ID.4 CROZZ内饰质感不错值得买吗_ID.4 CROZZ内饰怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 最满意的实话实说就是行驶质感，应该说大众在MEB平台还是倾注了很多心血，你们可以笑我车开得少，我以前确实也没有买过大众的车，但是对比我之前的雪铁龙世嘉、天逸等车型来说，ID4 CROZZ整体质感还是很满意的，有人说ID4比较中庸，加速不够快、车机不够性能，但是作为一个家用车的本质不就是自己开着舒服吗？自己开着舒服、家人坐着舒服就够了！ 【最不满意】 作为一个大牌车企，车子的稳定性还是很重要的，虽然我没有遇到过车友们说的车机黑屏，突然没有网络的情况，但是出现过一次不显示电耗的情况，才提车不到一个月啊！我看群里还出现过车子在动，但是不显示速度的情况下，这种基础的东西，而且涉及行驶安全的东西是不应该，也不能出现问题的，这方面大众还要不断提高稳定性！ 【购车经历】 这是我的第四台车，选车的时候前前后后试驾了近1个月的车，特斯拉3/Y、比亚迪汉/海豚、小鹏P5/P7、ID4/6 X，最满意的还是特斯拉，不够最后选择这款车最大的理由为了家人，按我的性格来买，肯定是买特斯拉 的 MODLE Y了！但是身为2个孩子的爸爸，还是要为家里多考虑，综合考虑，最后选择了我的ID4 CROZZ，就是这么简单！ 【驾驶感受】 150KW的电机，动力不可能奢求，不像其他新能源动不动就0-1004秒、5秒的，不过8秒多在路上拼个起步，超个车啥的还是很轻松，毕竟起步无延迟，而且家用车，谁没事就地板电呢？电耗也高对吧？上坡啥的只要肯踩，加速轻松，但是有一点，不知道是电动车通病还是因为这车是后驱，就是倒车上槛的时候有时候上不去，感觉没力气，需要深踩电门才可以。 【乘坐体验】 座椅是皮加翻毛皮拼接，很舒服，前排还有加热和按摩，就是没有通风，不知道夏天会不会热，隔音降噪水平不错，也没啥异味，新风系统很给力,打开之后车内空气很快就可以降到十几。 【保养】 还没保养过，没发言权！ 【油耗】 虽然是三元锂电池，但续航还是受温度影响很大，我分析，是因为天冷需要耗电给电池系统加热，这个还是很耗电的，另外PTC空调也是，感觉夏天12~15的电耗，冬天18-22的电耗，高速100巡航20左右，算中规中矩吧，一周一充跟油车感觉差不多，毕竟85度电池在那里摆着，基本满意吧 【续航】 冬天350，夏天550应该差不多 【提车价格】 4S不让说，反正优惠还比较满意

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

4.64分“优秀”

一汽大众近期对旗下的大众ID.4 CROZZ车型将进行升级换代，而这款全新版的大众ID.4 CROZZ车型目前已经在最新一期的国家工信部申报的汽车目录中出现，新车将基于MEB模块化电动平台打造，属于一款纯电动紧凑型SUV车型，新车最大的变化在于续航的提升，根据我们获得的信息，接下来就一起来分析分析吧。 作为一款年度改款车型，这款全新版的大众ID.4 CROZZ车型在外观的设计布局方面，很大程度上延续了现款在售车型的设计风格，家族气息非常的浓郁。前脸部分，贯穿式的日间行车灯带连接两侧的ID.Light光眸LED大灯组，中间的车标logo还可进行发光点亮，夜间点亮后极具辨识度。车身侧面，门把手则采用了内嵌式的设计，各处细节上还进行了黑色涂装，比如说车顶、外后视镜、轮毂等等；车尾部分，贯穿式的尾灯和前大灯相呼应，并且还有着“一汽大众”“ID.4”“CROZZ”等字样，以此来凸显其身份。 内饰方面，新车的内饰将延续现款在售车型的设计风格，不过在豪华性和档次感方面丝毫不逊色于当下的同级别车型，车内配备有5.3英寸全液晶仪表盘+12英寸中控大屏+增强现实抬头显示，车机系统则匹配的是智慧车机4.0系统，支持高德地图导航、智能唤醒在线娱乐、倒车影像、支持CarPlay、CarLife拓展、30色氛围灯、OTA升级等，配置更为厚道。空间上，新车的长宽高分别为4592*1852*1629毫米，轴距为2765毫米，属于一款主流的紧凑型SUV车型。 动力方面，新车将搭载分为单双电机系统，其中搭载最大输出功率为150千瓦的单电机后驱系统，以及搭载最大输出功率为230千瓦的双电机驱动系统，并配备升级后的80.4千瓦时的三元锂电池组，CLTC综合续航里程分别提升至560公里和601公里。此外，在快充模式下28分钟内即可充电到80%。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

大众id系列其实在现在电动车的大市场环境中是大众用心造出来的一款车，但由于智能化程度欠缺在国内卖的不是很好。很多应该实现的功能他都没有或者很智障。这点提高起来预计销量会有提升。 配置方面id还是很厚道的，我选装了抬显，和可开启天窗，感觉除了没法选座椅通风在夏天是个遗憾外，其他配置基本都有了，满足绝大多数的日常使用需求。 大众的辅助驾驶还是很好用的，我一般在高速上会选择开启，能放松不少，至少和极狐比大众的车道居中很稳定。 内饰方面屏幕不大，但还算精致，分辨率可以。 总体来说id的底盘很优秀，虽然开过的车不多，但是试驾的车不少，同等价位下大众的底盘真的很优秀。给驾驶者的紧致感很强。另外大众的id电池包容量在同等价位下也算前列的，虽然他也锁电。。。但是按照我的开车习惯550公里的官方续航我可以跑到500左右，如果佛系点现在的天气开到官方续航我还是有信心的。 但是大众的车调教过于油车化，开电车的激情在我两驱的id4上基本无法提现，还不如我16年的秦来的痛快。。。 另外需要提及的是，从提车至今经常出现各种小问题，比如断网，车窗升起异常等，但是这些问题并不影响正常驾驶，车窗问题基本重启可解决，断网问题网上有教程，或者等等党也能解决。 最后提一下，id的车灯nice

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

4.14分“优秀”

【最满意】：舒适度很好，悬挂滤震很有高级感，对于中小震动的化解十分到位，隔音表现在同级别中也算是高水平，整体乘坐的质感很对得起价格。这是同价位大众，哪怕是别的品牌都很难做到的。 【最不满意】：最不满意的地方就是主驾驶升窗键的设计了，后窗居然要先触摸一下才能控制升降，开车的时候及其不适应，而且也容易误触，为省一点成本而舍弃这么多舒适性，属实不应该。 还有换挡的方向和其它车是相反的，也比较难适应。 【驾驶感受】：这台车方向盘最多可以打的圈速很多，所以转弯半径很小，挪车或者路窄的时候会灵活很多。但在低速的时候，方向盘有点重了，所以开起来也不会多轻松........整车的驾驶感受特别接近燃油车，没有强制的动能回收，加速刹车都挺容易适应，加速中规中矩，八秒多的水平，但由于电动车零延迟的发力特性，它的动力是够用了的，毕竟它的定位就是一台家用SUV。 【辅助驾驶】：大众id系列的辅助驾驶是可以夸一夸的，车道识别率很好，很少在车道内进行调整，低速跟车距离很近，但支持功能比较少目前不支持打转向灯变道，和自动出匝道，好用但比较传统。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.72分“优秀”

外观:外观属于典型的大众风格，第一眼不算惊艳，但属于耐看型风格，越看越喜欢的这种感觉。 内饰:内饰简约，但人手能经常触摸到的地方，都使用的是软性材质包覆。内饰较为新颖的地方在于风挡前面的smart light，充电时、来电时、以及使用车机导航时，风光带会做对应的显示，富有科技感。 续航:ID4整体给人的感觉就是续航准，显示的剩余跟实际的续航上基本上能保持一致，给人一种踏实的感受。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.29分“优秀”

我们试驾了2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版，这台车的外形的标准的ID.系列家族设计语言，贯穿式头灯和水滴状的大灯与大众燃油车有很明显的区别。内饰方面，也是ID.家族全新设计语言，中控屏+小液晶仪表颇具科技感，做工用料也属同级高水准，比起同价位新势力们工艺优势明显。动态方面，双电机带来的230千瓦/460牛·米的强大输出，相当于燃油车3.0T发动机的参数了，这可以使车辆做到6秒内破百。但不同的是，它的加速过程是极度安静的。柔韧的底盘调校和不错的侧向支撑能很好的配合强大的动力，对大小颠簸的成熟处理也展现出比较高级的行驶质感。不过略高的售价注定其不会是走量的车型，因为这个预算完全可以买到更高以及的ID.6系列。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.79分“良好”

最满意的地方：这车的续航能力很强，充满电的话，平时开车上下班或者一般的外出，还没有遇到过续航不够的情况，续航基本实打实！ 最不满意的地方：这台车就是隔音不太好，跑高速的时候胎噪和风噪还是比较明显的。 外观方面：采用了ID.家族最新的设计语言，它和海外版车型保持着高度的相似度，新颖， 科技的造型让它接受了不少人的注目礼。 内饰方面：平底方向盘造型普通，银色饰条可以使其不那么沉闷。此外，方向盘左右两侧均设有多功能按键，取消物理按键的设计，则拉高了整体的档次感科技感。可配备哈曼卡顿音响。。全身座椅采用双拼材料，做工精致手感细腻，轻硬适中。 空间方面：当身高173cm的身高坐入车内，座椅调节至最低，前后为适中，头部还有一拳三指的距离。前排座椅不动，坐到后排，后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，后排的空间表现也不错。 驾驶感受：该车方向盘的指向还算清晰，转向手感被拿捏得很到位，力度偏沉一些，不过优点是没有一些电动车“发飘。”的感觉。这底盘的表现比较成稳，车辆在便道或者弯道上，尾部的跟随性让人很有信心。另外，他的续航能力强，表显剩余续航核算具有较高的精准度，即我们看到的续航是多少，它就能够跑多少。 购买建议：该车给人开起来感觉比较平稳，我建议购买2022款长续航PURE+版，它的续航能力表现非常好，是很多消费者关注的点，他配备了84.8Kwh大容量电池，配合高效BMS能量管系统，再来NEDC600Km真续航里程。如果一家大小都出去旅游的话，完全不用担心续航里程问题。当然，如果对续航能力要求没那么高的话，手头也不是那么宽裕。也可选纯享限量版，毕竟价格相差好几万呢。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

由于篇幅的限制我就只说说ID.4 CROZZ的动态体验 和所有的传统油车十分相似，ID.4 CROZZ拥有怠速蠕行，松开刹车时车辆会模拟燃油车低速前行；对于提升续航里程至关重要的动能回收功能只有在B挡才会打开，回收力度并不能完全替代刹车，况且还有模拟怠速，如果你想要单踏板模式，我还是不建议这么做，而且最近特斯拉这么多的事故也证实了单踏板模式并不符合传统油车司机的思路，而ID4在这点上做的十分不错，大众费尽心机地模仿燃油车的原因其实很简单，因为ID.4 CROZZ就是对标燃油车的，它不需要像特斯那样强大的FSD自动驾驶辅助系统，也没有其他新势力花里胡哨的配置，ID.4 CROZZ存在的意义就是让开了一辈子汽油车的用户可以无缝衔接到电动车，迎合了绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，这点是真的要值得表扬的。 底盘方面，这辆ID.4可以依旧是大众味十足，整体回弹不算很柔韧，而值得一提的是ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显，不过后排会有一种窜动的感觉，如果时代上一家子出行的话，舒适模式将会是更稳妥的选择。ID.4的转向表现同样让我感到惊喜，品质感十分出色，阻尼感较为适中低速下会模拟出类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后，转向阻尼随角度变化很均匀，整体感觉十分不错，虚位也不是特别的大。舒适模式下的电门可以说并不是很跟脚，前半段的行程较为慵懒，而过了某个点后你又会发现动力突然出现，其实如果平时有看过涡轮增压的轿车，你会比较容易熟悉，当然如果想要电门更线性的话也不是不可以，可以把模式调到运动模式，问题就迎刃而解了。此外ID.4的刹车脚感在我看来不是特别的理想，刹车的力度和右边的油门十分相近，轻踩的话感觉制动不是特别积极，但是在许多新能源和混动车型都有相同的问题，习惯后应该也不会有太大的问题。简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的分裂感。 说了这么多，难道大众ID.4真的一点缺点也没嘛?，并不是,后轮鼓刹一直被吐槽，为了续航里程极速限定160km/h，从出厂杜绝路上飙车的可能，而且大众还坚决不更换，不过你真要说他减配吗，它也到没有，因为国外版本的ID4后轮用的也是鼓刹，不过这玩意儿就像三缸，就算厂商把它做得再完美，中国消费者心里也过不去； 说了那么多，作为MEB落地国内的首款产品，一汽-大众ID.4 CROZZ展现出令人信服的产品力。在老牌车企的优势项目上，ID.4 CROZZ不仅做到了继承，更实现了新的突破，底盘和转向便是最好的例子。整体来看，ID.4 CROZZ的各方面表现非常均衡，不存在明显短板，关乎用车习惯的方方面面也让人感到熟悉，燃油车用户接受起来没什么难度。