定位清晰,优缺点明显
优点:开上这车你会不自主的开快,给你充分的信心,不像有的车,开100就不想再往上踩了,et5踩到150觉得没啥感觉,底盘扎实,使劲开吧
智能化体验不错,nomi给你各种关爱,语音识别也还不错,不要打开连续对话哈。驾驶辅助也算不错的,激光雷达没白装,长途开车无压力。
舒享套装加上配置就够了,氛围灯嗨爆,香氛不错,还能自己加喜欢的香味,快捷场景非常灵活,发挥空间大。宠物模式,锁车不下电啊很温馨。锁车干燥让空调不发霉。电吸门用习惯了感觉很方便。车机挺好用的,实体按钮保留的也刚刚好,要是再增加两个自定义按键就好了
换电和服务是蔚来的传统优势,32万的价格享受这服务和换电系统真的物超所值
缺点:
坐姿太高,这车司机身高不能超过180,否则视野受影响很大
后视镜看不见啥东西,作为运动轿跑这不合适,争取官方出个流媒体后视镜,这点凯迪拉克做的是真好
风噪超过105就很大,胎噪40开始就蛮大
后排座椅不能坐大个子,最多180,再高就难受了,座椅太低,蜷着的感觉
尾箱开口太小,空间还凑合
电耗,真的太高了,是不是蔚来没有在省电方面下功夫啊?能换电就岔着用的感觉。
总结一下,舒适智能的城市驾驶者之车!喜欢开车的,上就完了!
最后感谢圈主推荐
风尘石下忘尘风xhm:电耗真的不高了,双电机,你自己也说了是使劲开吧,别的电车各种黄金脚法省电,有几个蔚来车主会这么干?那自然电耗就高了。而且激光雷达也是个耗电大户,全车一堆高清摄像头也是,氛围灯同样也是,nomi是不是还得转几下,没事还玩个表情,这些都需要电啊
Mr. Wang:看完以后,找不到买这个车的理由。
如意宝ll:新车加速三天香 后面就佛系开车了
驾驶感受很棒,地盘灵活且舒适,运动和舒适并不冲突,软硬课调,方向盘转向手感非常棒。座椅两侧支撑不错,但是长时间开腰部支撑不太够。智能化配置很够用,nomi大多数语音都能识别,偏离预警和碰撞预警也很不错,尤其是超车和路边停车下车时。辅助泊车成功率挺高。电耗确实很高,城市快速路一般能开个三百多的样子。内饰简约但很具有高级感,用料一般,但是很有设计感。空间单身够用,习惯以后,前排舒适,但是后排不太行。服务真的非常非常棒。总结一下,戳审美、在乎驾驶感受和后期服务的冲就完了!
驾驶感受不错 就是坐的久腰疼 人高啥轿车都这样吧,没hud,这个能换电真的太香了,之前开别的新能源充电真的大无语 因为家里没充电桩,换电真的很方便!而且小朋友坐车不会晕车 这点不错的!
点评车型:
2022款蔚来ET5 100kWh
4分“优秀”【最满意】蔚来ET5是一台更运动、更年轻的车型,同时它也是蔚来最便宜的产品,为那些预算有限的朋友提供了新的选择。当然,它的性价比也是不可忽略的,30万出头就能买到双电机版本,而且还配备了跟ET7相同的智能座舱、辅助驾驶硬件,再加上蔚来的换电体系等,整体来看还是很有竞争力的。
【最不满意】速度起来后,能明显听到车外的风噪和胎噪,跟它采用采用无框车门和单层玻璃的设计有关系。
【驾驶感受】在底盘方面,能明显感觉到蔚来ET5相比ET7更加灵活,也更易于操控,这主要得益于它更短的车身长度和轴距;不过蔚来ET5的车宽跟达到了1960mm,对于一台中型轿车来说还是比较夸张的,因此相比同级别的宝马3系、特斯拉Model 3等,在灵巧感上还是要弱一些。
【乘坐体验】在内饰部分,采用跟ET7相似的设计和配置,对于ET5来说无疑是件好事,虽然用料有些妥协,但整体表现出了的精致感依然很不错;不过,它的乘坐空间就有些差强人意了,尤其是后排头部比较局促,如果你对空间有较高要求的话,或许蔚来ET7更适合你。
驾驶感一流,颜值担当。续航较差但是换电方便通勤足够。服务天花板。后排座椅非常不舒适。隔音较差
首先被蔚来ET5吸引到的应该是他的外观了吧,分体式的大灯组造型加入了分段式的设计风格,设计很独特,整体看起来有种未来科技感,车身长宽高4790/1960/1499毫米,轴距达到2888毫米,相比于同级别车型来说空间表现还不错,采用了运动风格的座椅,座椅采用仿皮材质,内部填充物比较柔软,舒适度很不错,后排空间表现也可以了,坐进去不会太拥挤,第二排座椅支持按比例放倒,前排座椅有加热和电动调节功能,乘坐舒适度整体来说很满意。配置上,10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕,不仅有着很强的科技感,使用起来也很爽,功能上支持导航系统、语音识别控制系统、道路救援服务等。安全配置也比较丰富,动力上,蔚来ET5搭载的是双电机,电动机总功率为360kW,电动机总扭矩为700N·m,纯电续航550km,日常使用够用了。
韩震昊2:后排空间垃圾
金钱永不眠2020:这个价位座椅不是皮的?人家现在都是纳帕真皮
0609120:家族式设计又不是出来一年两年了,有啥独特的
【最不满意】
主驾座椅!主驾座椅!主驾座椅!
已经准备提车最后又退了,就因为这要命的坐姿,一个轿跑定位的车子,完全没有任何轿跑该有的姿态,座椅硬,包裹性差,当然这都可以忍,最接受不了的是座椅位置太高了!开起来跟个SUV一样,身高超过175真的别选这个车,受不了的……
【驾驶感受】
除了不满意的地方全满意,满分的颜值,满分的动力,不错的价格
【驾驶感受】ET5在山路上的表现可谓惊艳。前后双电机让ta在山路上始终游刃有余,直道上踩下电门,动力响应没有丝毫的延迟,瞬间迸发出澎湃的动力,推背感十足,在直道的尽头可以早些松开电门,依靠动能回收很线性的将速度降低,偶尔补一脚刹车即可。ET5前后多连杆的悬挂将侧倾控制得非常优秀,而电车天生的50:50前后配重和低重心,让底盘的贴地感很强,使你可以尽情的去控制方向,去劈弯。面对连续的S弯,ET5就像被摁在地面的轨道车一样,伴随着路面的起伏而起伏,底盘始终紧紧的贴住地面。跟随弯道的变化,轻微转动方向,车身立马会给你相应的反应,不多不少,人车合一莫过于此。当然ET5较高的坐姿确实会留下一点遗憾,明明机械悬挂的侧倾控制和贴地都挺好的,但是人的坐姿一高,相比于更贴地的轿跑而言,给人的安稳感总会欠缺一些。另外,家用车的转向比设定,在山路驾驶时稍微大了一些,过回头弯的时候想一把方向过去会有难度。也许有些人喜欢手动挡,机械时代的操控感,以及排气发出的高亢声浪,但这种简单、直接、丝滑的快感则是智能电动车时代,电机给驾驶带来的乐趣所在。
【空间表现】身高175cm的我,在ET5上的坐姿确实会偏高一些,但4向电调方向盘和12向电调座椅还是能够调出合适的坐姿,头部空间也还充裕。前排座椅舒适性方面的问题在于对长途驾驶的腰部和颈部支撑不太够,需要购买官方商城的头枕和腰枕来提供额外支撑。后排空间中规中矩,但后排坐垫过高和过短对于腿部和腰部的承托明显不足,对于常用后排的用户不太友好。虽然前排是单层玻璃,但隔音其实还行,除了在部分水泥路面上胎噪较大外,风噪和路噪控制得都还不错。