柠檬DHT主要服务的是WEY这样的高端品牌,所以必须全方位照顾使用体验。使用体验涵盖的范围很广,动力、平顺性、静谧性、油耗、续航都是,因此它在技术和成本上注定做加法,所以在评价搭载柠檬DHT的车型时,不能仅仅用油耗低去衡量。
【纯电续航是亮点】
摩卡DHT PHEV只有两个版本,两驱版和四驱版,价格相差两万,配置上的差异主要就是有没有后桥P4电机。我试驾的是两驱版,相比于四驱它的动力弱一点,但纯电续航里程更长,WLTC工况下可以达到204公里。不过204公里的续航只是一个理论值,实际续航未必能跑那么远,但即便打个8折,160多公里的距离也可以满足城市代步了,所以如果家里可以装充电桩,大部分时间都能当纯电车用。
【柠檬DHT的特别之处】
在混动模式下,提速到大约40公里每小时后发动机就会进入并联工况,中高速的加速能力依然不打折扣,这套系统保留了相对完整的发动机,以及一个两速变速器。简单理解就是,柠檬DHT用牺牲一部分油耗的代价换取了更强的加速能力。
【柠檬DHT还省油吗】
低速靠电,高速靠油,加速时用电机去补足发动机的扭矩缺失,其实这个省油逻辑本身是没问题的,甚至可以说是完美的。但逻辑正确是一码事,能否避免执行过程中的能量损耗又是另一码事,所以归根结底还是要看实际油耗。官方给出的亏电油耗是百公里5.55升,不过这只是一个理论值,不过因为借车时间有限,所以我没有办法做长测,只通过表显去测试。在南京早高峰时段,将电量保在80%行驶了一个半小时,全程只用油不用电,油耗最终定格在7.8上下,虽谈不上非常省油,但结合路况,以及这辆车的体型和目标用户的需求,这个成绩我认为其实是可以过关的。当然我这种测法并不严谨,结果仅供参考。
再说一下SOC保电,它的保电比例可以设置在30%到80%之间,保电逻辑比较坚决,只要你设定在某个值,系统;一定会守住,不会出现低速保不住电的情况。但缺点也是有的,那就是保电设置没有记忆,每次重启车辆后又会默认回到30%,操作比较麻烦。
【驾驶质感如何】
在发动机参与驱动的时候可以从加速踏板感受到类似于油车的那种细微震动,所以摩卡DHT PHEV在混动模式下开起来更有油车感。值得肯定的是整个加速过程中动力衔接非常平顺,不会出现突变或顿挫,而且因为标配了主动降噪,NVH做得不错,整体的驾驶流畅度是油车无法比拟的。不过在中低速情况下发动机转速会比油车高不少,经常车速刚到40,转速已经突破2000了,以至于我会下意识地松一脚油门等待升档,但这一切都是徒劳,因为两档的齿比阶梯太大,转速根本就无法控制得像燃油版的9速双离合那么细腻,所以开惯油车的老司机需要习惯这种反直觉的转速表现。
【智能辅助驾驶表现如何】
直接总结优缺点。优点是增强现实抬头显示的科技感很足,各种提示直观到位。全区域跟车好用,加减速自然。车道居中的质量非常高,完全没有蛇皮走位的现象,对弯道的宽容度大。缺点是辅助介入过于强势,车道保持会有抢方向盘的现象,所以开这辆车变道时一定要记得打方向灯,否则很费手臂肌肉。HWA自动变道功能不够完善,失败机率偏高。领航驾驶的运用场景目前还是偏少,有待后期高精地图的完善。
【其他方面的优缺点】
内饰大面积的软硬包裹我很喜欢,空间宽敞,后排地板也是全平的。悬架走舒适路线,适合它的用户人群。转向手感细腻,但是刹车踏板特性不够连贯,尤其在停车瞬间会出现踏板力突降的情况,走走停停的路况容易点头。动能回收力度可调范围够大,但是单踏板模式比较鸡肋,胎脚时拖拽力不够且比较滞后,实际上做不到单踏板驾驶,没有太大的存在意义。另外还有一个是我个人不太喜欢的,实体按键太少,驾驶模式、动能回收力度,包括空调的快捷操作都没有办法通过盲操实体按键完成,对于我这种不喜欢和语音交互对话的用户来说不太方便。
【摩卡DHT PHEV适合什么人群】
总体来说,摩卡DHT PHEV的设计还是在高端定位的框架下进行的,对于动力、操控品质、驾乘体验等综合要求比较高的家用需求下,可以考虑这辆车。
安吉拉老baby:这评论说内饰3.5分,我觉得低了,这车的内饰没有4.0以上我觉得不可思议。外观和有喜欢,内饰真没得挑。
一往无前苹果2T:魏牌其实不适合作为用户的第一台车,缺少实际对比,买到会觉得不值,心有不甘。相反却适合已经购买使用过其他车的用户,会觉得很香
用户5172007867790:我只想知道vv系列会不会复产
长城魏派这个品牌近年来一直取得很不错的成绩,像VV5、VV7等的销量都有目共睹,而坦克300更是在还未上市之前,就被抢购一空,火爆程度可想而知。近期,魏派的咖啡系列车型又出新款了,那就是wey摩卡的PHEV版本。
【外观延续家族基因 运动有型】wey摩卡DHT-PHEV延续燃油版的柠檬平台打造。整体外观设计和燃油版别无二致。大嘴式多边形进气格栅内部采用细密的点阵布局,镀铬造型和品牌logo有异曲同工之妙,给人一种很有气势的感觉。主动闭合的功能不仅很有科技感,还能为发动机带来更好的散热。分体式大灯组狭长而又犀利,内部增加了蓝色饰板,增添了“新能源”的味道。进气口采用横幅式设计,给人一种青面獠牙的凶狠感觉。不过底部的银色防护板倒是增添不少温和精致的气质。
车身尺寸和燃油版保持一致,长宽高分别为4875/1960/1690mm,轴距为2915mm。加入了多条腰线的设计,增加了车侧灵动性,而高腰线的搭配,增添了高大挺拔之姿。隐藏式车门把手的设计,提升不少科技气息。20英寸的轮胎对于一台中型SUV来说,算是很运动的配置了。后翼子板处的充电处配备两个接口,支持慢充和快充两个模式,这在插混版车型中几乎很少见到,好评哦。还配备了无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动功能等让车主相当有面子。
车尾的整体设计十分厚重有层次感,不过倒是和车头做了一个很好的呼应。分体式尾灯组造型独特,夜间的点亮效果也很不错。银色的后包围防护板造型呼应车头,也为车尾增添了一丝战斗气息。尽管排气布局采用隐藏式设计,不够运动,不过鉴于是插混版的新能源车型,这个设计倒也无可厚非。整体的外观设计十分经典耐看。后备箱配备了电动开启、感应功能以及后备箱的位置记忆,营造了满满的仪式感。
【内饰设计繁而不乱 科技感浓厚】整体内饰设计元素繁多又很有秩序,有种多而不杂的精致感觉。大量了镀铬装饰提升了车内的精致气息。中控台采用真皮材质包裹,摸起来手感细腻柔软,平直的线条设计,搭配深浅的双色拼接,彰显十足的层次感。双幅式多功能方向盘上装饰了很多镀铬饰条,很是精致。支持上下+左右的调节,满足不同体型的驾驶者。9.2英寸的全液晶仪表盘显示的信息非常丰富,各类车辆的油量、电量以及动能回收状态和转速都很直观清晰。值得表扬的是配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能,提高驾驶的安全性。
14.6英寸的悬浮式液晶中控屏内置高通8155座舱芯片,支持AI智能面部识别、语音识别系统等功能,通过语音交互可实现多媒体控制、实时导航、拨打电话、开启空调以及开启天窗等多种功能的操作。更个性有趣的是,中央扶手区的空调控制按钮也采用一个独立的9英寸的触摸屏控制显示,十分方便操作、又很大程度的提升了科技气息。中央扶手采用斜面设计,符合日常的操作便捷性和习惯。小巧精致的换杠杆相信是很多女性驾驶员的最爱。安全配置方面则有胎压显示、安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道辅助保持、主动刹车以及疲劳驾驶等。
【乘坐体验感受】座椅采用真皮材质包裹,内里的填充物柔软,座椅的支撑性也很良好,乘坐舒适细腻,又不失支撑性。前排座椅支持各种角度的电动调节,还带有座椅的通风、加热功能,冬暖夏凉的舒适感得到保证,配备的按摩功能,让享受又提高了一个档次有没有?后排座椅带有中央扶手和杯架,而且中间的全平地台满足了后排三人满载的情况下一样舒适享受。个人身高175cm,乘坐后排头部空间大概4指左右,腿部距离接近2拳,这个空间能营造相当舒适的坐姿。加上全景天窗的配备,保证车内充足的光线和空气的流通。12个Infinity燕飞利仕的音响设置,保证了车内惬意的视听效果。
【驾驶感受】动力搭载1.5T涡轮增压的四缸发动机+永磁同步的电动机组成的插混系统,这套柠檬混动系统是长城历时3年自主研发。综合最大可输出291kW,峰值扭矩高达570N·m,这个参数在同级别的插混系统车型里可以说无可比拟。驾驶起来,“轻快、惬意”是最大的感受。起步时,无论是发动机还是电动机的响应速度都很快。城市道路下行驶,动力输出相对线性平稳。匹配2挡混合动力专用变速箱,升降当时十分迅速,没有任何的延迟。方向盘的调校也很轻柔,转弯时几乎感受不到虚位,相当精准。室内短途通勤纯电模式即可够用,兼顾燃油的经济性。
前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架加上整体底盘的舒适调校,对于很多路面的坑洼颠簸都能很彻底的隔绝,营造舒适享受的乘坐感受。另外,车内的隔音效果是一大亮点,对各种噪音抑制都很均衡,保证车内的静谧性,十分适合接送孩子以及日常出行等家用。
【总结】这款wey摩卡DHT-PHEV外观设计特立独行、内饰造型繁而不杂、动力系统也很出色,还有快充这个大亮点。对于30万左右的插混版车型来说,实在是一个很不错的备选车型。