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    揽胜极光PHEV怎么样_揽胜极光PHEV值得买吗

    ·揽胜极光PHEV

    什么是懂车分

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    3.98
    “良好”
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    共20人评价
    18万-25万新能源总榜No.0
    经销商报价
    21.18-22.58万
    厂商指导价
    41.58-42.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.98
    • 3.89
    • 外观
    • 4.41
    • 4.15
    • 内饰
    • 4.21
    • 3.86
    • 配置
    • 3.91
    • 3.78
    • 空间
    • 3.64
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.96
    • 3.82
    • 操控
    • 3.84
    • 3.82
    • 动力
    • 3.89
    • 3.87

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.00分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Model Y4.04空间4.40
    • 沃尔沃XC60 PHEV4.01外观4.28
    • 揽胜极光PHEV3.98外观4.41
    • AION LX3.96动力4.13
    • 福特电马--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.00-
    • Model Y4.04空间4.40

    揽胜极光PHEV·全部评分

    点评车型: 2023款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

    3.64良好

    大家好,说说这车的使用经验吧,很多人想知道纯电52公里,那么混动最多能跑多少就没电了?我的驾驶方式经常采用混动模式关掉启停,因为这样油电消耗比较平均,不用随时都需要充电,这样的驾驶方式油耗大概在6-7个油,能开个100公里多一点电量耗尽,混动模式发挥出了这车的性能,总共300P的马力,动力充足,开起来很顺滑,缺点是低速的时候有顿挫感,纯电就没有顿挫,我理解的是动能回收系统低速时会减慢车速,但关掉了启停,发动机怠速又在驱驶车辆向前,所以会有一点顿挫,不过不影响,不喜欢可以打开启停,减速到一定程度发动机会自停,这样就不会有顿挫。 ev纯电模式动力也非常足,别小看这100P的电机,起步大力油门会有推背感,一般就城里几公里路就用纯电,其实更多也是用混动,不关启停,它默认也是先用电,只有大脚油门把蓝条踩到顶才会启动发动机,如果买这车只为了日常通勤,来回50公里以内,且有充电桩,可以当电车开,油耗估计就1-3个吧,因为即使你每天用纯电模式,开一段时间,系统自动会让发动机启动,这是保护机制,不然发动机会因为闲置太久而出问题,只有放坏了的车,没有开坏的车。 save模式就是省电模式,这个模式下只有上坡或者大力踩油门电机才会介入保证车子的动力,正常开只会用油,而且油耗很高,发动机声音很大,但是也会给电池充电,没错,是充电,都以为这车只有动能回收,减速才会充电是吧,我跑高速的时候专门观察过,很长一段路,脚一直在油门上,没有减速,也没踩刹车,电量能够行驶的公里数是在涨的,建议只在高速用这个save模式,油耗很高,高速跑下来大概要9-10个油,但是回收的电量也能让你在城里纯电跑几公里甚至10公里,不知道明白我的意思不,不明白的话你就当save模式跑高速8-9个油去理解。 使用建议,日常50公里以内家里可装充电桩的朋友,就默认活动模式开就好了,默认会先用电,大力油门会启动发动机,每天一充,油耗会很低,因为基本是用电,估计2-3个油吧 如果家里不能装充电桩的朋友,来回50公里内的通勤混动模式关启停吧,这样应该可以两天一充,油耗6-7的样子。 如果经常跑高速100公里以上,城里用混动省油,高速用save省电,这样跑下来估计要8个油左右。 最后,说白了就是油耗根据你用电情况,你能保证随时都有电,那么油耗就低,如果不能随时有电,那么油耗自然就高,我试想过一种情况,如果日常通勤在100公里以上的话,城里用电,高速用save模式耗油来动能回收,那么基本可以不用充电,就是纯油车,而且油耗不会超过10个。 好了,就说到这儿吧,很多东西需要自己去摸索

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    2023-12-18

    车小白666女生开这个车可好?本来喜欢闪电猫的

    乐天74816758三缸发动机声音大吗?和宝马X1三缸比的话

    鲜果听你这么讲,这车能耗很高啊

    点评车型: 2023款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

    3.79良好

    开了也有大半年,这车颜值是没毛病的,外观内饰都是偏向于年轻人,除了人机交互没啥用以外其他还可以。驾驶感受上来说在纯油模式下低速起步有点肉,不流畅。可能是平时用纯电模式开习惯了。日常代步来说,纯电40左右的续航上下班是没什么问题。如果长途的话续航就不太够,高速纯油输出应该在 8到9个油左右,混动应该7个左右 反正高速满油满电总续航应该600-700之间。 总得来说,这辆车对于年轻人来说,不考虑油耗和养车成本外,肯定是物超所值。 另外:关于本车有些bug也分享一下,就是关于行车系统的升级,有提示升级的车主朋友最好去4s店升级,因为自己升级总是安装不成功,而且有时候容易在行车的时候导致车机系统出问题,油门踩去没反应的情况。

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    2023-09-14

    用户8316933404656你的车价是认真的吗?

    有趣的海风uOV这车三缸技术怎么样 抖不抖 造音大不大

    fangiro我基本上满电满油 外加高速用save回充电池 然后再混动 撑死能跑个500+极限了

    点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e

    4.07优秀

    提车两个月了,跑了整整2500公里,总体来说挺满意的,和大家简单分享一下: 优点: 1. 外观很精神,有高级感,细心的朋友看我的图片会发现我把前保险杠的两条“小胡子”贴成了车身同色,对于白车而言我觉得这样更显得简洁利落(没贴前觉得前脸有点支离破碎的凌乱);本来想订珍珠银可是等车时间太长就提了白色,自己贴了黑顶黑耳朵,也贴了隐形车衣,可能开个一年半载会再贴膜改色。 2. 混动的行驶质感很好,省钱,平时在市区当电车开,基本一个月才加一次油,看油价这么涨都不紧张了,且在纯电模式下动力也很好,没有小马拉大车的感觉;跑长途油耗也不错,上个月跑了一次深圳珠海单程180公里,返程的时候是全程亏电,但边跑还是可以边充电,全程平均8.7个油挺满意。 3. 配置不错,常用配置都有了,安全配置特别值得赞赏,360度全景影像基本可以做到在非常难停的车位也游刃有余,倒车防碰撞预警让我成功避免了一次撞上车后快速跑过的熊孩子,流媒体后视镜在深圳这种常年多雨的城市大有用武之地(侧后视镜完全被雨糊住的时候我基本都是靠流媒体变道)。 4. 性价比高,之前倾向新能源,特斯拉蔚小理奔驰eqc大众id6甚至极星2等等全都试驾过(蔚小理都是深度试驾,超过24小时那种),比较而言在同价位,品牌、配置、外观、优惠等因素都考虑到,极光是性价比很高的(也有朋友说我有路虎情结),虎年这个价位提一辆路虎,不亏! 缺点: 1. 车机“原始”,对于试驾过蔚小理,在家依赖小爱同学的我而言,incontrol2.0相当于回到了至少三年前,但凡和bat随便一家合作搞一下本地化都会强得多,不过意外的是语音系统虽然拉跨但对地名的识别率还挺高,95%以上的情况我说一遍地名就能正确识别出来。 2. 纯电续航太短,虽然标称54km但实际就40km左右,每天充电还是有点烦的,如果能到100km左右就完美了。 3. 在亏电状态下,低速的时候发动机的抖动是有点明显的(也是和纯电状态比,总体并不比我的老mini 1.6t四缸抖得厉害),亏电低速的时候变速箱也有拖拽感。 4. 音响效果一般,这个低配的英国之宝甚至还不如我之前mini上的哈曼卡顿,有条件的建议还是要选15个喇叭的版本,也有可能是我设置的不太好,感觉声音不够清爽,有懂的朋友也希望不吝赐教。 5. 其他一些小bug,比如黑屏遇到过一次,座椅无法躺平,后备箱空间小等等…… 6. 绿牌车保险真是太贵了! 总结:极光phev总的来说是一辆很不错的车,面子里子都有,价格也不算高(相对于老款),当然如果不是颜控买发运phev性价比更高。 你可以把他当做一辆续航40多公里的纯电车来开,也可以把他当做百公里油耗5升左右的混动车来开,还可以把他当做百公里油耗11升左右的纯油车来开,选择权在你。 如果说在混动和2.0T间纠结的话,我还是建议选混动,油耗低的多的同时行驶品质也更好(不亏电的时候),对大多数人而言,三缸机可能只是个议题,而非问题。

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    2022-06-21

    火传鲁现在22款混动版减配很严重,中控屏是嵌入式的,不像21版的是翻转屏,另外英国之宝音响也取消了,360高清流媒体好像也是给取消了的。一下子感觉性价比降低了很多!

    鼎势非凡请问亏电油耗怎么样?

    洪古力古力能纯电吗

    点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e

    4.07优秀

    遥想十年之前,极光千里迢迢从英国来到国内,当时售价高达70万,而且当时极光上搭载的采埃孚9AT故障率奇高,但仍有无数富贾豪绅为它一掷千金,只为一睹极光的颜值。 这次我来到湖州的路虎越野体验中心,来试驾一台“电老虎”,也就是极光L P300e,一台插电混,又进行加长的极光。 【外观】 颜值依然是极光L P300e的一大卖点之一,该车使用了全新的家族式前脸,保留传统设计造型的同时让它更加现代化。路虎还为它配备了R-Dynamic的运动套件,加上了大量黑色元素在其中,中网、侧导风口、后视镜、轮毂甚至是车标,都使用上了亮黑色的装饰来增强它的运动感。 路虎如今也想通了,长车身大空间,才是大部分SUV车主所真正需要的东西,这台极光L P300e将轴距增加了160mm,车身尺寸达到了4531*1904*1650mm,轴距为2841mm,C柱处也新增了一个明显的镀铬“L”的标识。而且路虎还为它配备了四个20英寸的多幅式运动轮毂,配上这个尺寸的车确实是绰绰有余。 尾部造型和普通版的极光没有太大的区别,仅在右下方加入了P300e的标识。 【内饰】 作为一个老牌豪华车企所推出的车型,极光L P300e的内饰没什么好挑剔的,不论是用料还是设计,豪华感还是有的。配置方面也十分丰富,因为它PHEV版本的车型只推出一种版本,真正做到了入门即顶配,座椅加热、座椅通风、空气净化、多区空调什么的都有配备。 加长轴距后,后排的空间当然是更加宽裕了,腿部空间增加了125mm,还有25mm加在了后备厢里,最后的10mm留给了这个可调的靠背,后排的靠背可以放到一个很平的位置,所以加长之后,后排的舒适性确实是提升了很多。 但缺点也是有的,一是扶手的设计并不是特别的人性化,你开车的时候是够不到的,高速巡航的时候你并不能左手握方向盘,右手舒舒服服的放在扶手箱上了。 第二是这台车虽然配备了来自于英国之宝的11扬声器音响,但它给人带来的听觉体验,实在称不上得是豪华,所以你如果对这台车感兴趣的话,我建议你是选择15扬声器的版本。 【驾乘感受】 这台车基于电气轻量化的PTA平台打造而来,所使用的动力总成是由1.5T的三缸发动机和一台P4电动机组合而成的,综合马力达到了309匹,峰值扭矩达到540牛米,0-100km/h只需7秒。 很多人一听三缸机,就是原罪、垃圾,但其实并不是这样,因为极光L P300e上的这台三缸机,它对日常驾驶的干扰我可以负责任的说是完全没有的,因为这台车都是由电机先去驱动车辆的,而当内燃机介入的时候,它那个过程是非常的柔顺的。 【总结】 这台极光L P300e,它在舒适度、动力响应、平顺性等多方面都是比普通车型优秀的,加上它还送一块绿牌,让你不受限行所烦恼。

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    2022-02-21

    用户5996694625955不是6at吗

    Wall-E3电量用完后,纯油状态下动力感受如何啊?

    XIn358混动模式下电能续航多少公里才用完?

    点评车型: 2023款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

    3.86良好

    实话实说,活动模式下油电切换不正常!有时候电不能用,有时候油启动油跑,有时候25码以内电25以上油,有时候一直用电!也不知道因为啥?熄火再启动就变模式,总归成天变来变去。。。很无语 主要买的它的外观,以前嫌小,现在变成L感觉还行,后备箱太小了! 1.5三缸,压根感觉不到,声音小到微乎其微。 电转油的时候,车子会小抖一下。 其他没啥了,平常在市里跑 50公里以内足够了。

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    2023-11-26

    獬豸63短途用电用油确实很不规律,长途的话切换没有什么问题。

    折2根Y勇闯Y上车把自动启停一关,混动模式就是发动机一直打着着,油和电一起用。开起自动启停不深踩油门发动机也不会介入。差不多我是把这车摸熟了

    江昊370大兄弟,你也是合肥的啊,我想问问你是从哪儿提的车啊,好像合肥没有这款插混的授权

    点评车型: 2023款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

    4.21优秀

    整体还不错,城市越野还是很不错的,主要还省油。但小问题多,且app不够智能,整个车机系统也不太顺畅。

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    2024-01-15

    用户8316933404656裸车25,落地28。新能源还交购置税吗?

    连云港誉满球国际物流中控导航屏不能倾斜吗?

    做石墨的朱越腾落地多少

    点评车型: 2023款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

    4.78优秀

    钟爱越野车的女司机喜欢外观,加长版的后排空间很大,不管驾驶和乘坐都很舒服,试驾了路虎和BBA系的车以后进行了反复对比,最后买了路虎,开了大半年,一点小毛病都没,比之前的纯油车省油,最烦网上那些黑这款车的喷子,开都没开过,就在那乱喷

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    2024-04-08

    点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e

    4优秀

    路虎揽胜极光L P300e的外观基本和燃油版保持一致,依旧是家族式的设计,饱满的引擎盖、大尺寸的亮黑前格栅、扁平的LED大灯,再加上车身黑色的元素,比起现在很多新势力车型前卫激进的外观设计,极光L给人的感觉会更稳重成熟。 车内,石榴红+檀木黑的色调搭配很有质感,大面积的皮质包裹也很高级,毕竟也是款豪华车。中控部分的12.3英寸全液晶仪表屏+10.2英寸曲面中控屏提升了车内的科技感,流媒体后视镜+HUD抬头显示也都有配备。值得一提的是,其中控屏内置的是高通骁龙820A四核CPU,听上去是不是很熟悉?没错,就是当下手机用的系统,从这点也可以看出来它的操作和反应都不会太差。再搭配InControl OS 2.0系统,各种网联功能、手机互联、远程控制等功能都有。 空间方面,极光L P300e的车身尺寸为4531×1904×1650mm,轴距为2841mm,从数据上可以看出,车内空间拥有不错的宽敞度。 动力方面,极光L P300e搭载的是基于电气轻量化的PTA平台打造的插电式混合动力,采用P0+P4的架构,由英杰力1.5T发动机、爱信8AT变速箱以及电池组+后置电机组成(前轮汽油+后轮电机)的驱动组合,系统综合马力达到了309匹,峰值扭矩达到540牛米。不管是用油用电,它的表现都符合期待。 总的来说,极光L P300e面子里子都可以给到你,虽然在这个价位里的消费者不太会考虑经济性,但作为混动版它的油耗也的确有不小的竞争力,毕竟现在的油价已经都“逆天”了!那么如果是你,你是会考虑它的燃油版还是混动版呢?

    2022-03-18

    XIn358老哥混动模式下多少公里把电用完?

    小刘今天发财了吗毕竟现在油价这么贵

    小舟会早睡88路虎还是帅的

    点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

    4.57优秀

    除了好看就是好了。混动绿牌,不限行非常不错。油耗5.4L还可以。驾驶体验很不错。小毛病目前没有。出现一次报警,不过一会就没了。就是外观太好看了,买到喜欢的东西,就很满足。心里作用吧。希望这车一切都好。 【提车价格】 26.4裸车,保险8800,落地27.2。直接全款了。交钱拿车。很快。杭州元通路虎4S店,很实在,所有优惠都是现金优惠,毫无套路。送了6次保养,脚垫贴膜装甲行车记录仪。 【油耗】 开了将近500公里,充了3次电。表显油耗5.4L。 【乘坐体验】 老婆朋友都说坐着很舒服。后排空间加长了以后很大。 【驾驶感受】 低速亏电,有点难受。一收油动能回收感觉拽着车。开起来感受比较好。 【最不满意】 混动的配置没办法选。

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    2023-03-14

    jimmyzhang0深圳有点坑,虽然裸车价差不多但是要上一个1.2万的保险。总价就贵几千了

    用户1102465925091不必羡慕,开几个月后就会后悔的,何况是低配版

    用户2455454994692天津更坑了不贷款➕1.7w 29.25w保险13000 还有上牌费3000

    点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

    4.71优秀

    外观不用说了真的很帅很帅 空间也是够够的了,除了后备箱真的有点小以外其他真的挺好 每天充电不用太担心油耗 内饰什么的我觉得挺好的,和朋友的揽运有点像???

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    2023-01-14

    渺渺烟波一叶舟316油耗多少

    漫事汇裸车30?

    乡村小霸主请问一下纯电下可以跑多少公里啊

    点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e

    3.71良好

    个人感觉路虎揽胜极光仍旧是同级最好看且最富科技感的SUV,但是时过境迁把他的热度给埋没了,消费者可选车型也太多了。极光PHEV价格方面个人十分不赞同,燃油版国产极光价格跌倒了25万元裸车,顶配大约31万元,插混版终端优惠完价格约为36万元,多花5万多只为换来了混动。省油是一方面,但是想靠省油转回车价的朋友劝你放弃这个念头,除非每年行驶3万公里,保证开8年且混动系统不出状况的前提下才能赚回油钱。别说路虎的混动系统,好奇的朋友不妨问问网约车专车师傅们混动丰田凯美瑞、卡罗拉、雷凌24万公里出不出问题,换一次电池或者维修变速箱价格是多少,然后把卡罗拉双擎维修价格乘3倍大约就是路虎极光插混的维修价格。 现阶段能买纯油车还是买燃油车,假期跑长途高速充电桩光排队就要好久,插电的优势就是可以不用依赖充电也能行驶。此外,在上海、深圳、广州等地目前具备牌照优势,但上海马上就把插混排除在外了,好日子不多请珍惜。

    2022-01-20

    上进廊坊7C真的25万裸车吗?那二手的不是更便宜?

    成都小胡子3l2C燃油车顶配31的哪里有?介绍给我,我给你2万红包

    鱼特皮发运p300e值得买吗

    点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

    4优秀

    【乘坐体验】 整个内饰布局比较的简洁时尚,有配别12.3英寸的全液晶仪表、10.2英寸的中控屏幕,内置的信息比较的齐全,使得整个内饰科技感十足,在用料上,整个内饰被大面积的皮质材质包裹,用料上十分的厚道,提升了整个内饰的质感,在配置方面,有配备主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、上坡辅助、前后碰撞预警、后驻车雷达、倒车影像、制动能量回收系统等实用性的功能配置都有 【续航】在动力方面,这款车将搭载的是插电式混合动力,采用的是1.5T+永磁同步组合,其中1.5T发动机,最大功率为147kW,最大扭矩为280牛·米,采用的是后置单电机,电动机总功率为80kW,电动机总扭矩为260牛·米,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,纯电续航里程56km

    2022-10-08

    点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

    3.79良好

    【最满意】 插混版揽胜极光的颜值依然在线,深得我心,再加上终端的优惠还算给力,没有太多犹豫就下单了。当然,这个1.5T的发动机让我难受了一小会儿,但是看在它马力比较足的份上,很快就忘了。 【最不满意】 自己选的车,整体还是比较满意的,但是小毛病也确实很多,比如说纯电续航不是很充足,需要每天都充电,这就显得有些鸡肋。再加上油耗稍微有点高,每次加油的时候新都有点心痛。 【空间】 尺寸摆在这里,空间还是很充足的,无论是前后排乘坐空间,还是各种小的储物格,都还算不错。 【驾驶感受】 正常开起来没啥问题,爬坡的时候多少有点不给力,底盘比较扎实,开起来比较稳重。当然,动能回收还是比较好的,多少能储备一些能量,亮点是,它的NVH还比较不错。

    2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版 图 02022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版 图 0
    2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版 图 12022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版 图 1
    2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版 图 22022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版 图 2
    2023-01-16

    小小极光可笑可笑你没按充电桩吗?我充电就很方便,根本不心痛油耗

    Porco1991多少钱落地啊兄弟

    点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e

    3.5良好

    作为混动版本的揽胜极光,揽胜极光PHEV并未作出太大的改变,而从内饰上来说,依旧保持了路虎的风格,豪华感稍微欠缺一点。 从动力上来说,揽胜极光PHEV的版本还是可以的,但电池确实没有太大的亮点。 外观上却十分出众,保持了极光的一番风格,但乘坐空间和舒适性上的表现,与同级别的豪华中型SUV相比,还是不太具有优势。

    2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 图 02022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 图 0
    2022-01-17
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    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版

    近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

    4.00分“良好”
    福特电马 2024款 风驰版(长续航)福特电马 2024款 风驰版(长续航)

    【驾驶感受】从我上车刚转动这台车的方向盘开始,几乎就肯定了我之前的推测,这台车的确是我所喜欢的运动的感觉。不管是静态还是运动状态下,转向手力偏重,但是低速回正性能很好,回正速度很快,而且回正效果很好,车辆回正过程平顺、平稳、迅速。中心区位置力矩建立很清晰,中心感比较强。对于中心区的转向响应,小角度转向时,转向的响应量较大,力矩死区(转向力无变化的区域)和窗口(转向无反应区域)都比较小,转向的灵敏度给得相对较高,会让人感觉这台车的转向很灵敏,但是没有到开起来很“贼”的程度。进行大角度转向时,同样力矩建立很明显,给到手上比较强的反馈,力矩的增长比较线性,没有明显的迟滞现象,但是在高速的回正性稍差一些,因为高速回正时,方向盘会来回震荡,不像低速会很快收敛。另外,在中间位置转向会有轻微摩擦感,感觉转向不顺畅,有轻微卡顿感觉。经过一些比较大的冲击路况时,还会有轻微的转向干扰情况,不过修正量不大,不会引起控制上的问题。电马这台车,它的转向模式没法单独调整,需要和驾驶模式绑定,三种驾驶模式下转向手感主要在手力上区分——三种模式下手力的感觉差异挺明显,不过整体都是偏运动的调校,转向给到的反馈都很充足,有一点“人车沟通”的感觉,转向的指向性很不错。

    3.86分“良好”
    4.14分“优秀”
    AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版

    【外观】 首先在外观上呢,很明显可以看到,是埃安“plus”该有的样子,造型更加的简约和谐,前脸上半部分跟去年刚上的S plus如出一辙,中网logo部分,取消了老款车型上的镀铬装饰条,整体感更强和下方的竖向透气格栅,融合一起成了最新的家族式设计风格。跟初代车型相比,未来感要更强一些,造型年轻了很多。 【内饰】 来到内饰你会发现,作为一款新能源汽车,老款双连屏的座舱设计显然有点跟不上时代了,毕竟这种2014年由奔驰开创的潮流,放到2022年的纯电车型里并显得就不太合适了,好在!设计师们也意识到了这点,在“PLUS”车型上,埃安lx使用了自家最新的设计语言。将大尺寸窄边框的中控屏幕,竖立在中控台的中间,无论是从观感上还是实用性上都要比之前的双联屏更好。 在豪华氛围的营造上,全车大量使用了类似Acantaral的麂皮绒以及nappa真皮的包裹,从车顶到门板,真是毫不吝啬,加上这个松露雅棕配色以及环抱是的座舱设计,很有英式豪华车的质感。 15.6英寸的中控大屏,观感很不错,边框很窄,搭载了ADIGO4.0智能互联系统,车机生态的更加丰富,之前试驾埃安Y、S plus车型的时候系统都很流畅,也很好用,按理说都进化到了4.0应该会更优秀才对。但是,目前这套系统却异常卡顿,不管是滑动还是点击都有高延时,操作起来让我好抓狂,特别是在地图时的卡顿延时是最让人崩溃的,很多时候开着车在路口,慢半拍,或者跳出导航界面在切回来的时候,一直在转圈圈,这都2022年了,怎么还会有这种上世纪的速度! 再来就是这个隐藏式的电子出风口,和特斯拉一样风向的调节都集成在了屏幕的二级页面,这些都没问题~毕竟时代在进步,产品也要跟着演化。 但是不应该的是,由于车机卡顿的原因,操作起来不顺心,连调整风向那么简单的欲望都不能随心所欲!你挪向左,要么就不动,要么干脆就直接卡在了最右边,不管如何在屏幕里调整,它依旧坚强的不为所动,而语音控制功能倒是识别的很精准,就是识别了之后一直不执行,等了大概2000年吧,当我手动按了一下语音键的时候,ai直接跳出来时,好了,有事再喊我吧,哎,直接给亲人们整无语了。 【配置】 80D旗舰版从单电机升级到了双电机,四轮驱动,加速快了一倍,只要3.9秒即可破百。就问你怕了没?同时增加了高精地图和高精定位单元、电容式HOD方向盘、高速NDA智能领航辅助系统,辅助驾驶系统表现会更好。基础配置方面还增加了记忆泊车、千里眼监控模式、一键遥控泊车、麂皮绒顶棚、20英寸轮毂、在和入门车型相比电池容量不变的情况下,少了60公里NEDC续航,这个版本显然更适合对动力以及驾驶辅助有需求的消费者,很好诠释了什么叫大力飞砖。 【动力】 在驾驶层面,80D车型采用双电机动力,最大功率490p马力,最大扭矩700N·m,零百加速时间只要3.9秒。一脚电门下去简直让我头皮发嘛,也许这就是零百跑进4秒才能有的快感吧,而它和一般的埃安车型不一样的是,别人只有4个驾驶模式,而他有7个,除了增加了雪地模式之外,还有eco+跟运动+,很容易理解嘛,更省电以及更爱强的输出模式。 其实在700牛米的加持下,我相信大部分人使用eco就完全能应付大部分场景了,超车轻轻松松,路上遇到98%的车型你都觉得的是渣,如果遇到难缠的角色。像什么03+type r想要崩你的话,切到运动模式,他们也就只能看见你的尾灯,但是如果他们约你去赛道或者是跑山,还是建议你找借口开溜。不过这个模式好像在电量低于一定数值的时候,就无法使用了。 那我们讲讲一个让人有爱又恨的模式,就是单踏板模式了 在保证动力充沛的情况下,如果你想要然跑的更远,就一定绕不开单踏板模式。 这种模式喜欢的人会很喜欢,不喜欢的人简直就不能用讨厌来形容了,事实上,不同品牌的车辆单踏板模式下区别还是很大的,其中特斯拉的松油门的拉扯强度最高最直接,也最难适应,而大众id系列就很舒缓,比较容易适应。 LX PLUS同样也是属于动能回收的力度比较温柔的一类,用起来也比较容易接受,习惯了之后先不说有多节能,但是它会让你感觉很轻松,尤其在走走停停的缓行路段,把握好节奏基本不用怎么左右来会去踩刹车。 【底盘】 而它在底盘这一块由于还是属于偏舒适的调教,开起来给你的感觉并不会很很生硬,过些烂路和减速带时震动过滤的还是比较干净的,厚重感也还不错。 而它侧向的支撑表现,在正常过弯时的重心也能控制的很好,速度快一些就侧倾就比较明显了,说真心话,lx plus的地盘水平在同级来说已经事属于优秀的范畴了,但是点说严苛一点,像10多20万的埃安Y和s plus',它的地盘水平是超出他们的价格的,但是lx plus虽然地盘也不错,但把价格因素放进去 ,目前这样的水平是还达不到45万级别该有的乘驾体验。