型格动力响应灵敏值得买吗_型格怎么样

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT豪华版

4.4分“优秀”

坐标山东，对比过11代思域，都试驾过， 思域中网车标更小，外观没有型格运动，3000转以上发动机震动会传到方向盘，后排有震动共鸣噪音更大，这些型格都没有，降噪方面比型格更差，地板油转速上的不快，同样的距离下思域5000多转，型格能上6000多，加速还是型格快一点，不算快但是也有推背感，手机秒表自己测了一下车上3个人8.2，不算太准也大差不差； 我们这边广本比东本实在，型格没有服务费，但是优惠比思域小，思域要收8k的服务包，砍价之后还要5k，最终落地价还是型格便宜，驾驶感受也是型格更好，直接提的店里唯一的豪华现车，送了3k的玻璃膜还有行车记录仪（这俩都是我要来的，价格下不去赠品就拿来吧你）； 空间方面前排是没什么问题的，我186座椅喜欢调最矮，头部一拳左右（当然我拳头也不小），后排就一般般了，只能说能坐，我开车给不到后排太多空间，但是也不至于难受； 内饰方面没啥好说的，个人感觉还不错，豪华和最高配的区别就是音响，轮毂，倒车雷达，外观套件无所谓，音响差别不大，真没啥区别，18寸轮毂只能跑跑公路，17寸多少也能走走非铺装路，轮胎太薄了容易鼓包，最烦的是没有倒车雷达，除了最高配别的都没有，在4S店装的原厂前2后4雷达1150，毕竟坐的矮视线不够好需要雷达辅助一下； 说一下噪音，胎噪几乎没有底盘下很安静，胎噪比较挑路面，碰到新的沥青路很粗糙的那种胎噪还是有的，80以上风噪就很明显了，120风噪说实话真不小，但是也不是不能接受，音乐开开低音调高2个能很好的中和高频噪音，虽然有噪音但是不影响听音乐； 油耗的话新车2000公里还没首保，油耗会偏高一点，中石化油高速5.6左右不到6个，市区7个左右，综合6个多，不建议加小油，加过一箱小油之后市区8个油了，根本不耐烧，油耗跟油品有很大关系，一箱油综合跑600多公里吧，我一般刚到红区就加油，跑570左右，主要是油箱有点小才47升

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT科技版

3.8分“良好”

外观凌厉，动力随叫随到。内饰遗憾，只能后期自己慢慢加。辅助驾驶有点爽，隔音效果不好。自动启停是鸡肋，不想用的话，每次都要关。由于15日刚提回来，到目前只开了120KM，油耗为8.7L。科技版没有行车落锁，没有自动升窗，这后期都得自己加装。原来看的幻夜科技版的，很喜欢他的运动套件，还有他的大轮毂。但考虑价格原因，还是退而求其次，省了7K！确实运动套件后期也能自己加。 说说开车体验，本人新手一枚。开过的车不多，没有心得。但是从试驾型格开始，觉得体验很好，可能更多是被颜值给骗了。也试驾过思域，总觉得与型格有差别，却也说不上来，还是自己太菜！不过数据应该骗不见人。2个朋友开过我的型格，评价不错。一个说好开，动力足。那次我调了ECO，没给他调回来。说明真不错。另外一个说，空间舒适。我也就呵呵了。

点评车型: 2022款型格 240TURBO 专属MT版

3.93分“良好”

说几个优点： 1. 原本就动力充沛的1.5T发动机配合上6速手动变速箱，动力传输更加直接跟脚。 2. 变速箱齿比设置比较合理，市区驾驶不需要过多换挡次数。换挡手感好，有一种铿锵的机械感，很有把玩性。 3. 安全性配置比较全面，气囊数目够多。 4. 16寸轮毂搭配高扁平比轮胎，对路面过滤较好，舒适性理想。 再说几个缺点： 1. 舒适性、便利性配置缺失较多，塑料方向盘手感不佳。 2. 手动变速箱5挡比较难挂入，另外倒挡位置设置不够合理。 3. 离合器结合位置较高，需要一定适应时间。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

3.79分“良好”

笔者是借了一台顶配的广汽本田型格来做了一番试驾体验，半天的时间试驾了80公里左右，集中于市区道路以及郊区快速路段，前来跟各位分享一下心得。 动力表现： 广汽本田型格是全系搭载了代号为L15C9的1.5T涡轮增压发动机，而且是统一调校的最大马力182匹（6000rpm），峰值扭矩240N·m（1700-4500rpm），这个调校当然是比较激进的，扭矩平台也还算宽泛。另外就是顶配型格的整备质量也就1.4吨出头，所以整车的马力推重比还是比较可观的。对于CVT变速箱的版本车型来讲，整车的涡轮大概是在1100转左右就已经开始介入工作了，涡轮起压比较快。而且在D挡位下发动机1200-3000转这个阶段，发动机的转速攀升比较快，所以在此时整车的加速体验是比较畅快而且加速过程中的车身足够平稳，这点也得益于CVT变速箱钢带传递的特性。不过当时速来到80km/h以上，整车的再加速能力稍显乏力一些。另外，挂入S挡以后车辆时速来到30km/h以上的情况下，基本不会把发动机的转速掉到2000转以内，来更积极的提高动力响应，这点蛮好。 底盘表现： 首先整车的车身比较低矮、悬挂行程较短，而且避震器阻尼的设定较为紧实，所以在类似紧急并线或者高速弯的过程中，整车车身的左右重心转移还算干脆。另外整车的转向手感也偏紧实，配合起来整车还是有不错的运动感的，给到驾驶员的信心不错，甚至还小有乐趣。 空间表现： 整车的轴距是2735mm，这个数据在当前一众A级轿车当中还占据不错的优势，至少其轴距比起一汽大众速腾还是小有领先的。另外整车后排中央地台的隆起高度比同级别大众集团MQB车型要友好很好，所以总体对于后排乘客来讲其空间体验还是不错的。只是当整车后排座椅4/6比例放倒以后并不算平整，载物能力中规中矩。 科技表现： 10.2英寸液晶仪表和9英寸中控屏的搭配只能说中游水平，够用但不出彩。另外顶配车型是搭载了一套主动安全驾驶辅助系统，其中包括了主动刹车、自适应巡航、并线辅助、车道保持等等，这一系列的功能使用下来还是比较得心应手的，仪表盘上对于道路周围车辆的监控也还算清晰准确。BOSE的音响效果不错，但也不要抱太大期望，基本上是个比较中游的水平。 集中槽点： 整车的膈音一般，静止停车的状态下就很明显，也就是说整车门板地台的膈音还是达不到同级别较好的水平。而车子跑起来的时候顶配225胎宽的轮胎也会带来一定的负面影响。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4分“优秀”

在思域的基础上进行了一些小小的优化，进气格栅采用了蜂窝装饰，同时尺寸更大，下格栅相比思域小了一些，侧面基本和思域一致，车尾的尾灯型格的立体感更强也更犀利，排气低调的采用了隐藏的方式。 内饰的设计到用料完全和思域一样，全新的设计不仅让车内更具科技感，同时质感的呈现也是非常优秀的，唯一的区别就是今天的试驾车型为手动挡。 型格，11代思域的姐妹车型，1.5T发动机，182匹马力，240牛米的扭矩，0-100的加速成绩大概只有8秒左右，悬架相比于思域调得更硬，同时也有很有韧性，把一些路面的信息反馈给你，也能把一些细小的颠簸处理干净，但并不是倾向性能的调校，方向盘手感真实，随速增益线性，有一定的回馈，车头对方向盘的响应也比思域更加积极，但相比那些性能车还是有一定差距，虽然不能带来速度和纯粹性能上的乐趣，但这辆型格匹配了一台手动挡变速箱，足以让你在山路上享受操作机械的乐趣。 它的换挡行程很短，也很紧致，能准确且快速地完成换挡动作，你完全不用遵循什么换挡逻辑，你只要能快速地对它输入指令，它就能第一时间给出响应，转数表的指针在什么位置，完全是你说的算。只要你愿意，可以二挡一直踩到它断油，想要提速，5挡降到2挡，转数表指针可以从2000转直接跳到5000转，它所有的动作都是和驾驶人同步的。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT豪华版

3.8分“良好”

【购车经历】 飞度车开起来舒适性有点差，换车日程就提上日程，本来准备换辆SUV，本来都心里敲定星越l了，结果本地4s都要收1k服务费，又说不清楚服务啥了，去了3个店子都没谈下来，就搁置了。经过几周冷静期后，发现SUV对我作用不大，考虑99%是我一个人开车，上下班代步，又改成看轿车了，看了一圈同价位的（星瑞，速腾，思域...），结果发现这价位好像只有型格有腿托（这个很重要，开长途舒服），加上还是喜欢本田的操控感觉（没开过啥好车，这车开起来舒坦），隔音也能接受（比飞度好多了）。 【提车价格】 现金优惠6k，现车。置换加提车一天搞定。 【最不满意】 还是配置，豪华只有倒车影像，雷达不配，抠门鬼。 【驾驶感受】 个人非常喜欢，油门响应灵敏。底盘也算舒适（和飞度比） 【油耗】 新车7个油，市区。和我飞度差不多。 【销售态度】 老客户了，就近4s店，服务各方面都不错。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT豪华版

3.9分“良好”

操控性不错，内饰还可以，提速还挺流畅，安全配置挺齐全，并线辅助挺好用 并线辅助挺好用，就是没有全景天窗有点遗憾 优惠了6k，全款落地16.9万送了全车贴膜，行车记录仪，脚垫 送的膜质量不好，贴膜又加了600 总的来说这款车性价比还行，，，该有的配置都有 前后没有雷达，这点就很拉胯，还要后期加装，倒车影像还行720p，还是不太清楚，不过平时也可以用吧

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT豪华版

3.64分“良好”

【驾驶感受】 动力可以，随叫随有。空间满意，1.75也合适。胎噪比10代思域好，路感清晰。缺点：车灯貌似也不是很亮，车漆薄

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT科技版

4.3分“优秀”

先说结论:目前个人觉得同价位车型值得考虑! 【驾驶感受】动力随叫随到，超车无压力。 【最不满意】车速上了70 胎噪和风噪有点明显。（自己能接受） 【续航】加满油显示续航619左右，目前开了1000出头，市区油耗在8点几，上一下高速 就拉到6点多。 说一下购车经历，本人新手小白，从去年八九月开始考虑购车，到国庆一直在看，先去试驾比亚迪秦plusdmi，科技感满满，动力十足，个人十分喜欢，无需购置税，顶配落地价格15左右，因为家里人不太同意，又去试驾了11代思域，动力也是十足，当时劲动报价全款落地16.68（必须加装精品，价格无优惠），加上外观个人有点欣赏不来，后来就回到观望阶段，一路了解了，最新伊兰特，轩逸 卡罗拉等等。直到10月说型格要出来，一眼被外观所吸引 后来消息越来越多，和思域对标，配置价格等等 一直等了两个月，12月16日上市后，周末便去试驾了。驾驶感受和思域一样满意。开始谈价格，考虑豪华版和科技版，科技版报价16.62，豪华加一万，谈不下来价钱 就等元旦家里的城市谈了，因为已经试乘试驾了，所以直接预约谈价格，价格比这个优惠了好几千，感觉能够接受，就在元旦定了科技版，1月24日到的车（ps:一定要和4S店定好提车日期 不然会扯皮，有车也先给了其他人，当时店里一直和我说 可能要年后了，我态度强硬才要到了年前）赠品:全车真皮，倒车雷达，一次保养 地毯 抱枕头枕，应急包，灭火器安全锤等等。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4.07分“优秀”

【最满意】确实要说一句话，现在市场长充斥着SUV，确实已经很久没有一款平价的车型推出是为了达到平价操控的感觉。型格确实能让消费这体验到消失很久的操控性、人车沟通感觉。很多无数性能粉心目中的那个信仰传奇，终于回来了。 【驾驶感受】试驾的第一感觉。轻快，真的，当第一脚油门下去的时候，型格的油门反应速度比很多人想象中都快了很多。车辆在起步阶段的响应非常灵敏，随着油门开度的加大，其较快的加速能力让你能够感受到作为运动性车型的那份底气。这份轻快应该是要归功于变速箱的功劳，在起步过后，型格整体的动力输送出也非常澎湃，不论是平稳加速还是超车提速，发动机与变速箱的配合都非常默契，给到的动力都非常积极、平顺。 【乘坐体验】比起后排的乘坐感受，型格显然更注重前排的驾驶感受，毕竟顶配车型BOSE音响的中高音单元放在了第一排。而且第二排的乘坐空间会稍显紧凑。甚至长途出行，只能说车内坐上四个成年人也是够用的。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】型格所搭载的1.5T发动机配合CVT变速箱，在中低速下能带来很好的跟车性，没有说因为是134kW、240N·m的高功率输出就刻意做得很运动，日常模式下驾驶基本上还是感觉动力输出很克制。如果要跟上车流，多踩一些油门，转速会超过2000转，动力会逐步跟上来，也没有说突然就会很冲。当然，型格给热血的年轻人准备了运动模式，也就是S挡。拉到S挡之后，转速会保持在2000转以上，确保扭矩随时能够全力跟上，但是动力的释放迟滞没有那么明显，动力响应还是很不错。这样随便一脚油门下去转速就要往四千转跑，这时整个发动机的声音立刻就变了，240N·m的扭矩对这辆接近1.4吨的车来说确实有足够的动力储备。S挡和D挡对待发动机转速的差距也很明显，当你从S挡回推到D挡之后，能马上看到转速回落至1500转不到，如果再按下个ECON键，基本上只有1200转了。这也意味着，在日常驾驶过程中燃油经济性得到了保证。唯一发现的问题是，开得稍微激进一些，你可以进一步放大油门的开度，一下猛油再松油门、再给，这种工况下可以给一个75分的水平，因为变速箱会有些许闯动感。 底盘上型格比以往的本田A级家轿都要更舒服，可能座椅也有一定功劳，反馈到整个驾驶感受上就算是悬挂过滤很舒服，保留了韧劲的同时前段阻尼又比较柔和，行车速度60公里/小时以下，碾过郊区那些坑洼路面都会有很好的舒适感。在高速上车辆的稳定感也足够，悬挂中后段变得更硬朗，整个悬挂行程给人感觉比较短促一些，这样支撑感到位，做紧急变道一类的动作不会很拖沓，并且没有往常的生硬感。 值得一提的是，在抑制噪音方面型格也是明显有提升的，主要集中在时速80公里以下，来自底盘的路噪大幅降低了，很有高级感。不过上到100公里/小时左右时，路噪还是会相对明显，或许换装更为静音的舒适性轮胎会好些，但如此又和运动这一面不搭了。 转向手感则是本田的拿手好戏，这次型格在转向手感上保持了雅阁的风格，给个八、九十分没问题。型格的转向偏于欧洲车的那种更重的风格，还有就是体现出转向的油润感，但是回正速度慢了点。当然整个转向还是保持了很好的线性增益，也没什么明显的虚位死区界限，上手就觉得很好开，不存在任何的适应过程。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

3.93分“良好”

型格的外观整体将这台车的运动属性展现的淋漓尽致，棱角分明的前脸、犀利的前灯组、熏黑的中网、前杠两侧的导风、贯穿车侧的凸起腰线、双边单出排气和运动包围赋予了这台车极强的战斗感。 内饰方面简约而不简单，在简约中还透露出一丝精致，总体风格依旧偏向运动。车机方面型格不仅支持CarLife和Android Auto，同时还搭载了本田最新得Honda CONNECT 3.0智导互联系统，有了这套系统加持，用户可以通过语音轻松的实现空调调节、导航设置甚至叫外卖等功能。这台车上搭载的BOSE音响更是一绝，让你在全车任何角落都能享受听觉盛宴。 动力方面搭载了240TURBO高功率涡轮增压发动机，拥有134kW的最大功率和240N·m的最大扭矩，实力方面已经超过了许多2.0排量的车型，只要肯给油，动力都是随叫随到。 作为一款运动和驾驶乐趣较高的车型型格的底盘调校也偏向运动，方向指哪打哪，底盘紧凑，路感清晰，人车交互非常清晰。 总的来说型格具备不俗的运动性能，同时又能兼顾家用，是一台非常不错的车。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

3.86分“良好”

对于本田粉来说，型格一定是一款不能错过的车型，毕竟通俗点说，它就是广汽本田的思域。 但它给我的惊喜其实很多，从思域和型格的角度来说，其实型格比思域从很多方面都更完善，比如车机的流畅度和顺畅度，比如在发动机和变速器的匹配上，型格也比思域更优秀。当你深踩油门，型格会给你十分及时的油门回馈，深踩下去能感受到强烈的推背感，不论是平稳加速还是超车提速，发动机与变速箱的配合都非常默契。 更值得一提的是在外观的配色上，型格给出的颜色其实还令我非常惊喜的，其实无论是新增加的蓝色还是黄色，都更接近年轻消费者的需求，所以这款车我会蛮推荐的。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT幻夜·豪华版

4.21分“优秀”

【最不满意】 自己的车怎么看都顺眼，但肯定还是有一些需要改进的地方。 车机：平庸，3.0了还是那么平庸，就一个地图和qq音乐用的多点，反应速度一般，可以用，没有媒体夸的好 喇叭：声音有点尖细，不像一款运动车发出来的声音。 价格：普遍说太高，仁者见仁吧，你前期买，多几个人问你这是什么车，有点小面子，可以值回票价，后期感觉再降个3-5k可能有的一打。 【最满意的】 第一颜值，我个人觉得买型格就是买合资颜值车，在我眼里，合资车颜值前三最起码有型格一份，买豪华和科技，我觉得想稳还是买思域，但想要有自己的个性，还是买型格幻夜。 第二操控，驾驶感受就是两个字，舒服！操控性一方面方向盘精度高，没有空隙，指哪打哪。油门刹车相当跟脚，有豪华车的饱满，不过这个车有个不好就是，特别容易不知不觉开快了，就会不知不觉让你加速，稍微不留神就超速。 第三细节，车门开关有厚重感，很高级。手套箱压缩了，好处就是副驾空间老大了，b级的感受。内饰还可以，塑料感不重，不过喜好因人而异了。有人说油漆做的不咋地，角落细节没怎么看，整体个人觉得没啥大问题。 【驾驶感受】 上了一趟高速，风噪胎噪我觉得可以接受，跟我老婆说话就正常，音乐开18-20能听的很好。可能是我个人要求没那么高，听别人说的夸张了，实际对比还行。 开到100以后油门就没有那么重了，很容易就过120了，太容易超速，需要注意。 【油耗】 开了200多，油耗在9.8左右，说是500以后油耗能下来，我们拭目以待吧。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

3.79分“良好”

外观方面，型格车头熏黑式样得进气格栅、两侧的车灯组线条优美且造型凌厉，给人的印象显得有一定的攻击性。车身侧面，由一整条腰线从头贯穿到车尾，加上前后车门辅助弧线，把车侧体低趴的运动风格给展现了出来。车尾部分，镰刀式尾灯在点亮后的辨识度相当不错；车尾行李厢上沿微微翘起的小鸭尾和底部双边双出的排气布局，也符合年轻运动的风格。 内饰方面，型格的内饰风格给人第一印象就是时尚、精致简约，非常有现代感的包裹式拼色座舱，坐在前排丝毫没有压抑感。10.2英寸的仪表盘搭配9英寸的中控屏，一整条黑色蜂窝式圆孔空调出风口，搭配物理按键，醒目且实用。实际测试了下中控屏各功能区域，反应速度快没有迟滞现象。前排配备无线充电，尺寸较大，就算iphone 13 pro max放进去也毫无压力。型格的空调出风口是一个很有亮点的设计，融合在了一块贯穿整个中控台的蜂窝状饰板内，并且出风口采用拨杆进行调整方向。 空间方面，180cm的个头在前排的头部空间不到1拳，还算是比较充裕；坐在后排的话，头部空间和腿部空间都将近2拳，尤其后排中间地台有较高凸起，这个位置乘坐的舒适性有些局促；好在后排的座椅靠背和座垫的填充物的支撑性不错，长时间乘坐不易疲劳。后备厢空间比较规整，完全能满足日常的使用需求；而且后排座椅的放倒按钮就在后备厢里，使用起来也变得更方便了。 动力方面，1. 5T加CVT的组合，动力部分的表现也不会给人太激进的感觉，整体的输出会很顺畅，对于家庭用户来说开起来会很舒服，很适合日常代步驾驶。CVT变速箱可以模拟换挡时的机械感，而不是踩下油门后一直持续转速的攀升，整个动力表现还是充沛的。 操控方面，通过颠簸路面时细碎的振动和声音减少了很多，也会明显感觉到底盘隔音处理的更好，通过碎石路面底盘不会有太嘈杂的感觉。在经过减速带时，悬架能够对颠簸的传递及时处理，车身不会有多余的弹跳。