的，发动机舱内有类似敲缸一样的敲击声，还会附带滋滋滋的声音。在更换高压油泵后，敲击声和滋滋声随即消失，但是更多的车主则是被4S告知属于正常情况或者拖延不解决，所以遇到这个问题的车友可以先排查下高压油泵是否有故障存在。  这代卡罗拉的CVT变速器会有异响和顿挫的问题，尽管是CVT无极变速但是顿挫感堪比双离合，低速的时候车子还会一抖一抖的有闯动感。至于异响通常与顿挫感一起出现，在10~20km/h的时候会有咔咔咔的齿轮声，非常令人头疼。我怀疑是因为丰田在CVT变速器里增加了一组行星齿轮导致的，设计之初的目的是车辆低速行驶时，CVT变速器通过行星齿轮传递动力，这样就可以让CVT变速器的承载扭矩显著提升，其易打滑的缺陷也会改善，但是这样就导致出现了低速时的齿轮声和顿挫，这属于设计问题，不影响驾驶。所以不必再纠结这个情况。 除去动力总成上的问题，其他方面卡罗拉的表现还算及格，车主反馈的问题主要在于内饰异响以及其他方面的一些异响。上一代车型有很多车主都反馈说漆面有生锈或开裂的情况，到了这一代也很难见到了，说明在漆面工艺上这代卡罗拉应该是有进步的。 保养费用方面以1.2T为例，虽然是涡轮增压发动机，需要使用全合成机油，但是保养公里数也延长到了一万公里一次，换算下来其实和别的5000公里保养一次的车型相比是持平的。单次小保养的费用约在500~550元，其中全合成机油选择丰田纯牌0W-20全合成机油，一瓶价格约为400元，机滤约为30~50元，而工时费约在60元~120元不等。 总结一下，这代卡罗拉相比上一代车型来说性价比无疑高了不少，很多主被动安全配置都是全系标配的，安全性能可以让人放心。但是在动力系统上相比之前老成的1.6自然吸气来说就显得问题多多，倒不是动力本身不够还是如何，更多的是一些没有调教好没有处理好的小问题。除此以外的话就基本没有什么问题了，对于动力方面要求不高，且追求省油可靠，安全性高的消费者来说还是很值得购入的。