点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh
不满意的就是等车时间太长了,这个车第一批入手的还真都是小白鼠,建议晚一点点时间购入,除了地台高我觉得没啥缺点,不要说空间太小,这是轿跑车型
甲壳虫:同感,本来我是第一批的订单,试驾以后我老婆觉得空间太小,果断退了。
why48963543:这车什么颜色,还不错
不满意的就是等车时间太长了,这个车第一批入手的还真都是小白鼠,建议晚一点点时间购入,除了地台高我觉得没啥缺点,不要说空间太小,这是轿跑车型
甲壳虫:同感,本来我是第一批的订单,试驾以后我老婆觉得空间太小,果断退了。
why48963543:这车什么颜色,还不错
没开过就没发言权,所以叔叔网上那些喷子,有点素质吧。蔚来的车确实谈不上性价比,但任何消费品,不是所有人都只看性价比的,他有自主设计的高级审美,有5分钟换电的便捷,有自研发的底盘和三电系统,有24显示保姆式的贴心服务。 蔚来车友看中这些,需要这些,这就够了。
三皮你好啊:恭喜恭喜,刚好价格三万,不过没事,你又不关注性价比!
这是毛哥:可以,跟我的一样
eadertd:你这是星灰还是同温层蓝,为啥最后那两张这么像同温层蓝
这台蔚来的ET5是编辑部过完春节拍的第一台车,简单说几句关于它的感觉。 外观层面 我们给满分,如果不给满分,都说不过去,曾经我觉得ET7的外形过于追求尺寸有点失真,对比那个德系豪华品牌的某款车子而言。但是到了这台ET5上,外观就可以给满分了。前中网很漂亮,后尾部也收得很好,侧面效果更是好看。 配置层面,蔚来的NT2.0平台的产品,没有用上再生藤木,这点个人持保留意见。新款的nomi小人互动效果不如原来Q。科技简洁风,哪都没用错,但也感觉哪都不爱不上,个人感觉。 动力加速,没得说,电车都是能做大的很高标准。也看到一些专业评测,加速这块应该好与海豹。 空间层面,略差,尤其是后排,扫顶严重。建议要买车的朋友,先去后排体验一下。
动力充沛,但是也太快了。车内舒适度不错,不过坐姿偏高。配置还行,不过没有双层玻璃和抬头显示。总体满意,非常好开。
侯尚山:好黄呀,饱和度真高
卖了老es6换的et5,在旅行版发布当天下的订,纠结过旅行版,但最终还是买普通版。虽说鸡肋,但没有台显,加上续航拉胯,是我目前觉得最不满意的两点,其他部门都是完美的!趁着降价和补贴最后期限入手的,总体相当满意吧!
文艺范坏大叔:这个是怎么买的
kelt:为啥没选新es6
充电方面基本上有蔚来的地方也会有极氪的充电站,但是ET5可以免费换电,如果家附近有换电站那就很舒服了。 再看性能。et5采用前永磁后感应,可以做到低负载工况转为单电机运行控制电耗。加速性能上以蔚来一贯以半载标定性能的做法,et5可能在0-100加速上前期有优势,后期就显得无力。 智能化方面,蔚来的智能座舱和自动驾驶不论是硬件预埋还是软件能力都是比较出色的。 空间方面,只能说够用,尤其是et5的后排扶手、出风口的廉价感,座椅的板凳感,坐姿座椅靠背陡峭、膝部过分拉高的膝点,就让人感受et5、et7似乎没有考虑后排用户的感受。 内饰方面,说实话这个东西就见仁见智了,不过蔚来的内饰很有高级感。 操控上是ET5的强项,5050和运动取向的悬挂摆明了主打年轻人
优点:外观漂亮,配置高,动力足,智能化充足,操控不错,换电方便。 缺点:价格偏高,坐姿高,内饰不够豪华,内部空间不够大,造工不够精致。 总之女孩子比较适合,男的偶尔驾驶还行。
【最满意】 最满意的必然是颜值了,看到实车马上就下定了,浑身都很有运动感,唯一美中不足的就是头上的小犄角,但是这台车开出去真的是人间人夸的好看,车身配色也都很独特。 【最不满意】 觉得后排的隐私玻璃没什么必要,对我来说反而觉得是破坏了整台车的美感,如果换成是一个商城选装件我觉得可能更合适。 【空间】 实话实说,感觉后排空间和Model 3是差不多的,而且莫名感觉后排地台特别高,可能是因为能换电的缘故。不过这个车我也就自己开,后排空间不是那么重要了。 【驾驶感受】 它的驾驶是可以选择不同零百加速模式下的,全系都是双电机四驱,可想而知它的可玩性还是很强的,整体操控也是偏向运动。 【电耗】 百公里电耗13-20左右,但是如果一直暴力驾驶肯定不止这些了。
驾驶感受体验感很强,两人出行所以空间就不太注重,换电很方便,直接选择了每月6次,售后服务态度很好,感觉就是我买车他养车一样,也很省心,唯一不足就是电耗比较高,希望以后能通过更新系统获得改进。
不到一年新车,全车顶配。 电池买断,续航500kg. 一个月6次免费换电 智能四驱动力系统 前后五连杆运动悬架 智能驾驶和全方位安全辅助功能 7.1.4沉浸声系统 数字光幕氛围灯 nomi车载人工智能系统。
用户5513602847797:卖猪肉呢500KG
善良风铃jz:价格多少
热闹圆月1y9:错别字
【驾驶感受】 因为是轿车型,开起来的话还是有点硬的,感觉suv可能会舒服点。不过个人还是喜欢轿车,因为快!真的快!各方面的快,比如车速、补能、人机互动。
完美星辰Wfv:哪里不好了
非常中意的一款车,颜值就不赘述了,内饰说不上豪华但不拉跨。试驾过多款新能源,给我驾驶感受来说这台车更贴近燃油车的驾驶,三电和操控性是我觉得非常好。唯一的不足就是后排空间和后备箱的开口较小,这个根据用车需求来判定的。
weilailaji:工业垃圾
人生车侣:跟油车一样的驾驶感受但是动能回收全关续航就不行了,看你取舍
外观内饰和驾驶感受是没啥好挑的,主要还是坐姿高的问题导致膝盖容易磕到方向盘,中间后视镜没有任何作用。电耗整体还有提升空间、80km/h最低整到15kwh/100km,120km/h最少20,稍微开的暴力点再加上天冷可能就往25以上去的能耗真的受不了。
weilailaji:工业垃圾
人生车侣:实在不行就把动能回收拉满吧
防弹衣下的矛:同款评价
除了后排空间,其他都挺满意的。 特别是外观内饰,智能化吧,OTA越做越好。 21年是蔚来的员工,后面离职反而买了车,员工优惠都没有薅到,可惜了。 和我的ET5,还有很多故事。
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?
去4s店看ID4C,结果一眼就看中了这辆车哈哈。 目前开了大概一个月,最近几天跑了几趟高速,简单分享下,我的第一辆车,驾驶感受什么的没有参照,不过家里亲戚试了都说很好开。 特别强调下智能化方面,本来买这个不买ID4就是看中了这个大屏,我还以为车机跟上国产步伐了,毕竟单论颜值我认为还是4更好看一些,结果使用体验只能说聊胜于无,并且出现了两次在行驶中黑屏重启的情况,其中一次伴随轻微的电流和滴滴声,所幸是没影响驾驶。经常出现连不上网的情况,CarPlay又没法占满屏幕,看起来很不舒服,去4s店了三趟都没找出原因,但是试了下断电重启什么的之后最近倒是能用了。 最后说下续航,我开车比较慢,新手,平时上下班也比较近,从100%-20%大概跑了五百多,重新补满电表显续航700多,然后就跑了高速,平均速度大概110,跑了480还有10%的电才进服务区补电,因为我第一次跑高速连续错过两次服务区嘿嘿嘿。
【外观】 廉颇老矣 尚能饭否,无敌的帅,多年以前的设计放到现在来讲也丝毫不落伍,买这个车大部份都是为了颜值买单 【动力表现】 动力可能和那些双电机车比不了,但是对比原来的油车那感觉完全不是一个级别的,加速线性,动力随踩随有,非常舒服。 【续航】 续航充到百分之90的电,表显wltc续航450左右,实际开基本都能满足,表显正常开能到13+ 日常使用完全足够。而且现在充电桩越来越多,根本没有里程焦虑。 【充电时间】 低电量充到百分之90需要50到一个小时。后面功率会下降,赶时间可以随充随走,不赶时间吃个饭,车上追一集剧,虽然没800v,但路上那么多车,也没几辆有。到处那么多桩,也没几个有超快冲。 【智能化】对比现在主流的8155和8295已经落伍了,车机反应有时候会有迟滞性,但功能也都能满足。基础功能丰富,日常实用完全够用。高速ngp非常好用,能用基本都开。只能说有时候比人开的都好。 【驾驶感受】 操控很舒服,底盘质感支撑性很好,过减速带,颠簸路段会感觉有点硬,但运动属性的车嘛,可以理解。 【最不满意】 如果他卖原价23万 那它或许都是缺点,但他加补贴裸车只要14万,这个价格他就没有任何理由让人不满意。
大多数人买汉EV的人都会选中低配,所以问题来了,顶配的汉EV到底怎么样?值不值得买呢?今天讲下这款天神之眼四驱智驾版的汉EV。 既然重点是智驾,那就先试试这套天神之眼。从硬件上看,它配备5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头,但没有激光雷达,目前不支持城区智驾功能。设置好导航,开启智驾,城区路段依然是LCC。上了高速之后,在高精地图的帮助下,高快领航NOA便会自动激活,实现自动上下匝道、主动跟车、车道保持之类的功能。在遇到前方慢车的时候,会自动变道、超车,旁边有大车的时候,还会稍微往外避让,全程表现还是比较靠谱的,不需要人手接管。只是还有个小bug,就是为了准备出匝道,提前两公里便会切到最右侧车道,很可能被前面的卡车挡路,如果改成提前一公里,效率会高一些。 试完智驾,再试下它的i-TAC四驱以及云辇-C系统,能带给它怎么样的驾驶表现。 打开运动模式,再把云辇的支撑性、转向力度统统调到最硬核的状态。在山路上,双电机的优势完全展现出来,出弯的时候深踩油门,就能立刻感受到强烈的推背感。不过前轮的动力分配还是太强了,出弯的时候很容易打滑、推头,好在这时候i-TAC会让后轮多分配一些动力,实现更高效的动力输出。云辇-C的支撑性不错,过弯的侧倾不大,配合Brembo的四活塞卡钳,下山的时候能给人不错的操控信心。只是转向手感比较油腻,没什么路感,还有些虚位,削弱了驾驶乐趣。 回到城区道路上,再切换至普通模式,油门的输出更加柔和、线性,云辇-C也更向舒适性靠拢,配合同级中上游水平的隔音素质,这时候又回归到舒舒服服的代步车了。 至于顶配专属的配置,前排有方向盘电动调节,以及带有自动防眩目功能的内后视镜,给人的感觉更加高档。后排的升级更多,通过后排的触摸屏,可以调节靠背角度,以及通风、加热、按摩等功能,还可以控制空调和多媒体。一句话概括,就是真正的领导级待遇。 总结,两款中配车型(605KM尊贵型和715km旗舰型)的性价比肯定是更高的,也是目前多数人的选择。当然这款顶配版,有更强的智驾能力,还有更爆炸的性能,可玩性也更强,如果预算非常充足,还是可以看看的。
机械素质优秀、空间大、用车成本低、配置高、动力对大多数人也够用了,这款车优惠后二十万左右落地,性价比可以说很高了。为什么ID7销量这么低?我的看法是想买电动车的人大多根本就不会去看大众,包括我也是,是去看探岳时才被这款车吸引了。 如果真的横向对比,五米长的车,大后排和后备箱;全系85度三元锂电池、氛围灯、矩阵大灯、电动座椅和尾门、HUD;还有同级别第一梯队的底盘。这是一款极其适合家用的车,销量却惨不忍睹。 动力对绝大部分人够用。很多人开油车可能5000转都没踩到过。其实大部分对动力的需求就是带个步。城区里开动力随叫随到,高速开过一次,提速到150轻轻松松,不会说超车的时候动力不足。。 车是好车,不满的地方是为了空间把车身拉的太高导致不协调,没有把溜背的优势发挥出来,所以外观有些不满意。(某些角度很好看) 【提车价格】 现车,首发版+绿外绿内+座椅通风+变色天幕,裸车价不到十九万。变色天幕没必要选,但定的话等的久也没那么大优惠。唯一遗憾没选上哈曼卡顿音响。 【驾驶感受】 跑高速非常稳,滤震也好,不颠也不晃。