提车两个月了,跑了整整2500公里,总体来说挺满意的,和大家简单分享一下:
优点:
1. 外观很精神,有高级感,细心的朋友看我的图片会发现我把前保险杠的两条“小胡子”贴成了车身同色,对于白车而言我觉得这样更显得简洁利落(没贴前觉得前脸有点支离破碎的凌乱);本来想订珍珠银可是等车时间太长就提了白色,自己贴了黑顶黑耳朵,也贴了隐形车衣,可能开个一年半载会再贴膜改色。
2. 混动的行驶质感很好,省钱,平时在市区当电车开,基本一个月才加一次油,看油价这么涨都不紧张了,且在纯电模式下动力也很好,没有小马拉大车的感觉;跑长途油耗也不错,上个月跑了一次深圳珠海单程180公里,返程的时候是全程亏电,但边跑还是可以边充电,全程平均8.7个油挺满意。
3. 配置不错,常用配置都有了,安全配置特别值得赞赏,360度全景影像基本可以做到在非常难停的车位也游刃有余,倒车防碰撞预警让我成功避免了一次撞上车后快速跑过的熊孩子,流媒体后视镜在深圳这种常年多雨的城市大有用武之地(侧后视镜完全被雨糊住的时候我基本都是靠流媒体变道)。
4. 性价比高,之前倾向新能源,特斯拉蔚小理奔驰eqc大众id6甚至极星2等等全都试驾过(蔚小理都是深度试驾,超过24小时那种),比较而言在同价位,品牌、配置、外观、优惠等因素都考虑到,极光是性价比很高的(也有朋友说我有路虎情结),虎年这个价位提一辆路虎,不亏!
缺点:
1. 车机“原始”,对于试驾过蔚小理,在家依赖小爱同学的我而言,incontrol2.0相当于回到了至少三年前,但凡和bat随便一家合作搞一下本地化都会强得多,不过意外的是语音系统虽然拉跨但对地名的识别率还挺高,95%以上的情况我说一遍地名就能正确识别出来。
2. 纯电续航太短,虽然标称54km但实际就40km左右,每天充电还是有点烦的,如果能到100km左右就完美了。
3. 在亏电状态下,低速的时候发动机的抖动是有点明显的(也是和纯电状态比,总体并不比我的老mini 1.6t四缸抖得厉害),亏电低速的时候变速箱也有拖拽感。
4. 音响效果一般,这个低配的英国之宝甚至还不如我之前mini上的哈曼卡顿,有条件的建议还是要选15个喇叭的版本,也有可能是我设置的不太好,感觉声音不够清爽,有懂的朋友也希望不吝赐教。
5. 其他一些小bug,比如黑屏遇到过一次,座椅无法躺平,后备箱空间小等等……
6. 绿牌车保险真是太贵了!
总结:极光phev总的来说是一辆很不错的车,面子里子都有,价格也不算高(相对于老款),当然如果不是颜控买发运phev性价比更高。
你可以把他当做一辆续航40多公里的纯电车来开,也可以把他当做百公里油耗5升左右的混动车来开,还可以把他当做百公里油耗11升左右的纯油车来开,选择权在你。
如果说在混动和2.0T间纠结的话,我还是建议选混动,油耗低的多的同时行驶品质也更好(不亏电的时候),对大多数人而言,三缸机可能只是个议题,而非问题。
洪古力古力:能纯电吗
火传鲁:现在22款混动版减配很严重,中控屏是嵌入式的,不像21版的是翻转屏,另外英国之宝音响也取消了,360高清流媒体好像也是给取消了的。一下子感觉性价比降低了很多!
疯狂的渔夫:这款车免购置税吗?
遥想十年之前,极光千里迢迢从英国来到国内,当时售价高达70万,而且当时极光上搭载的采埃孚9AT故障率奇高,但仍有无数富贾豪绅为它一掷千金,只为一睹极光的颜值。
这次我来到湖州的路虎越野体验中心,来试驾一台“电老虎”,也就是极光L P300e,一台插电混,又进行加长的极光。
【外观】
颜值依然是极光L P300e的一大卖点之一,该车使用了全新的家族式前脸,保留传统设计造型的同时让它更加现代化。路虎还为它配备了R-Dynamic的运动套件,加上了大量黑色元素在其中,中网、侧导风口、后视镜、轮毂甚至是车标,都使用上了亮黑色的装饰来增强它的运动感。
路虎如今也想通了,长车身大空间,才是大部分SUV车主所真正需要的东西,这台极光L P300e将轴距增加了160mm,车身尺寸达到了4531*1904*1650mm,轴距为2841mm,C柱处也新增了一个明显的镀铬“L”的标识。而且路虎还为它配备了四个20英寸的多幅式运动轮毂,配上这个尺寸的车确实是绰绰有余。
尾部造型和普通版的极光没有太大的区别,仅在右下方加入了P300e的标识。
【内饰】
作为一个老牌豪华车企所推出的车型,极光L P300e的内饰没什么好挑剔的,不论是用料还是设计,豪华感还是有的。配置方面也十分丰富,因为它PHEV版本的车型只推出一种版本,真正做到了入门即顶配,座椅加热、座椅通风、空气净化、多区空调什么的都有配备。
加长轴距后,后排的空间当然是更加宽裕了,腿部空间增加了125mm,还有25mm加在了后备厢里,最后的10mm留给了这个可调的靠背,后排的靠背可以放到一个很平的位置,所以加长之后,后排的舒适性确实是提升了很多。
但缺点也是有的,一是扶手的设计并不是特别的人性化,你开车的时候是够不到的,高速巡航的时候你并不能左手握方向盘,右手舒舒服服的放在扶手箱上了。
第二是这台车虽然配备了来自于英国之宝的11扬声器音响,但它给人带来的听觉体验,实在称不上得是豪华,所以你如果对这台车感兴趣的话,我建议你是选择15扬声器的版本。
【驾乘感受】
这台车基于电气轻量化的PTA平台打造而来,所使用的动力总成是由1.5T的三缸发动机和一台P4电动机组合而成的,综合马力达到了309匹,峰值扭矩达到540牛米,0-100km/h只需7秒。
很多人一听三缸机,就是原罪、垃圾,但其实并不是这样,因为极光L P300e上的这台三缸机,它对日常驾驶的干扰我可以负责任的说是完全没有的,因为这台车都是由电机先去驱动车辆的,而当内燃机介入的时候,它那个过程是非常的柔顺的。
【总结】
这台极光L P300e,它在舒适度、动力响应、平顺性等多方面都是比普通车型优秀的,加上它还送一块绿牌,让你不受限行所烦恼。
用户5996694625955:不是6at吗
Wall-E3:电量用完后,纯油状态下动力感受如何啊?
XIn358:混动模式下电能续航多少公里才用完?
点评车型:
2022款揽胜极光PHEV 极光L P300e 插电式电动混合版
4分“优秀”【乘坐体验】
整个内饰布局比较的简洁时尚,有配别12.3英寸的全液晶仪表、10.2英寸的中控屏幕,内置的信息比较的齐全,使得整个内饰科技感十足,在用料上,整个内饰被大面积的皮质材质包裹,用料上十分的厚道,提升了整个内饰的质感,在配置方面,有配备主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、上坡辅助、前后碰撞预警、后驻车雷达、倒车影像、制动能量回收系统等实用性的功能配置都有
【续航】在动力方面,这款车将搭载的是插电式混合动力,采用的是1.5T+永磁同步组合,其中1.5T发动机,最大功率为147kW,最大扭矩为280牛·米,采用的是后置单电机,电动机总功率为80kW,电动机总扭矩为260牛·米,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,纯电续航里程56km