点评车型: 2023款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

3.64分“良好”

大家好，说说这车的使用经验吧，很多人想知道纯电52公里，那么混动最多能跑多少就没电了？我的驾驶方式经常采用混动模式关掉启停，因为这样油电消耗比较平均，不用随时都需要充电，这样的驾驶方式油耗大概在6-7个油，能开个100公里多一点电量耗尽，混动模式发挥出了这车的性能，总共300P的马力，动力充足，开起来很顺滑，缺点是低速的时候有顿挫感，纯电就没有顿挫，我理解的是动能回收系统低速时会减慢车速，但关掉了启停，发动机怠速又在驱驶车辆向前，所以会有一点顿挫，不过不影响，不喜欢可以打开启停，减速到一定程度发动机会自停，这样就不会有顿挫。 ev纯电模式动力也非常足，别小看这100P的电机，起步大力油门会有推背感，一般就城里几公里路就用纯电，其实更多也是用混动，不关启停，它默认也是先用电，只有大脚油门把蓝条踩到顶才会启动发动机，如果买这车只为了日常通勤，来回50公里以内，且有充电桩，可以当电车开，油耗估计就1-3个吧，因为即使你每天用纯电模式，开一段时间，系统自动会让发动机启动，这是保护机制，不然发动机会因为闲置太久而出问题，只有放坏了的车，没有开坏的车。 save模式就是省电模式，这个模式下只有上坡或者大力踩油门电机才会介入保证车子的动力，正常开只会用油，而且油耗很高，发动机声音很大，但是也会给电池充电，没错，是充电，都以为这车只有动能回收，减速才会充电是吧，我跑高速的时候专门观察过，很长一段路，脚一直在油门上，没有减速，也没踩刹车，电量能够行驶的公里数是在涨的，建议只在高速用这个save模式，油耗很高，高速跑下来大概要9-10个油，但是回收的电量也能让你在城里纯电跑几公里甚至10公里，不知道明白我的意思不，不明白的话你就当save模式跑高速8-9个油去理解。 使用建议，日常50公里以内家里可装充电桩的朋友，就默认活动模式开就好了，默认会先用电，大力油门会启动发动机，每天一充，油耗会很低，因为基本是用电，估计2-3个油吧 如果家里不能装充电桩的朋友，来回50公里内的通勤混动模式关启停吧，这样应该可以两天一充，油耗6-7的样子。 如果经常跑高速100公里以上，城里用混动省油，高速用save省电，这样跑下来估计要8个油左右。 最后，说白了就是油耗根据你用电情况，你能保证随时都有电，那么油耗就低，如果不能随时有电，那么油耗自然就高，我试想过一种情况，如果日常通勤在100公里以上的话，城里用电，高速用save模式耗油来动能回收，那么基本可以不用充电，就是纯油车，而且油耗不会超过10个。 好了，就说到这儿吧，很多东西需要自己去摸索

点评车型: 2023款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

3.79分“良好”

开了也有大半年，这车颜值是没毛病的，外观内饰都是偏向于年轻人，除了人机交互没啥用以外其他还可以。驾驶感受上来说在纯油模式下低速起步有点肉，不流畅。可能是平时用纯电模式开习惯了。日常代步来说，纯电40左右的续航上下班是没什么问题。如果长途的话续航就不太够，高速纯油输出应该在 8到9个油左右，混动应该7个左右 反正高速满油满电总续航应该600-700之间。 总得来说，这辆车对于年轻人来说，不考虑油耗和养车成本外，肯定是物超所值。 另外:关于本车有些bug也分享一下，就是关于行车系统的升级，有提示升级的车主朋友最好去4s店升级，因为自己升级总是安装不成功，而且有时候容易在行车的时候导致车机系统出问题，油门踩去没反应的情况。

点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e

4.07分“优秀”

提车两个月了，跑了整整2500公里，总体来说挺满意的，和大家简单分享一下： 优点： 1. 外观很精神，有高级感，细心的朋友看我的图片会发现我把前保险杠的两条“小胡子”贴成了车身同色，对于白车而言我觉得这样更显得简洁利落（没贴前觉得前脸有点支离破碎的凌乱）；本来想订珍珠银可是等车时间太长就提了白色，自己贴了黑顶黑耳朵，也贴了隐形车衣，可能开个一年半载会再贴膜改色。 2. 混动的行驶质感很好，省钱，平时在市区当电车开，基本一个月才加一次油，看油价这么涨都不紧张了，且在纯电模式下动力也很好，没有小马拉大车的感觉；跑长途油耗也不错，上个月跑了一次深圳珠海单程180公里，返程的时候是全程亏电，但边跑还是可以边充电，全程平均8.7个油挺满意。 3. 配置不错，常用配置都有了，安全配置特别值得赞赏，360度全景影像基本可以做到在非常难停的车位也游刃有余，倒车防碰撞预警让我成功避免了一次撞上车后快速跑过的熊孩子，流媒体后视镜在深圳这种常年多雨的城市大有用武之地（侧后视镜完全被雨糊住的时候我基本都是靠流媒体变道）。 4. 性价比高，之前倾向新能源，特斯拉蔚小理奔驰eqc大众id6甚至极星2等等全都试驾过（蔚小理都是深度试驾，超过24小时那种），比较而言在同价位，品牌、配置、外观、优惠等因素都考虑到，极光是性价比很高的（也有朋友说我有路虎情结），虎年这个价位提一辆路虎，不亏！ 缺点： 1. 车机“原始”，对于试驾过蔚小理，在家依赖小爱同学的我而言，incontrol2.0相当于回到了至少三年前，但凡和bat随便一家合作搞一下本地化都会强得多，不过意外的是语音系统虽然拉跨但对地名的识别率还挺高，95%以上的情况我说一遍地名就能正确识别出来。 2. 纯电续航太短，虽然标称54km但实际就40km左右，每天充电还是有点烦的，如果能到100km左右就完美了。 3. 在亏电状态下，低速的时候发动机的抖动是有点明显的（也是和纯电状态比，总体并不比我的老mini 1.6t四缸抖得厉害），亏电低速的时候变速箱也有拖拽感。 4. 音响效果一般，这个低配的英国之宝甚至还不如我之前mini上的哈曼卡顿，有条件的建议还是要选15个喇叭的版本，也有可能是我设置的不太好，感觉声音不够清爽，有懂的朋友也希望不吝赐教。 5. 其他一些小bug，比如黑屏遇到过一次，座椅无法躺平，后备箱空间小等等…… 6. 绿牌车保险真是太贵了！ 总结：极光phev总的来说是一辆很不错的车，面子里子都有，价格也不算高（相对于老款），当然如果不是颜控买发运phev性价比更高。 你可以把他当做一辆续航40多公里的纯电车来开，也可以把他当做百公里油耗5升左右的混动车来开，还可以把他当做百公里油耗11升左右的纯油车来开，选择权在你。 如果说在混动和2.0T间纠结的话，我还是建议选混动，油耗低的多的同时行驶品质也更好（不亏电的时候），对大多数人而言，三缸机可能只是个议题，而非问题。

点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e

4.07分“优秀”

遥想十年之前，极光千里迢迢从英国来到国内，当时售价高达70万，而且当时极光上搭载的采埃孚9AT故障率奇高，但仍有无数富贾豪绅为它一掷千金，只为一睹极光的颜值。 这次我来到湖州的路虎越野体验中心，来试驾一台“电老虎”，也就是极光L P300e，一台插电混，又进行加长的极光。 【外观】 颜值依然是极光L P300e的一大卖点之一，该车使用了全新的家族式前脸，保留传统设计造型的同时让它更加现代化。路虎还为它配备了R-Dynamic的运动套件，加上了大量黑色元素在其中，中网、侧导风口、后视镜、轮毂甚至是车标，都使用上了亮黑色的装饰来增强它的运动感。 路虎如今也想通了，长车身大空间，才是大部分SUV车主所真正需要的东西，这台极光L P300e将轴距增加了160mm，车身尺寸达到了4531*1904*1650mm，轴距为2841mm，C柱处也新增了一个明显的镀铬“L”的标识。而且路虎还为它配备了四个20英寸的多幅式运动轮毂，配上这个尺寸的车确实是绰绰有余。 尾部造型和普通版的极光没有太大的区别，仅在右下方加入了P300e的标识。 【内饰】 作为一个老牌豪华车企所推出的车型，极光L P300e的内饰没什么好挑剔的，不论是用料还是设计，豪华感还是有的。配置方面也十分丰富，因为它PHEV版本的车型只推出一种版本，真正做到了入门即顶配，座椅加热、座椅通风、空气净化、多区空调什么的都有配备。 加长轴距后，后排的空间当然是更加宽裕了，腿部空间增加了125mm，还有25mm加在了后备厢里，最后的10mm留给了这个可调的靠背，后排的靠背可以放到一个很平的位置，所以加长之后，后排的舒适性确实是提升了很多。 但缺点也是有的，一是扶手的设计并不是特别的人性化，你开车的时候是够不到的，高速巡航的时候你并不能左手握方向盘，右手舒舒服服的放在扶手箱上了。 第二是这台车虽然配备了来自于英国之宝的11扬声器音响，但它给人带来的听觉体验，实在称不上得是豪华，所以你如果对这台车感兴趣的话，我建议你是选择15扬声器的版本。 【驾乘感受】 这台车基于电气轻量化的PTA平台打造而来，所使用的动力总成是由1.5T的三缸发动机和一台P4电动机组合而成的，综合马力达到了309匹，峰值扭矩达到540牛米，0-100km/h只需7秒。 很多人一听三缸机，就是原罪、垃圾，但其实并不是这样，因为极光L P300e上的这台三缸机，它对日常驾驶的干扰我可以负责任的说是完全没有的，因为这台车都是由电机先去驱动车辆的，而当内燃机介入的时候，它那个过程是非常的柔顺的。 【总结】 这台极光L P300e，它在舒适度、动力响应、平顺性等多方面都是比普通车型优秀的，加上它还送一块绿牌，让你不受限行所烦恼。

点评车型: 2023款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

3.86分“良好”

实话实说，活动模式下油电切换不正常！有时候电不能用，有时候油启动油跑，有时候25码以内电25以上油，有时候一直用电！也不知道因为啥？熄火再启动就变模式，总归成天变来变去。。。很无语 主要买的它的外观，以前嫌小，现在变成L感觉还行，后备箱太小了！ 1.5三缸，压根感觉不到，声音小到微乎其微。 电转油的时候，车子会小抖一下。 其他没啥了，平常在市里跑 50公里以内足够了。

点评车型: 2023款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

4.21分“优秀”

整体还不错，城市越野还是很不错的，主要还省油。但小问题多，且app不够智能，整个车机系统也不太顺畅。

点评车型: 2023款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

4.78分“优秀”

钟爱越野车的女司机喜欢外观，加长版的后排空间很大，不管驾驶和乘坐都很舒服，试驾了路虎和BBA系的车以后进行了反复对比，最后买了路虎，开了大半年，一点小毛病都没，比之前的纯油车省油，最烦网上那些黑这款车的喷子，开都没开过，就在那乱喷

点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e

4分“优秀”

路虎揽胜极光L P300e的外观基本和燃油版保持一致，依旧是家族式的设计，饱满的引擎盖、大尺寸的亮黑前格栅、扁平的LED大灯，再加上车身黑色的元素，比起现在很多新势力车型前卫激进的外观设计，极光L给人的感觉会更稳重成熟。 车内，石榴红+檀木黑的色调搭配很有质感，大面积的皮质包裹也很高级，毕竟也是款豪华车。中控部分的12.3英寸全液晶仪表屏+10.2英寸曲面中控屏提升了车内的科技感，流媒体后视镜+HUD抬头显示也都有配备。值得一提的是，其中控屏内置的是高通骁龙820A四核CPU，听上去是不是很熟悉？没错，就是当下手机用的系统，从这点也可以看出来它的操作和反应都不会太差。再搭配InControl OS 2.0系统，各种网联功能、手机互联、远程控制等功能都有。 空间方面，极光L P300e的车身尺寸为4531×1904×1650mm，轴距为2841mm，从数据上可以看出，车内空间拥有不错的宽敞度。 动力方面，极光L P300e搭载的是基于电气轻量化的PTA平台打造的插电式混合动力，采用P0+P4的架构，由英杰力1.5T发动机、爱信8AT变速箱以及电池组+后置电机组成(前轮汽油+后轮电机)的驱动组合，系统综合马力达到了309匹，峰值扭矩达到540牛米。不管是用油用电，它的表现都符合期待。 总的来说，极光L P300e面子里子都可以给到你，虽然在这个价位里的消费者不太会考虑经济性，但作为混动版它的油耗也的确有不小的竞争力，毕竟现在的油价已经都“逆天”了！那么如果是你，你是会考虑它的燃油版还是混动版呢？

点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

4.57分“优秀”

除了好看就是好了。混动绿牌，不限行非常不错。油耗5.4L还可以。驾驶体验很不错。小毛病目前没有。出现一次报警，不过一会就没了。就是外观太好看了，买到喜欢的东西，就很满足。心里作用吧。希望这车一切都好。 【提车价格】 26.4裸车，保险8800，落地27.2。直接全款了。交钱拿车。很快。杭州元通路虎4S店，很实在，所有优惠都是现金优惠，毫无套路。送了6次保养，脚垫贴膜装甲行车记录仪。 【油耗】 开了将近500公里，充了3次电。表显油耗5.4L。 【乘坐体验】 老婆朋友都说坐着很舒服。后排空间加长了以后很大。 【驾驶感受】 低速亏电，有点难受。一收油动能回收感觉拽着车。开起来感受比较好。 【最不满意】 混动的配置没办法选。

点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

4.71分“优秀”

外观不用说了真的很帅很帅 空间也是够够的了，除了后备箱真的有点小以外其他真的挺好 每天充电不用太担心油耗 内饰什么的我觉得挺好的，和朋友的揽运有点像???

点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e

3.71分“良好”

个人感觉路虎揽胜极光仍旧是同级最好看且最富科技感的SUV，但是时过境迁把他的热度给埋没了，消费者可选车型也太多了。极光PHEV价格方面个人十分不赞同，燃油版国产极光价格跌倒了25万元裸车，顶配大约31万元，插混版终端优惠完价格约为36万元，多花5万多只为换来了混动。省油是一方面，但是想靠省油转回车价的朋友劝你放弃这个念头，除非每年行驶3万公里，保证开8年且混动系统不出状况的前提下才能赚回油钱。别说路虎的混动系统，好奇的朋友不妨问问网约车专车师傅们混动丰田凯美瑞、卡罗拉、雷凌24万公里出不出问题，换一次电池或者维修变速箱价格是多少，然后把卡罗拉双擎维修价格乘3倍大约就是路虎极光插混的维修价格。 现阶段能买纯油车还是买燃油车，假期跑长途高速充电桩光排队就要好久，插电的优势就是可以不用依赖充电也能行驶。此外，在上海、深圳、广州等地目前具备牌照优势，但上海马上就把插混排除在外了，好日子不多请珍惜。

点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

4分“优秀”

【乘坐体验】 整个内饰布局比较的简洁时尚，有配别12.3英寸的全液晶仪表、10.2英寸的中控屏幕，内置的信息比较的齐全，使得整个内饰科技感十足，在用料上，整个内饰被大面积的皮质材质包裹，用料上十分的厚道，提升了整个内饰的质感，在配置方面，有配备主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、上坡辅助、前后碰撞预警、后驻车雷达、倒车影像、制动能量回收系统等实用性的功能配置都有 【续航】在动力方面，这款车将搭载的是插电式混合动力，采用的是1.5T+永磁同步组合，其中1.5T发动机，最大功率为147kW，最大扭矩为280牛·米，采用的是后置单电机，电动机总功率为80kW，电动机总扭矩为260牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，纯电续航里程56km

点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版

3.79分“良好”

【最满意】 插混版揽胜极光的颜值依然在线，深得我心，再加上终端的优惠还算给力，没有太多犹豫就下单了。当然，这个1.5T的发动机让我难受了一小会儿，但是看在它马力比较足的份上，很快就忘了。 【最不满意】 自己选的车，整体还是比较满意的，但是小毛病也确实很多，比如说纯电续航不是很充足，需要每天都充电，这就显得有些鸡肋。再加上油耗稍微有点高，每次加油的时候新都有点心痛。 【空间】 尺寸摆在这里，空间还是很充足的，无论是前后排乘坐空间，还是各种小的储物格，都还算不错。 【驾驶感受】 正常开起来没啥问题，爬坡的时候多少有点不给力，底盘比较扎实，开起来比较稳重。当然，动能回收还是比较好的，多少能储备一些能量，亮点是，它的NVH还比较不错。

点评车型: 2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e

3.5分“良好”

作为混动版本的揽胜极光，揽胜极光PHEV并未作出太大的改变，而从内饰上来说，依旧保持了路虎的风格，豪华感稍微欠缺一点。 从动力上来说，揽胜极光PHEV的版本还是可以的，但电池确实没有太大的亮点。 外观上却十分出众，保持了极光的一番风格，但乘坐空间和舒适性上的表现，与同级别的豪华中型SUV相比，还是不太具有优势。