提车一年,跑了两万多公里,长途跑了两趟,NOP用了4000多公里,对ET5越来越满意,家里人也是赞不绝口。真应了网上的一句话,骂蔚来的都是没买过蔚来的。首先,从个人审美来讲,ET5的外观颜值无可挑剔,特别是宽体设计展现出的车身低姿态以及鸭尾设计,简洁流畅而又个性鲜明,路面辨识度很高。内饰是我非常喜欢的极简设计,但用料和配色无不体现出蔚来的设计感和审美高度,在日益复杂的当代社会中,少即是多的设计理念能让我能将注意力回归到驾驶本身,而不是分散在一堆屏幕之中。动力随叫随到,双电机提速真不是盖的,但电耗确实略高,夏季平均电耗能控制在15、6度左右,冬季轻松过25,当然也与最近零下20度左右的温度有关,不过,只要能换电,一切都不是问题,换电YYDS!十一期间跑了趟天津,一路进服务区看别的电车排队等充电,自己换电五分钟然后一骑绝尘而去,这感觉你们懂的,所谓地板太高坐姿不舒服的问题我1.78没感觉,不过冬季低速踩刹车时刺耳啸叫好像是个通病,总之呢,对ET5是越开越喜欢,常用常新,希望蔚来保持格局和格调,越做越好,一起加电,一起向上!
一年四季都很困:我也开小一年了,车本身和换电确实不错。就是一个劲砍权益,不爽
xiyiaoxiao:需要充电桩吗?
高级柑桔0K7:拒保的时候就更满意了
提车已经两个月,来给粉丝们交作业了!第一次看到Et5是在21年的NIODAY,当时就觉得蔚来这么多人里面,这台最好看!😍
本人深圳青年,压根放弃摇号的想法,和家中领导申请后先上车ec6解决家庭需求,再上车et5满足个人喜好,再次表达对领导的感谢!咱也是妥妥的双料车主🤪
【购车经历】
购车非常顺,找了熟悉的Fellow,光速匹配现车,交钱锁单,绑定发运,一个礼拜后就看到了我的爱车!小提示,现车资源紧缺,可以多拜托一下顾问找车
【最满意的地方—外观】
1. 光锋尾灯—这个最杀我,30w轻松上车“911”(有次在车上看见灰色911,产生了同款错觉)
2. 战斗外观—前机盖的隆起线,侧面的宽体腰线,翘起的屁股、刀锋后扰流都有很强的战斗感🫡
【驾驶感受】
1. 双电机—一脚电门,动力说有就有,无人安全路段测试运动+模式3.7s破百,真的有失重感,这是它的极限!🫡
2. 紧凑的车身满足了对于小钢炮性能车的执着,前后五连杆的悬架和5050的配重,平常超车、变道很精准,转向虚位很少🐮
3. 悬架虽然不是空气悬架,但感觉这套滤震的电子系统调教得很好,80码以下噪音不大,很舒适,特别地库商场停车场下坡的减速带那真的是轿车的考试题,et5单轮过都轻松无感觉😎
【续航】
省流总结:75度电池,拉满350km;70度电池,300k,换到什么电池看运气,但是每月六次够用,家门口龙华就有换电站,春节高速还全免费💰
【总结和建议】
ET5我认为是上车蔚来的最具性价比的车型,换电谁用谁香,价格30w左右都可以考虑,续航电耗没有达到我对小车的预期,但是换电站解决了这部分焦虑。唯一一个不好就是会让人变穷的,想买的改装件更多了🤪🤪🤪🤪
风吹猪头晃:早知道这个免费灰实车这么好看我就选了app上显示的是什么鬼嘛,那么暗
c米米:请问下座椅你选的哪个配置啊
才思敏捷河流NS:有什么配件推荐码
外观: 尺寸相近的四门轿车里想不到更好看的。
内饰: 虽然简洁,但格调显高级。Haptex皮的触感舒适。曾经想选琥珀橙,但看过展车后觉得过于热烈,有种被斗牛的感觉,还是金沙米更温和。
驾驶感受: 极易上手,整体上像运动小跑,路感清晰但不硌屁股,动力过剩,加速踏板响应迅捷,视野足够,胎噪风噪不大。
配置: 最喜欢四门电吸、脚踢后盖、精准的NOMI、雨刮集成喷嘴。其他配置属于同价位常见,很齐全。
续航: 拉胯。但不需要这车跑长途,市内代步一周一两次充换电不是太大问题。
座椅空间: 前排宽敞富余,后排不常坐人就忽略了。其实后排座椅本身是舒服的,但腿部空间一般,脚还伸不进前座下面,确实局促。
储物空间: Orz
总结: 身高170给自己买来上下班代步,太合适了!
仨月的待割韭菜:有钱人:买车就是代步
斯巴鲁车主:给如此精致漂亮的小车点赞
骚才带劲:去看了,座椅太硬不舒服
外观内饰我觉得真没什么好说的,外观几乎没有对手,哪个角度都很好看。 iluminate刀锋尾灯配上小鸭尾真的绝了。侧面流线线条很有运动的感觉,稍微有点不足的就是车身整体不够低趴,也许是因为换电的原因。
续航方面,春秋市区续航达成率80以上,高速目前还没跑过,电耗大概是14-17 看个人脚法。 冬季续航打折相对严重,75度电池 530的表现续航在冬季低温零下的时候开空调大概只能跑到200多,不过可以提一下实际续航预估还是很准的,是根据最近百公里电耗的算法来预估行驶里程,我现在都不考表现里程了。我唯一能吐槽的可能就是这一点了。
行驶质感方面,反馈迅速加速很快,超车的时候可以游刃有余,很适合作为年轻人的第一台车。
当然 不得不提蔚来社区,可以认识很多朋友,一起聚会一起运动,收获到一群志同道合的朋友,比车本身更重要
用户6557989939558:你好,这是内灰+星灰吗?
用户1319678304423:你好兄弟,我想请问一下你提车买的什么保险?大概多少价位
外观:
外观不多说,轿跑设计的天花板,前侧后全方位无死角,搭配上MOON暗月标和红橙色卡钳,气质拉满。
动力:
一个人开,运动+模式大概能到3.7秒,推背感加上电机独特的音浪,相比发动机和排气管的轰鸣,我更好这口,运动+模式下的油门真是点下就窜,市区日常使用运动模式够了。
续航:
在冬天最冷的时候提车,ET5给我的感觉是整体电耗偏高,开空调一般在22个左右,不过考虑到这台车本身双电机,车重2吨多,电耗就不会太低。
车机OTA每次更新也在优化电控、电耗,现在天暖了基本上在18个左右,考虑到补能不要钱,也就早一天晚一天去换电站一趟而已。
服务:
一键维保,特赞!任何毛病或者你怀疑的小问题,上门取车、检查,出报告,洗完车、充满电给你送回去。
【外观】
评价比较主观,个人认为蔚来车型设计感很强,短车尾造型动感;
【内饰】
做工用料一般,比如门板都是塑胶材质,但是晚上氛围灯点亮后确实比传统灯带氛围感更强;前排座椅建议选装电动腿托,后排座椅承托一般,而且地台很高,不适宜久坐;
【驾驶感受】
加速确实很快,基本是4秒左右的体感,快速变道或者激烈驾驶的时候转向和实际的车身响应不完全同步,不是说操控性不好,而是电子味比较明显,感知不强,当然这样更适合日常通勤,行驶高级感做的不错;
【驾驶感受】ET5在山路上的表现可谓惊艳。前后双电机让ta在山路上始终游刃有余,直道上踩下电门,动力响应没有丝毫的延迟,瞬间迸发出澎湃的动力,推背感十足,在直道的尽头可以早些松开电门,依靠动能回收很线性的将速度降低,偶尔补一脚刹车即可。ET5前后多连杆的悬挂将侧倾控制得非常优秀,而电车天生的50:50前后配重和低重心,让底盘的贴地感很强,使你可以尽情的去控制方向,去劈弯。面对连续的S弯,ET5就像被摁在地面的轨道车一样,伴随着路面的起伏而起伏,底盘始终紧紧的贴住地面。跟随弯道的变化,轻微转动方向,车身立马会给你相应的反应,不多不少,人车合一莫过于此。当然ET5较高的坐姿确实会留下一点遗憾,明明机械悬挂的侧倾控制和贴地都挺好的,但是人的坐姿一高,相比于更贴地的轿跑而言,给人的安稳感总会欠缺一些。另外,家用车的转向比设定,在山路驾驶时稍微大了一些,过回头弯的时候想一把方向过去会有难度。也许有些人喜欢手动挡,机械时代的操控感,以及排气发出的高亢声浪,但这种简单、直接、丝滑的快感则是智能电动车时代,电机给驾驶带来的乐趣所在。
【空间表现】身高175cm的我,在ET5上的坐姿确实会偏高一些,但4向电调方向盘和12向电调座椅还是能够调出合适的坐姿,头部空间也还充裕。前排座椅舒适性方面的问题在于对长途驾驶的腰部和颈部支撑不太够,需要购买官方商城的头枕和腰枕来提供额外支撑。后排空间中规中矩,但后排坐垫过高和过短对于腿部和腰部的承托明显不足,对于常用后排的用户不太友好。虽然前排是单层玻璃,但隔音其实还行,除了在部分水泥路面上胎噪较大外,风噪和路噪控制得都还不错。