点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.07分“良好”

一个月评价： 市区日常通勤，红绿灯比较多，工况不好。 雷凌的操控性还是比较不错的，l2辅助系统暂时还没有实用过。 自动驻车，电子手刹在堵车的时候比较舒服。 动力上说弱也不算太弱，至少是能用的水平，低速有轻微顿挫，时速介于0-30之间，涡轮介入实测是1200-1500左右，速度起来了就很顺畅了。 隔音方面，运动版首要噪音来源是胎躁，17寸的运动胎胎躁比普通版雷凌要来得更明显一点，但是也在可接受范围内。 空间上比较小，后排乘坐体验只能说普普通通，比不上本田。座椅舒适性尚佳，皮质运动座椅包裹性很好，坐着很舒服。 基本配置上给了倒车雷达影像，美中不足的一点就是倒车轨迹不随车移动，我也额外自己装了升窗落锁，无钥匙感应要贴近车门才会出发，算比较便利的，哪怕忘了锁车也能app一键锁车，人车交互方面比较没问题。 车机比较素，暂时只用了自带的qq音乐和导航，可以后期再换车机。 综上所述13w买台雷凌其实还是比较能接受的，运动版的外观是加分项。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT科技版

4.5分“优秀”

我来给大家讲下我雷凌提车三个月的感受，毕竟我也经常在看大家车友圈，之前也是因为买车才关注懂车帝的。 买雷凌也是因为丰田的品牌吧，小时候耳熟能详的开不烂的丰田，我也去过我这儿的一汽丰田看过卡罗拉，不过优惠有点低就没考虑了，毕竟打工人👷♀️还是很看重优惠价格的。 当时在店里看的是豪华版，最终定下科技版主要是因为有前后驻车雷达/7英寸液晶仪表/12英寸中控跟Led雾灯吧，豪华版跟科技版相差8k，内饰看起来高级很多，我还是能接受的😚 我第一次到店给我报的优惠13000，我没定，后来销售又给我打电话，刚好年底冲量，最终优惠下来16000加全车膜全包围脚垫行车记录仪，还有一些琐碎的小家电是什么活动的就不说了。 现在开车三个月了，前几天刚做了首检，车辆没啥大的问题，我一般都是在城内开，平均油耗5.1的样子，一箱油能开个大半个月吧，档把对我来说有点低，操控性还算是比较方便，不过我也看其他车主有在反映顿挫感，我个人感觉也是有一些的，特别是电转油的时候有点轻微顿挫，但是影响不大，还是能接受的。 空间我上次姨父开车，东北人比较高大，前排就会显得有点拥挤，像南方人我这种一米七多点就没啥压力，总体来说性价比还是比较高，我去首检问了下日常保养价格，也在预算内三四百的样子，上下班用现在还没怎么跑过长途，不知道这个车上不上的去川藏线，有点想挑战下。 现在我开的还比较少只有3000多，等大概一万公里了，我再来给大家重新评价下⬇️

点评车型: 2019款雷凌 185T 豪华版 国VI

4分“优秀”

外观：外观设计我觉得很漂亮，很有运动感。 内饰：我提车的原车是布座椅，后面自己花了2500元自己去改了皮椅，连四个门一起弄的，肯定有人觉得我是土豪了。? 配置：丰田太小气了，居然连高音头都没有给我们，我自己又花了几百块钱，去买了两个JBL同轴喇叭，我也不太懂。 空间：看外观感觉跟轩逸大小是一样的，实际里面的空间小太多了，特别是雷凌后排座椅，顶头啊?，我觉得广汽丰田就不应该设计天窗，如果没有设计天窗至少头部空间还是很充裕的。 操控：第一台车，感觉操控很好，过弯不飘。那个自适应巡航这个功能，高速上非常好用，不过也要小心。 动力：动力就是一般般，如果感觉没力，大脚踩油就是了，或者开运动模式。 舒适性：这台发动机的通病，顿挫，加点好油会好一点，如果加小油站的油，那感觉，有点上头啊，还有就是异响，有时候副驾驶安全带响，有时候是天窗异响，唉。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

4.29分“优秀”

如今，年轻的消费者在购车时，越来越偏重车辆的运动属性和个性化的打造。而丰田雷凌推出的2021款 185T CVT豪华版便满足了这份年轻的消费需求。但根据车主的反馈信息来看，这款雷凌2021款 185T CVT豪华版虽然运动感十足、个性十足，但在一些配置方面有所缺失，如雾灯，倒车雷达，倒车镜自动折叠等等，这些配置对驾驶体验有着比较明显影响，可以通过加装来解决问题，大概成本花费3000元左右。同时还有大量车主的反馈显示，该车变速箱在3000公里后，低速加油门时会有比较严重的顿挫感，该问题原因属于车型通病问题，更换变速箱橡胶密封条以及变速箱油即可。综合材料、人工成本大约需要600元左右。此外，有个别车主反馈该车型长时间行驶在不平坦路面后，会出现车轮内衬板脱落的问题，如弃之不理，则会导致砂石、泥浆等杂物溅射到车厢底部。该现象更换内衬板即可解决问题，费用约300元至800元，考虑到更换成本，建议车主可以前往第三方修理厂进行维修，价格相对便宜一些。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.29分“良好”

大家好，我是一名2021款丰田雷凌185T CVT豪华版车主，今天和大家说说自己的买车和用车感受，希望可以给大家提供一个参考。 【车价】 实话说这款车并不便宜，不是12.98万元的车价高，而是经销商不给多少优惠，对比官方价格近似、但是优惠很大的大众朗逸、别克英朗而言，实际落地价格要高出2万多元甚至3万元，对于普通收入的家庭而言不是小数，买它的原因放在后面，我们先看车价。指导价格：12.98万元、优惠：5000元、购置税11044元（真的太高了）、上牌费：500元、车船税：420元、交强险：950元、商业险：6214元（我买了三责100万元），最后全款落地是：143928元。 【满意】 第一：油耗，这台车搭载了一台1.2T发动机，最大马力为116匹，峰值扭矩为185牛米，匹配的是CVT变速箱。我主要用途就是上下班代步，目前总里程不到6前公里，每天堵在早晚高峰的路上，平均时速是31公里，表显油耗一直在7.2L-7.4左右徘徊，过年的时候跑了将近1500公里的高速公路，油耗最低落到过6.9L，这一点我非常的满意。 第二：底盘，都说丰田的底盘软，我觉得这是停留在TNGA平台之前的老看法，这一代雷凌的底盘真的不软，而且还有些偏硬，悬挂的支撑力很好，甚至在不太平整的柏油路上还有些颠簸，我觉得这不是问题，反而让雷凌开起来比较轻快灵活，没有以前老款车软塌塌的感觉，挺适合我这样的年轻人，而且坐姿也相对较低，有时候还能想象一下自己是个赛车手，当然，也仅仅只是想象。 第三：质感，这是一种很难用具体言语来描述的优点，但是开起来之后会有一些感受，就是它的整体设计和做工，都让人觉得很紧实，没有一处松松散散的地方，包括车身、座椅、底盘等等位置，这也是我买它的最重要一个原因，因为雷凌的质量口碑很好，关键原因就是在于做工。 第四：主动安全，这台车配有膝部气囊、副驾驶座垫式气囊（防止前排左右碰撞）、车道保持系统、车道偏离辅助系统和主动刹车，气囊自然没有机会体验，但是有了之后心里踏实，车道保持和偏离预警比较好用，主动刹车还没有试过，也不想去试。 【不满意】 第一：新车有异味，买回来之后车内还是有一股异味存在，即便在冬天的时候打开空调也能闻到，有人说我矫情，但是这确实是一个缺点，到目前为止，我一般不让小孩坐车。 第二：空间，雷凌的后排空间严格来说，在同级别车型中不算大，但是我们家人身高中等偏上，前排坐起来都比较宽松，但是后排有些不如意，除了腿部空间不算宽敞之外，头部空间也有些压抑，不知道是不是设计的问题，雷凌的天窗很占空间。 第三：低速时换挡有顿挫感，我觉得一台CVT变速箱出现这样的问题，值得拿出来让大家都知道一下。 第四：最不满意的就是噪音大，试驾的时候因为路况的关系没有开起来，但是现在时速只要超过50公里，那噪音还真不是一般的大，而且音箱也不好，音量放小了好像蒙在被窝里，放大了有电磁音，配合上外界的噪音，让听音乐成了一种双重折磨。 最后：这里没有说动力，因为确实不强但是我觉得够用，没有夸奖的价值也没有吐槽的价值，总结优点就就是油耗低、底盘稳，缺点就是异味大、噪音大，质感能否带来长久的质量还需要时间验证，顿挫的问题忍一忍也就过去了。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.83分“良好”

雷凌给我的整体外观，是充满活力与视觉冲击的。前面网格样式的设计，让整个车头看起来特别的容易分辨，加上两个如鹰眼般锐利的车灯设计。还有侧身流水般的线条设计。我跟老婆第一眼就爱上了，车尾的地方就看起来比较中庸，但是整体来说还是可以接受的。这个车还有运动版的另一个外观，对于我们这些颜值控来说，也是多一个选择。 内饰空间： 我去4S店看的是豪华版的，座位本来是布艺的，方向盘旁边，中控附近，窗户附近，我都去感受了一下。整体感受就是塑料感太足了，这一点在我眼里是有一些失望的。不过后续我跟4S砍价，到可以要求增加了皮座椅还有车门，中控附近，能加上皮质的都给我加上了，也算弥补了一点。空间体验上还是挺满意的，我170身高，体重72KG，驾驶并没有感受到拥挤。后排座位也有一拳多的空余，另外加上了出风口跟USB接口，还是挺贴心的。打开后备箱，空间估计足够放得下两个大行李箱了了。整体的空间比较满意，如果能匀一些后备空间到后座空间的话那就完美了。 动力油耗： 提车到现在，也快有几个月的时间了，我跑过城市的拥堵道路，也跑过高速，也跑过一些比较难走的小道，也算经过过高山，走过小河了。其实雷凌在我看来，动力家用还是足够的了。只要你敢给油门，油门的反馈还是很及时。但是我也发现个问题，就是低速的时候会有时候有那种感觉有点拖拽感，特别的难受，这可能就是顿挫感了。跑高速时速上120-130操作稳定性表现不错，不会飘，这点值得表扬。油耗从刚提车的10个油左右，走了城市道路与高速道路差不多各一半吧，现在油耗大概也是100公里7.5个的样子，还是符合我的要求。 功能配置： 全车配有8个安全气囊，还有许多优秀的驾驶辅助功能。这个满足了我对于安全方面的要求。还有HOLD功能很好用，红绿灯不用再踩住刹车。挂P档就能够自动手刹驻车，还有胎压监测等。4s送了360全景与雷达之后，车全方位安全感大大得到满足。不满意的也有，就是可开发的或者个性制定的太少了，例如车灯就必须开车就开，没有关掉的说法。还有中控实在是比较的鸡肋，屏幕大，但是功能少。 我具体的驾驶感受如下： 满意：设计大胆、安全可靠、功能实用、价格合适 不满意：中控！中控！中控！ 我给雷凌总体打分：★★★★☆ 总体来说，我觉得雷凌表现平稳，期待它日后的更多表现吧！ 相信后续更多的使用，我们带来哈。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT进取版

3.86分“良好”

雷凌是家里的第二台车，因为是准备今后给媳妇儿带娃开，所以就想买个安全性高一点的车。恰巧全新雷凌带着TNGA的广告朝我走来了，懂车帝上面了解了一下，口碑不错，碰撞成绩也不错，就决定是它了。 都说磨合期跑好了，后期能省点油，磨合期就交给我这个老司机了(七年车龄，自封老司机👴🚉)。35天开了1600多公里，简单说说用车感受。 1、外观：设计偏向于年轻运动，很喜欢它的大灯造型，很犀利。 2、动力：发动机涡轮介入早，油门调教比较灵敏 响应快，基本上感觉不到迟滞，换挡非常平顺，100迈以下 动力随叫随到。但是起步慢，低速有顿挫感。 3、空间：比上一代雷凌后排空间要小，虽然2700的轴距，但是后排空间表现非常一般。后排座椅略短，超过175的身高坐在后边会顶头。好在座椅虽然是织物材质，但包裹性和舒适性还不错。后备箱空间充足，正常出门放两个行李箱还有富裕。 4、操控性：全新一代的雷凌非常好开，转向精准，虚位小。底盘感觉很扎实，没有太多的松垮感，过坑坑洼洼的滤震处理的比较好。尾部相对过于活跃，低速过减速带会有弹跳的感觉。。嗯…还有刹车偏软和高速开起来并不发飘。 5、内饰：整体属于简约风格，车机速度一般，功能划分明确。内饰材质选用了大量塑料＋塑料＋塑料的配比，异味比较大，达到了同级主流水平。 6、配置；进取版配有LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、8英寸中控屏、8安全气囊、自动驻车……剩下的我忘了，反正安全配置也挺齐全ESP啥的都有(别问我为啥不买豪华版，主要还是因为穷😭)。 7、行驶到500公里的时候，中控台左侧靠近玻璃和A柱的位置，时不时有嘎吱嘎吱的异响。就像塑料片和塑料片摩擦的声音，又有点像塑料片摩擦金属的声音，尤其是早晨和上午异响较为频繁。也是很烦，准备三个月首检的时候去检查一下。 8、油耗：跑了1600公里，表显综合油耗最终稳定在7.6。平常是半省道半市区，上高速次数较少。起步不会超大脚油门，上班路上经常急加速超车(起床晚后遗症)。 9、还有两点：隔音一般，超过50迈之后，风噪胎噪，声声入耳…另外就是我可怜的保养手册，车子开回家准备看看，结果就发现坏了两页，看样子是印刷问题，还是吐槽一下。 总体来说，雷凌的性价比还是很高的。我觉得还是值得购买的，毕竟十万出头的车子，也不可能面面俱到。 嗯…就这样吧，各位车友，有缘再见😏

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.79分“良好”

20年7月1号提的雷凌豪华燃油版，用车将近半年，用车半年，说说我对这款车的感受吧！     第一个就是驾驶体验，我开过老款的丰田卡罗拉和现代的朗逸，他们还是以前那种扭力梁的后悬挂，过弯道时开快点感觉后轮快翘起来了，过颠簸的路面时更是难受；新款雷凌驾驶体验这块我给满分，1360kg的车身比兄弟车型卡罗拉还要重20kg，TNGA平台打造下，后轮多连杆式独立悬挂让整个驾驶感得到很大提升，重心更低，颠簸路面也能轻松驾驭，觉得特别舒服。     第二个就是它的安全性了，雷凌全系标配8气囊，与同级别的轩逸、朗逸比多了膝部气囊，因为TNGA架构下，A柱和B柱都加固了，以前大家一提到日系车总会想到“皮薄、轻飘飘”，这次中保研也是啪啪打脸这些“键盘侠”，还有他的主动刹车系统，让我两次差点追尾都化险为夷。     第三则是他的价格了，买雷凌之前我走过各大4S店，最后确定买雷凌，除了他前面这些配置，还有一个很重要的就是钱了，同级别的车里面，轩逸，朗逸，凌派等，拥有这个配置而且还能在价格端有优势的，就只有雷凌了，连它兄弟卡罗拉都略显逊色。     第四个说说他强大的辅助功能了，除了前面提到的主动刹车，它还有L2级别的自动驾驶和车道保持功能，还有自动启停HOLD功能，电子驻车等等，真的太方便了。     说完了这款车上面这些优点，也吐槽一下这款车的缺点，比如它的空间就是我最大的烦恼，我175cm的个子，头发已经蹭到车顶了，后排空间更是不尽如人意；还有他的低速时顿挫，偶尔10-20km/h的时候，总要往前冲一下，让人特别不舒服；还有它的车漆，真的薄，亲身体会，小树枝和弹起的小石子就能把它的漆弄破；还有油耗，现在综合油耗在7.9L/100km，居高不下啊！还有这个硬塑料，让人很无语了，除了中控台加了一点软皮，其它地方都是满满的塑料感；动力不足，1.2T+CVT变速箱这个组合始终还是慢人一步。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.43分“良好”

颜值时尚、年轻。鹰眼透镜大灯，低趴的车身，17寸的轮毂很有设计感。底盘比较紧绷，但是和马自达3和福克斯还是有不小的差距的，与之前相比还是强了很多的。还带了L2级辅助驾驶。座椅的人体工程学很好，乘坐舒适性属于同级别中的中上等水平。行驶中的噪音不算好，及格的水平可以接受。缺点方向盘居然是歪的，有点儿偏左，但是不跑偏。低速顿挫比较明显，尤其是在低速跟车的时候，感受不是很好。动力比较弱，因为是小排量，所以发动机很容易就上高转速，噪音就很大。车机很不好用，尤其是导航，用手机导航的话，手机支架又没有合适的地方放。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.43分“良好”

我非常喜欢雷凌这台车，首先来说它的底盘跟卡罗拉相比是要更硬一些的，也因此运动性更足，支持性更好。不过，如果你是完全家用需求的消费者，那么这台车对比卡罗拉肯定卡罗拉的底盘舒适度要更高。 雷凌和卡罗拉在前脸的区别在于中网位置，雷凌是黑色镂空设计，更运动。 雷凌也采用了16寸的轮圈，比卡罗拉更有进攻性。 但入门配置雷凌比卡罗拉低了一些，运动版配置雷凌比卡罗拉高一些，像多了驻车后雷达、智能遥控钥匙、无钥匙进入、仿皮座椅、后排40:60放倒比例、后排USB。 并且同配置的情况下，雷凌的指导价更低，性价比非常不错。 我对雷凌进行测试的时候发现这台车在时速小于20公里每小时的时候会发生顿挫，当速度提高后这种问题会消失不见。这是因为锁止太过频繁造成的，为了提高燃油经济性就是原因之一，目前没办法解决。 还有就是1.2L的雷凌在加速时动力过肉，起步阶段明显感觉不到太大的推背感，中后段也是非常平稳，虽然平顺性不错，但几乎没有什么驾驶激情。 这种感受实在太像1.6L自然吸气发动机了。 最后就是我测试隔音的时候发现雷凌的风噪过大，整车隔音水准不太好。 所以这台车的定位很尴尬，虽然外观很运动，底盘也强调了运动，实则动力水准比较差。 我认为这是一台舒适度、隔音都不太优秀的家用轿车，如果你真的喜欢它的外观和性价比，那么可以购买。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4.07分“优秀”

8月19提的21款雷凌运动版，来个初步牵手感受了 初见雷凌略显生疏缺乏好感，是源自内心对B级车的向往，不够大气满足不了年轻的野心。改款的运动版面世一改以往各种不满，伶俐的双眼，贯穿车头的进气栅，低压的车头瞬间让心头一热，对于雷凌的车头无比的热爱。车尾却非常尴尬。也许可以给大家选车一个心思，我是提车后，才发现倒车灯只有一边亮灯，好几次被旁人问是不是尾灯坏了，如果比较介意的可以考虑上双擎，反正我个人现在倾向于改尾灯总成了，车身的运动包围在同系非常有辨识度的，个人非常看重的中控还是失望的，车机使用过程真的很不方便，太老旧了的感觉，会有飘屏的情况，试过一次车机导航导错路后就放弃用了。在两月的使用中也陆续发现车内的按键不亮的问题，很多时候晚上开车必须乱摸一通，不过多功能的方向盘还是非常好用的，在行驶过程中可以利用好去做一些对车机的操作，还有一个问题，我是燃油运动版，怠速前进过程会出现顿挫，特别在红绿灯时，会感觉给油很不顺，1.2T的动力很多人说怕动力不够，其实在2000公里的行驶路程中个人感觉完全没问题，在高速时也非常好跑，不过有时候在提速超车时一脚油门下去会到3000转才有动力，需要确认好后车距离。