点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版
这个车总体来说,耐用性和实用性都很强,毕竟是全国车型,就是有些配置确实对比国产车有落后,希望可以改进。 特别是车机和座椅部分,被戏称为塞班老年机,座椅还是织布座椅,不标配座椅通风和加热。
酒钱儿爸爸:其实24款做了改进但一步步来吧
这个车总体来说,耐用性和实用性都很强,毕竟是全国车型,就是有些配置确实对比国产车有落后,希望可以改进。 特别是车机和座椅部分,被戏称为塞班老年机,座椅还是织布座椅,不标配座椅通风和加热。
酒钱儿爸爸:其实24款做了改进但一步步来吧
近几年,传统车企也是在新能源领域纷纷发力,其中不得不提的是大众,大众ID.3在欧洲的销量也是屡次超越特斯拉Model 3。其实中国消费者的消费观念与欧洲消费者还是有着一定的相似度的,都是比较追求可靠性以及品牌的影响力的,同时还要有着较高的性价比。有着上汽大众和德系品质技术加持,大众ID.3就是一款很符合消费者消费观念的一款车型。外观方面,大众ID.3有着家族式的圆润的前脸设计,并且加入了一些潮流元素。新车侧面来看,线条十分的修长,这也是因为新车采用的是短前悬短后悬的设计,这样的处理使得新车的轴距甚至比CRV和RAV4还要大,毫无疑问内部的空间也是更大了。内饰方面,中控屏幕和全液晶仪表盘都营造出了不错的科技感,并且中控屏幕的显示内容和显示效果也是非常不错的,下方的触摸式按键用起来手感也不错。空间表现上,得益于比较出众的轴距表现,新车的内部空间还是很充裕的,后排腿部空间又一拳多,头部也有一拳的空间,整体来说还是不错的。动态方面,这台车的行驶品质还是很像一台大众的燃油车型的,尤其是加速踏板前段的响应过程,很像一台大众汽油车。转向上,慢的时候手感是比较灵活轻快的,加速时转向是比较沉稳的。57.3千瓦时的电池包能为新车带来430公里的续航里程,在同级别中的表现也还是很好的。总的来说,大众ID.3不论是在品牌号召力上还是安全属性上都是有着不错的表现的,在同级别中还是比较值得推荐的。
啊强要吃鱼:Model 3和ID3是同一级别和价格吗?五菱miniEv卖的更多你到不说呢
外观上,ID.3的造型时尚动感,短前后悬让车身看起来短小精致。扁平细长的多边形大灯组内侧有着贯穿式装饰条相连,而前保险杠部分则有着时下流行的贯穿式格栅点缀,前脸设计极具辨识度。车尾造型方正,原创度极高的尾灯组,拥有不错的视觉效果。 ID.3采用简洁的设计风格,全液晶仪表盘及10英寸悬浮式中控液晶屏的加入,提升了车内的科技化氛围。其中,中控液晶屏集成了多媒体功能、导航、座椅加热、方向盘加热等车辆。有意思的是,大众ID.3的电子挡杆被设置在了全液晶仪表盘旁边,用户通过旋转挡把即可完成换挡。 空间部分,ID.3采用皮质与织物混搭的座椅,使用了双色的设计,主驾驶席提供了电动调节座椅。由于ID.3的轴距达到了2765mm,因此它的后排空间相当充裕,并不会感觉到紧凑。此外,后备厢的空间也足够用,后排座椅靠背放倒后,可以形成平坦的储物空间。 性能方面,ID.3搭载一台后置电动机,最大功率170Ps(125kW),峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh,根据车型的不同,综合续航里程分别为430km和450km。 大众ID.3的推出,无疑是瞄准了10-20万元价格区间市场空白。相对来说,一线、二线城市的消费者对于两厢车更易接受,或许ID.3能够获得一部分消费者的认可。
正义凛然水滴8Z:只有买了的才懂 这车家用 一级棒
大众ID.3在未进入国内市之前,在欧洲本土的人气就已经相当高。而引进国产之后从市场反应来看,大众ID.3大概念会成为这个级别的热销车型之一。前卫、辨识度相当高的造型获取了不少年轻消费者的喜爱,而且自带的那种时尚感区别于当前市面上的其它车型,很有可能它在日后会成为上汽大众的人气代表车型。内饰风格跳脱、有活力,撞色设计的搭配的确很有意思,而且科技感也大大提升,不过车机系统的表现仍然算不上十分棒。同时紧凑的车身尺寸令其后排空间表现相对一般,不过对于后排甚少载人的年轻一族来说这并不是什么大问题。大众ID.3后置电机+后驱的形式是其亮点之一,初段驾驶时调校很线性,甚至有一些燃油车的感觉,但深踩电门之后零延迟的加速响应还是会让人上瘾的,而且紧凑的驾驶手感也让它具备了一丝玩味,底盘同样紧致,但是对舒适性表现的影响不大。综合来说大众ID.3在硬实力上已经具备了一定的基础,上市之后销量表现如何还是让人期待。
同级车型,纯电车由于电池成本,往往比燃油车更贵。但ID.3作为大众纯电版的高尔夫,其入门版的配置已经超越了后者,那么首先从定价来说,十分有诚意。其次,ID.3虽然被看作大众纯电版的高尔夫,但有很多创新设计,比如电子感极强的造型,简约科技风的内饰,只不过车机系统备受吐槽,这一点还需要进步,而且并没有支持OTA,未来升级还需到店,比较麻烦。由于纯电平台的缘故,ID.3的内部空间比高尔夫更开阔,电机的加持,加速能力也比较优秀,实测能达到GTI的水平。但要知道这只是一台15万多的ID.3入门版。
提车10天左右了,外观个人认为吊打海豚,跑了两次比亚迪4s店,最后还是选择了大众id3,两辆车都试驾了,海豚的车机以及远程启动等是非常好的,但底盘减震确实太差,城市道路还可以,像我们这种小县城就不太行了。车嘛,主要还是开的,不是玩的,综合考虑还是选择了id3。 先说说缺点: 1.没有远程启动,一键开启尾门,没有360全景影像(不要说高配可以加装,买车的人95%的人都是选的低配)。 2.远程可以启动空调,但是制冷效果一般,只有车子发动起来,空调才会猛起来。 3.车机对比海豚就是一个天一个地,应用商店里的软件少的可怜,自带的导航笨的不行,又不能下载高德和百度。 4.用苹果手机的连接carplay还行(支持蓝牙连接),安卓只能连百度的carlife(需要连接或者打开热点,导航也只支持自家的百度,使用高德只能投屏)。 优点: 操控感好,油门提速很像油车很线性,L2辅助驾驶,底盘,多连杆独立悬挂(减震),后置后驱,转弯半径小,颜值漂亮,动力强等等。 总结: 如果只作为代步,走的都是熟悉的路段,不常使用导航软件,车机就当成音乐视频播放器就行,家附近路况不好的,就不用考虑海豚了,驾驶和乘坐体验才是最重要的。
熊啊啊呀:稍微懂点车的人都会选id3 压根不是一个品质的车
Kylin543:这手扶箱是认真的?
神秘光束5F3:大众电车会黑屏呦 有这种概率 要小心
跟三系比操控还是差点,但是比海豚强太多,买辆电车试试水,目前来看辅助驾驶还是很好用的。但是电门是真的硬,刹车前段是真的软。总体来说这个价位还是可圈可点。车位按了充电桩,暂无续航焦虑,长距离肯定还是开三系啦
重塑合资荣光:我的F20扔车库了,电车太香了。
【提车价格】 裸车16.69W 保险4500(300W三者,车损,座位2w,杂) 广州黄埔开票+提车享受: 广州市政府现金补贴8000 黄埔区政府3000现金补贴 共计补贴1.1W现金(需上广州牌后发放) 广州牌无需资质,因需要上牌后发放,所以没有体现在提车价里。 建议购买小鹏汽车的鹏友先上广州牌,后续如有需要上外地牌,可在补贴发放后申请车籍转移(不要过户,过户会失去首任车主所有权益,转籍不影响) 新款P5在内饰细节上进行了查缺补漏,比如安全带易磨损内饰等小问题均进行了设计改善,底盘装甲建议进行全面安装,预算允许的情况下,优先选择铝合金以及碳纤的。 车机非常好用,在北上广深NGP发挥稳定。 新一代P5虽然续航只有500公里,但实际续航满电可达410公里(本人亲测),高速+市内各一半,空调24度,包括20%严重拥堵路段。绝对够用。
【充电时间】充电的时间暂时看不出啥,现在还只充了两次慢充,看别人说前三次慢充的话对电池会好点,先照做吧也不亏。 【续航】续航的话还可以,等以后开久了才会发现问题吧。 【智能化】满足日常吧,稍微再能加强点就好了,对我来说能够遥控移动车辆已经很不错了,商场的车位有些是真的小,不好找车位的时候就可以遥控一波了。 【最不满意】暂时还没有最不满意的地方,毕竟价格在那里摆着,如果非要说一个的话,后备箱能弹开高一点就好了,看网上可以买液压自己安一个,想了半天放弃了。 【购车经历】不得不说比亚迪的销售有些是真的傲气,看了几个店,有个4s店的小哥说话很舒服,就在他那里定了,订车的人太多了贴膜都给我排到一个多星期后了,等的心焦,生意那么好为啥不定几个专门贴膜的店啊。 【提车价格】价格已经觉得不错了,毕竟我关注这个车型的时候比这个价格高多了,还是建议在车展的时候订车优惠会多一点。 【驾驶感受】开过几个牌子的电车,比亚迪的确实平顺啊,也只是我自己的感受哈,这点要点个赞。隔音也比想象的要好,超过预期了。 【最满意】没有最满意的,就好像没有最不满意的地方。买比亚迪就是买个性价比,各方面都要有。这个价位可能绕不开的选择吧,就看自己能不能接受了。
拿到手就跑了300公里的国道,动能回收只能开中,受不了百分百动能回收的眩晕感。续航中规中矩吧,大脚电门空调一直开算下来8折左右,不过这温度可不低。冬天按我的开法预计估摸着得5折。其实电车如果每次开的短,启动次数多空调也开着和油车一个意思,就是电费相对便宜点。家桩还没有到,有了家桩之后我估计我空调会一直开着。对续航预期也不高,够代步就行。而且油车再咋样都不会大脚踩的,现在油价比较高。如果说出远门,我估计大概率不会开他,充电再快也用了我40分钟冲到90。其实重要的一点就是车本身就是工具,需要的能耗和你的需求成正比,开动能回收百分百,缓步加速可以达到标称续航。如果油价4.5元,我估计还是不会考虑电车,不过开了之后发现驾驶感受真的香!重要的一点就是,一定要有家充,体验和成本都会好太多!4儿子的膜没要,网上随便买了个,效果不错。
这款是丐版,辅助驾驶那些高科技都没有,即使有我也没兴趣,高速上还是要相信自己,自动泊车更不用了,我怕它把车刮着。就当是普通电车开的,空间够用,续航日常够用,驾驶舒服。 内饰做的挺好看,我选的是加3000元的灰内,怎么看都舒服。很有质感。 轮毂没有换18的,因为看着差不多但换完会影响续航。 车机响应准确迅速,这点比较满意。车外观圆呼呼的挺可爱,怪不得都叫胖虎。 实际续航打8折,只有400公里,平时跑到300左右就去充电,都是快充直接干到100%(但每次到99%就自动停了)没听销售说的充90%就可以,因为我看车机里写的最佳状态就是充满。 因为在三亚用车,所以不用考虑低温对电池影响,在北方的朋友就不太建议买电车了,毕竟冬天会让你很苦恼。 提车时候店里啥都没送,就拍了照片而已,是啥都没有送,这点多少有点不舒服。脚垫自己在网上买的,千万注意买原车开模的,因为网上大多数是老款的主副驾的固定卡扣位置对不上,一定确认好是24款的哦。玻璃膜自己去外面贴的千八百块钱的,贴完有点后悔,夜间行车侧面是真黑。
【购车经历】 23年8月购买,准备跑网约车,谈了很多个店,跑了许多渠道,目前我能够了解到,如果有师傅准备买车跑网约车,请一定记住去SSSS店购买,我了解到的并不是每个SSSS店都有出行版(网约车)的销售权限,但是每个城市一定有一两个SSSS店有出行版(网约车)的销售权限,你必须去找到这两家店,直接在这两家店里去购车,因为市面上的网约车公司都是找这两家有销售权限的店拿车的。你又何必去找网约车公司买车呢?SSSS店更有保障,保险各方面不会坑你! 为什么选择比亚迪?吉利几何?埃安S? 吉利几何续航达成率确实不错,很多师傅都挺它,不过我更愿意相信比亚迪,吉利几何续航达成率确实可以,但是还没有经过市场的长期验证,跑个几年后还不知道怎么样?至少比亚迪核心三电是自己家的,而且比亚迪的电车是经过市场考验的,看看深圳的出租车就知道!吉利几何、埃安S这些车,三电核心都是第三方研发供应,说白了就是组装车!再往下长安、东风、启程、就别考虑了。 如果是准备跑网约车请一定买出行版的车!不建议买冠军版。 出行版是有三电(电机、电控、电池)营运质保周期。 冠军版没有三电营运质保,仅仅只有电芯有营运质保周期,注意是“电芯”,还不是整个电池哟!电控、电机都是普通家用车的质保周期! 如果有网约车公司跟你说“冠军版也有营运质保周期” 它多半是忽悠你的,也有可能提供的售后质保根本就不是官方的,是网约车自己的第三方负责! 【提车价格】 裸车价134800元(实价开票)。方案是:首6.9万,免息36期,月供2222元。总计落地价格:148500元,包含1年营运保险、交强险、营运资格证、营运GPS。 【充电时间】 关于充电桩!各位注意,出行版的车辆充电桩比亚迪是不免费安装的,一开始SSSS店跟我说收费安装我也感觉诧异!我还特意打了比亚迪的总部客服电话咨询,确实是不免费安装。需要安装的话需要2200元费用(接线30米以内)。 【续航】 车是买来跑网约车的,车显续航500公里,实际续航470公里,空调制冷的话大概只能跑400公里。 跑网约车的话建议一定要买实际续航不低于400公里的车,别贪便宜买个实跑300公里续航的车,我400续航够跑1整天不充电,300公里续航的车中午或者下午必须补至少30%的电,我们这边高峰期电价1.7元/度,每天要多花30-40块钱电费。我直接晚上下班回家冲电才0.51元1度电,30多块钱冲满跑一天! 【驾驶感受】 总体不错,悬挂偏软!但是这车的A柱有点粗,导致盲区有点大,转弯一定要多加注意!其实本来准备买埃安,可惜埃安是个扭力梁悬挂,这点真心无法接受。另外,比亚迪三电还是比埃安这种组装车靠谱! 【动力表现】 动力偏差,极速才130公里,百公里加速估计要10秒以上,没有实际测过!日常使用载客没有问题。 【智能化】 没有ACC自适应巡航,没有车道保持,没有360全景,车机可以语音控制APP、空调、天窗、车窗。原车倒车影响画质比较差! 【最不满意】 内饰做工很一般,不够精致! 提速是真的慢,感觉不像电车,高速超车有点费劲!无所谓了,反正跑网约车,也跑不了几次高速!