21度巡航点评怎么样

笔者是借了一台顶配的广汽本田型格来做了一番试驾体验，半天的时间试驾了80公里左右，集中于市区道路以及郊区快速路段，前来跟各位分享一下心得。 动力表现： 广汽本田型格是全系搭载了代号为L15C9的1.5T涡轮增压发动机，而且是统一调校的最大马力182匹（6000rpm），峰值扭矩240N·m（1700-4500rpm），这个调校当然是比较激进的，扭矩平台也还算宽泛。另外就是顶配型格的整备质量也就1.4吨出头，所以整车的马力推重比还是比较可观的。对于CVT变速箱的版本车型来讲，整车的涡轮大概是在1100转左右就已经开始介入工作了，涡轮起压比较快。而且在D挡位下发动机1200-3000转这个阶段，发动机的转速攀升比较快，所以在此时整车的加速体验是比较畅快而且加速过程中的车身足够平稳，这点也得益于CVT变速箱钢带传递的特性。不过当时速来到80km/h以上，整车的再加速能力稍显乏力一些。另外，挂入S挡以后车辆时速来到30km/h以上的情况下，基本不会把发动机的转速掉到2000转以内，来更积极的提高动力响应，这点蛮好。 底盘表现： 首先整车的车身比较低矮、悬挂行程较短，而且避震器阻尼的设定较为紧实，所以在类似紧急并线或者高速弯的过程中，整车车身的左右重心转移还算干脆。另外整车的转向手感也偏紧实，配合起来整车还是有不错的运动感的，给到驾驶员的信心不错，甚至还小有乐趣。 空间表现： 整车的轴距是2735mm，这个数据在当前一众A级轿车当中还占据不错的优势，至少其轴距比起一汽大众速腾还是小有领先的。另外整车后排中央地台的隆起高度比同级别大众集团MQB车型要友好很好，所以总体对于后排乘客来讲其空间体验还是不错的。只是当整车后排座椅4/6比例放倒以后并不算平整，载物能力中规中矩。 科技表现： 10.2英寸液晶仪表和9英寸中控屏的搭配只能说中游水平，够用但不出彩。另外顶配车型是搭载了一套主动安全驾驶辅助系统，其中包括了主动刹车、自适应巡航、并线辅助、车道保持等等，这一系列的功能使用下来还是比较得心应手的，仪表盘上对于道路周围车辆的监控也还算清晰准确。BOSE的音响效果不错，但也不要抱太大期望，基本上是个比较中游的水平。 集中槽点： 整车的膈音一般，静止停车的状态下就很明显，也就是说整车门板地台的膈音还是达不到同级别较好的水平。而车子跑起来的时候顶配225胎宽的轮胎也会带来一定的负面影响。