外观设计完美,内饰简洁大气,前后双电机,百公里加速4秒,外加蔚来的反向虚标,让这辆et5每一脚深电门都是被后车追尾的体感,一模一样,而且是时速不低的追尾。平时驾驶基本用一半的电门就能超过路上90%以上的车,切换到运动+模式,一脚电门下去,会伴随着很强的离心感,感觉是灵魂在追着身体跑,加速力度非常暴力,基本相当于Model 3性能版的水平,但是又比model3舒适很多,日常驾驶的话,舒适模式已经完全够用了。
车机系统操作非常流畅,很顺滑,使用了很久未发生过卡顿,新车第一天出现过一次故障码,也没管它,不影响驾驶,停车吃了顿饭再上车自己就好了,新车型新系统在初期软件BUG一般都会多一些,官方说新的banyan1.2.0版本马上就要推送了,期待会有更好的优化和更新的功能。
为啥要有网名:ET5侧面是真的好看,可惜太贵了,我钱包不允许
爱自驾的研究僧:加速应该没有特斯拉快吧
率真露珠yhI:电车应该比能耗而不是比速度,电机都是采购的这种速度都能做,优化电耗才是品牌优势,多留意高速路上的电动车不管是谁都在龟速前进,里程焦虑
外观方面,蔚来ET5采用了最新一代的家族式设计语言,整体上依旧维持简约的风格,分体式大灯也有着很强的科技感。ET5有着类似高性能轿跑车的宽体车身搭配优雅且流畅的溜背式的线条设计,整体给人的感觉还是非常有运动气息的,比例感也十分协调,还是非常符合大众的审美的。另外,由于车顶采用了黑色的配色,其车顶的激光雷达以及摄像头实际的感官也并没有显得特别突兀。
内饰方面,ET5也依旧延续了家族式的极简风格,由于其提供了丰富的配色,并且每种配色所展现出的效果差异还是比较大的,建议选车时去展厅看一看实际效果再做决定。虽然设计走的时极简风,但ET5车内给人的实际的质感和高级感还是非常在线的,包括中央通道的饰板也换为更加年轻的黑色配色,用户接受起来应该也没有什么问题。另外,ET5的车机使用起来也挑不出什么毛病,无论是逻辑的清晰程度还是操作的流畅度包括语音控制的好用程度,都十分在线。
配置方面,ET5实际只提供1款配置车型,其他仅在续航方面有所变化。作为一台定位较为高端的中型纯电轿车,其整体的安全和舒适配置的齐全程度自然是不用担心的,包括L2级别的驾驶辅助以及一系列的智能化功能。不过需要注意的是,像座椅的通风、按摩包括真皮座椅材质是需要单独进行选装的。另外,ET5并没有提供HUD抬头显示功能,这也算是一个遗憾了。
空间方面,对于身高175cm的乘客来讲,ET5可以提供两拳左右的腿部空间和三到四指的头部空间,其中头部空间还是得益于大尺寸的全景天幕,这样的空间表现确实还是能满足日常用车的需求的,但以其纯电中型轿车的定位来讲,确实说不上出色。另外,ET5的后排座椅在整体的承托性和舒适性表现还算不错,是一个可以接受的水平。
动力方面,在双电机的加持下,ET5的绝对动力表现是完全不用担心的,4.0秒的零百加速成绩已经可以轻松应对各种路况的需求了。并且ET5也同样支持多种动力输出模式的调节,以适应不同驾驶者的驾驶习惯,哪怕对于新手来讲,它开起来也不会有难以驾驭的感觉。再加上ET5的双踏板调校非常线性,动力上给人的好感度是很强的。
底盘方面,ET5的转向手感同样支持多级可调,不同模式下的手感还是有着非常明显的差异的,能满足不同驾驶习惯的用户。同时,ET5整体的转向手感都是线性且精准的,虽然还说不上特别的硬核和运动,但足够扎实和沉稳,给予用户的信心足够强。而在悬挂部分,ET5采用了传统的机械弹簧,调校风格也与ET7有显著的不同,其更偏向运动化风格,对于路感的传递会更加清晰一些,但滤震的动作还是保持了足够的韧性和高级感,并不会对舒适性有明显的影响。同时,ET5的悬挂对于车辆的侧向支撑以及车身姿态的控制也做的很到位,驾驶时的安稳感很强,应该是很多追求驾驶感和驾驶乐趣的用户所喜欢的风格。
换电真香换电真香!
双电机四驱续航真心无所谓了,作为家里的第二辆车长期城市通勤是真的舒服,家里旁边就有换电站。
外观星灰色很耐看,也耐脏,犄角我反倒觉得挺帅的,各花入各眼吧,配合内饰琥珀橙,也挺搭配的。
单层玻璃略微不爽,好歹风噪能够接受,悬挂没有亮眼表现,但支撑力不错,电动车重心都低,操控这边还是挺满意的。
平时开的5.9模式行驶,城市环线上开4秒模式也可以感受感受推背,电车的提速是真心不讲道理。
nomi非常好用,车机响应迅速,跟家里的领克一对比高下立判,常规操作基本不用动手。
轮胎没有选配花竞,19寸倒也实用低调,后期想换再淘19寸花竞吧。
本人180身高到觉得驾驶位不局促,后排横向空间大,腿部空间略显支撑不够,好歹不经常坐人也不影响什么。
第一次换电还没有,新电池还是充两回电让心里平衡下吧。
剩下的慢慢发作业咯,希望有帮助!
承志l:好看,就是贵了点
-暖mm:问下,新车的电池是新的吗?如果是,去换电站换成旧的不会觉得膈应吗?
沪漂韩先生:是不是二手车更划算