点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

3.5分“良好”

型格外观很帅，我一直很喜欢黄色的车，型格也算为数不多的我能买得起的车里有原厂黄色的了。前脸只能说比思域帅，但是和马三比确实差点。车尾就帅爆了 ，小鸭尾很精神，尾灯最漂亮，灯带非常均匀，就像宝马那种感觉，造型虽然有抄别克之嫌，但比别克帅多了。当然马三加包了之后尾灯也是帅炸，整车侧面线条非常好看，低趴，车身平直后半部分还有点溜背感，外观可以说很nice了，不像10代思域那样激进，又不像11代思域这样老头。 中控是我喜欢的类型，我就喜欢一条线通过去的中控，以前很喜欢迈腾那个，次世代马三出之后简直太爱了。型格中控和思域一样，一条线直直的通过来，中控屏位置在上方不用低头，这样余光还能看到路况，就是蜂窝出风口...感觉不是最优。空调实体按键好评，所有这些实用功能键做触控的，还有一块大屏幕里调控的，只能说有毒，没有给到我任何所谓的高端感科技感不说 ，还不能靠手指的触感盲操，视线一定要移过去看，有些垃圾车机甚至要点按两三下才能进去，这样增加了出事的风险。车机嘛...carplay盒子也不贵，不过后加的肯定没有原装有好！ 座椅其实真一般，顶配也就是只给个拼色，就是纯属硬给你和雅阁拉开差距，填充真的单薄，从后面直接能按到框架，全系没有地图袋，就是为了简配而简配。腰部调节顶配了也没有，更别说什么通风加热...本身它就没有什么腰部的支撑，人体工学等于没有，座椅说真的还得看马三...奈何我腰有点不好，坐骨神经压迫的那个地方，正好大腿很不舒服，马三座椅偏硬短一点，我大腿难受。型格思域这种稍软一点，支撑包裹稍差点的，反而让我舒服点。不过不影响我对它的差评！后排还行，软，坐着也舒服，马自达后排就不是给人坐的！！！ 空间上同级里属于挺不错的了，我175，前排调整的很舒服的状态，坐后排虽然不是特宽松那种，但是属于够用不压抑，膝盖前面还有一拳多、两拳的样子，就是后排空间阻碍了我买马三。前排嘛特点在于座椅可以降到最低也很舒服，对视野和操控完全没有影响，很有信心。不像马自达，坐最低就得猜着开了。 动力方面我都够用，女朋友旧款马三1.5L的平时开开我都够用。这个车更OK啦~也没网络水军吹的多神....正常开，只不过变速箱确实有点不舒服，换挡时候档杆就不顺滑，涩、硬，cvt变速箱真的拉了发动机的劲儿，网上说的什么爱断钢带啊爱坏什么的我是不信的，但它一点一点循序渐进的加速真的拉，不如at直接你拨片降两档嗷嗷就上去了~ 油耗我现在1000都没跑到，肯定不是最终的状态，首保之后再看。我开的比较稳，新车不敢造，到现在就没敢上过3000转，首保之后再蹿吧~我AB表分别记的是单次数据和一次加油的数据，单次上面如果纯市区走走停停距离短，那就没准了，最好也就是八点几个油，如果是跑了快速路或高速，就六点八九、七点几个，然后一次加油的数据最后就都是八点几。 这车缺点也挺让人无语的，买前需要做好心理准备。首先车窗廉价感很高，因为玻璃升降电机是个单轨的，它不稳定，开关窗户的时候声音很大“哐”的一下，并且窗户半开时候能用手晃动玻璃，最拉的是半开或全开窗户时候关车门，哐..咣朗朗朗......真的掉价。然后做工......反正都说东本做工不行，我看广本也不咋地，我这个车发动机盖和前脸这个接缝一边窄一边宽！我去4s店也看了，网上也看了，左右一样的，有，少，更多的是左右宽窄不一的。让4s店师傅给我调调，师傅不给调，说什么这新车出厂都合格的，等下给你拆了你又心疼，别搞了就这样吧...我看他们是也不知道咋调......然后B柱在速度上七八十之后，会有那种细缝里吹风的呼呼声，试驾车坐后排时在c柱小窗口那边也有这种透风的声音...真的绝，只能靠音乐来麻痹自己了，轮胎也是，我看了看试驾车展车媒体车，基本都是普利司通博天族，拿到手大多是邓禄普......普利司通本来就不是啥好胎了，还要给你搞个便宜几百块的邓禄普。这种事做的也是够无语！ 总之呢，这个车就是个水桶，各方面其实都不高，价格挺高，刚上市就原价买而且还加2800服务费，我也是个老韭菜了，比现在价格下降个一到两万我觉得算比较合适的。给大家点忠告，不要新车上市之初就买车，不要听网上这些媒体吹水，都是广告，吹一堆再说几个算是小痒点的缺点就结束了。网络上的各种言论评价最多信一半就行。买车就还是要多看多试驾，买车套路多，自己要擦亮眼睛。另外车子根本就没什么完美的车，每个车都有自己的独门优点，也都有致命缺点，适合自己的就是好的！

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4分“优秀”

现在大家买车非常重视个性化需求，不再满足于日常代步。家用车领域也逐渐摆脱过去中庸稳健的理念，反而出现很多激情满满的车型。本田型格就是其中的佼佼者，要知道INTEGRA当年可是本田热血的代名词，哪怕在00后之间也具备着一定影响力。 型格最大的魅力当然在于动力系统，其搭载1.5T涡轮增压发动机，可以获得182马力最大功率和240牛·米峰值扭矩，数据方面就展现出强劲实力。在这套动力系统加持之下，该车低速有劲高速给力，不会让你有一种拖泥带水的感觉，和当年本田NA高转速属性有得一拼，在性能上相当爆棚。 该车在传动上匹配CVT变速箱，操控感不必担心。与思域相比，型格的驾驶乐趣更为强烈。其转向助力为电动模式，具备极佳的回馈精准性，方向盘会更加紧一些，韧性也更加突出，让你尽情展现自己的车技。 作为一台家用车，型格在高级感和质感的打造上也值得认可。其外形方面以张扬理念为基础，整体充满攻击性。其主要目标群体为年轻消费者，所以造型上十分夸张激进。前脸部分的熏黑式中网直接将两侧灯组融入其中，不仅强化视觉延伸性，同时辨识度也得到明显增强。 型格在内饰部分也注重细节，档次感很是不错。六边形出风口十分别致，个性化程度更为强烈。部分传统物理按键得以保留，并且尺寸较为可观，便于在行车过程中操控。9英寸悬浮式液晶屏虽然尺寸不甚突出，但是在车机系统的功能丰富性上还是非常用心。 之前本田很多车型都被外界诟病在NVH方面的表现，直接拉低整体的驾乘舒适性。但是型格对此进行针对性调整，效果也十分明显。其配备普利司通搏天族轮胎，拥有极佳的抓地力和耐磨性，同时胎噪问题也得到有效控制。风噪困扰和发动机噪音被合理抑制，比以前的本田大部分车型都好出不少。 型格的音响堪称是意外惊喜，BOSE品牌摆在这里，音质效果真心让人舒适，较之很多B级车都不落下风。在新能源大潮愈演愈烈的形势之下，虽然传统燃油车面临着极大的生存考验，但像型格这样出色的新车还是会接连涌现，带给我们快乐的行车体验。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

3.79分“良好”

笔者是借了一台顶配的广汽本田型格来做了一番试驾体验，半天的时间试驾了80公里左右，集中于市区道路以及郊区快速路段，前来跟各位分享一下心得。 动力表现： 广汽本田型格是全系搭载了代号为L15C9的1.5T涡轮增压发动机，而且是统一调校的最大马力182匹（6000rpm），峰值扭矩240N·m（1700-4500rpm），这个调校当然是比较激进的，扭矩平台也还算宽泛。另外就是顶配型格的整备质量也就1.4吨出头，所以整车的马力推重比还是比较可观的。对于CVT变速箱的版本车型来讲，整车的涡轮大概是在1100转左右就已经开始介入工作了，涡轮起压比较快。而且在D挡位下发动机1200-3000转这个阶段，发动机的转速攀升比较快，所以在此时整车的加速体验是比较畅快而且加速过程中的车身足够平稳，这点也得益于CVT变速箱钢带传递的特性。不过当时速来到80km/h以上，整车的再加速能力稍显乏力一些。另外，挂入S挡以后车辆时速来到30km/h以上的情况下，基本不会把发动机的转速掉到2000转以内，来更积极的提高动力响应，这点蛮好。 底盘表现： 首先整车的车身比较低矮、悬挂行程较短，而且避震器阻尼的设定较为紧实，所以在类似紧急并线或者高速弯的过程中，整车车身的左右重心转移还算干脆。另外整车的转向手感也偏紧实，配合起来整车还是有不错的运动感的，给到驾驶员的信心不错，甚至还小有乐趣。 空间表现： 整车的轴距是2735mm，这个数据在当前一众A级轿车当中还占据不错的优势，至少其轴距比起一汽大众速腾还是小有领先的。另外整车后排中央地台的隆起高度比同级别大众集团MQB车型要友好很好，所以总体对于后排乘客来讲其空间体验还是不错的。只是当整车后排座椅4/6比例放倒以后并不算平整，载物能力中规中矩。 科技表现： 10.2英寸液晶仪表和9英寸中控屏的搭配只能说中游水平，够用但不出彩。另外顶配车型是搭载了一套主动安全驾驶辅助系统，其中包括了主动刹车、自适应巡航、并线辅助、车道保持等等，这一系列的功能使用下来还是比较得心应手的，仪表盘上对于道路周围车辆的监控也还算清晰准确。BOSE的音响效果不错，但也不要抱太大期望，基本上是个比较中游的水平。 集中槽点： 整车的膈音一般，静止停车的状态下就很明显，也就是说整车门板地台的膈音还是达不到同级别较好的水平。而车子跑起来的时候顶配225胎宽的轮胎也会带来一定的负面影响。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

3.2分“良好”

【购车经历】 坐标深圳算是广本大本营了吧，谁敢想象这都能卖到断货？跑遍全市七八家店年前全部都订完了，最夸张的还要到三月?本来已经退了订金准备去提思域了，结果另一个销售小哥说这周年前发的最后一批还有一辆于是跟男票二话不说冲过去抢了 【提车价格】 尊享版格陵兰白16.89优惠完16.29，税1.3上牌500保险5300加上2000精品这少点那补点最后全部落地18.4(据说目前全网最低？）。按小哥的意思这卖爆的趋势，短期内厂家不会给优惠了不然产能跟不上就比亚迪了 刚开一百来公里吧，简单说一下各方面表现 1. 外观太出众了，路上各种回头还碰到人搭讪去车管所办个牌直接被全场围观“这是新款思域吗” 2. 贴牌BOSE听歌不咋地但是看剧效果倒是绝绝子好到翘jiojio☺️☺️☺️ 3. 座椅是真本田，包裹和填充基本等于没有，既没有家用舒适性也没有运动支撑性 4. 车载导航实属智障，不过无线充电前排整洁起来确实确实更香，不知道有没有办法无线投屏 【驾驶感受】 1. 最最最最最大的槽点，为什么没有模拟换挡啊啊啊啊啊！！！为了逼卖手动挡吗?可真的太令人生气了 2. 确实就一买菜车儿，车评果然都是骗人的，1.5t小排量cvt没有模拟换挡动力还能有啥指望，起步勉强算不肉，速度到了50之后动力才好点，算是超车能方便点吧 3. 轮胎是个亮点，18寸普利司通对比思域17寸优科豪马，整个车的操纵性都好了不止一个级别 4. l2效果非常意外，简单试了下发现走线和避让都很灵敏，可能是没啥预期，不过比星瑞星越上的都要好 5. 可变转向比和整车的动态响应很大程度上弥补了动力的不足吧，整体的驾驶感受在这个价格应该属于越级水平了，对比过卡罗拉，迈锐宝，星瑞，a180, 威朗都没法比☺️就表喷我辣

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】型格所搭载的1.5T发动机配合CVT变速箱，在中低速下能带来很好的跟车性，没有说因为是134kW、240N·m的高功率输出就刻意做得很运动，日常模式下驾驶基本上还是感觉动力输出很克制。如果要跟上车流，多踩一些油门，转速会超过2000转，动力会逐步跟上来，也没有说突然就会很冲。当然，型格给热血的年轻人准备了运动模式，也就是S挡。拉到S挡之后，转速会保持在2000转以上，确保扭矩随时能够全力跟上，但是动力的释放迟滞没有那么明显，动力响应还是很不错。这样随便一脚油门下去转速就要往四千转跑，这时整个发动机的声音立刻就变了，240N·m的扭矩对这辆接近1.4吨的车来说确实有足够的动力储备。S挡和D挡对待发动机转速的差距也很明显，当你从S挡回推到D挡之后，能马上看到转速回落至1500转不到，如果再按下个ECON键，基本上只有1200转了。这也意味着，在日常驾驶过程中燃油经济性得到了保证。唯一发现的问题是，开得稍微激进一些，你可以进一步放大油门的开度，一下猛油再松油门、再给，这种工况下可以给一个75分的水平，因为变速箱会有些许闯动感。 底盘上型格比以往的本田A级家轿都要更舒服，可能座椅也有一定功劳，反馈到整个驾驶感受上就算是悬挂过滤很舒服，保留了韧劲的同时前段阻尼又比较柔和，行车速度60公里/小时以下，碾过郊区那些坑洼路面都会有很好的舒适感。在高速上车辆的稳定感也足够，悬挂中后段变得更硬朗，整个悬挂行程给人感觉比较短促一些，这样支撑感到位，做紧急变道一类的动作不会很拖沓，并且没有往常的生硬感。 值得一提的是，在抑制噪音方面型格也是明显有提升的，主要集中在时速80公里以下，来自底盘的路噪大幅降低了，很有高级感。不过上到100公里/小时左右时，路噪还是会相对明显，或许换装更为静音的舒适性轮胎会好些，但如此又和运动这一面不搭了。 转向手感则是本田的拿手好戏，这次型格在转向手感上保持了雅阁的风格，给个八、九十分没问题。型格的转向偏于欧洲车的那种更重的风格，还有就是体现出转向的油润感，但是回正速度慢了点。当然整个转向还是保持了很好的线性增益，也没什么明显的虚位死区界限，上手就觉得很好开，不存在任何的适应过程。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4.4分“优秀”

外观整体运动时尚，车辆配置也很高，雨量感应，车道保持，acc自适应定速巡航，变道辅助，自动折叠后视镜，四门一键升窗，全景天窗，我认为这个价位确实拥有这些配置确实是很难得了。动力方面很满意了超车很轻快，油门刹车响应很好，作为一台运动家用车我认为是达标了的，油耗目前还没降下来目前是7.9，可能也跟我平时驾驶习惯有关系吧。bose音响也是一大亮点吧，低音挺舒服的，12个喇叭确实在同级别是无可挑剔了，新车优惠自然会比较小，如果真的喜欢的话可以多问几家店看看哪个优惠力度大。后期未来我应该会改装这台车，本田不改不如推下海嘛，他的改装底子是很好的，18寸轮毂，运动225 45的薄胎，双边双出排气，应该只要微微动一下就能达到想要的效果了。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4.43分“优秀”

来交个作业，人生中第一台车，买车前比较中意思域、速腾，朗逸三款，但最后选择了新出的型格，当时去汽车城看车从店外看到型格时真的被惊艳到了，无论是颜色还是外形都很有运动气息，一下子就抓住了我的心，接下来分享一下我个人的一些驾驶用车体验，仅供参考哈 【外观】首先从外观讲，从车子的前方45度角看过去整车的姿态很不错，有轿跑的味儿了，车尾双边单出排气和运动包围算是点睛之笔了，要是能再原厂带个小鸭尾就更帅气了（次顶配幻夜豪华版带小鸭尾，我这个是顶配尊享版）侧面看过去整车的流线也很有运动风格，配合18寸的轮毂运动感十足； 【内饰】内饰谈不上豪华，但足够精致，异味不是很大，储物小空间很多很实用，方便收纳七七八八的小东西，出场自带的Bose音响声音质感也很棒； 【动力】1.5T的发动机182的马力，只要你肯给油，动力这一块绝对跟得上，油耗方面也不高，提车跑到现在500多公里，7.0L的油耗，还是挺省油的了 【操控】转向精准，方向指哪转哪，能清晰地感觉到路感，辅助驾驶系统也很好用，尤其是全速自适应巡航，开高速很好用！ 【空间】本人180的身高，调整好座椅头顶空间绰绰有余，视野也很不错，后排略显紧凑，但是家用完全够用（谁也不会一辆车坐好几个肌肉大汉吧），后备箱空间挺大，深度宽度都不错 缺点也有一些，比如后排中间隆起有点高，后排坐3个人的话中间的可能会不太舒适，还有就是车速起来后胎噪声有点大（不知道换成米其林的静音胎会不会有所改善），还有就是车导互联系统只能说一般般，没有介绍说的的那么快 总结一下，型格动力十足，外观运动，操控好，油耗也不是很高，空间完全够家庭使用，亮点还有卡片钥匙，携带起来比传统钥匙确实方便了许多，缺点也写在上面了，不过对于我个人的整车使用影响不是很大，因为是新车上市，优惠也是没有的，但扛不住喜欢还是买了，别太在意别人的看法，自己喜欢才是第一！！！

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

3.93分“良好”

【满意】 1.低矮的车头，俯冲的姿态，犀利的LED大灯组，熏黑处理的前格栅，再加上较为宽扁的车身造型，这些元素很好的将型格塑造出运动轿跑的味道。尤其从侧后方看过去，就这个外观，爱了。 2.本田的这台1.5T引擎放到型格上，动力算比较强的，可以舒舒服服开，也可以偶尔激情一把，开起来有乐趣。加上它的灵活转向，恰到好处的动力调校，开起来游刃有余。 3.主被动安全配置近乎满配，值得一个好评。 4.全新的车机屏幕显示清晰且细腻，相较于以往的本田车型，质感了很大的提升。 5.具有12扬声器的BOSE音响效果不错。 6.空调旋钮的质感很好，有一丝奥迪的感觉，在同价位车型中，算得上质感好的那一类。 【不满意】 1.车机只支持Carlife却不支持Carplay。 2.目前优惠还是稍小一些。 3.隔音虽有提升，但表现还是一般。 【驾驶体验】 型格搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛米，传动匹配的是CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成的表现是顺滑且跟脚的。没有出现很明显的顿挫，或是迟滞感。再配上丝滑的转向手感，两个字评价：好开。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现中规中矩，符合这个级别车型中的正常水准。后排的腿部、头部空间表现相较于同级车型没有什么优势，但家用足够了。 【优惠】 以北京地区为例，有一个1.5W左右的优惠。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4.07分“优秀”

80年代哦，INTEGRA，这个名字对于珠三角地区，或者准确的说是香港特区的同胞来说，他是很有故事，有情怀车型，但对于内地大部分的普通消费者来说，知名气不如思域这么出圈，也很难解释清楚它的身份。虽然说他第一代车型很经典很有情怀，但这次广本复活他，大概率只是复活了一个名字而已。 从外观上和思域比起来，在细节上会更加的强调运动属性，大灯更狭长，并于与中央格栅相连，发动机前舱盖上隆起的筋线，让新车看上去非常有力量感。侧面采用了双腰线设计，让这车身侧面层次感得到很好地提升，原厂就很压的很低的底盘配合这个18寸大轮，看起来是不是相当带感？ 同时看起来十分动感。尾部的设计也是相当的紧实，造型更犀利，看起来呢比思域动感不少，这里还有一个小小的扰流设计配合下方双边单出的排气以及扩散器装饰件，整体营造的氛围还是相当强的。 内饰上采用9英寸中控屏幕，隐藏式的空调出风口，通过拨杆调节风向，也是体现它创意的部分。 如果说大家在抱怨思域的造型越来越趋于平庸，那型格的出现，还是给了消费者另一种选择的，毕竟在紧凑级的三厢轿车里，家用代步需求为主的车型还是占了大部分，虽然说轩逸和雷凌都有着不错的外观造型但是骨子里居家味始终还是太过浓重，卡罗拉朗逸这些就更不用说了吧，那昂克赛拉太小，福克斯高尔夫又都是两厢车，在这个价位这个级别留给消费者的选择其实并不多，要实用居家，又要好开好玩，还要能够彰显个性，那么这台型格很精准切中了这一部分的消费者，另外他还提供了手动挡专属版的车型，虽然知道大概率卖不好，毕竟那些说喜欢手动的人，他喜欢的是别人的手动档1，自己的车 ，多半还得是自动的，所以说啊男人的嘴骗人的鬼，不过不管怎么说，对于爱玩的消费者来说，型格还是给了我们另一种选择的可能。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4.36分“优秀”

我是真喜欢日本车，也不必大佐警告，我父母自用1.6L手挡骊威，8年除了轮胎扎钉子之外没坏过，甚至8年之换过一次机油机滤。?讲真说我爹是真的马虎。 铭牌显示制造日期2022年9月 9月30日提车 为啥买顶配 我作为一个销售其实看到车的配置多少能想到本田的这个销售的策略，就是每次提价哥8k-1w的然后给你一些你无法拒绝的配置，让你觉得我买低配然后自己花钱加装也得这个钱，不如一步到位买个高配算了，一步步引导你买高配的。很现显然我就中招了。幻夜科技的副驾居然是手动座位？不行上电动的，上顶配。于是乎，为了boss、卡片钥匙、副驾电调、并线辅助、全景天窗。我买了顶配。我真考虑过买雅阁，但是雅阁低配太丐了。多提一句并线辅助超级有用，对于我爱人这种不知道什么时候变道的人来说，只要不报警就能随心变。（交规为大） 你看有boss音响啊 卡片钥匙 适当调整心理预期，有助于安心买车 这个车1.5T CVT变速箱。秒天秒地基本白瞎。外观运动不代表真的运动，要有心理准备的。动力储备是有的，基本上动力是随叫随到的感觉。之前有幸体验过一些别的车，要么油门反应慢半拍，要么踩得浅了不走，踩得深了窜。这一点上型格还是可以的。但是你要是真想秒天秒地，他做不到。也不会沦为移动路障。北京环路上限80跑50的大有人在。正视这个车的动力总成就好。不用觉得cvt不行也不用觉得自己能贴地飞行。 操控感不错，治好了我多年高架桥的恐惧 我不自诩老司机，但是开车也好多年了。但是我很惧怕上高价，我总用会在高架上侧翻或者冲出去的错觉。南四环榴乡桥那个高架我一直不敢走，太高了。型格的转弯还是不错的，指哪打哪的感觉是有的，车道保持功能开开基本上我觉得高架还是ok的，有机会去试试，实在是怂。 说说价格。 价格槽点有点多，我是没想到啊9月居然涨价了 裸车15.59w 星月白加价2000（我以为销售骗我，打了本田400，结果是真的）分期手续费3000 商业保险+交强 5252元。（200w三方我还买了几十元的什么划痕乱七八糟的，事后想想多少有点冲动） 广本店里推销了一个延保，保修延长到8年20万公里5300 元（我习惯买，我的手机啥的基本上都买了，算是买个安心吧，买完之后我就觉得只要我发动机坏一回我就赚回来了） 送据说价值1000元的膜。送了2000元的中石化油卡，和5次包工时费的小保养。 自己买了70迈的行车记录仪（我爱人要开车的话还是装一个吧） 淘宝了3w的地垫，也不知道咋样明天顺丰到 无抵押贷款7w，店里刷了9w。月供2110元还三年。 我爱人姓呼延，落我爱人名下了 恭喜呼延总喜提爱车 本田如果你看到。 你那个app做的太难用了。你那个远程的软件嘴的太难用了。我第一次见再软件第一页卡死的，咱能请人优化下不。花点钱，多少花电。手机远程那个太慢了，我开个空调得等一分钟。我用手机开车门死活开不开。你车家互联啥时候能接入米家。

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4分“优秀”

在思域的基础上进行了一些小小的优化，进气格栅采用了蜂窝装饰，同时尺寸更大，下格栅相比思域小了一些，侧面基本和思域一致，车尾的尾灯型格的立体感更强也更犀利，排气低调的采用了隐藏的方式。 内饰的设计到用料完全和思域一样，全新的设计不仅让车内更具科技感，同时质感的呈现也是非常优秀的，唯一的区别就是今天的试驾车型为手动挡。 型格，11代思域的姐妹车型，1.5T发动机，182匹马力，240牛米的扭矩，0-100的加速成绩大概只有8秒左右，悬架相比于思域调得更硬，同时也有很有韧性，把一些路面的信息反馈给你，也能把一些细小的颠簸处理干净，但并不是倾向性能的调校，方向盘手感真实，随速增益线性，有一定的回馈，车头对方向盘的响应也比思域更加积极，但相比那些性能车还是有一定差距，虽然不能带来速度和纯粹性能上的乐趣，但这辆型格匹配了一台手动挡变速箱，足以让你在山路上享受操作机械的乐趣。 它的换挡行程很短，也很紧致，能准确且快速地完成换挡动作，你完全不用遵循什么换挡逻辑，你只要能快速地对它输入指令，它就能第一时间给出响应，转数表的指针在什么位置，完全是你说的算。只要你愿意，可以二挡一直踩到它断油，想要提速，5挡降到2挡，转数表指针可以从2000转直接跳到5000转，它所有的动作都是和驾驶人同步的。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4.21分“优秀”

型格的外形设计还算OK，带有现代化的元素；18英寸的轮圈刚刚好，试驾车的轮胎型号是普利司通的搏天族RE050A，抓地力很好，路噪控制一般，但是放在Honda上就刚刚好；钢制尾喉设计非常街车，样式好看。 内饰，相对平淡吧，明明是一台很战斗的车，内饰设计我个人认为太平淡了。 配置还算OK，L2+驾驶辅助+Connect 3.0的交互，已经是本田所有看见本领了。 动力虽然是1.5T+CVT，但是型格的CVT调得尤其出色，动力没有任何迟滞的，D档不够换S挡，运动味道更浓，甚至有降挡补油的感觉，跑山路会非常给力。 底盘相当干脆贴地，避震和弹簧已经是比较运动的风格了，每一个动态瞬间的稳定性、机械抓地都做得很好了，过弯时第一时间的支撑建立做得足够到位，但是一定是侧倾是有的，毕竟要兼顾家用；舒适性也能够兼顾，特别是隔音，大小坑洼都是“吭吭”就过，缓冲的坚韧相当舒适。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4.29分“优秀”

广汽本田型格最满意地方就是外观了，比如这个炽热黄，整体观感很运动，前脸造型比较低矮，有那么丢丢像跑车。型格车身腰线锐利分明，更有意思的是尾灯，造型显得尖锐一些。不仅车身线条非常好看，还显低趴，后半部分还有一点点的溜背感，显得非常的运动，挺适合年轻车主，年轻又时尚。空间方面，驾驶位还够用，你把座椅调低后能感受开车最舒适的状态，对视野和操控一点影响都没有，像开跑车一样，空间一点都不会压抑。在动力表现方面，型格搭载的是1.5T涡轮增压发动机，而且是统一调校的最大马力182匹，峰值扭矩240N·m，这个调校当然是比较激进的，扭矩平台也还算宽泛，型格在加速的时候是比较畅快，而且过程中的车身足够平稳。油耗平时在市区上下班通勤油耗7个左右，省道或者乡道也差不多，堵堵车就8个多，高架最省油，高速就稳定在7左右。购买建议，买顶配，配置最丰富。辅助驾驶功能挺多的，还有10气囊，开起车来很有安全感。然后BOSE音响、卡片式钥匙很高级，特别是BOSE音响，音效很好，听歌贼爽。最不满意的地方可能是胎噪有点大，本田嘛大家懂的都懂，还是在可以接受的范围。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】 作为车评人，最能吸引我的一定是“好开”的程度。当然，每个人对“好开”的定义都有所不同，对于我来说，“好开”就是要做到“跟脑、跟脚、跟手”，车子是要听话没脾气的，型格在这方面简直是科代表的存在。CVT变速箱让车辆无时无刻都在动力响应的区间里，每次起步、加速都无需等待，也没有换挡带来的顿挫和不适感。这就是所谓的“跟脑”，给多少油，就出多少力，踩多少刹车，就给多少制动，掌控起来毫无压力。 升级后的1.5T发动机功率、扭矩都有所提升，现在最大功率提升到182马力，峰值扭矩也达到240牛·米，数字变大了，开起来感觉也有所不一样，现在型格开起来感觉更加轻松爽快，上一代思域涡轮延迟的感觉在型格里基本体会不到了，一切都是很平顺舒适。 至于跟手嘛，我觉得是最近本田新车的一个强项，不管是上一代思域还是全新的型格，它们的手感都是像是在方向盘上抹了胶水，双手根本不想离开方向盘，让人爱不释手。首先方向盘的直径非常合适，粗细平均，握感很棒。其次转向比的设定也合适，当你希望它有反应时，它给到的动作是精准的，当你不希望它有反应时，它是稳定贴地的，参与感和交流感十足。

点评车型: 2022款型格 240TURBO CVT尊享版

3.93分“良好”

哈喽哈喽，今天跟大家聊聊型格2022款 240TURBO CVT尊享版，官方指导价是16.69万元。外观，采用了本田最新的家族风格，前脸采用分体式格栅，上半部分为六边形中网，内部嵌入六边形网格，与两侧头灯融为一体。下半部分为梯形，采用横竖交错的格栅，底部还增加了立体的前唇。头灯与上格栅造型融合，全系标配LED光源，远光灯居中，近光灯位于两侧，点亮后非常有辨识度。大灯具备ACL主动转向照明功能，打转向灯并转动方向盘时，可自动开启照明辅助灯，再配合自适应近远光灯可减小视线盲区提升行车安全。侧面来看，等长的前后悬让车身比例看起来协调，A柱相对靠后，显得前机舱部分修长，B柱之后的车顶顺势下滑形成时尚的溜背造型。黑白双色的外后视镜集成了LED侧转灯，但没有侧置摄像头。支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。车身尺寸长宽高分别为4689/1802/1420mm，轴距为2735mm。型格的尾部延续前部细线条的设计，7字型尾灯棱角分明，配备的双边双出的真排气及亮黑色后扰流使尾部完全符合了运动属性车型应有的饱满。内饰，采用本田全新的“清爽早晨”设计理念，通过简约的布局和丰富的横向线条营造出简洁宽敞的空间，横向拉伸的蜂窝状出风口和控制摇杆很有新意，悬浮式中控屏高度合适，恰好与视线平齐但又不会产生盲区，非常合理。这台顶配车型还配备了同级罕见的BOSE音响，带来更为出色的听觉享受。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，尺寸合适、触感细腻，两侧增加了指窝造型提升贴合度。该款车型采用10.2英寸全液晶仪表，UI界面保留了大家熟悉的双圆盘造型，而且双圆内部的信息都可以切换，中央可显示辅助信息。搭配9英寸悬浮式中控屏，车机搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，能够实现OTA在线升级、车家互联、数字钥匙、语音识别控制、车载语音购物、电子支付等时髦功能。前排座椅采用真皮+仿皮材质，填充的材质具有很不错的包裹性与支撑效果。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶座椅少了高低（4向）电动调节，都没有配备座椅加热及通风功能。动力，搭载1.5T高功率引擎，最大功率134kW（182Ps）/6000rpm，最大扭矩为240N·m/1700-4500rpm，匹配CVT无级变速器。底盘，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。整体驾驶感受，型格的动力十分强劲，CVT变速器除了提速顺滑、急加速时的降挡执行也比较快，初期提速阶段几乎感受不到涡轮的迟滞，发动机的扭矩还是挺不错，平时开着一点不怕爬坡和超车，只要肯给油，它瞬间就变身成了一台动力强劲的赛车。方向盘有着不错的抓握感，转向精准，因为助力系统的缘故，女生也能够轻松控制它，刹车制动距离不算很长。但是悬架的调教风格稍微偏运动，有些偏硬，当车身经过一些碎石路面活着减速带时，车内会传导一定震感，但急转弯的时候车内不会有太大的侧倾。车内的隔音效果不算特别优秀，高速行驶时，风燥感觉有点大。座椅软硬度倒还不错，支撑和包裹效果不错。最后，型格的定价还是比较良心的，目前终端优惠幅度也比较有限。其实这款尊享版售价为16.69万元，价格比中配版贵了1.4万元。配置上17英寸轮圈升级为18英寸、电动天窗升级为全景天窗、8喇叭升级为12喇叭，增加了后驻车雷达、蓝牙钥匙、前排手机无线充电、BOSE音响和雨量感应式雨刷。显然这笔花费主要提升的是高级感，但并非刚需，如果预算充足的朋友可以考虑。这波，你这么看？