点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.29分“优秀”

我们试驾了2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版，这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言，贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面，也是ID.家族全新设计语言，中控屏+小液晶仪表颇具科技感，做工用料也属同级高水准，比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面，双电机带来的230千瓦/460牛·米的强大输出，相当于燃油车3.0T发动机的参数了，这可以使车辆做到6秒内破百。但不同的是，它的加速过程是极度安静的。柔韧的底盘调校和不错的侧向支撑能很好的配合强大的动力，对大小颠簸的成熟处理也展现出比较高级的行驶质感。不过略高的售价注定其不会是走量的车型，因为这个预算完全可以买到更高以及的ID.6系列。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.29分“优秀”

很多人购买新能源产品的时候，尤其是老一辈人，看重的不是技术，而是品牌。像咱们父辈那一代，让他们选择新能源产品，首先绝大多数不会考虑造车新势力品牌，觉得这些新兴品牌华而不实，更多的还是会选传统车企的产品，比如大众、丰田等等。其实大众这两年确实推出了不少的电动产品，比如ID.4 CROZZ，这款车的到来可以说打破了大众在很多人心里的“固板印象”。这款车设计非常时尚未来，车身饱满圆润，车头还加入了科技感十足的发光LOGO和矩阵大灯。内饰也是焕然一新，一改大众燃油车内饰的“中庸感”，变得更加时尚现代，内饰风格简洁，拥有30色可调氛围灯，中控采用的双联屏设计，里面包含了所有车载信息，下方中央扶手一块置物空间还是挺多的后备箱也符合日常实用，从这些设计上都能看出大众还是花了心思的。坐进车内，整个舒适度非常高，座椅非常柔软，坐在上面不会感觉腰酸背痛，后排坐垫的长度刚好，坐垫舒适性同样在线，关键是纯电平台和油改电确定不一样，低地台让座椅没有坐小板凳的感觉。当然，电动车动力自然比油车好多了，且我最喜欢的是大众对于电动车的调教，开起来线性实足，带来顺畅感。德系操控，底盘稳固，电耗的话平常基本是两天充一次，消耗百分之五六十的电，官方说法续航550公里，在市区用的话续航跑到500KM以上没问题，冬天会低一些，大概在400KM左右，也能接受。ID.4CROZZ这辆车我觉得车子的性价比很高，作为一款二十万级的新能源SUV，它的表现虽然没有太拔尖，但是胜在大众出品，可靠耐用！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.64分“良好”

外观符合中年人，内饰不行，车机不行，语音控制简直是傻白，刹车距离短，续航较好

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.86分“良好”

【最满意】 首先时内饰方面时我比较喜欢的，内饰属于比较简单的类型，没有那么多创新的装饰元素，而且也算是大众比较统一的那种风格，看起来很清爽，反正我个人是比较中意的。空间方面也是非常的不错，前后排都很宽敞，坐进去头部还有一拳多的距离，腿部也还有伸展的空间，坐在里面也不会觉得压抑，很不错，后备箱容量也非常大，有时候和家人出门郊游可以放下很多的东西，很方便。 【最不满意】 减震效果比较一般把，每一次回老家走那些坑坑洼洼的道路的时候还是有点难受的，颠簸感比较的明显，有点影响到后排的乘坐舒适感。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.72分“良好”

外观漂亮，内饰时尚，空间小，后排座椅难受，电耗中等，有时候比较高，配置到位，大灯优秀

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.79分“良好”

最满意的地方：这车的续航能力很强，充满电的话，平时开车上下班或者一般的外出，还没有遇到过续航不够的情况，续航基本实打实！ 最不满意的地方：这台车就是隔音不太好，跑高速的时候胎噪和风噪还是比较明显的。 外观方面：采用了ID.家族最新的设计语言，它和海外版车型保持着高度的相似度，新颖， 科技的造型让它接受了不少人的注目礼。 内饰方面：平底方向盘造型普通，银色饰条可以使其不那么沉闷。此外，方向盘左右两侧均设有多功能按键，取消物理按键的设计，则拉高了整体的档次感科技感。可配备哈曼卡顿音响。。全身座椅采用双拼材料，做工精致手感细腻，轻硬适中。 空间方面：当身高173cm的身高坐入车内，座椅调节至最低，前后为适中，头部还有一拳三指的距离。前排座椅不动，坐到后排，后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，后排的空间表现也不错。 驾驶感受：该车方向盘的指向还算清晰，转向手感被拿捏得很到位，力度偏沉一些，不过优点是没有一些电动车“发飘。”的感觉。这底盘的表现比较成稳，车辆在便道或者弯道上，尾部的跟随性让人很有信心。另外，他的续航能力强，表显剩余续航核算具有较高的精准度，即我们看到的续航是多少，它就能够跑多少。 购买建议：该车给人开起来感觉比较平稳，我建议购买2022款长续航PURE+版，它的续航能力表现非常好，是很多消费者关注的点，他配备了84.8Kwh大容量电池，配合高效BMS能量管系统，再来NEDC600Km真续航里程。如果一家大小都出去旅游的话，完全不用担心续航里程问题。当然，如果对续航能力要求没那么高的话，手头也不是那么宽裕。也可选纯享限量版，毕竟价格相差好几万呢。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

ID4 CROZZ整体看上去更加厚重，而且次低配车型以及低配车型没有搭载welcome迎宾唤醒的光效。少了中网格栅的原因，ID.4 CROZZ的前脸给人的感觉是非常简洁干净的，下格栅区域没有采用贯穿式设计，大灯设计确实很漂亮，非常时尚具有科技感，看起来设计感高级。纵观整车，也能发现ID.4 CROZZ的车身线条是十分流畅的，甚至透露着些许灵动，相信即便是女生开这台中型SUV，也不会显得夸张。驾驶室很年轻化，不过还是有一点大众的传统元素在里面，比如说多功能方向盘和中控台造型，不过好在液晶仪表盘的设计更漂亮。内饰采用了大量的塑料材质包裹，虽然强调了轻便和未来感，但对于熟悉真皮材质且对内饰质感有高要求的国人来说，这样的设计或许是一种冒险的行为。挡杆的设计，在方向盘右边雨刮控制拨杆上方，设计了一个不规则的旋转按钮，转动它就可以对应不同的档位。起步几乎没有声音，不像燃油车有发动机的叫声。ID4. CROZZ最大功率150kW，最大扭矩310N·m，后轮驱动，百公里加速8秒左右，动力数据接近大众目前2.0T低功率车型的表现。大部分的纯电动车的驾驶感觉就是快，尤其是提速快，收油的动能回收，滑行能力反而不如燃油车。对于纯电产品而言，续航能力是必须要提的一点。一汽-大众2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版NEDC综合续航里程达到550Km。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

虽然是纯电动汽车，但其实这款车的驾驶风格和燃油车非常接近，同时还有不错的高级感。另外，这款车的续航是达到了550公里，而实际驾驶除了在高速上续航下降比较快，但在市区驾驶时续航基本和官方数据差不多。空间方面，虽然空间不是特别大，但由于是纯电平台搭载，后排中间地台不再有燃油车的隆起，这一点还算不错。而在配置上，除了一些细节方面的设计，其实整体和高尔夫8差距不大，智能化将将够用。在缺点方面，这台车内饰的一些功能设计比较“前卫”，比如车船的开关、换挡的结构都和传统燃油车不太一样，但谈不上差，只是新用户需要一个适应的过程。另外，这台车全系后刹都采用的是鼓刹，很多人注重配置的用户比较介意，但其实对于安全和刹车效果来讲都没有问题。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

由于篇幅的限制我就只说说ID.4 CROZZ的动态体验 和所有的传统油车十分相似，ID.4 CROZZ拥有怠速蠕行，松开刹车时车辆会模拟燃油车低速前行；对于提升续航里程至关重要的动能回收功能只有在B挡才会打开，回收力度并不能完全替代刹车，况且还有模拟怠速，如果你想要单踏板模式，我还是不建议这么做，而且最近特斯拉这么多的事故也证实了单踏板模式并不符合传统油车司机的思路，而ID4在这点上做的十分不错，大众费尽心机地模仿燃油车的原因其实很简单，因为ID.4 CROZZ就是对标燃油车的，它不需要像特斯那样强大的FSD自动驾驶辅助系统，也没有其他新势力花里胡哨的配置，ID.4 CROZZ存在的意义就是让开了一辈子汽油车的用户可以无缝衔接到电动车，迎合了绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，这点是真的要值得表扬的。 底盘方面，这辆ID.4可以依旧是大众味十足，整体回弹不算很柔韧，而值得一提的是ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显，不过后排会有一种窜动的感觉，如果时代上一家子出行的话，舒适模式将会是更稳妥的选择。ID.4的转向表现同样让我感到惊喜，品质感十分出色，阻尼感较为适中低速下会模拟出类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后，转向阻尼随角度变化很均匀，整体感觉十分不错，虚位也不是特别的大。舒适模式下的电门可以说并不是很跟脚，前半段的行程较为慵懒，而过了某个点后你又会发现动力突然出现，其实如果平时有看过涡轮增压的轿车，你会比较容易熟悉，当然如果想要电门更线性的话也不是不可以，可以把模式调到运动模式，问题就迎刃而解了。此外ID.4的刹车脚感在我看来不是特别的理想，刹车的力度和右边的油门十分相近，轻踩的话感觉制动不是特别积极，但是在许多新能源和混动车型都有相同的问题，习惯后应该也不会有太大的问题。简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的分裂感。 说了这么多，难道大众ID.4真的一点缺点也没嘛?，并不是,后轮鼓刹一直被吐槽，为了续航里程极速限定160km/h，从出厂杜绝路上飙车的可能，而且大众还坚决不更换，不过你真要说他减配吗，它也到没有，因为国外版本的ID4后轮用的也是鼓刹，不过这玩意儿就像三缸，就算厂商把它做得再完美，中国消费者心里也过不去； 说了那么多，作为MEB落地国内的首款产品，一汽-大众ID.4 CROZZ展现出令人信服的产品力。在老牌车企的优势项目上，ID.4 CROZZ不仅做到了继承，更实现了新的突破，底盘和转向便是最好的例子。整体来看，ID.4 CROZZ的各方面表现非常均衡，不存在明显短板，关乎用车习惯的方方面面也让人感到熟悉，燃油车用户接受起来没什么难度。