颜值和辅助驾驶个人觉得是非常在线,小塔目前使用到现在还是比较省心的,配置也比较均衡。我不久前去售后更换了前排座椅,特意去后台车间看了一下施工过程,刚好有辆事故车在返修,从拆解的样子看内部用料,小塔还是比较扎实的,在你看不到的地方也是舍得下本的,之前在视频里也看过up主拍摄的各类拆解视频,这次算是亲眼看到了,果然不出所料眼见为实。
还有一大亮点就是辅助驾驶和主动安全方面了,全车含华量很高的硬件再加上华为全套软件和算法加持,硬件和软件双向加持,想不好用都很难。总之,小塔在辅助驾驶方面谁用谁知道用了就回不去了。
以上都是好的方面,现在说一下个人使用近一年的槽点,电耗绝对算的上一个,相对其他友商车型电耗着实有点高,个人觉得是不是智驾硬件兑的多的原因导致电耗有点高,具体日常使用电耗给大家参考一下,主要使用地在江西省,日常城区代步电耗18左右,高速为主的长途(匀速120辅助驾驶全开场景)电耗22左右。
不要只看表象:真是,,纳智捷吗?
超充:灰色实车好看吗?目前在纠结白色和灰色
克劳德的莫奈:很不错的分享
优点:
氛围灯太好看了, 每次晚上开车的时候都感觉很舒服
主驾座椅舒适度比预期好,虽然长度确实偏短,但是包裹性,软硬度,腰托都不错,开了这么多天基本没有感觉到坐的感觉疲劳的时候. 座椅通风按摩体验都还不错, 按摩力度适中, 还有好几种模式可选, 挺舒服的
我选了nappa选装,带主动降噪,nvh真的非常不错。平时城区80公里以下开着车里真的非常安静,这点真的要点赞
辅助驾驶真的能省很多力气, 我上下班路段80%都是封闭路, 基本都可以交给lcc, 过程中基本只需要在几个进出匝道的时候需要接管一下, 大部分时候都只需要偶尔瞟一眼前方和仪表屏就行了
在普通道路也可以开启lcc, 跟车过路口基本都没有什么问题, 偶尔提示lcc暂停一般也很快能够恢复. 唯一额外需要注意的就是红绿灯, 由于lcc不能识别红绿灯, 因此如果遇到红灯时候前方正好没有车的话, lcc是会直接闯红灯过去的, 这个每次都必须踩刹车退出lcc, 过了之后再手动开启, 比较麻烦.
蓝牙钥匙很好用, 识别率很高, 一般靠近到3-4米左右时候车灯就开始亮起, 很漂亮. 人走近到车门处门把手就会自动弹起. 偶尔门把手弹起稍慢, 略等1-2秒也会弹起了. 目前还没出现过无法识别需要使用卡片钥匙的情况出现.
自动泊车可用性很高, 我家这边没有停车位都是停路边, 公司有停车场, 不管是路边还是停车场的车位, 都能非常快速准确的识别到可用车位, 基本没有出现我发现有可以停的车位但是它没发现的情况. 自动泊车成功率目前是100%. 但是停车速度一般, 可能是为了安全第一, 有时候过于文明, 在电动车行人较多的路边用自动泊车能把人急死.
缺点:
目前车机系统表现比较一般, 语音有时候反应会慢, app较少, 功能也不完善. 期待下半年的鸿蒙车机
默认地图不能换成高德, 每次上车都要手动说: 高德导航到xxx地
没有头枕音箱有点难受,每次导航提示或者辅助驾驶提示还有告警的时候,音乐的音量都会减小很多,路况复杂的时候音乐基本不能听。
没有hud有点难受, 各种导航和辅助驾驶相关信息都需要低一下头, 在仪表屏上看, 不如之前试驾理想和问界M5时候的HUD舒服
lcc自动变道策略比较保守,目标车道后车间隔稍微近一点就不敢变道,因此在拥挤时候变道成功率比较低
lcc目前不能自动根据限速调整速度, 这点我挺不能理解的, 仪表盘上都能显示出当前路段限速, 但是lcc却没法设置根据这个限速来跑, 都得手动调整速度. 这个基本完全没有技术难度, 只能理解成是为了凸显NCA能力的故意限制, 感觉不太厚道.
lcc不能识别红绿灯, 这个同样也是软件的限制, 硬件都可以识别了, 但是软件层面限制使用了. 小鹏的lcc都开放这个功能了, 希望华为也尽快开放吧.
兰百万845:单电机版能选装升降尾翼就完美了。
象山阿维塔:终于有人说座椅可以了,其实座椅合不合身看个人体格大小。
MerRin:我坐这个座椅腰酸的一
23年6月份在路上开自己的油车,看到前面有一辆新能源车,造型感觉很有个性,后面下来查才知道是阿维塔11,后面就一直在各大平台上看各种测评,觉得很不错,后面自己又去试驾了3次,最后在年底赶上一波政策下定,在12月30号提车。
这几年新能源发展很快,但是路上看到的车我觉得都大差不差,但是阿维塔给我的感觉是很有个性,整车的外观与现有市面上的车都不一样,我个人是非常喜欢的,尽管每个月销量没有多高,但是就冲这个外观,我个人还是很愿意买这个。
内饰方面我觉得也挺简单大气的,一共3个屏幕,清晰度还不错,屏幕布局也很合理,特别是中间屏幕后面的情感涡流设计,在黑夜里面我觉得还是很特别的,唯一的遗憾就是遮挡部分过多,不然晚上开车还是很嗨的。我选的白色外观,配红色的内饰,显得比较有高级感,车内真皮覆盖面也很多,很多地方都是软的,摸起来蛮舒服的,唯一不足的是方向盘下方右边是硬的,膝盖在那里长时间不舒服。
配置方面我没有选装什么,整个车系的配置基本相同,唯一的差别也就是电池和电机的差别,其他的配置都基本拉满,座椅加热通风按摩,后视镜加热,等等都是比较实用的功能,全车的感知硬件也是目前新能源车里面最多的,硬件决定天花板。
空间方面,比一般的suv还是会小些,比如岚图free等,因为后挡设计比较独特,所以后备箱的空间会小些,但是一般家用也没有啥问题,车内的空间比较宽敞,毕竟轴距已经快3米了,车内储蓄空间也是属于中等水平,一家人出行问题不大,前备箱也比较大,能放不少的东西。
续航方面,目前我开了差不多2000多公里了,20%-90%的电,一般我能开到250km,仪表显示16-17度电百公里,个人觉得还可以,也没有对比过其他的车,不太知道这个能耗处于什么水平,但是我算了下,基本是0.2块一公里,比我以前油车省太多了,我这还是公充桩。
智能驾驶我觉得是处于第一梯队的水平的,我每天上下班的行程是单程40km,基本都是走环线,开启辅助驾驶很放心,特别是堵车的时候,体验感很好,不用自己一脚刹车一脚油门的,太费事。自己也会变道,效率会比较高些。不过我觉得还是有些保守,没办法,法规要求比较严,另一方面也是为了安全着想,不过因为有硬件在这里,所以后续的天花板还是很高的,期待更智能的驾驶出现。
驾驶感受,这方面新能源我之前试驾过岚图free,感觉刹车点头这方面,阿维塔做的比较好,没有很大的幅度,比较线性。高速过弯的时候侧倾比较小,走颠簸路面,过滤比较干脆,不会有多余的振动传进车内,方向也很精准,不会像我之前的油车有点虚位。
整车目前使用快1个月,整体比较满意,贴别是OTA已经有两次,不说是否有实质的改变,但是这种举动就说明阿维塔还是在用心做事,今天刚更新了一个,说是有华为的itrack更新进来,后面再去体验一下。再有就是阿维塔特有的专属服务群,解答问题很快,因为平时也是上下班开,并没有太多时间和精力去研究这个车的其他功能,这个后面再继续挖掘吧!
塔子提了一周过去了,几点感受吧,优点:1提的单电机,百公里能耗稳定在16左右,比官方能耗还低,山城的特点,上班路多上坡能耗20,下班路多下坡能耗13-14,高速平路16-17,能耗满意。2新车机系统功能丰富,界面更加漂亮,下拉菜单和快捷按钮也更加方便,低速声关闭后再次上车也不会再次开启,情景模式也比较有趣,爱趣听切换也更方便了,休憩模式试了一下可以助眠,其他场景就没尝试了。3辅助驾驶功能真顶,高速nca很酷,当然也要与小塔建立足够信任,自动泊车超级方便,省去个别难停车位反复磨方向盘的麻烦,同时支持没划线车位的识别,朋友看了大拇指。4外形炫酷,在车库里面开,时常听见路人惊叹好看。当然也有值得改进的:1车机还可以更优化流畅度。2座椅偏短,舒适性差点。
天天k799:一个地方提的车。你是贴的改色膜还是车衣?
来日并不方长咦:有必要上四驱吗哥?