雷凌空间中规中矩值得买吗_雷凌怎么样

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4分“优秀”

基本上是靠着颜值撑起的运动版身份，轮胎也加宽了，但是发动机很明显不能提供足够的支持，初段爆发力不足的硬伤无法避免，转向和悬架调校为操控扳回一些分数，宽敞的空间也可以满足一大家子出行的需求，反正就是一台回头率挺高、有那么一点操控乐趣的丰田小车，13.58万元的指导价不算便宜，不过终端可以有1.4万元的优惠，我们山东地区全款落地价在14万元附近，包括12018元购置税、420元车船税、5800元全车险和200元上牌费等，暂时没有额外的附加条件，优惠之后的性价比优势确实相当突出了。 比如它自带L2级自动驾驶、225mm宽胎、前后8个安全气囊、倒车影像、倒车雷达等非常全面的主被动安全装备，在同价位紧凑级轿车里也是出类拔萃的，此外还有全LED大灯系统，包括日行灯、远近光都是LED光源，就是远光灯的照射距离感觉太近了，给了9英寸悬浮式触控屏，而且导航、车联网、语音识别控制等一应俱全，给你的感觉就是目前主流的科技化装备，它都尽可能配齐了，如果拼配置丰富程度，还真不怕什么国产车。 外观设计增加了运动套件，黑色版本的效果要更加出彩，225mm宽胎也是区别于普通版本的地方，17英寸铝合金轮毂很有运动气息，尾部下方增加了大面积扰流板，无形之中增强了视觉冲击力，但是内饰设计就有点勉强了，深灰色的面板并不显得激进，只不过在车门把手、座椅靠背和档杆四周增加红色线条勾勒，运动氛围的营造还是有些收敛，中控台全部硬塑料，方向盘也是塑料外包，档次感差了一点意思，座椅没有电动调节和加热功能，便利性上不够人性化。 它的空间感处于同级中等水平，2700mm轴距没有塑造出特别夸张的空间，我身高1.78米，前后头部还有一拳的空余，后排腿部还有一拳零两指的余量，对于大部分人来说是够用了，横向宽度稍微窄了一点，后排中间坐下儿童还可以，因为中间没有提供头枕，地台凸起也比较明显，后备厢有471L的容量，像那种桶装水可以放下至少10桶，也不影响盖上后备厢盖。 至于他的动力体验，只能说勉强够用，即便是1.2T有着涡轮增压的爆发力，但是在起步和提速瞬间还是感觉力不从心，变速箱和发动机都有延迟，而且冷启动和起步期间发动机噪音挺大的，车身隔音性能较差，倒是颇有开赛车的那种暴躁感，虽然动力支持不够，但转向比较精准，底盘调校非常扎实，高速80-100公里期间的稳定性很有信心，刹车踏板前半段有点软，感觉要加大幅度才有效果，但可能是加宽轮胎的缘故，感觉制动性能略微好一点。 其实这款车作为运动版本来说，并没有明显的硬伤，所谓的隔音差、动力平庸，更多还要考虑他的价格因素，毕竟在科技化和便利性方面做的挺全面的，炫酷的造型也可以满足年轻人对个性化的诉求，主被动安全上也更加厚道一些，保养周期为5000公里，小保养单次只需大约400元左右，到了4万公里大保养需要1500元左右，行驶6万公里常规保养支出预估3300元，我觉得在目前的价位上还是极具性价比优势的。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT科技版

4.5分“优秀”

我来给大家讲下我雷凌提车三个月的感受，毕竟我也经常在看大家车友圈，之前也是因为买车才关注懂车帝的。 买雷凌也是因为丰田的品牌吧，小时候耳熟能详的开不烂的丰田，我也去过我这儿的一汽丰田看过卡罗拉，不过优惠有点低就没考虑了，毕竟打工人👷♀️还是很看重优惠价格的。 当时在店里看的是豪华版，最终定下科技版主要是因为有前后驻车雷达/7英寸液晶仪表/12英寸中控跟Led雾灯吧，豪华版跟科技版相差8k，内饰看起来高级很多，我还是能接受的😚 我第一次到店给我报的优惠13000，我没定，后来销售又给我打电话，刚好年底冲量，最终优惠下来16000加全车膜全包围脚垫行车记录仪，还有一些琐碎的小家电是什么活动的就不说了。 现在开车三个月了，前几天刚做了首检，车辆没啥大的问题，我一般都是在城内开，平均油耗5.1的样子，一箱油能开个大半个月吧，档把对我来说有点低，操控性还算是比较方便，不过我也看其他车主有在反映顿挫感，我个人感觉也是有一些的，特别是电转油的时候有点轻微顿挫，但是影响不大，还是能接受的。 空间我上次姨父开车，东北人比较高大，前排就会显得有点拥挤，像南方人我这种一米七多点就没啥压力，总体来说性价比还是比较高，我去首检问了下日常保养价格，也在预算内三四百的样子，上下班用现在还没怎么跑过长途，不知道这个车上不上的去川藏线，有点想挑战下。 现在我开的还比较少只有3000多，等大概一万公里了，我再来给大家重新评价下⬇️

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT尊享版

3.71分“良好”

今天测评的是雷凌,2021款 双擎 1.8H E-CVT尊享版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是15.28万，现在这款车我们这可以优惠1.1万左右，你可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是14.18万元左右，购置税12500元左右，购车商业保险5200元右，上牌500元、官方全款落地价16.1万元左右。 动力: 动力类型为油电混合，电动机总功率53KW，电动机总扭矩163N·M，搭载了1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配E-CVT无级变速箱,最大功率72KW,最大扭矩142N.M，最大马力98PS。这辆车的动力表现中规中矩,我本来也不要求混动车的动力能有多么强劲的爆发性,我感觉加速会比较轻松,发动机表现得不会很吃力,而且动力输出也比较平稳,油门调校适中，并不会出现油门忽大忽小的情况，而且离合器也跟脚，在市区路段驾驶，并不会感到很费劲，档位之间切换也能得心应手，不会呈现明显的顿挫,总之我觉得这种自然吸气的发动机，开着真的是比较平顺； 空间： 4640*1780*1455MM的车身尺寸，我觉得雷凌在空间上的表现还可以,在同级别的紧凑型轿车中，雷凌的这个尺寸算中等水平, 轴距是2700MM,后排从宽度上来说，也是可以坐三个大人的；从腿部空间的活动范围上来说，进行腿部活动不会觉得憋屈；从头部空间上来看，身高一米八的体验者坐在后排，头顶也有一个拳头的头部活动空间,后备厢容积是471L,至于够不够用，就看你家庭人口多不多了,反正对于小家庭来说是足够使用的。 操纵： 这款雷凌有着突出的底盘质感，无论是底盘滤振的表现，还是座椅的舒适程度，表现都比较好，在这个价位附近，我觉得性价比比较高，跑高速的时候，能感受底盘调校十分扎实，过一些坑洼路段的时候，悬架的弹跳动作是果断的，让人充满了驾驶信心。在高速上行驶，转向阻尼适中，让我轻松掌握方向盘，感受精准转向的驾控乐趣。而平时倒车入库的时候，我觉得转向手感比较轻盈，有质感，我比较喜欢。 缺点: 1、作为顶配车型,全车也仅仅只有4个音响,音质确实是挺一般了；并且最主要的是车内的噪音也是比较大的,这一点对于实践的乘坐的舒适性所产生的影响也确实是比较大了。 2、在内饰方面相对于它的外观设计，会显得逊色不少,尽管运用的材质也是挺不错的,也没有什么异味,内饰的设计也是属于比较简练的家用车风格,可是做工感觉不是特别的精细,有的地方还能够看到剩余的线头,感觉略微粗糙了一些； 3、底盘有点偏硬,在减震上就表现的不是那么好,有时候通过比较坑洼的路段,或者是快速通过减速带,它的颠簸感是比较明显的； 总结： 总的来说，如果你想要买一款15万左右、潮流够酷、合资高品质的车，那么这款雷凌是你不可错过的车型。他的转向、刹车、油门都给人十分流畅的感觉，与驾驶者有很好的沟通感，在日常通勤或者居家用车时，会给人一个相对从容的姿态，轻松驾驶，这就是我推荐这款雷凌的原因。

点评车型: 2019款雷凌 185T 豪华版 国VI

2.57分“一般”

外观方面，这款车的外观上，我觉得是没有什么特别大的亮点的，整车就是比较简单的时尚路线，而且他的线条对我来说，我觉得是不太完美的，尤其是我不太喜欢他的车尾。设计的过于简陋，朋友看了都说像几万块钱的车子。至于前脸的设计能勉强接受。 关于内饰方面，储物空间设计过少，中央通道狭小。塑料感爆棚。空间也不是特别大。1米78的个子开车腿都伸不直。 动力方面来说，我认为单纯家庭出行，它1.2t的排量也还是足够使用的。操控方面都还不错。安全方面做的也很足，配备了同价位所没有的。油耗方面在市区也要百公里7-8个油的样子。没有传言中的油耗低。毕竟小马拉大车。 缺点:外观简陋，内饰简陋，隔音效果差，悬架偏硬。 优点:操控性好，安全性高，质量过关

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

丰田雷凌也就是卡罗拉的兄弟车型，外观看起来会显得更加年轻有动感，对于日常家用来说，选择1.2T的车型就可以，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛米，使用CVT变速箱，也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛，整个前段的提速更加积极，但是后段表现出疲软的现象，会给人有种小马拉大车的感觉，所以在高速情况下想要带超车，还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分，CVT变速箱在这个级别的家用车里，算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下，反应还是有点慢。切换到运动模式后，变速箱升挡的时机会被推迟，让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小，指向比较精准，而且阻尼感很细腻，在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后，雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上，路过一些坑洼路面，弹跳能够被干净利落的处理掉，可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右，这样的成绩表现并不算好，如果你想要更加节省，可以选择混动版。 雷凌用的是美版的外观造型，卡罗拉是欧版的造型，主要的差异集中在前脸的部分，尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网，而是分层式设计，看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接，一体化造型更有层次感。在灯光配置上，有LED前大灯，日间行车灯，自适应远光和自动头灯功能，配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多，加入向上挑起的腰线，看起来比较修长。尾部的设计就有所收敛，看起来也比较普通，没有太强的吸引力。 内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势，主要以简单实用为主，在雷凌这里依然有所传承。整体造型和荣放相差不多，层次感比较突出，多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多，手机互联，语音识别和车联网全部都有，但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质，而且偏细，握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕，同样没有太多的显示效果，风格简约，注重实用。座椅是仿皮材质，整体的舒适性表现比较好，比较符合家用车的需求，但是只有手动调节。座椅的侧翼比较宽大，有着更好的包裹性。后排我们身高175的朋友乘坐以后，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间剩下三指，整体表现没有有朗逸轩逸宽敞，但是应对日常家用来说也能够满足。中间的地板凸起比较低，但是靠背太硬，中间乘客比较难受。 对于家用车来说，雷凌的安全性和可靠性都比较好，舒适的乘坐体验也能满足，只是动力表现一般。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.5分“良好”

跟大家聊一聊雷凌豪华版这款小车，最满意的地方应该是驾驶感受吧，TNGA果然不是盖得，放在这么个小车上让车子四平八稳，滤震效果真的不错，也没有琐碎的声音，过弯动作还是很不错的，这个车的驾驶感受真的还算是同价位非常不错的，尤其那顺滑的变速箱和那近乎天衣无缝的动力衔接，真是买菜车的上品。但是这个价位的车嘛，毛病肯定不少，噪音比较大肯定是有的，但是低速的时候表现还是挺好的，就是速度上来之后的噪音有点过于猛烈了，不过城市代步没啥问题。 【外观】 很大程度是奔着外观买的，外观看起来很年轻，好看，这个东西吧，审美因人而异。 【内饰】 中控台很简约，使用起来没什么障碍，还算是很好用得。这个价位得车，做工也就都那么回事。 【空间】 空间还算是可以的比名爵锐行大一点，我家人没有超过1.8米的所以感觉都还好，肯定是没有A4和408大了，不过也还算够用了，1个人开的时候比较多，总体空间还是非常满意的后备厢容积：这个后备箱真的是超乎想象了，比408的后备箱要大不少，真的很实用，因为电池放在座椅下面了，所以后备箱的容积真的是一点儿没受到影响。而且形状很规整，这真的是体现出了老车企的设计功底了 。重点提一下空间设计亮点：丰田车和我开过的德系等车的空间感觉是真的不太一样，会营造一种空间很大的感觉，前面挡风玻璃的视野很开阔，看起来不会有那种憋屈的感觉，还是很舒服的 乘坐空间：我1.75，80kg前排座椅调整完之后坐在后排的话，膝盖前面大约还剩1拳的距离吧，日常乘坐肯定是不会有什么问题的，长途旅行可能会不太合适，还没有试过。 【车内储物能力】车内储物空间真是不是很多，不过还是可以凑合用的，门上的储物槽很小，放不下什么东西，扶手箱也不大，不过装点基础的还可以，手套箱装了各种手册和保单就满了。一个人开估计也就是所有东西堆到副驾驶吧 家人乘坐评价：家人觉得还可以，没有想象的那么小，不过带孩子是真的有问题，孩子在后面只要一淘气，空间立马变得很拥挤了。 【动力】 买菜车嘛，还是不要谈动力了，本身就是为了省油，别谈动力，谈动力伤油！不过80以内市内开足够了动力平顺性：我开过最平顺的，真是平顺的过头的，这可能就是CVT的优势吧，完全感觉不到有顿挫什么的，平顺的过于完美了，发动机介入的时候可能会有轻微的抖动，不过真的很小，经常会忽略，看到EV标志消失的时候才知道原来发动机介入了，完全感觉不到 开空调/负重加速：开空调没感觉对动力有什么影像，可能因为是电动空调吧，所以发动机没有动力损失。 【操控】 开过上一代雷凌，家里亲人买的，说实话很失望，不过这一代真的是好，秒杀锐行，某些方面超过408而且因为车小，真的很灵活，开起来有种四平八稳的感觉，真的很不错，跟速腾实际驾驶感受上差不多。 【油耗】 油耗真的不错，因为刚提回来，还没有仔细感受，不过这一段就是市内开，所以油耗还是非常惊喜的，真的是很稳定的省油，丰田的混动技术真的不是盖的城市道路行驶：真是非常适合城市内行驶，减震很舒服，非常柔和，整体车身姿态很稳定，上下班开不会有太多的不适感。 【舒适性】 座椅很软很舒服，包裹性也还不错，隔音在低速时候还是不错的，路面条件好的时候胎噪也还不错，最最最要表扬的是这个雨刮器，真的很安静而且刮得还非常干净空调：空调来得很快，马上就有凉风，真的是夏天救星。 【性价比】 还是非常有性价比得，配置非常齐全，能想到得想不到得基本上都有，非常实用。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT进取版

3.64分“良好”

【外观】与家中老款雷凌不同，新款雷凌的前脸更加时尚，也许是为了迎合当代的年轻人，整体车身也增添了运动的元素，车身线条迷人动感，车尾的造型耐看考究。 【内饰】雷凌的内饰朴素简单，这也是丰田旗下车型内饰的一贯风格，目的是向消费者展示居家实用的态度，内饰的做工精致细腻，缝线处的做工找不出问题。 【空间】雷凌本来就是家用车，所以我不奢求它有太大的空间，能胜任我们一家三口的出行足够了，家里小孩会在后排玩耍，值得一提的是后备箱的空间大，我正好喜欢自驾游，这个后备箱让我特别满意。 【动力】这款雷凌搭载了1.2T的发动机，最大马力可达到116匹，最大扭矩可达到185N·m，搭载了CVT无级百变速箱，在城市的路况好一些，加速稳定，高速上超车很灵敏，这款车的动力在一般的路段都够用，即使车内满载，上坡也很轻松，目前我的雷凌的综合油耗为6.9L，每月细算一下，花费不算高。 缺点: 1.朴素的内饰换来的就是不太上档次，雷凌的内饰看着不高级，硬塑料居多，中控台的部位还会有些异响，让人感觉很廉价。 2.车子的隔音处理一般，发动机的声音大，速度只要上来就会听到呼呼的胎噪声与风噪声，长时间听着会特别烦躁。 3.雷凌的车机系统不好，反应不灵敏，倒车影像不太清晰，特别是夜间倒车时，有些麻烦。 购车费用：这款雷凌的厂商指导价在11.58万，目前有1万的优惠，裸车价格为10.58万，购置税为9363元，上牌费500元，商业保险4923元，算上其它费用，落地价格为121956元。 总结：我认为雷凌这款车性价比很高，做为家用代步车很划算，每月的油耗经济实惠，

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.71分“良好”

车身尺寸各自为4640×1780×1455mm，空间表现还算一般。 外型上充满了年轻时尚感，很符合年轻人的审美观，视觉效果上体验是偏矮一点，重心点有点儿偏的，有点儿轿跑车的体验，最喜欢就是她的鹰式大眼睛的led车灯设计，十分地引人注意，突显一股时尚时尚的气场，构建出一种速度感。 外型层面的话体验很符合家庭装气场，给人一种很沉稳的体验，车身纹理很顺畅不失大方，鹰眼LED大灯很出众，色度还能够调整，体验有点儿小高级，多筒的进气口构建出年轻的气概，圆滑的后尾看上去也很舒服。 内饰：内饰上设计还是比较有现代感的，总体的质量用材都还不错，不容易有那类掉级别的体验，仪表台控制面板选用钢琴漆处理工艺，配搭12.1英寸的超大型触摸显示屏，看上去也很清楚，层次感也非常好。 丰田车座椅设计都很大的，坐上来后体验包囊性非常好，整个人体的迎合度很高，雷凌选用的是四轮单独的悬挂系统，跑烂路的情况下避震实际效果还是挺好的，过一般橡胶减速带和凹坑的情况下基础没有什么体验，绝大多数被汽车底盘和悬挂系统消化吸收没了。 雷凌的前座空间相对性后排座而言更有伸展性，大个子坐上来也很舒服，后排座的话相对而言就没那么大了，凑合能够坐三个人，脚部空间也会比较小一些，正中间的突起挺高的，正中间坐人不容易太舒适。 1.2L的涡轮增压动力平常家庭装是完全充足的，平常上班接小孩回家了那些的速率都开不上迅速，起步很畅顺，高速主干线的情况下高速行驶或是加速反应都很快的，高速加速挺贴心的，动力这块对我而言还是很令人满意的，假如喜爱开快车的话雷凌还是不太合适的，本人体验端端正正就挺不错。 雷凌帮我的操纵感还是挺不错的，汽车方向盘的很轻柔，体验指哪打哪很精确，拐弯或是高速行驶变更车道的情况下触感体验很非常好，跟手的体验很舒服，安全驾驶安全性层面也是很个性化的，有主动刹车作用，能防止许多追尾事故的状况，启停系统技术维护在市区启启，的情况下十分可用，能合理地节省用食油，电子驻车也很好用，操纵起来的体验很有个性化。 缺点：内饰差了点，纺织物原材料因此 车里边臭味会出现一点，不清楚是否加了坐垫还有安了座椅套的原因，因为这两个味儿也有一点，驾车通风一段时间就好多了。 车漆是—大硬伤，非常容易留刮痕，车漆过薄了。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.79分“良好”

雷凌这款车，个人觉得是外观、动力、空间、内饰、品质各个方面比较均衡的一款车，没有亮眼的地方，但却感觉对个人比较合适。要说最大的缺点，就是新车刚开始味道有一点大的，第一个月都能够能明显闻到，后来用了各种方法，才将新车味道渐渐消散。 动力，我选择的是1.8双擎豪华版，马力数据是真的低，不过实际驾驶感觉还行，比想象中好很多，属于那种舍得踩油门，动力就会有的感觉，推背感也有，不过还是以平顺为主，几乎动力没啥暴躁点。起步、深踩超车、高速等等，可能是新车缘故，没有什么顿挫感，驾驶非常顺滑。 车内的内饰，感觉在这个价位里面算是挺不错的了。空调和音响比较好用，然后整体看上去没有媒体说的那么了解，比较简洁。除了有味道，没什么大的问题。 空间上比较适中，日常乘坐完全没有问题。前排和后排，都是属于不大不小，太胖的人会有点压力，一般成年人后排坐三个基本没啥问题，不会觉得拥挤。至于舒适性，日系大沙发虽然说的是天籁、轩逸，但感觉雷凌的表现也不错。座椅包裏度很高，舒适性特别好，驾驶时给人感觉也是非常平稳。还有就是隔音，效果做的也不错，平路时速60km基本没啥声音，整体感觉还是比较享受的。 油耗上，因为是刚提车没多久，油耗稍微有点偏高，平均在7.5-8升之间，过了磨合期，4S店说平均能降低1升左右。之间不暴力驾驶，油耗基本就会稳定下来，浮动不会太大。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4.21分“优秀”

我是一个丰田迷，雷凌混动已经是家里的第三辆丰田车了，另外家里还有威驰和chr。 说起混动还要从普锐斯开始，这款诞生于上个世纪的混动车早已证明了丰田混动系统的可靠性，直到2015年丰田将卡罗拉混动带入到中国，并以一个大众可以接受的价格让大家体验到了什么叫未来先享。 说到今天主角，换代的第一眼就觉得这车会和我产生某些关系，鉴于更漂亮的外观和新鲜的配置，所以在19年换车的时候就把媳妇儿的陪嫁307换成了chr。虽然错过了，但峰回路转，我父亲也想买车，所以我直接给他推荐雷凌混动。 2020年10月下定，2021年1月提车，这款萤石蓝的雷凌混动足足等了三个月才到，只有对比过才能知道一辆车的优缺点。外观方面仁者见仁智者见智，舒适型等方面还是可以分出区别的。 外观：运动版真的是高于其它版本的存在，让人不得不爱。 内饰：皮座椅，皮扶手都是其它低版本需要加2000才能得到的，座椅中间有红色的道道，凸现运动属性，略显中庸的仪表盘真是一大败笔，哪怕给一个威驰的炮筒形状也可以啊，车内储物空间略小，低趴的车窗按键也和扶手冲突（用起来不是很方便），后排出风口好评，usb电源还没用过。 配置：L2级别自动驾驶，8安全气囊，安全方面诚意满满，自适应巡航方便实用，主动刹车在一定程度上能保证驾驶安全。autohold上车就开，让驾驶变得更加简单。 空间：同级别比较优势不大，前排内饰侵占空间较多。 操控：相比老款有提升，高速过弯信心更足，躲避障碍物和变道干净利索。 动力：低速响应快，80以上提速不积极，需要加大油门（发动机的嘶吼吵吵吵） 舒适型：乘坐舒适型整体一般，前排坐姿低偏后仰，后排非常好。扶手箱盖可以签移，方便手部支撑。隔音真是差，80以上风噪、胎噪呼噜呼噜，急加速发动机噪音又来了，真的吵。 总结：tnga给雷凌带来了更高级的底盘感受，但是提升并不是很明显。和同价位稍贵一些的chr比，像是两个级别的车。雷凌的底盘感觉并不是很厚重，但比老款要好。所以对于纠结这俩车的人来说，各有特点，但看需要购买吧。雷凌更适合家用买菜，chr更像是一个玩具。还有就是，混动真省油。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.93分“良好”

先说说选车吧！小白一个，选车过程还是非常纠结的！当时确定预算在10-15W。先和朋友聊聊，在懂车帝及类似平台上听听大咖聊车，预选几种车型。原计划购买朗逸1.4T顶配，比价后准备付款提车，销售莫名其妙地要我多花5000元买产品，结果朗逸和我无缘。11月份车展上看中了丰田雷凌2021款185T豪华版，我的第一辆车。 总体感觉，比较喜欢车型外观，座椅感觉还好，家人说坐着还舒服，车内空间也够用。 内饰方面，车内味道太大，刚刚进入新车，就被味道熏得受不了，近一个月了，车内味道仍然比较重，不知道是不是现在所有车型都不注重内装饰环保。 动力方面，1.2T，感觉能满足我个人需求，驾龄没满一年，目前没上过高速。 油耗方面，有点超预期，500公里了，百公里达到7.9L。回顾一下，市区路段开的并不多，主要是高架，省道。难道是提车当天，冰雪路面，蜗牛一样爬了10几公里有关。 L2智行，全速巡航体验不错，解放了右脚 ，车距近了能自动减速。车道保持在弯道时不管用，没敢过多使用。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

前脸梯形大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的镰刀状的大灯，看起来很有攻击性，车身简洁耐看，鲜红色的尾灯点亮后也很漂亮。 车内中控台布局简约，各种功能操作起来容易上手，适量的镀铬增加了精致感，不过中控屏看着有些突兀，画面清晰度比较差，塑料多功能方向盘的握感一般，新车的气味也有些大。 配备了倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压显示、车道偏离预警和主动刹车等，安全性让人放心。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着3指的富余，空间算不上宽敞，但不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台四缸1.2T涡轮增压发动机，最大马力为116匹，由于排量比较小，起步时动力稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早，中段有着一些爆发力，匹配的可模拟10挡的CVT变速箱低速稍显顿挫，其它时候换挡都很平顺，底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，悬架对车身的支撑性也可以，操控和舒适性做到了均衡，只是车速超过100之后，胎噪偏大。 丰田雷凌1.2T车型虽有一些不足，但都在可接受的范围之内，后期质控稳定，作为家用代步值得考虑。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.64分“良好”

双擎运动版，起步时电机驱动，很猛，中段有点乏力，发动机介入时声音有点大，嗡嗡的；操控不知道好不好，因为没有开过比这台更好的车子，之前开的雪弗兰赛欧/奥拓，相比之下，比赛欧奥拓好多了，加速，转向好太多了；不知道是不是运动版的原因，方向盘有点重，单只手转起来有点吃力，之前试驾过豪华版的，转向挺轻的，等到首保时到店问下具体是什么情况；配置挺多的，好多还没有用，就是感觉店里送的行车记录仪有点鸡肋，不清晰还不好用，想看回放要下载好久；2021款没有car play，没有car life，很恼火，虽然自带导航，没有高德百度的好用，想装个支架发现地方好小；另外USB接口只有一个，接优盘和充电线只能二选一，还有一个点烟器接口在扶手箱里面，想用还要拉线出来；扶手箱有点短，还好可以前后移动，但是往前移，就回挡住杯子；空间还可以，一家4口刚好，老婆不是很高，后面不太介意；后备箱很大，放了好多小孩的东西.

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.5分“良好”

雷凌这款车是非常热销的轿车了，对于全新的雷凌来说，我认为若当作是上下班行驶是非常合适的，若在意空间、追求运动，那么雷凌不怎么的适合。 雷凌的轴距确实达到了2700mm，看似会带来不错的空间表现，实际上TNGA架构下，雷凌的空间表现只能说是一般。175cm的身高，调整好座椅之后，再到后排空间来乘坐，头部空间就是3指左右，腿部空间是1拳3指左右，宽敞度确实是一般，并且后排中央地台还有一定程度的凸起，满载时舒适度一般。 1.2T匹配可模拟10挡的CVT变速箱，应对普通的城市行驶确实很好开，本身他的方向盘转向就轻盈，油门设定的也灵敏，基本上是踩多少油门就给多少动力的感觉，即便是女生来开都会觉得很好开，我身边有一些女性朋友她们的车就是雷凌。但跑高速来说，就老老实实在自己的车道行驶吧，他的提速能力是不怎么样的，超车要留一定的余地才行。 内饰的质感一般，摸上去确实是显得硬邦邦的，如此中控面板、方向盘等触摸感都不佳，9英寸的中控屏也有点像后期加装的样子，一点都没有原厂的契合感。对于普通的上下班城市行驶来说，我认为雷凌还是较为合适的。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT进取版

3.79分“良好”

外观凌厉而张扬。前脸有点尖的，大灯设计是最大的亮点。类似闪电造型的大光导看着也犀利。大格栅虽然有丰田的设计元素但是有很有辨识度。看着很有运动感有速度感。 内饰感觉一般，也充满着丰田的风格。设计简单但是实用性不错，中控8英寸显示屏，尺寸还可以关键是显示很清晰。不过仪表台塑料感还是比较强，胜在装配质量还不错。对后排乘客还挺友好的，有后排出风口也有USB口。轴距2700mm，空间方面中等偏上水平。前排很宽敞，175cm高度坐着还是觉得挺宽敞的。后排一般般，不过有足够的腿部空间。就是头部空间会稍差一些。尾箱471升，同级来讲并不大。放置一家三口中途旅行的行李足够，但是长途旅行就需要花点心思。 动力方面，1.8L L4自吸气发动机，峰值扭矩142牛米。起步不会特别快，也没有爆发里的感觉。不过也没有肉的感觉。城市代步足够。方向盘手感不错，开起来还挺顺手的。