柠檬DHT主要服务的是WEY这样的高端品牌,所以必须全方位照顾使用体验。使用体验涵盖的范围很广,动力、平顺性、静谧性、油耗、续航都是,因此它在技术和成本上注定做加法,所以在评价搭载柠檬DHT的车型时,不能仅仅用油耗低去衡量。
【纯电续航是亮点】
摩卡DHT PHEV只有两个版本,两驱版和四驱版,价格相差两万,配置上的差异主要就是有没有后桥P4电机。我试驾的是两驱版,相比于四驱它的动力弱一点,但纯电续航里程更长,WLTC工况下可以达到204公里。不过204公里的续航只是一个理论值,实际续航未必能跑那么远,但即便打个8折,160多公里的距离也可以满足城市代步了,所以如果家里可以装充电桩,大部分时间都能当纯电车用。
【柠檬DHT的特别之处】
在混动模式下,提速到大约40公里每小时后发动机就会进入并联工况,中高速的加速能力依然不打折扣,这套系统保留了相对完整的发动机,以及一个两速变速器。简单理解就是,柠檬DHT用牺牲一部分油耗的代价换取了更强的加速能力。
【柠檬DHT还省油吗】
低速靠电,高速靠油,加速时用电机去补足发动机的扭矩缺失,其实这个省油逻辑本身是没问题的,甚至可以说是完美的。但逻辑正确是一码事,能否避免执行过程中的能量损耗又是另一码事,所以归根结底还是要看实际油耗。官方给出的亏电油耗是百公里5.55升,不过这只是一个理论值,不过因为借车时间有限,所以我没有办法做长测,只通过表显去测试。在南京早高峰时段,将电量保在80%行驶了一个半小时,全程只用油不用电,油耗最终定格在7.8上下,虽谈不上非常省油,但结合路况,以及这辆车的体型和目标用户的需求,这个成绩我认为其实是可以过关的。当然我这种测法并不严谨,结果仅供参考。
再说一下SOC保电,它的保电比例可以设置在30%到80%之间,保电逻辑比较坚决,只要你设定在某个值,系统;一定会守住,不会出现低速保不住电的情况。但缺点也是有的,那就是保电设置没有记忆,每次重启车辆后又会默认回到30%,操作比较麻烦。
【驾驶质感如何】
在发动机参与驱动的时候可以从加速踏板感受到类似于油车的那种细微震动,所以摩卡DHT PHEV在混动模式下开起来更有油车感。值得肯定的是整个加速过程中动力衔接非常平顺,不会出现突变或顿挫,而且因为标配了主动降噪,NVH做得不错,整体的驾驶流畅度是油车无法比拟的。不过在中低速情况下发动机转速会比油车高不少,经常车速刚到40,转速已经突破2000了,以至于我会下意识地松一脚油门等待升档,但这一切都是徒劳,因为两档的齿比阶梯太大,转速根本就无法控制得像燃油版的9速双离合那么细腻,所以开惯油车的老司机需要习惯这种反直觉的转速表现。
【智能辅助驾驶表现如何】
直接总结优缺点。优点是增强现实抬头显示的科技感很足,各种提示直观到位。全区域跟车好用,加减速自然。车道居中的质量非常高,完全没有蛇皮走位的现象,对弯道的宽容度大。缺点是辅助介入过于强势,车道保持会有抢方向盘的现象,所以开这辆车变道时一定要记得打方向灯,否则很费手臂肌肉。HWA自动变道功能不够完善,失败机率偏高。领航驾驶的运用场景目前还是偏少,有待后期高精地图的完善。
【其他方面的优缺点】
内饰大面积的软硬包裹我很喜欢,空间宽敞,后排地板也是全平的。悬架走舒适路线,适合它的用户人群。转向手感细腻,但是刹车踏板特性不够连贯,尤其在停车瞬间会出现踏板力突降的情况,走走停停的路况容易点头。动能回收力度可调范围够大,但是单踏板模式比较鸡肋,胎脚时拖拽力不够且比较滞后,实际上做不到单踏板驾驶,没有太大的存在意义。另外还有一个是我个人不太喜欢的,实体按键太少,驾驶模式、动能回收力度,包括空调的快捷操作都没有办法通过盲操实体按键完成,对于我这种不喜欢和语音交互对话的用户来说不太方便。
【摩卡DHT PHEV适合什么人群】
总体来说,摩卡DHT PHEV的设计还是在高端定位的框架下进行的,对于动力、操控品质、驾乘体验等综合要求比较高的家用需求下,可以考虑这辆车。
安吉拉老baby:这评论说内饰3.5分,我觉得低了,这车的内饰没有4.0以上我觉得不可思议。外观和有喜欢,内饰真没得挑。
一往无前苹果2T:魏牌其实不适合作为用户的第一台车,缺少实际对比,买到会觉得不值,心有不甘。相反却适合已经购买使用过其他车的用户,会觉得很香
碾过你懊丧的脸孔0:那啥,我记得变道是必须要打方向灯的吧……
点评车型:
2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版
4分“优秀”车是好车,提车价格也能接受,但是我的经历很诡异,正常试驾很顺利,感受也不错,提车也很顺利,而且4s店真的是送了好多好多礼品,有蚕丝被,水杯,眼镜,吊床,折叠桌椅,还有竹炭包,真的是受宠若惊,很nice啊,体验超好。再说买车过程,因为买的展车,当天去当天就提了,但是车买回来第二天左前车胎扎,哥们是开补胎的,直接去哥们那把胎给补了,没要钱,但是在补胎的时候,哥们发现后轮毂上面的塑料片掉了,还有一个塑料片断了,已经是半断开状态,然后第二天去4s店保修,结果售后说必须把没的塑料板尸体找到才能报修,否则费用需要自己掏,我也醉了,我上哪给她变没的塑料板去,后来销售的很不好意思,觉得车刚提两天塑料板就没了,决定给我掏这个钱,这一个总共才40块钱,不是我不愿意掏这个钱,问题是心里不舒服啊,我新车刚提回来2天就出这问题,后来觉得也没多钱就妥协了,最关键的是这么两个塑料片没配件,配这两个配件最少半个多月,从二号等到现在还没信呢,所以买这车的朋友好好考虑一下各个方面的利弊,如果受不了这种等待可要考虑好了,如果觉得无所谓,就喜欢摩卡dht-phev的驾驶感受,真的是其他车不能媲美的,总之车是不错的车,就是售后有点垃圾,包括配件配起来比较慢。
多彩苹果0d0:以长城的底蕴,要把魏做起来,绝对不难!不管是拿铁还是摩卡,绝对都是可以吊打同级别的,价格其实并不贵啊!其他品牌的车如果把这些配置参数堆上来的话,价格比这个还贵,我就不懂那些说贵的都是些什么心理,是真车主吗?有去看过其他车吗?
不抖不是vv7:作为vv7车主已经受够了魏牌极度拉胯的售后服务
自强不息鹏鹏:最后还是给免费更换了,售后还是可以的。
观点综述:
因为是短期试驾,所以关于这台车的可靠性、耐久性就暂且不表。只说我们能够体验的静态、动态和智能化层面三个维度。
先说静态,和之前VV系列不同,作为咖啡系列的旗舰车型,摩卡DP虽然还是有些相对较运动的车身侧面线条,但是整体设计,包括前脸等细节,实车看着还是更偏稳重大气风格一些的,尤其是配上深色车漆,视觉高级感很足。
内饰则更多是偏向科技风格一些,用料其实很高档,但是整体设计风格让人会更注意屏幕而不是用料,所以其实还有一定进步空间,距离真正的顶级豪华视觉设计,还有一定距离。
动态和智能化方面,都是同级,甚至跨级别的满分好评,DHT-PHEV的动力总成,在大扭矩电机发力直接驱动以及电机对内燃机做扭矩补偿的基础上,任何工况都无比平顺,同时因为是2挡DHT,能更好控制发动机转速,配上魏牌更好的隔音用料,整体NVH比比亚迪唐混动等车型更好,加上悬架也满分好评,是非常有高级感、豪华感的动态表现。
智能化亦是如此,HWA和NOH功能都极为强大,目前业界第一档的水平,比竞品比亚迪、问界等车型的表现强大太多,实际体验与小鹏、蔚来、特斯拉等品牌的自动驾驶辅助感受接近,可靠且好用。
摩卡PHEV用车感受分享
【购车经历】
购车的过程非常的简单,因为朋友在长城上班,他说这款车子是新车型,而且有很多折扣,考虑到现在新能源车比较火,而且在节能方面确实做得很好,再加上没有购置税之类的,于是就心动了,看完这款车子以后觉得外观还有动力都是我想要的,所以就拿下了。
【驾驶感受】
整体的驾驶感受还是非常直接的,尤其是起步提速的时候特别的干脆利落,在市区驾驶的时候可以说是绰绰有余,当然最让我心动的还有这款车子的操控灵活性,在掉头和转弯的时候简直是小菜一碟,因为车子的转弯半径不大,而且方向盘极其的轻便,所以在操控感受上面可以算得上是锦上添花。
【动力表现】
车子的动力表现也是给我惊喜,很多的,尤其是在市区跑的时候,让我觉得非常的出色只要轻轻一点店门那么速度立马就来了这样的反应速度真的是给了我太多的惊喜当然在加速的过程当中也。
【最不满意】
车无完车这款车子也是有一些需要吐槽的地方,刚刚买回来不久的时候,车内会有一些皮革的味道,问了很多朋友,他们说这种现象也很常见,所以就忍了,当然经过积极的处理以后,现在基本上没有这个问题了。
总体来说这款车子的性价比还是非常优秀的,因为车子的价位不高,而且在操控性能方面也是非常稳定的,开了这么长时间以后,车子也没有出现什么小的毛病,而且在配置方面给了我非常多前卫的体验,让我对这款车子的印象非常的不错。
用户iscoming:转弯半径不大? 有数据吗?
用户127370927852:哪里有折扣……
废了米NJ:楼主这车子有多大折扣啊
点评车型:
2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版
4分“优秀”有很多人看到魏牌摩卡DHT-PHEV这台车,都会有一个疑问,30万的价格买这台车是为了啥?我一开始也同样有这样的疑问,直到我真的深度试驾了这台车之后,才明白为啥有人愿意掏30万去买它。外观就见仁见智,个花入各眼,个人觉得外观还是蛮厚重的,看起来不会很惊艳,但属于比较耐看的类型,感觉还蛮大气的。深度试驾体验这台车之后,让我感受最深的是这台车动力真的很强,油门踩下去动力来得很快很迅猛,有种深不见底的感觉,不知道一下子踩到底这台车会是啥反应,同时这台车的底盘质感真的让我有点惊喜,很高级的感觉,把震动过滤的很好,坐在车上感觉很舒服,同时隔音也很好,很安静,可以说静谧性方面这台车是下了真功夫的。车内的用料质感也是值得一赞,Nappa真皮座椅带通风加热按摩功能,坐起来真的很舒服。车内科技感的营造也是不错的,一共有5个屏,可以实现5屏联动,清晰度很高功能很全的抬头显示,用起来很方便。这台摩卡是插电混动,可以上绿牌,也非常省油,满电满油可以跑超过1千公里,开起来就是纯电车的感觉,又没有纯电车的里程焦虑。真的试驾体验过之后,我终于有点明白了,为啥有人花30万去买它了,如果你也和我一样有那样的疑惑,不妨你也真实体验一下这台车,深度试驾体验之后,看看你会不会也和我一样,有着同样的体会和感受。
Pierre摩卡P上海群:老摩卡才是经典,以后没有了,二手车市场也绝对比新摩卡保值。
龙行天下大帅:新摩卡才是性价比最高的好车,亏电情况下,发动机不知不觉的介入,你根本感觉不到。你拥有了,就知道了,绝不后悔。
魏小牌WXP:5个屏是哪来的
实实在在跟大家分享几句
最不满意的点 新车味儿太浓了,但是过段时间这味儿就没了,所以这车哪哪都好 唯独太贵了。
最满意就是驾驶感受 首先坐姿很高 视野很好,开起来很安静(胎噪有点明显)两驱版中后段加速也不错,底盘很整但也很Q弹 反正就很高级。油耗很低很低很低,满油没电五环跑了一圈 5.7的油耗。
配置足够使用 NOH辅助驾驶特别好用 车机相比吉利系好了很多倍。
整体很成熟 总之哪哪都好就是贵!
一个普通的混动车主:广大车主一定要把ssss送的脚垫扔了呀
在实际的驾驶体验中,摩卡DHT-PHEV虽为一款中型SUV,但其给我的驾驶质感还是比较轻松舒适的,整体而言并不会让你感觉到它是一款有着超4.8米车长的SUV,反而显现出一种灵动的质感。而且有一点很好的是,摩卡DHT-PHEV的行驶舒适性相当好,这里不仅包含其规整的底盘质感和良好的滤震能力,同时在静谧性上,摩卡DHT-PHEV也有着不俗的表现,即便是行驶时也能很好的保证车内环境,给人感觉相当得体从容。