点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.5分“良好”

丰田卡罗拉车头外观大气，辨识度很高，车尾造型前后呼应，腰线俯冲低趴，总体中庸偏潮流。内饰显得有些简陋，和国产相比显得档次不够。安全配置很棒，这个价位配置这么多主动安全系统实属不易，但最基本的配置反倒不多，比如没有最基本的倒车雷达，有免钥匙启动却无免钥匙进入等。空间算够用，毕竟紧凑型的车不能要求太高。低速驾驶感觉真的很棒，驾驶安静，提速平顺，确实和纯燃油车的驾驶体验完全不同，但隔音似乎不是很好。 【购车经历】 原来我的车是国产车，便宜实惠，小问题有过几次，大问题没有，十几万公里不烧机油，没有一点积碳，本想再开几年。去年底被追尾了，维修时发现外壳锈蚀的远超过我的想象，就考虑换车了。至于换什么车，考虑过几款畅销的合资车，例如轩逸，朗逸等，国产车根据我自己和周围人的用车经验，基本排除了，仅锈蚀这一样我就忍受不了。我对车没有研究，朋友零八年的花冠，二十八万公里，竟然没有任何问题，包括没有任何锈蚀。他又对车很有研究，在他的推荐下，看了卡罗拉，一眼就看上了。十二月十二日就把车定了。 本人不喜欢天窗，就选了双擎先锋，和4s谈的就是落地价，总价十四，送的真皮座椅，全车贴膜，行车记录仪，后备箱垫，前后雷达以及方向盘套，十五桶机油，延保三年，但要预交工时费。说好的一个月交车，可四儿子从来没给我打过一次电话，每次我问何时交车他就往后推几天，一句实话也没有，一共推了五六次，比承诺推迟近一个半月，一直推到二月二十三日才交车。期间的各种曲折就不多说了，总之，不要把四儿子当朋友，他们是各种忽悠。 【最不满意】卡罗拉这居然没有倒车雷达和倒车影像，我估计在这个价位的车里面很难找吧？前排除了中央扶手居然再没有其他的储物盒，什么东西都要装到一个盒子，太不方便了。车窗以上内收过多，有时头能碰到车门上框，后排高度有些低矮。内饰尽管用了搪塑，还是显得有些简陋，安了送的倒车影像，满屏幕的颗粒。 【驾驶感受】 这是最让我满意的，起步有力，行驶安静，变速顺滑，和汽油车确实有完全不同的感受。 【油耗】提车时表显十一个油，清零，主要市区上下班，和工作期间的外出，目前跑了近一千公里，表显三点八，经过我计算实际大概四点一。超出我的想象。 【空间表现】家用够用，毕竟是A级车，不会太宽敞，但后排高度有些低，车窗以上内收太多，有时转头幅度稍大就能碰到车门上沿。 【乘坐体验】独立悬挂还是比较舒适，对颠簸过滤的也很好，座椅贴合度也很好。 【销售态度】前面提过，不再赘述。 【亮点配置】L2级的主动安全系统在这个价位的车里面确实很良心，丰田还是比较注重安全的。 【最满意】最满意驾驶感受，目前没上过高速卡罗拉，卡罗拉驾驶的静音性，平顺性是燃油车不能比拟的，油耗也非常低，超出我的预想。外观是各花入各眼，个人比较喜欢，显得大气。 【维修成本】目前还不清楚。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.86分“良好”

激进的外观一向是卡罗拉的优势，大格栅也很霸气，尾部的设计也同样很符合丰田汽车的设计感，也拥有较高的辨识度，但也也没有太多的创意，依旧是老路线。 内饰和多数低价的合资车差不多，塑料感极强，没有任何亮点，也延续了日系汽车的内饰的简洁，符合不追求花哨设计的特点。中控屏幕并不大，车内的功能很齐全，像是多功能方向盘，6气囊，圈速巡航等实用性强的功能都具备了。整体工艺也不太好，能够明显看出中控台，车门框等的明显缝隙，一点精致感都没有，工艺十分粗糙，一眼就能够看出是低价位的车型。 重点提一下车内座椅的舒适性，开长途也很舒服，因为有2700mm的轴距，因此空间是绝对足够用的，日系车空间的利用率也很高。 在动力方面，这款车的提速还是很快的，最大扭矩为142牛·米，最大功率为72KW，最让人头疼的还是刹车，车皮很薄，给人不稳定的感觉，动不动急刹abs就介入。驾驶汽车的时候总有不踏实感，只是比同价位的汽车稍微好一点，E-CVT无级变速箱也算是好用了。属于一款大众车型，虽然底盘还算扎实，但和高级点的汽车对比，驾驶感还是有很大的差距。不过，这款车是混合动力，很有科技感，主要是省油，本身这款车主打的也是省油，毕竟混合动力的汽车油耗本来就低。最高达到5.2L，最低的时候仅有3.8L，这也是混合动力汽车的优势。 丰田卡罗拉的性价比还是很突出，至少13万就拿下了这款车，虽然比燃油的贵了一下，实际上开个几年，剩下的油钱也差不多了，在代步车中卡罗拉也是比较实用的了。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.93分“良好”

对于这辆卡罗拉，我还是觉得以上的评分不足以概括我对这辆车的全部评价——关于卡罗拉的耐用程度，保值率等等，都无法在整体评分中得到体现。卡罗拉对于我而言，更想用一句“功夫在诗外”来概括它。 从能看到的地方来讲，卡罗拉的外观设计在我看来并不算漂亮，或者准确点说，不难看，但是不漂亮。它的前脸试图营造一种凌厉的风格，而后面看却又偏向平庸。这种设计未免让人有些落差感，看在了他比之前的样子要年轻些，我才给到了4分。配置方面，卡罗拉充分诠释了一种“粗心大意的人想要关心你”的感觉：换了中控屏幕，全系标配智行安全系统，但是倒车影像并没有随动转向的辅助线，而且没有倒车雷达……这些缺少的东西并不是什么高科技高成本的东西，但是卡罗拉上没有就很让人迷惑，甚至对我来说，最合理的猜测可能就是卡罗拉的设计师忘记了。 从动力系统上来讲，双擎版的卡罗拉搭载了1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，配合了一款最大功率53Kw，最大扭矩163牛·米的高转速轻型电机，匹配了E-CVT的变速箱。这套动力系统的数据并不算出色，实际表现上零百加速也超过了11秒，动力输出偏向于平顺——所以，绝对不要认为它是双擎，就想要从它身上获得什么关于动力的快乐驾驶感受。 但是如果让我购买一辆家用车，卡罗拉依然会是我的备选之一。原因无他，卡罗拉双擎版的品控和底盘表现依旧可以用上乘来描述。“开不坏的丰田”的传说，油耗方面的表现，足以满足家庭用的空间表现，以及出色的保值率，都让卡罗拉成为一辆优秀的家用轿车。 某些程度上来讲，卡罗拉真的可以用“家用车”这三个字来描述，空间合适，价格合适，油耗合适，品控优秀，维修费用不贵，它的完成度可能就没有那么好了。 当然，这辆车最合适的人群，就是那些滴滴司机了……

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.57分“良好”

十万出头的合资轿车可选范围还是比较大的，仅日系车型就有很多，如：日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉等。而近期卡罗拉的销量已经远胜其他同级别的日系轿车了。那么，这台丰田卡罗拉能战胜对手的魅力何在呢？不妨细细的来品一下。 【外观紧凑有气势】 丰田卡罗拉的外观整体设计十分紧凑，尤其是车头部分，简直有一种“凯美瑞”的味道，相当有气势。前脸依旧采用大嘴式进气格栅，但是内部的横幅装饰十分细密，还做了熏黑处理，给人一种精致的感觉，两侧的C字形黑色装饰条搭配恰到好处，并且还将LED雾灯组融入其中，给车头提升了不少运动的气息。上方的亮色镀铬饰条贯穿了两侧的大灯组，中间搭配品牌logo，这个设计简直就和凯美瑞如出一辙。大灯组内置L型的LED日间行车灯，点亮后有着不错的辨识度。 车身侧面的整体设计给人一种俯冲的姿态，搭配简单的线条勾勒，营造出不错的运动氛围。个人比较喜欢中间的贯穿式腰线，拉长的视觉感受，显得整个车侧十分修长。我们推荐的车型搭配了15英寸的亮色多辐式轮毂，对于4.6米多车长的紧凑车身来说，这个尺寸的轮毂搭配显得十分协调统一。 车尾部分最大的亮点就是中间贯穿的粗壮镀铬饰条，并且一直延伸至两侧的尾灯组，和车头的设计相呼应，外观设计的整体性得到彰显的同时也十分吸人眼球。两侧的尾灯组采用分体式设计。美中不足的是，下方的排气采用隐藏式布局，使得车尾部分在运动感上稍逊一筹。 配置方面也刷新了我们以往对合资车“抠搜”的认知，几乎涵盖了日常所需一切配置，像主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航、自动驻车、无钥匙启动等应有尽有，这个配置可以说是相当可以了。 【内饰居家风格浓厚】 相对外观的动感来说，内饰的整体设计就给人一种居家的温馨感觉。用色以黑色为主，细节处点缀了亮色饰条，使得沉稳居家的感觉中又多了一丝年轻俏皮的味道。中控台采用软质材料包裹，并且线条感十分清晰。 我们推荐的车型配备的是塑料材质的三辐式多功能方向盘，不过握感十分细腻，且支持上下+左右的四向调节，两侧的按键可控制多媒体、蓝牙等功能，在日常驾驶中十分便捷实用。上方配备有指针+4.2英寸液晶显示的组合仪表盘，传统式的指针显示清晰、液晶屏又不失科技感，这种组合可以说是恰到好处。 8英寸悬浮式液晶触控屏支持CarLife，并且集成了导航、多媒体、蓝牙电话等多种功能。空调控制面板采用物理按键式设计，提高了操作的便捷性。个人最喜欢的内饰是换挡杆的设计，十分小巧精致，手感很适合女生。 【空间舒适紧凑】 丰田卡罗拉的座椅采用了人体工学设计，并且包裹性极强，主驾座位支持前后高低的各向调节，驾驶舒适感十分到位，即便长时间在高速上驾驶，也不会有很累的感觉。2.7米的轴距营造了舒适的后排乘坐空间，对于身高165cm的我来说，坐在后排头部有将近两拳的距离，腿部空间有将近三拳，而且后排地面平整，三个人满载的情况下，中间的乘客即便长时间乘坐，也不会有任何不舒服的感觉。对于一台紧凑型轿车来说，空间表现还是相当不错的。不过美中不足的是，后排座椅不支持放倒，对于后备箱的470L容积来说，载物能力还有待改善。 【驾驶体验平顺】 丰田卡罗拉2021款双擎E-CVT先锋版车型搭载的是1.8L自然吸气四缸发动机，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，这种组合的驾驶感觉就是以平稳为主，起步不会有顿挫感，日常行驶中也十分平顺。在城市道路堵车的情况下，动力方面也完全跟得上，整体就是那种标准的日系车驾驶感。 前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的设计以及底盘的调校也使得车身在转弯方面的抓地力不错，不会有很飘的感觉，十分放心安全。参数方面，输出功率最大为72kW，峰值扭矩可达142N·m，这个参数表现不能说十分出色，也绝对能满足日常代步的所有需求。而且还有运动驾驶模式的切换，也满足了想要追求驾驶快感的用户。 个人感觉这台车动力上最大的亮点就是省油，油电混合的动力输出，实际日常驾驶中的百公里油耗大概在6.5L左右，如果是高速，百公里的油耗基本可以控制在5L以内。 【总结】 丰田卡罗拉以动感的外观、舒适的内饰领先于同级别的家用轿车市场，同时动力方面表现不错，可满足出行代步的一切需求，而且相当省油，在油价飙升的今天来说，这台车的性价比，可以说是十分不错的。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.86分“良好”

配置挺齐全的，当前主流的自动巡航电子手刹自动驻车什么的都有，操控性也可以，刹车和油门都没有虚位，反应灵敏，唯一的不足就是外观和内饰low了一点，不过买回来看几天也就习惯了，毕竟只是个工具，又不是艺术品，买的是双擎先锋版，奔着驾驶平顺省油去的，低速状态下电机工作确实很稳，不会有窜出去或者顿挫感，而且停车的时候也很安静，都说丰田车安全配置高，这个东西只有发生事情后才能验证出来，看到有人说车翻了一个气囊都没弹出来的，不过试驾的时候看到自动巡航、主动刹车和偏移辅助还是挺心动的，有人说这些东西不实用，这怎么说呢，毕竟车和手机电脑其他家用电器不一样，开在路上是有风险的，万一发生危险，多一个小功能或许就能救你一命，安全配置，再多也不嫌多嘛。 还有就是，我这双擎混动的，开了93公里油箱还是满的，这正常吗？知道混动省油，可这也太TM省了吧，这是不用油吧……

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.64分“良好”

油耗挺满意，动力让人挺捉急，上坡，油门踏板踩深一点，或者满载几个人，就有点吃力，听到发动机嗡嗡作响，并且发动机的抖动能通过油门踏板很清晰的传感到你的脚上，还是算了，不难为她了，佛系的开吧，踩深油门还是能超车的的，但是要是前车不让你，也踩油门，小卡尴尬的动力加速表现出色你就只能问候她妈了，外观造型方面，萝卜青菜各有所爱，我觉得是比较好看的，空间够用，后备箱空间挺足的，刚开始车内味道很重，开几趟高速，打开车窗，味道就还好了，刚提车，油耗从8.9个，慢慢的降到5、4、再到现在的3.5就比较稳定了，里程越长，平均下来油耗越来越低，重置了一下油耗记录，最低油耗到2.9升百公里，多走几百公里，油耗又上到3.5了，现在很稳定，说起小卡油耗低只是她的附属属性吧，毕竟你落地的时候已经贵了2万多了，开起来平顺如水，安全舒适才是她最大的优点

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3分“良好”

➤买车概述 车型：卡罗拉1.8L双擎(油电混动)先锋版。 整体还不错，2月22日提车，先分享下价格和油耗～有更多的驾驶体验再来分享。 ➤价格篇 混动先锋版，指导价135800，优惠16000，选择了分期，2000分期手续费，分期赠送的东西相对多些。加购置税10115、上牌1080、保险5270、换皮座椅1000、赠送全车膜、倒车影像、行车记录仪、脚垫后备箱垫、挡泥板、玻璃水*4、保养机油*4、首保首检。全部落地价=135800-16000+2000+1000+5270+1080+10115=139265，不算保险购置税123880 ➤油耗篇 没办法，现在油价节节攀升，重点关注油耗，也是因为省油才买这款混动。主要用于上下班家用～ ①日常主要路况：城区环线为主，22km，环线高架65～85的时速，不堵车30分钟到家，堵车40分钟。 ②2月22日提车，拿到手时表盘显示17个油。 ③2月22日～3月5日，12天，表盘油耗从17降成4.6 ④3月5日晚油耗表重置后，2个上下班来回65.6km，【油耗显示3.7个油】 ⑤省油攻略：实际也是从其他前辈那看来的，也有尝试这样去驾驶，仅供参考——出门启动后慢行引擎热后再提速、轻给油、轻刹车、N挡等红灯。 有更多总结再来分享

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.93分“良好”

卡罗拉从十年前就已经成为家喻户晓的日系车，当时叫花冠，后来随着更新正式命名为卡罗拉，2021款在售车型有1.5L、1.2T和1.8L双擎车型。外观设计上显得成熟和稳重，车尾的设计非常朴素，全系没有裸露的排气，显得比较稳重。 大灯方面：全系没有标配LED大灯，1.8L双擎车型只有顶配有，反而便宜的1.5L全系标配，差点意思。 中控的设计是标准的日系风格，以黑色为主，大量的使用软搪塑和塑料包裹，看上去档次感不够。带有悬浮式的中控屏且都不好用，大家把它当作倒车影像就好。挡把基本上占据了整个地台，前面一个比较小的储物盒及后面的两个杯架，储物空间还算可以。我认为低配要比高配好，主要体现在中控的车机系统，低配为上图的小屏幕，高配是跟汽配城风格一样的超大屏，土到了极致。即使在最低配车型上，也有多功能方向盘，在配置并且有确实太多，织物的座椅绒面真舒服，比高配的仿皮材质座椅要舒适。 说几个比较卡罗拉配置上比较厉害的点：1、标配主带有主动刹车系统、车道保持、车道偏离预警及L2级的辅助驾驶；2、标配自动大灯；3、标配LED日间行车灯和前雾灯。这几项配置在这个价位的合资车上很少见，这是卡罗拉的优势之一。 乘坐感受：车内空间方面中规中矩，坐垫比较软，前排座椅的后面采用硬塑料包裹，好处是以后脏了之后可以随时清洁。 不足之处：1、座椅背面缺少了储物袋；2、座椅背面的硬塑料如果膝盖顶上后会疼；3、中间头枕不可上下移动，乘客头部的舒适性会受到影响；4、低配车型没有后排空调出风口。 动力感受：1.8L的发动机动力不大，主要取决于电机的加持，动力响应比1.2T好太多，所以说想有一个比较好的动力输出出，双擎版是更好的选择，动力随踩随有，E-CVT变速箱平顺性很好，L2级的辅助驾驶很少有机会在这个级别车型上见到，它的起步跟车非常接近于真人开车，但对路面不清楚的标线识别能力较差；卡罗拉整体的舒适度和配置高于轩逸，市场优惠的幅度也比较大。 底盘感受：新一代的卡罗拉是基于TNGA架构下打造，丰田这套全球化的底盘架构真的很不错，我开过07款、13款的卡罗拉，对比这两款车，这一代的底盘有一个非常大的提升，要比同级别车型高级很多，大家熟知的轩逸、凌派等车型，它们的底盘质感都比较差，可以说完全不在一个级别上。 选车时建议买1.8L先锋版（最低配），基本配置都有，只不过是卤素大灯，最重要的是和燃油版车型价格没差太多。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.71分“良好”

我开始关注卡罗拉双擎的时候，其实是三年前，那个时候还是老款车型，平时没有车，出去经济都是叫网约车，就会经常遇到卡罗拉双擎，后来出了新款后，造型也就变的更加年轻，时尚。 卡罗拉双擎搭载最新一代混合动力技术。动力方面是由一台1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的组成，其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，最大扭矩能达到163牛·米，这样的动力组合综合功率为122马力。 双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT，它和传统的CVT变速箱还有点不太一样，不但没有离合器，它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的，所以开起来的动力更直接，更平顺。 卡罗拉无论是燃油版还是双擎版给人的感觉基本相似，各方面都感觉平谈如水，动力上爆发力不太明显，但使用起来，会让你很舒服，很安全，很温顺又容易掌控，相比之下，双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色，开起来不会有任何的顿挫感。 卡罗拉双擎版起步的阶段，一般是靠电机的动力直接输出，这时的动力表现也会很直接，像开纯电车的起步感觉，因为它不需要变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作，在城市里拥堵路段的走走停停，它的优势就显得更加明显，纯电输出的时候不仅不会烧油，还会带来非常好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契，随着踩油门踏板力度的增加，发动机开始介入工作，整个转化过程不会有一丝的突兀，所以整个加速过程会比燃油车更顺畅，所以，大家一提到卡罗拉，想到最多的一个词，就是“舒服”。 卡罗拉双擎，在外观内饰方面，基本上保持一致，外观虽然没有夸张的设计，会更加耐看，内饰也保持一贯的简洁风格。值得一提的是，在安全配置方面，卡罗拉双擎也是同样出色。 全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能，全速域巡航在跑高速时非常实用，只需要通过方向盘右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，根据前车的行驶轨迹来控制控制速，非常好用。 另外，全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道，包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊，这在同级车型中，相当有优势。 空间方面，卡罗拉双擎有2700mm的轴矩，达到同级车型的水平，我身高176cm坐在前排驾驶位，腿部和头部还很宽裕，坐后排的感觉，相比同级车中空间比较优秀的车型，会略小一些，腿部空间只有一拳，头顶空间还剩个4指，不算太宽敞，平时家用代步，够用。 总结，卡罗拉双擎，作为15万级别的混动车辆，在这个价位当中是，它的驾驶平顺性，和省油经济，以及安全配置方面都有明显的优势，虽然有些不足之外，但是如果这个价位的混动车型，卡罗拉双擎肯定是首选。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.64分“良好”

先说说我的买车价格： 我买的是卡罗拉，21款 双擎 1.8L E-CVT 先锋版,厂商指导价13.58万，那会儿我们优惠了0.8万左右，购置税10900左右，上牌费300，交强险950，商业保险5200左右，全部做下来花了14.6万左右。 关于外观: 前脸有大规格进气格栅，流线型车身设计，犀利的大灯，这个长相，我个人觉很潮，侧身的立体腰线饱满又好看，尾部设计也圆润友好，给我感觉，车子外形很入流。 关于空间: 车长4635MM,宽1780MM,高1455MM,车子的整体内部空间会略小一些。我身高有1.78M，体格也是蛮壮的90公斤，前排没有问题，一家人一起出去的时候，满座起来会有些拥挤。 关于操纵: 操控总的来说还算可以，转向比较轻盈，方向比较精准。可唯独不好的是，到了高速上面，超车车身有一点发飘的感觉。 关于动力： 搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，最大马力98PS,电动机总功率53KW,电池容量6.5KWH,作为家用或者城里上下班代步，再怎么开也是够的，动力也没有说不足，输出也比较平顺，作为一款家用车那是没什么问题的。 关于缺点: 我觉得内饰塑料材质的地方有点多，感觉不上档次，特别是方向盘,方向盘是塑料的,感觉手感就很明显差了好多，其它的也就还好,就唯独这方向盘跟内饰材质让我很不喜欢。 关于保养: 丰田卡罗拉双擎车型，车辆常规保养建议按照保养手册上面时间或者公里数进行维护保养就可以，常规保养更换机油机滤，电动机以及蓄电池的维护保养。 总之,这款卡罗拉有着流线型车身设计，犀利的大灯，油电混合动力，省油环保又动力感也还不错，驾驶的时候噪音低，起步快，虽然是油电混合的，也没有顿挫感，外观设计时尚动感，方向盘和油门都很轻，车身大小也合适，虽然内饰塑料材质的地方有点多，但是开车这样的车上下班代步，或者近郊游玩都很不错。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.36分“良好”

双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车，百公里综合油耗低于5L，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本相对是比较低的。 但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势，因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右，前期购车成本会偏高一些。 按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右，以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话，1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡，超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。 也就是说，如果家用车每年开2万公里左右的话，按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话，至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。 因此，笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用，虽然它的油耗确实低，但前期前期购车成本确实要高一些，除非用车非常频繁，否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。 其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了，安全性配置出色、后排空间大是明显的优势，但内饰粗糙，隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。 动力方面因为有电动机的辅助，所以起步加速比较快，但中后段加速略显无力，超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的，平顺是最大的优势，但确实缺乏驾驶乐趣。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.5分“良好”

双擎卡罗拉混动最低配 说实在的，买这个车就是为了省油才选择的它，购车3个月了，空间，动力，内饰在我这里都不过关，选择它的唯一理由就是省油。好吧，不想过多的说了，省的被人说车黑，行驶3个月了，2.8万多公里，综合油耗表显3.9，实际在4.3-4.5个油，满箱油全程空调，跑850-950公里左右（天气热油耗高），数据绝对真实可靠，家用的话也许会更高点。 油表显示续航为0后，正常行驶最多开35公里左右没有抛锚，这个给大家一个借鉴。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

4.21分“优秀”

卡罗拉从来都不是以外形赢得肯定，虽然最新款外观已经修改，但还是显得没那么大气。 内饰和配置都比不上同价位国产车，但1.8l先锋版配置都是实用性的(当然不包括后视镜加热功能?)，唯一不满的是没有后排出风口，倒车影像或360全息，需要加钱加装，有需要天窗的可以选择中配，个人不喜欢天窗。 操控性很好，用起来很丝滑，不会有明显的顿挫。空间外形显小，但内部驾驶体验空间充足。 启动响应很灵敏，起步有电机辅助，可以实现快起步，但急加速或到时速130km/小时加速时，发动机轰鸣声明显增加，开到160km/小时，车体开始出现飘的感觉。 后备箱空间不小，后座可以折叠在后备箱拿东西。卡罗拉家用日常上下班或者跑高速超车，平时带零货，家人出行都是没问题的，但是如果你想有激情驾驶，还是不要选择这种车，这只是平时代步车。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

4.56分“优秀”

总体表现优秀 【最满意】 省油，平均油耗4.3，丰田的质量还可以，没出过什么问题，省钱省心，适合家用。 【驾驶感受】 驾驶平稳，转向控制轻松准确，高速行驶噪音比较大 【最不满意】 冬季开空调发动机启动频繁，建议堵进气格栅做保温，隔音差，一汽丰田的APP非常差劲！ 【亮点配置】 基础车型配置高，ACC自适应巡航和主动刹车很强大，加装了LED大灯，倒影，前后雷达。 【乘坐体验】 后排空间小，头部和腿部空间略显局促。车机比较差，功能太少，系统偶尔卡顿，车载系统接电话有时听不到声音，自行加装了CARPLAY转换，连接苹果手机以后很给力。 【保养】 购买时赠了8桶机油，小保养100多块就够了，大保养还不了解。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.64分“良好”

车子四月30号提的车刚好过五一，到今天八月14号已经开了9200多公里，目前最满意的是油耗，特别市区堵车都特别省油，然后就是L2级别的辅助驾驶也很好用，现在基本上回老家都是开着续航加车道保持，很舒服就手扶方向盘就好了，没有以前长途驾驶那么疲劳了。因为经常回老家跑高速，所以当初原车也考虑到一定要有自适应巡航。不足的地方主要还是噪音还是控制的一般，不过相对我原来的三菱来说已经有不错的提升了！自从开了卡罗拉，老婆都说我没有以前那么狂了，因为成家也有了孩子，所以一切都以家人为重了。所以双擎卡罗拉非常适合我现在的用车情况，自己很快也三十岁了，不再是年轻那个追风少年了，不过很是很怀念当年开着手波三菱狂过的岁月！未来，我的小白卡罗拉将会是我生活中很重要的一份子，希望它能助我的人生更进一步！