凯美瑞车机科技感强值得买吗_凯美瑞配置怎么样

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.86分“良好”

个人的第一台车，从看车开始就是通过懂车帝了解，最先看的就是凯美瑞，大气又不失帅气，前后看了半年，直接网络选车，去了店里一看就看上了，当时为了新款等了两个月，提车后第一时间来分享下，确实值得等待。 先优点，首先是省油，我是2.5G的汽油豪华版，这么大排量来说真的省油，我主要市区上班用，还在磨合期，市区9个油左右，高速跑了两次5到6个油；其次是省心，什么配置基本都有，21款加了车联网，高德导航版本升级，支持道路拥堵显示，支持微信和手机版app直接分享位置，是路盲的居家必备，我个人是非常不喜欢挂个手机在那里的，这个车机基本上够用了，语音控制可以很方便的在开车过程中切换导航地址，切歌，还可以自定义唤醒语，跟上了现在的主流。全速ACC很香，配上车道辅助和居中，高速利器值得拥有。空间的话足够大了，家里人坐在后面都说比较宽松。 再说缺点，发动机声音有点大，不过第二箱油感觉稍微好一点了。方向盘右边按键有一点松动翘起，看了几台车都是这样，可能是设计有一点缺陷，习惯了就好。 最满意的地方是外观，大气又年轻，沉稳而不失运动，第一次开到公司，同事都说颜值很高。而且新款的全液晶仪表盘科技感很足。 整体还是满意，估计会开个七八年吧，希望能够长久陪伴，毕竟第一台车还是会有不一样的感觉。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.86分“良好”

凯美瑞一直在中型市场占据一亩三分地，之前第8代车型在2017年上市，在销量上取得了不错成绩，而目前2021款新款车型已经正式上市，很多粉丝一直要我去进行试驾。最近正好是试驾了2021款 凯美瑞 2.5G 豪华版，下面就跟大家具体聊聊我的试驾体验。 第一，对比第8代车型外观有什么变化？ 新款凯美瑞在外观上依旧分为豪华版和运动版，今天试驾车型是豪华版车型，配色上一共提供6种颜色供消费者选择，丰富性不用过多担心。新款车型前格栅塑造上更立体一些，横向银色镀铬装饰条变成了现在黑色镀铬装饰条。两侧大灯组造型没有太大改变，配备LED远近光源、日间行车灯以及前雾灯，从灯光配置上讲，分别提供自适应远近光、自动大灯以及高度调节。侧面看上去很流畅，腰线上力量感不错，底部搭配18英寸双色铝合金轮毂，配备邓禄普轮胎，实力上不用过多担心。 第二，内饰空间表现如何？ 最大变化就是科技感受上的升级，配备12.3英寸全液晶仪表屏，支持hud抬头显示功能，中控屏幕尺寸在10.1英寸，开启hud抬头显示后有一种三屏联动的感觉。中控大屏由原来的嵌入式设计变成了现在悬浮式处理，看上去更时尚靓丽一些，并且看导航的时候不用再做一个低头族，本身是提供车联网以及OTA升级功能。车内音效中规中矩，只有6个扬声器喇叭，不过满足普通用户需求没有问题，充电接口是后排大于前排，前排只提供了一个，后排则提供两个。为了保持车内的空气循环健康，除了自动双区空调之外，搭载空气净化器以及负离子发生器。 凯美瑞在同级别车型中空间表现一直不差，作为一款4门5座三厢车新款车型，长宽高分别在4885×1840×1455毫米，车身轴距在2825毫米。我自己身高在1米8，坐在主驾驶把座椅调整到最低状态，头部空间在一手掌。进入后排，保持前排座椅不动，头部空间在4指，腿部空间达到两个拳头以上，翘个二郎腿什么的很轻松。 第三，试驾表现如何？ 动力上依旧是我们熟悉的味道，跟第8代车型没有太大的区别，搭配2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在154kW，最大扭矩在250N·m。动力上调校依旧以家用为主，起步的时候动力响应一般，不会太快也不会太慢，有一种慵懒的感觉，而在传动系统上选择8档手自一体波箱，换挡过程中保持平顺，换挡逻辑清晰。虽然爆发力不如涡轮增压引擎版本车型，但动力储备足够充足，在中后段依旧是留有余力，在高速上超车不会觉得吃力，本身驾驶模式上提供三种方案，如果觉得标准模式不够用，可以切换运动模式。 底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂组合。跟动力调校基本一个模样都是偏向于家用，但是跑起高速来不会觉得飘，韧性十足个人感官不错，而在面对小的减速路段，能够做到90%以上的过滤，车内基本感受不到余震，而面对大的坑洼路面挑战，会存在一些跳动感，但车内反馈不会那么夸张，基本上讲还是足够舒适。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.79分“良好”

我这个人比较喜欢B级车型，因为大部分这种车型颜值不错，动力也能满足日常出行，平时花费的用车成本不高，其中凯美瑞算是B级车型的代表之一，也是我选择换车的目标。 联系好4S店后，我来到了店内试驾新款的凯美瑞，我认为外观与老款相比，没有太多的变化，所以在这里先不多说，内饰的设计是让我迫不及待想要与车主朋友们分享的，内饰最具备科技感，最有吸引力的就是悬浮式中控显示屏，这一点设计不仅能俘获我的内心，也对现在的年轻购买群体有很强大的诱惑力，这款中控屏幕如同一台平板电脑，边框小尺寸大的设计看起来精致度很高，在功能上还支持TSS2.5智行安全系统，可以为日后的出行保驾护航，倒车影像的分辨度也非常高，可以帮助我自如的完成倒车，液晶仪表显示效果十分清晰，我能及时看到车子的速度，剩余油耗与行驶模式，在用料上，这款凯美瑞大部分都采用了真皮的材质，这一点我能感受到厂家对我们消费者的负责。 这款凯美瑞的悬架比较舒适，在同级别的B级轿车中出类拔萃，车子行驶在多种不平的路面，车内的感受微乎其微，乘坐者的身体也不会上下左右的抖动，底盘的支撑性也非常好，车子转弯时的侧倾不大，兼顾了安全性与舒适性，这款车的隔音效果我很满意，车窗的过滤杂音效果出色，我试驾时关闭车门后，在行驶过程中几乎没有受到任何外部杂音的干扰，车子的真皮座椅包裹感明显，腿部的支撑也到位，良好的透气性即使是长时间乘坐也不会感到闷热。 这款凯美瑞搭载了2.0L的发动机，最大马力为178匹，最大扭矩为210N•m，匹配了CVT无级变速箱，这款车起步较快，当车速达到了80km/h左右，车子的速度爆发性就特别强了，油门深踩之后加速不顿挫，动力基本就是随叫随到，得益于是自然吸气发动机的原因，车子的动力虽然强劲，但是发动机的噪音不大，声浪听起来也非常舒服。这款车的平均油耗为8.2L，凯美瑞的省油真是名不虚传。 不过这款凯美瑞的优惠幅度比较小，只有5000元，同级别的B级车型的优惠幅度基本过万，这样的优惠诚意不大，另一点就是这款车的后排乘坐空间受到了后排中间底板凸起的限制，整体的乘坐感不太舒适。 这款凯美瑞目前的厂商指导价格为20.58万，裸车价格为20.08万，所以会有5000元的优惠幅度，如果购买这款车，还需要支付17770元的购置税，6928元的商业保险费，算上其它的一些费用，这款车的落地价格为227427元。 我认为如果是居家实用，那么这款凯美瑞是在这个价位中的最好选择，无论是颜值还是动力，都是数一数二的存在，用车成本也不高，配置丰富，买车时还有免费保养赠送，这样的凯美瑞谁能不拒绝呢。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HGVP 领先版

3.21分“良好”

丰田凯美瑞值得购买吗？其实这辆车型是一辆典型的常青树车型，无论在国内，还是国际上都具有较强的人气。不过这两年凯美瑞被改款成功的雅阁抢了风头，但是凯美瑞依然保持着较为平稳的销量。那么这辆车子的性价比究竟如何，值不值得我们去购买呢？今天我就选取2021款 双擎 2.5HGVP 领先版，来和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价21.98万元，没有优惠幅度，保险6000元，上牌1000元，购置税19451元，所以这辆双擎版本的凯美瑞全部办好的价格为248500元。 【优点】 全新凯美瑞的外观设计非常运动化，特别吸引年轻的消费者。熏黑的进气中网与led的大灯进行了相互装饰，颜值出色。其实仔细看，又有一点大号雷凌的设计感，不知道小伙伴们有没有这样的视觉感呢？侧面采用了商务且低趴的风格设计，这是TNGA架构独特的低重心设计，有助于降低油耗，也更具颜值。车尾的设计感也具有较高的家族辨识度，两侧的led尾灯由镀铬饰条进行了衔接，一体感较好。整个外观的设计我觉得比较符合年轻消费者的需求，和老款凯美瑞相比，变化天翻地覆。 内饰采用了不对称式的设计，并且呈现出了S造型，特别具有美感。此外，它的中控部分搭载的是8英寸的悬浮大屏设计，看起来具有较好的科技感。此外，车内使用了细长状的镀铬饰条以及钢琴烤漆面板的材质加以点缀，时尚感被进一步凸显了。 动力搭载的是2.5L自然吸气发动机加电机的双擎混合动力系统，油耗较低，百公里仅仅只有4.1升油耗。试驾过程中，凯美瑞的静音性以及起步阶段的轻盈性给我留下了比较深刻的印象，体验感特别理想，超车不拖拉。 它前后排的乘坐是比较舒适的，也是历代凯美瑞最大的亮点之一。特别是凯美瑞的后排空间乘坐的非常舒适，2825mm的较大轴距，再加上支撑好并且填充到位的真皮+仿皮的材质设计，乘坐的感受比较舒服。 【缺点】 第一个缺点就是这辆车子没有优惠，它的价格非常的坚挺，无论是新款还是老款凯美瑞，都没有出现过较大折扣的情况。当然，这对二手车的保值率很友好，但对新车用户并不友好。 它的车载交互系统确实做得比较差劲，屏幕分辨率较低，而且反应慢，一些常用的配置在首页里根本就找不到。 全新凯美瑞的油漆一如既往非常的薄，因为我的老款凯美瑞同样油漆很薄，经常被小区里的树枝划伤，不过大部分日系车都拥有这样的问题。 总结：这辆凯美瑞最让人心动的地方就是它的双擎系统，低油耗，质量好，而且外观颜值高。但是优惠幅度较低，这样的车子你能接受吗？说句实在的，大部分消费者都是冲着凯美瑞的皮实耐造去的，优惠没有就没有吧，至少开起来小毛病少，还是很放心的，大部分的车主确实也是这样的心态。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

4分“优秀”

最近，有很多粉丝咨询凯美瑞的大致情况。今天我就带来了2021款 2.0E 精英版 这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为17.98万元，懂车帝上经销商报价为17.68万元，目前暂时优惠大约为0.30万元，我们以此为例，需购置税15912元，车船税480元，商业险6129元，交强险950元，全款落地大约需要200271元。 【外观】 外观整体设计十分时尚动感，尤其是前脸中网大嘴十分的立体，两侧的镀铬装饰也十分的醒目，视觉冲击力很棒。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰整体较为时尚动感。“T并字形的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，并且还支持CarLife，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱，最大马力为178Ps，峰值扭矩为210N·m。动力方面表现还是很不错的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

凯美瑞的外观是特别时尚的设计的很前卫，就说车头就不一样，从视觉上就很震撼，两个大灯造型特别的高冷范，在要那夸张的进气格栅，让人看一眼就能记住它的特别之 处，还有我最喜欢的是车子的尾部，感觉跟有尾翼一样， 像改装车一样，特别的有个性，两边的转向灯像两个括号一样相对应，真是越看越精致。 内饰的颜值给人的视觉效果还是很赞的，科技感十足，而且在材质搭配上更显高级感，这个杯架的设计我尤为喜欢，9英寸的触控液晶屏不大不小刚刚合适，不过车机系统功能上比较偏家用，其中语音操控功能指令较少，而且只支持CarLife互联。其中多功能方向盘很是实用了，开车更安全，不用低头去找按键，座椅是仿皮和真皮的材质，走线做工都很细致，这样的内饰怎能不爱。 动力上搭载了2.0L引擎，178匹最大马力，而且发动机采用了混合喷射的供油方式，搭载了独特的VVT- iE技术，动力提供稳定平滑。再有车子匹配了模拟10挡CVT无级变速箱，速度转换很顺畅。非常适合在市区路况较复杂，红绿灯多，需要频繁的加油减速的路段，但这款车的动力系统都是可以满足需求的。要是跑起高速来，这款车的动力也丝毫不逊色，加速超车一步到位， 感觉特别丝滑。 缺点：1.凯美瑞这款车的缺点就是空间不是很大，因为这款车的高度只有1455mm，会有点顶头，我身高1.80米坐里面就会感觉头部不舒服，并且中央扶手箱有点长，延伸的特别好后，后排的中间坐人不太舒服，并且地板凸起来呀，有点高，这是他空间上面的缺点，但是后备箱的空间也算弥补了损失，后备箱的空间也是挺大的。2.虽然前排配备了所谓的双层隔音玻璃，但感觉没什么效果，胎噪在80码左右时一定会准时传到你的耳朵里，隔音效果真心差，路面上的石子打在车身上的声音听起来真的很糟心。3.多媒体系统实在要吐槽，首先车机系统反应有点慢，像是好多年前那种触摸屏一样，点了感觉速度响应慢。另外没有搭配CarPlay手机互联功能。

点评车型: 2024款凯美瑞 双擎 2.0HG 尊贵版

3.93分“良好”

总体来说，凯美瑞双擎的家用体验：优点省油舒适，小缺点是噪音控制略有遗憾； 实际使用中，总体感觉满意，但也有一些小遗憾。 先说优点： 动力强劲，油耗感人： 双擎系统在市区行驶简直是神器，起步轻快，动力随叫随到，而且百公里油耗仅4.5L，非常省钱。 空间宽敞，乘坐舒适： 178的身高，前排头部和腿部空间都很充裕。就算是抱着孩子坐后排也不拥挤，后备箱放婴儿车也绰绰有余。 内饰精致，用料环保： 12.3英寸的中控大屏科技感十足，内饰用料扎实，新车异味很小，对孩子很友好。 配置丰富，实用性强： 分区空调、倒车影像等配置都很实用，提升了日常用车的便利性。 当然，也有一些不足： 高速噪音略大： 速度慢的时候没有发现，跑高速速度上百之后，噪音比较明显。 总的来说：凯美瑞双擎是一款非常适合家用的轿车，空间大、油耗低、乘坐舒适，品质也比较可靠，省去了日后糟心的维护。虽然高速噪音控制稍有欠缺，但瑕不掩瑜。 一些建议： 购车时可以多关注一下优惠政策，争取更大的优惠力度。 如果对噪音比较敏感，建议试驾时体验一下高速行驶时的噪音感受，或者考虑后期进行降噪处理。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

作为一个专业车评人，新款凯美瑞上市我肯定会去体验一下的。这款车型在配置部分进行了一定幅度的升级，而且目前的热度也非常高，于是我早早地预约了试驾名额，今天就和大家聊一下这款车型的试驾感受。 我们这次的试驾车型是凯美瑞2021款2.0G豪华型。这款车型属于2.0车系的中配车型，也是凯美瑞的销售主力车型。凯美瑞定位于4门5座三厢中级车，长宽高分别为：4885/1840/1455mm，轴距则达到了2825mm。该车的整车质保期限为3年或10万公里，保养周期则是5000km或者6个月。 因为是刚上市的中期改款车型，所以目前的优惠幅度不高，只有5000元的现金优惠。这款车型的厂商指导价为19.98万元，优惠后价格为19.48万元，保险费用在7000元左右，上牌费500元左右，全款购车的价格在22万元左右。 车型对比： 2.0L动力一共推出了三款车型，分别是入门的精英版、豪华版和主打运动的锋尚版。三款车型中，豪华版的性价比是我认为是最高的，虽然比精英版贵了2万元，但是多出了像主动驾驶辅助、皮质座椅、10.1英寸中控屏等多项实用性配置，更符合凯美瑞中级车的身份。 外观： TNGA架构下的凯美瑞在外观设计上非常的时尚，2021款还针对前格栅的造型进行了升级。车头大灯和中网采用了一体化的设计，飞翼式的中网和犀利的大灯让车头显得很有张力。下进气格栅在设计上体现了很强的立体感，宽大的造型拉伸了车头的视觉效果。车身侧面保持了大气、商务的设计风格，车身的线条流畅，比例也非常协调。车尾的造型则延续了时尚的风格，造型大气的大灯、双排双出的排气都是很流行的设计。 内饰： 2021款凯美瑞全系升级了悬浮式的中控屏幕，让内饰显得更加富有科技感。不过整体的内饰造型上，新款凯美瑞还是延续了老款车型丰富曲线的设计，并且在内饰的做工和用料上，仍然保持了很高的水准，让整个凯美瑞的内饰显得很有高级感。 提速： 这款凯美瑞配置的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210N.m，变速箱匹配的是一台可模拟10挡的CVT变速箱。实际驾驶体验时，油门的响应速度恰到好处，发动机与变速箱的配合非常默契，很容易掌握油门的开度。驾驶时起步阶段输出稍微有点弱，转速在2000rpm以内都显得比较无力，不过拉高转速后，动力的响应爽快了很多，加速也非常线性。 刹车： 全力刹车过程中，制动力的输出比较均匀，而且悬架的支撑性也不错，车身的姿态控制得不错，连续制动下也没有明显的热衰减现象。空载状态下100-0km/h的制动距离为38.9米，成绩还是不错的。 油耗： 2.0L凯美瑞工信部百公里油耗为5.7L，从数据上来看，作为一款中级车还是比较经济的。从实际测试体验来看，在城市较为拥堵的路段和环路的情况下，一共测试了60km，平均时速为32km/h，百公里油耗为7.2L，日常使用燃油经济性还是不错的。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HGVP 领先版

3.71分“良好”

首先凯美瑞普通版车型的格栅内部依旧采用了横向装饰，但由于内部增加了梯形的轮廓，因此视觉效果显得更加立体且大气。其次运动版车型仍采用了分体式的造型，不过两侧更大尺寸的通风口造型，也让该版本的运动气息更为浓郁。此外，新车还增加了钛辉银车身配色， 至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4885（4900）*1840*1455mm，轴距为2825mm，这一数据和老款车型保持一致。 相比外观，新车内饰的变化则更大，其中最显眼的地方便在于新车换装了一块10.1英寸悬浮式中控屏，相比老款车型，悬浮式设计所带来的科技感氛围无疑要更为强烈。此外，它的车机系统除了支持在线电台、QQ音乐、高德地图、腾讯地图以及OTA升级之外，其最大的亮点仍在于车载微信的搭载，可以说实用性非常强。不过非常可惜的是，新车的手机互联功能还是只能支持百度CarLife，因此Apple CarPlay互联功能的缺失对于苹果用户来说仍有些不友好。 由于采用了悬浮式大屏的设计，因此原本在屏幕四周的物理按键在新款车型上都换成了触控式，虽然这使得整个内饰更加趋于简约，但便利性确实打了一定的折扣。 此外，12.3英寸全液晶仪表的使用同样对于内饰科技感的提升有了一定的积极作用，并且它还有两种显示风格，在不同的驾驶模式下，显示的颜色也会发生相应的变化，视觉效果非常惊艳。 动力方面，新车依旧有2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力方案供消费者选择。其中双擎 2.5HGVP 领先版发动机的最大马力为178匹，峰值扭矩221牛·米，电动机总功率为88千瓦，总扭矩为202牛·米，匹配E-CVT变速箱，工信部百公里综合油耗为4.1L。 除了以上几点之外，作为丰田招牌的Toyota Safety Sense智行安全系统也有了极大的升级，包括动态雷达巡航控制系统现在就可以实现全速域的跟车功能、新增了路口转向辅助、应急转向辅助功能、预碰撞安全系统增加了白天对于对向车辆的识别以及夜间对于行车的识别等。以上功能的加入，将进一步增强新车在安全性方面的优势。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

3.86分“良好”

外观：新车基本延续了现款车型的设计风格，整体上改动不大，主要改变还是集中在前脸部分，加大了前中网的尺寸与两侧通风口相连，使整体看上显得更加有立体感，此外，还在两侧通风口边缘增加了镀铬饰条装饰。侧围部分则并没有多大的变化，凌厉顺畅的腰线设计，线条勾勒的也恰到好处，在光影的效果下，层次感分外的明显。尾部的设计则比较简洁，箭矢式样的两尾灯相对以及下方并没有采用隐藏式尾气口。因为是中期改款车型，所以在车身尺寸方面并没有改变，依旧与现车车型保持一致。内饰：内饰方面的改变还是比较大的，但是在整体的设计风格依旧与现款车型保持一致。主要变化集中在：仪表盘也有原先的7英寸仪表换成新款的12.3英寸全液晶仪表，嵌入式9英寸中控屏改成10.1英寸的悬浮式中控屏，以此来展现出十分强烈的科技感。2021款凯美瑞搭载了全新一代车机系统，智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，且系统支持OTA在线升级，还送3年免费无限上网流量。另外，要注意的是，该车机系统支持carlife但没有carplay。不过总的来说还是比现款车型要来的好一点。配置：凯美瑞还配备了全新一代Toyota safety sense智行安全系统，包括AHB自适应大灯、DRCC自适应巡航、LTA车道循迹辅助、PCS预碰撞安全系统，以及前后7个安全气囊、胎压显示、前脸雷达、上坡辅助等安全装备，为驾乘人员提供更多的安全保障。动力：搭载2.0L、2.5L和2.5L混动三种不同动力可供选择，2.0L发动机最大功率131kW，搭配CVT无级变速箱（模拟10挡）；2.5L发动机的最大功率154kW，搭配8挡手自一体变速箱；2.5L混动车型发动机的最大功率为131kW，百公里综合油耗为4.1L，搭配E-CVT无级变速箱。有车友提醒到：2021款的凯美瑞的后悬架结构以及发动机，和2019款车型是不同的。1.后悬架由双叉臂变更为双横臂；2.新款2.5L的发动机进口版和国产版混卖，至于能买到进口还是国产，全靠运气。不过，消费者在购买的时候，可以看看汽车铭牌，A25A代表丰田发动机TNGA 2.5L，这套发动机是日本原装进口的，打开发动机盖在发动机左边引擎侧面可以看到有个白色标签made in japan。而A25C则是国产版本

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.21分“优秀”

2021款丰田凯美瑞2.0G 豪华版在前脸部分进行了相应的调整，虽然气势不如现款车型，但精致感得到了提升。而在内饰中，还升级了10.1英寸的中控屏幕，不过屏幕的分辨率整体表现像是上个世纪的产物，和自主品牌车型所使用的屏幕分辨率差距很大。高配车型加入了12.3英寸的全液晶仪表盘，使内饰的科技感有所提升。此外，车机系统方面加入了智能语音交互、高德地图、车载微信以及百度CarLife。值得一提的是，这套车机系统也支持OTA升级，对于系统的升级要更加方便了。但是这套车机在使用过程中也让人抓狂，反应迟钝，毫无档次感可言。如果丰田能够把车机系统做到自主品牌的水平，想必大家对于丰田的好感度还会再提升一个台阶。此外，2021款丰田凯美瑞还搭载远程服务功能，比如远程锁车、开启空调等功能。而且新车在智行安全配置功能上也有所升级，自适应巡航可以在0-30km/h的速度范围内进行自动跟停，实现全速域跟车功能。而其它细节设计和做工用料都是和现款车型保持一致。

点评车型: 2022款凯美瑞 2.5S 骑士版

3.5分“良好”

从外观上来看新款凯美瑞的设计一直是越来越偏向于运动化、年轻化的设计，从正前方看前引擎盖隆起的线条运动感十足，有种刀锋的感觉，并且整个前脸气势很足，富含“攻击性”，在加上夸张的下包围运动设计，深受年轻人的青睐！ 从侧面看蔓延大部分车身的线条，尤其是前低后高的腰线设计更体现了运动气息，尤其是骑士版全黑设计，配合18英寸酷黑铝合金轮毂，真的是太吸睛了！ 坐进车内感觉内饰整体布局稍显别扭，尤其是中间镀铬饰条拐角设计有点抽象，一眼看上去不是很协调，但是总体质感和科技感还是不错的，大面积的皮质包裹摸上去非常柔软，中间是配备10.1英寸的悬浮式中控屏幕，配备车联网，OTA升级，语音识别控制功能和Wi-Fi热点功能！ 新款凯美瑞配备丰田独有的智行安全辅助驾驶操作系统，包括2个摄像头，4个超声波雷达，1个毫米波雷达！并且配备主动安全预警系统，主动刹车，并线辅助等安全配置，当然这些配备也是分车型的，并不是所有车型都有配备！ 新款凯美瑞的内部空间表现也是不错的，它的长宽高为4885/1840/1455mm，2825mm的轴距，前排高度为950mm，后排高度为920mm，后排腿部空间为810mm，满足家用还是绰绰有余的！ 值得一提的是除最低配的车型外其他车型都配备前排多层隔音玻璃，更增加了此车的静谧性！ 动力上凯美瑞黑骑士版有两种动力配备可选，分别是2.0L发动机，最大马力178马力，最大扭矩210牛·米，与之相匹配的是模拟10速的无级变速箱，实测油耗百公里7.62L左右！还有一种是搭载2.5L发动机，最大马力209马力，最大扭矩250牛·米，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，动力可谓是比较强劲，比较有意思的是这款动力的实测百公里油耗为6.62L，动力强劲了但是油耗反而低了，那只能说明2.0L的是小马拉大车，油耗反而高！ 开过老款凯美瑞的车友们都知道，2.0L的凯美瑞动力相对来说比较肉，老款2.4L的动力表现比较不错，新款也是如此，想要操控性的一定要选2.5L+8AT的，不仅发动机功率高，8AT变速箱的加速性能和操控性能要优于无级变速箱，并且此款变速箱比较抗造，更适合年轻选手的暴力驾驶！

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5S 锋尚版

4.43分“优秀”

相信很多人和我的感觉一样，新款凯美瑞相比老款车型运动氛围明显要强化了很多，特别是锋尚版，18英寸双色轮圈和全新的配色让凯美瑞甩掉了老款身上的油腻感，仿佛一个40岁的中年男一下子变成了大学时代的运动员。而且内饰的变化也足够的明显。12.3英寸的全液晶仪表+10.1英寸悬浮式的中控屏还集成了车载微信等内容，带来了更好的科技感。还有一个好处就是，这块悬浮式的中控屏能让驾驶员在开车过程中看车辆信息时，视线近乎可以平视车头，这一点比老款更加安全。但是新款车型上取消了大量的实体按键，盲操的时候不太顺手。至于驾驶感受，完全可以参考大哥亚洲龙。虽然相比于迈腾或者是天籁的2.0T，凯美瑞并不占优势，但它的底盘舒适性却要比对手要做的更好。所以如果你想要一辆省心的开着舒服的B级车，那么凯美瑞是个不错的选择。但是如果你想要更好的动力，或许迈腾会更适合。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.79分“良好”

新款凯美瑞和老款相比，不论是动力总成还是空间都没有变化，但这并不意味了它不值得一看。首先，售价区间并没有太大变化，但顶配版本的价位下调了一万左右，更有诚意。其次，这一次最大的变化在于内饰和设计，可以用“加量不加价”来概括。先说内饰，全液晶的仪表有了，10.1英寸的悬浮式中控屏有了，中控台部分的很多按键也中实体按键变成了触控式的按键，整体的科技感要好上不少。此外，新款凯美瑞上居然还搭载了车载微信的功能，这在同级别中比较少见。之前丰田车型一直被吐槽车机系统老旧，这一次倒是给了个小惊喜。并且TSS智行安全系统终于升级成了全速域的自适应巡航，这样以来L2级别的自动驾驶辅助系统就更加完善了。很多人会觉得新款凯美瑞性价比很高，但是目前老款车型终端也给出了了1万多的优惠，正是抄底的好时候。到底怎么选呢？如果你看中智能、安全，那么买新款，毕竟买新不买旧嘛。但如果你看中三大件并且比较在意性价比，那么正在促销的老款值得一看。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0E 精英版

3.71分“良好”

凯美瑞这款车，我也是开过多次，来说下我的看法。 不说别的，2.0E精英版的外形设计还是很好看的，比较沉稳大气，整体呈现出来了档次感。车子的线条感很强，棱角分明，不管是从哪个角度看都很完美。这款车在沉稳中又不失年轻时尚感，无论是五六十的成功人士还是20多岁的小伙子，应该都适合开这个车。而且车身制造工艺做得不错，车漆特别亮，在阳光下有一种闪闪发光的感觉。别说，朋友这挑车的眼光我还是很赞同的。 空间方面也算是凯美瑞比较出色的一点，坐进去非常宽敞，尤其是跟朋友每次出去自驾游的时候，感觉非常开心。 车内的造型质感同样很好，再加上面板玻璃的中控屏以及红底表盘的仪表等，都让这车看起来非常有感觉，科技感也是满满。 这车也有一些小瑕疵，不知道大家对于CVT变速箱存在什么样的看法，但是对于我来说不是太认可。 朋友说刚开始也想买2.5L的车型，因为动力肯定会充沛一些。但是，他当时在预算不是很充足的情况下，只能买到这个2.0L版本。CVT变速箱带来的驾驶体验是很一般的，不像AT变速箱那样拥有非常丰富的驾驶乐趣。 日系车一般拥有耐造的优点，但是在这款车上并没有体现出这一点。另外由于车身大的原因，在操控灵活性上也有着一定影响。 总之，这款车既有优点又有缺点，就看大家愿不愿意接受了。