1月底提车,买了无优服务包
1,充满实际走400公里
2,尾厢非掀背,不够帅
3,nomi回答响应不灵敏
4,某些场景不能强制折叠后视镜不方便,例如在极窄路段会车,例如极窄车位倒车,左边或右边有柱或墙体,希望后续ota能解决
5,天窗大够漂亮但太阳大就很热,能在官方商城买庶阳帘解决
6,因车身换电架构所以前后排坐姿太高,后排位座位的大腿承托缺失,身高有1·7米左右,夏天坐前后排头顶已到天窗开始难受
7,方向盘如果是半方向盘更好
8,我选了20寸车轮,车轮造型太复杂不够简练,奔驰的5幅式或法拉利的5角星车轮够帅,因为没那么多的复杂线条
还有
1,我选装多,所以配置满满,行驶品质舒适非常好,隔音与风噪胎噪控制很好,够安静,至少比我开的2辆奔驰好
2,过坑洼悬挂滤震反馈舒适,因为我还有奔驰slk与奔驰A级悬挂太硬难受
3,外观线条设计漂亮,特别从侧面看
4,前灯设计分离式,好丑见仁见智,但日间行车灯做了内熏黑处理细节值得赞,还有贯穿式尾灯设计真漂亮得无话可说
5,内饰设计是我的菜,够简约,线条简练,氛围灯颜色多可调超赞,车机系统不卡顿,响应速度快
6,充电速度快
7,智能化程度高,习惯了,再也不想开自己的奔驰了
8,内置净化空气机,最喜欢的是空调深度清洁,一旦开过制冷空调,下车锁车离开后,系统就自动吹干蒸发器,油车没这功能所以时间长了蒸发器滋生很多细菌,开空调就很酸臭
9,还有在车里开睡眠模式后还能有很多帮助睡眠的伴声,例如海浪,大自然,雨声,烤火声
10,加速快
总结:这车的价格与我开的同价格区间的奔驰车就显得蔚来真香
close宇宇:后视镜可以折叠,你在功能里找一下
M:方向盘撞腿,已经调最高了
风吹猪头晃:其他的我认同,隔音就算了吧,19寸20寸都试了,真的很差,胎噪也大
前后排头部空间,后备箱空间提升明显,实用性大大增加
车型:ET5旅行版 75kWh电池包
动力:双电机490马力 700扭矩
零百加速:4秒
续航里程:530公里
售价:29.8万起
优点:空间和实用性较ET5有明显提升,悬架兼顾舒适性与运动性,动力强加速快
缺点:坐姿还是偏高,后排头部空间依旧较小
今天去店里看了et5的旅行版,简单聊聊感受
先说最重要的空间,在座椅调到最低的情况下:
前排头部空间,et5一拳一指,et5旅行版接近两拳,之所以有这样的进步,得益于座椅填充材料的更换。
后排头部空间,et5只有一指的距离,而且后梁会顶头,旅行版同样是一指距离,但后梁的位置后移了,不会顶头了。
后备箱空间,et5的开口很小,拿行李不方便,et5旅行开口变大的同时,地板下面还增加了一层储物空间,实用性大大增强。
至于驾驶视野和后排腿部空间,俩车都差不多,驾驶位坐姿依旧比较高,右前方的视野被倒车镜挡住不少。
驾驶体验方面,et5的悬架行程比较短,整体偏硬,但硬中带软,总体还是蔚来的调教风格,比Model 3要舒服很多。虽然是纯弹簧悬架,没有es6上的CDC可调阻尼功能,但毕竟是个小车,悬架又偏硬,侧倾比较小,所以也不太需要这个功能,不过ISS舒适刹停系统还是有的(但感知不明显)。对于路面颠簸,这幅悬架能在过滤颠簸,保持隔绝感的同时,又给你一定的路面反馈,但不是那种很直接生硬的反馈,有点类似奥迪高端车型的体验,我很喜欢这种风格,而且这种调教也很适合纯电动车的特性。
动力方面就不用多说了,零百实测4秒以内,绝对刺激。
这次试驾我选了换电路线(还有一个非换电路线),整个换电过程不到5分钟非常方便,就目前而言,换电的体验要比找桩充电好多了,先不说你的车支不支持800V平台,也不说你能不能找到对应的充电桩。试驾那天中午最高温度达到了40度,就这样的天气,哪怕充电再快也不如换电舒服,补能时间能快一秒就少遭一点罪。(2.0平台的新车换电不会整车断电了,可以边换电边开空调)