已经提车半个月了,目前没发现啥太大问题。关于有车友分享的天窗漏水、副驾侧异响、无挡泥板造成后轮眉掉漆等问题我暂时都没走遇到,不过副驾安全带卡扣异响确实是有,淘宝一下也就解决了。第一次写提车作业,想到啥就写啥了,大家凑合看吧😂😂😂
【空间表现】
本人身高187cm,驾驶座我调整至舒适状态,后排乘坐空间还是很宽裕,只是后排座椅角度无法调整,不适宜长途久坐。后备箱方面目前没有存放过太多行李物品,但是目测能满足家庭日常使用。车内储物空间能满足日常需要,被吐槽最多的手套箱确实有点儿小,不过日常使用还是分人,对我来说就放点儿口罩在里面,空间绰绰有余了。
【提车价格】
裸车22.2万(加装流媒体后视镜);
保险9000多,具体数字不记得了,反正没突破9500;
最后杂七杂八算下来,落地差不多25。
【驾驶感受】
最开始几天是真不习惯,驾驶视野一下变高了,在路上跟刚上路的新手就差后挡贴的的实习标志了😂😂😂。习惯以后发现视野高了是真舒服,还有就是流媒体后视镜,最好还是加装个人感觉真的是比平时看镜子要看的全一些,尤其是主辅道汇入的时候,最有安全感。
【油耗】
这应该是大家最关心的了,目前油耗B是12,上下班代步,市区往返大概是20-25公里。这车油耗完全就是看日常的驾驶习惯,因为刚开始视野不习惯,路上开的畏首畏尾,经常受到后车的喇叭问候😂😂😂,只要后面一滴我就猛轰一下,(那个瞬时油耗😅😅😅表显最高好像就是30,我经常看到29.9的瞬时油耗),油耗B首周差不多就是12.5,习惯了一周以后开的比较稳当油耗B也就掉到了现在的12,保守估计不存在暴力驾驶的话,把油耗控制在10.5-11应该问题不大。
【最不满意】
也是大家吐槽比较多的实体按键,没提车的时候看到别人吐槽的反应就是不是有车机吗?喊他就行了呗。但是真到自己日常使用的时候感觉车机可以用,不过还是没有实体按键方便,也有可能是还没有习惯,再用一段时间看看再来分享下吧。
目前车只使用了半个月能分享的不算太多,过后期有什么新发现还会来跟大家分享。不过有一点是真的,我从下订到提车一共是7个月,提车的时候觉得这7个月的等待是值得的。还在苦苦等待自己爱车的各位准坦克手,加油!一切的等待都是值得的😁😁😁
不是我不分享照片,我选照片有一段是黑的,不知道什么情况,就只有一张提车时候拍的照片😂😂😂
很喜欢越野类型的车,以前想买h9,后来出坦克300了,当时很纠结到底买哪个,比对了很久,最终在价格、外观、越野能力、油耗、内饰选了坦克300,因为坦克300分时四驱,接近角离去角 离地间隙都比h9好,h9我也很喜欢的,但是5座顶配的价格有点高,坦克300空间表现还好,第二排空间很大,但同时后备箱就显得小了,车无完车,只要自己喜欢就好,听别人键盘侠讲那就不要买车了
五杀滑板鞋:市区油耗多少啊老铁,同保定的。
爱西瓜爱西瓜爱西瓜:第二排坐着舒服不?长途累不?
打小就想出去野:他俩之间我选择h9
坦克300自从发布以来,凭借着复古硬派的外观,不错的越野性能,一直成为很多消费者的抢手货。目前订车预计都要排队3到4个月。如果只是喜欢外观,对于硬派越野没有太多需求,不妨来看看全新坦克300城市版。
【外观配色更时尚】
城市版车型最有特色的就是新增两款更加年轻时尚的配色。分别命名为种草绿和颜值粉。首先从外观来看,城市版依然延续了硬派复古的设计风格。前脸还是经典的圆灯造型,加上厚重的黑色保险杠,看起来就是纯纯的越野风格。目前城市版三款车型全系标配矩阵式LED前大灯,LED日间行车灯。自适远近光,自动头灯和转向辅助灯。在配置方面。同级别里绝对算是领先的水平。
城市版车型在门把手,后视镜外壳和轮眉都采用了与车身同色的设计。最重要的是城市版车型新增了电动侧踏板,更加方便上下车。车身侧面和尾部依然是方方正正的造型,也就是人们形容的火柴盒。相比越野版车型采用的AT胎,城市版换上了更偏向于城市米其林Primacy SUV轮胎。前后驻车雷达,360度全景影像全系标配,另外还有自动泊车入位和倒车车侧预警系统。配置非常丰富,对于新手司机很友好。
【内饰变化不多】
新车内饰也保持了坦克300原有的设计,主要还是集中在配置方面的差异。三幅式的皮质方向盘,多功能按键尺寸足够大,驾车过程中方便操作。配备有换挡拨片,还有方向盘加热功能。12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸的中控屏幕,功能和清晰度表现都非常好。车机系统支持手机互联,语音控制和车联网等,系统流畅,简单易上手。
全新的电子换挡杆采用了形似飞机操纵杆设计,看起来更加霸气。城市版车型内饰细节采用了车身同色的装饰,提升精致感。另外还配备有前排手机无线充电功能,燕飞利仕音响。其次就是坦克300城市版增加了L2级别的辅助驾驶系统,包括主动刹车、碰撞预警、智能巡航等更多功能。
【乘坐空间体验】
真皮座椅带有前排座椅电动调节,配备座椅加热和通风功能,主驾驶位还有座椅按摩,在舒适性配置方面更让人满足。后排空间表现完全不用担心,乘坐三个人也很宽松,并且靠背支持角度调节,能够满足不同人的乘坐需求。配置有中央扶手,空调出风口和两个USB接口。坦克300的后备箱也非常规整,后排座椅放倒之后可以形成全平的空间。而且后备箱的盖板可以直接拿出来,与原厂提供的支架组成一个桌子,户外旅行非常实用。
【2.0T+8AT动力组合】
在动力方面,2.0T发动机最大功率227匹马力,峰值扭矩387牛·米,匹配8AT变速箱。相比越野版最大的变化就是四驱系统变为智能四驱,取消了前后差速锁,主要依靠电子系统来进行脱困。但依然采用非承载式车身,加上ATS全地形控制模式,有坦克掉头、蠕行模式等,脱困能力还是要强于城市SUV。最大涉水深度为700mm。
【驾驶感受】
2.0T的发动机带动2吨多的车身还是绰绰有余,而且加速体验也不错,油门非常跟脚。采埃孚的8AT变速箱换挡逻辑清晰,日常驾驶足够平顺,很难察觉到它的存在。三种转向模式可调,但是区别不大,选择舒适模式就可以。原本越野版车型就有很好的NVH表现,现在城市版新增ANC主动降噪,还有双侧隔音玻璃和新的轮胎,车内非常安静。非承载式车身,路过一些细碎的颠簸时,后减震器的过滤效果一般,后排乘客感受明显。但是对于越野路况来说,驾驶者有能感受到丰富的路感。
追梦人287163947:这车就毁新车标上!
用户8386416861324:什么时候出柴油版?
点评车型:
2020款坦克300 越野版 2.0T 挑战者
4分“优秀”坦克300是目前非常火爆的一款自主品牌SUV,上市之后等了好久我才借到试驾车,下面就根据试驾感受来跟大家聊一聊这款车。
【外形】坦克300的外形是很有硬派气息的,前脸粗壮的下包围和圆形大灯组是硬派越野车常见的设计语言,很有肌肉感。侧面线条给人的感觉比较方正,能够最大程度保证后排乘客的头部空间,侧裙部分的踏板也方便了乘客上下车。尾部造型颇为粗犷,外挂式的备胎也增加了硬派气息。
【内饰】内饰用料比较出色,采用了大面积软质材料进行覆盖,门板和扶手箱等区域都使用了皮革材质进行包裹,风格颇为粗犷,但又不乏精致感。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏显示效果都比较细腻,操作流畅度也让人满意,中控屏支持在线导航、手机远程互联以及语音识别等功能,非常实用。三幅式多功能方向盘、电子挡把以及驾驶模式切换旋钮握持感都比较出色,阻尼感适中。
【空间】坦克300也是硬派SUV中为数不多的后排空间比较充裕的车型,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳半左右,而且中央地台隆起幅度非常小,后排满载三名乘客并不会觉得局促。即便是放在同级别的SUV中,后排空间也属于中上游的水准,完全能够满足日常家用的需求,我觉得这也是这款车目前有点供不应求的原因,比较实用。
而且后备箱内部空间规整,开口也比较低,装载行李非常方便。内部提供有挂钩,实用性很强。后排座放倒之后地台完全纯平,纵深出色,自驾游时完全能当床来使用。地台下方还提供有尺寸不算小的储物格,放置一些零散物品很合适。
【配置】坦克300中配车型就提供了比较丰富的辅助驾驶功能,车道偏离预警和主动刹车,能够有效降低交通事故发生的概率;车道保持辅助和自适应巡航在跑长途时非常好用,能够解放驾驶员的右脚,缓解疲劳感。前排座椅支持电动调节和加热,主驾驶座椅还支持按摩功能,同级别来看是比较厚道的。
【动力】坦克300搭载的是一台2.0T发动机,最大功率227马力,峰值扭矩387N·m,匹配的是8AT变速箱以及分时四驱系统。
日常驾驶时油门调教给人的感觉比较沉稳,起步轻快,但并不窜,深踩油门也能带来一点推背感。中后段的动力储备足够的丰富,巡航时再加速能力比较强,即便是高速上超车时也觉得比较轻松。
变速箱平顺性表现比较好,升挡积极,巡航时发动机转速比较低,在加速时降挡动作也干脆利落,响应速度让人满意。
不过油耗方面表现并不算出色,百公里综合来看基本上在11升左右,对于一台主打硬派的车型来讲这算是正常水准,如果在意后期用车成本的话,坦克300就不太适合你了。
【越野】尽管外形硬派,但素车状态下的坦克300越野能力并不算出色,毕竟原厂配备的并不是越野胎,推荐选装一下前桥差速锁,并更换同尺寸的AT胎,这样会越野能力会有所提升。原厂状态下越野能力基本上仅限于走烂路,尤其是应付湿滑路面或者普通的泥地会有比较出色的表现。
【舒适性】坦克300的舒适性比较是比较好的,悬架属于软硬适中那种风格,过减速带时车内冲击力并不明显,车内基本上也没有什么路感。隔音方面表现也比较好,风噪和胎噪都不大,巡航过程中发动机噪音控制的也比较到位。
【总结】坦克300同价位来看是一款性价比很高的车型,外形个性、内饰精致、配置厚道、空间充裕,动力也能满足需求。缺点无非是油耗偏高一点,对于目标用户来讲我想他们是不介意的。
用户774476348525248:坦克300有主动刹车?
周杰伦112:涨价了?是我看错了还是涨价了
外观
WEY坦克300是坦克平台的首款越野车型,其一经面世就引来众多车友的关注。在外观上,WEY坦克300采用了四方的复古造型,这是一种讨喜的设计,粗犷野性,瞬间勾起了车迷们对征服野外的向往。值得一提的是,坦克300不仅在造型理念上充满野性,其外观设计同样兼顾了野外的实用性,无论接近角还是离去角以及整车的原厂离地间隙都极大地满足了野外探险的需要,而原厂提供的绞盘也大大省去了车友后期加装造成的麻烦。此次柔情蓝的加入则进一步彰显了坦克300个性化的名片,看起来较为个性、清新。
内饰
内饰方面,坦克300的联屏设计颇为亮眼,这套联屏无论在UI的清晰度上还是在内容的丰富程度上都能给出好评。值得一提的是,坦克300虽然身为越野车,但其同样具备智能网联、智能语音等实用多媒体功能,同时其在驾驶过程中也能实现与WEY其他车型一模一样的智能驾驶辅助能力,同级别中有着较强的竞争力。在乘坐空间方面,坦克300受限于纵置大梁的特征因此其与同级别横置平台车型相比并不算抢眼,不过坦克300的后排空间在同级别的越野车中依然算得上宽敞,后排乘员腿部空间并不压抑。
动力
坦克300在动力系统方面搭载了蜂巢2.0T直喷引擎,配合采埃孚8AT变速箱,实际体验中这套动力总成展现出了极为成熟的一面,低速跟车过程中平顺性优秀,而在中高速再加速能力方面这套动力总成也能实现快速的降档完成超车、爬坡动作。事实上,坦克300是一台风阻面很大的越野车,但在实际 驾驶过程中这套动力一直都在尽职尽责的满足驾驶员对动力的需求。
底盘
坦克300的底盘来自于长城汽车坦克平台,该平台可实现多尺寸越野车型的研发制造。坦克300搭载了前双叉臂后多连杆整体桥悬架,虽为非承载式车身,但坦克300在铺装路面展现出了舒适的一面,面对路面的颠簸化解的皆为彻底,面对连续颠簸整车也不会忽忽悠悠的,整体较为紧致。值得一提的是,坦克300的NVH也有着较高的水准,底盘可以隔绝绝大部分噪音,值得肯定。
四驱
而在四驱系统方面,坦克300搭载了分时四驱系统,同时其配备了全地形反馈功能以及三项式差速锁止功能,这些性能配置让坦克300在全地形路况中均能轻松应对。值得一提的是,坦克300在越野配置方面其依然具备坦克转向、越野蠕行以及专家模式等强势功能,如虎添翼
抓不住的她:总觉得轮胎大小不协调啊。。
用户3960282012383:顶配就这种颜色而已吗?
国产真的越做越好了,这台车整体的品质不比c系这个价格的豪华品牌差,之前我是一台洗浴王atsl,对比起来提速和过弯信心肯定没得比,但是内饰做工更好,行驶质感也不差。
外观和内饰我都很喜欢,内饰基本就抄的奔驰新大G的,车机功能用着很舒服,配置非常高,日常要用的都有。
空间表现挺好的,虽然只有4.7米,但是后排空间绝对比同尺寸的车优秀,腿部空间和b级轿车差不多。
以前我觉得他后备箱不行,主要是和陆巡对比造成的错觉,这次和我朋友的glc对比了下,瞬间觉得很强了,装4个大箱子毫无压力。因为车高,同级别的车基本没法和他比空间。4米8以内的车都可以实车去对比下。
吐槽下后备箱,设计照明的灯位置有点诡异,现在堆满东西之后后备箱就黑了。
操控方面变速箱调教的挺好的,响应很迅捷,唯一有点问题感觉7档80速度的时候提速不会主动降档,转速起的慢,其他都还好。城市用车很不错,在非铺装路面上的表现也不差。两驱模式是后驱,操控挺好的,转向很精确,平时用2h刚好合适,比前驱舒服,也没四驱那种生硬稳定的感觉。
动力表现上虽然车很重但是提速真不差,0-60这个区间提速很不错,80-100这一段提速有点慢。
高原地区也开过了一些,折多山巴朗山都翻了,在3500+海拔的地方爬山过回头弯减速之后再想提速比较慢,反应有些迟滞,必须要猛踩油门拉转速才提的上去,这个应该是排量小的原因,不过对比普拉多也差不多,自吸的在高原表现更差。
油耗的话高速温柔点开10点多的油耗,经常超车12左右,城市路面14左右,堵车18。比较看重油耗的话就不建议买这个车了。我之前的车差不多5万公里,平均油耗13,不太看重油耗,喜欢暴力驾驶,自己开心最好。
目前1万8公里,综合油耗12+
差不多就这样吧,车是好车,30万以内的比他好的基本没了。
补充:
最近用会了他的车机系统,感觉语音操作还挺不错的,直接“坦克坦克”召唤,或者方向盘语音键召唤,还不错,空调,座椅通风,导航都可以,解决了行车过程中需要去看屏幕不安全的问题。
更新下:
在运良改了前杠后杠侧杠,装了两个雾灯,110升副油箱,感觉很不错,颜值提升一个档次,雾灯城里反正不敢开的,车上准备了扳手,交警心情不好的话就只有拆,运良的副油箱感觉挺好用的,可以在运行中直接从副油箱往主油箱抽油,直接无缝衔接。直接干到190升油,轻松续航一千公里。
再更新
最近快一万公里了,走了几次非铺装路面,搞了下轿顶山和格聂南线,炮弹坑和搓衣板路没问题,格聂南线这种难度的线路我原车公路胎半天就穿了,13点从理塘进,21点到巴塘,中间耍加吃饭,现在格聂南线还有一半的野路,其他都已经水泥路了,要去抓紧吧,格聂之眼已经在开发景区了。
更新
跑完川藏南线和北线了,跑国道反而省油,国道油耗基本就10-11,60-90应该是最省油的速度,目前差不多跑了一万九千公里了,没啥问题。对他期望值能跑到15万公里发动机和变速箱不出问题,就是真的牛批了。
这车过烂路段信心十足,爬孜珠寺的烂路很轻松,随时可以下道野一下,不玩沙漠不玩场地,完全够用。明年跑了丙察察再更新下。
黄滔95368056:国产之光崛起没错,外观和通过性确实很棒,但是各大媒体应该理性宣传,一味只说优点也不行。借楼主这个谈一下前几天试驾真实感受中的几点不足:
1.油耗确定不低,15个到18个堵车差不多,别说那些不在意油耗的,买这车一般资金不太充足,不然肯定上牧马人上大G,普通人还是有点在意油耗。
2.发动机变速箱匹配度一般,有时候会一些小杂音和顿挫,尤其是切换模式时候,不如合资车,感觉有点喽,不过动力还行。
3.音效是真的差,哪怕是顶配的,听起来和我几万块钱车音响差不多,没有立体音效,可能和设计有关,音响再好也掩盖不了。
甜心plus:国内车企为什么不出柴油版?,
就我所知,哈佛安h9柴油版那么大的车,油耗才五毛左右,搞领柴油版的坦克300,脚脚地板油,油耗五六毛,它不香吗?
开着一辆硬派越野车,油门舍不得踩,不知道啥感觉
最后之影:这个车后排很颠啊,怎么可能适合家用?只适合自己和老婆坐前排玩。油耗倒无所谓,加92的,一年多不了2000块钱。
坦克300一眼就能让人联想到它硬派越野车的身份。而圆灯的设计又给它添加了几分复古感,不过贯穿式的日行灯仿佛又在提醒大家,这台车是复古设计,并不是一个古董。
底盘方面,非承载式车身与前双叉臂后五连杆整体桥悬架在保证强度的同时,尽可能提供了一定的舒适性,不过这与承载式车身的城市类SUV依然有着本质的差别,除此之外,它的后桥还有一个主动式的横向稳定杆,在越野的时候提供一定的平衡性。
作为长城今年的重磅越野车,坦克转弯和蠕行模式自然也出现在了坦克300的配置里,前者通过拓展ESP的功能(转弯时对内侧车轮进行制动),缩短了1.2米的转弯半径,后者则通过自动控制刹车的方式,令越野更简单。
动力方面,前期将会上2.0T 8AT的组合,而后期则将会出一个3.0T 9AT的动力组合,而且这个3.0T还会有PHEV版本,据小道消息,这套动力最大扭矩能达到750N·m。
体验者身高为192公分,前排头部空间一拳两到三指,后排的头部空间比较宽裕,有一拳,腿部空间较为局促,几乎要蹭到我的裤子。不过这样的表现其实我是满意的,毕竟我太高太胖,生活中很少会有我这样的身材,如果加长轴距,空间表现是好了,但是通过性势必会受到影响。
吕浚凯:这车现在有很多车短轴了,质量严重不行,我是放弃了。
Hurdlel:头部空间没有那么大,我试过,我也192cm ,头部空间也就3-4指
windowxu:其实,应该把后排座椅改一下,越野又不一定要硬邦邦,后排就按大空间超舒适的感觉去做,反而更合适
坦克300越野 公路试车感受:越野:非承载式车身 后整体桥悬挂 博格华纳分时四驱 三把锁 素车也很强,毋庸置疑亲身实践。最小离地间隙22.4,有升高空间,好在底盘装甲够硬,拖一拖也可以。轮胎是固铂ATT,有升级空间,这款轮胎60%城市40%越野,可以升级KO2或者固铂更高级的AT胎。蠕动模式就是科技越野,更简单轻松了;坦克掉头有效减少转弯半径,胳膊肘弯更方便,不用来回打了。转向调教有点城市了,好在有可以显示轮子转向角度的信息,要不我经常搞不清楚轮子回没回正。刹车越野车调教,前半段几乎没有,要狠踩才会有。
城市:2.0T 采埃孚8AT,平顺,动力都ok,NVH和座椅舒适度比牧马人强很多,辅助驾驶级别够高,什么都有,侧倾有的,硬派越野绕不过侧倾,加之座椅比较软,支撑感较弱。后排空间够大,后备箱表现一般。居然还有两条氛围灯,毕竟是奔驰的空调口灯也要意思一下~
总体:真的很香!三把锁价格21.38w,简单改装就可以,跟BJ40价格差不多,真的甩它几条街,外形就赢了,我个人觉得也可以跟牧马人刚一刚,毕竟是牧马人一半的价格。大G和卫士这些就没啥可比性了,毕竟这两个品牌有豪华车的属性,品牌溢价那么多,去单纯衡量车也没什么意思。想买硬派越野,一定要看一下坦克,如果只是拿样,那没必要上三把锁的配置,如果对越野没兴趣,说实话那这个价格可选范围太多了。所以我感觉虽然坦克300火疯了,但是销量一定也不会特别好,只能是跟自己比特别好,因为它的定位还是属于小众的越野人群。
醉车者:车不车的没兴趣,主要进来看人
你好董sir:我想开这个车
坐的高看的远开的稳:这屁股看着不错