点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.33分“优秀”

针对大多数人诟病的油改电平台，反正日常使用是没任何问题，外观跟燃油版X3并不太大区别，只能通过中网和尾部来区分了；内饰还是宝马的原汁原味，仁者见仁，智者见智了；配置上市区加速完全够用了，跟高配的X3动力是一样的，感觉上也是跟开油车没什么区别；空间懂的都懂，X1>X3>X5，家用来说目前够了；因为是第一代IX3，续航官方标配是500KM，实际的话肯定是要打折的，具体我已经单独发了篇帖子了，有兴趣的可以去了解下，但也不能说虚标的很离谱吧，动态续航还是根据日常驾驶习惯来的，比较可靠了属于；智能化方面落后了点，科技化程度确实跟国产新能源品牌比不了，但是该有的驾驶辅助一样不少；该有的驾驶感和操控体验，宝马也从没让人失望过。总体来说，车是好车，还是那句话，车只买自己喜欢的就好了。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.67分“优秀”

【空间表现】 买来给老婆上下班代步，够用。 【充电时间】 家充都一个速度，外面快充也能到90千瓦，够用了。 【续航】 纯高速450左右，平时上下班代步大概400左右 【智能化】 没啥智能化，一个无线carplay够用了。 目前已经开了5万4了。代步很舒服。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.29分“优秀”

IX3开了一年多了，目前2.8万公里，每个月充电350度左右,春天入夏以及秋季是电池最友好的时间，95%-20%有420的续航。冬季95%-20%有300左右续航。夏天开空调也有380的续航。宝马的操控还是一贯的流畅，驾驶模式有D档和B档的选择，个人觉得B档在堵车跟车时比较好用，畅通的时候还是D档更省电一些。动能回收有高中低选择，根据实际情况设置及使用。智能化该有的都有，驾驶乐趣和智能化是对立的。但走高速，智能化还是有必要的，因此个人觉得宝马ix3的辅助自动驾驶功能刚刚好。车机不能下载其他的APP，系统自带喜马拉雅，QQ音乐。carplay功能很好，但一样不能看视频节目，有点遗憾。总体感觉是辆好车。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

4.33分“优秀”

【外观】 人人心中都逃不过一个宝马梦。虽然我的bimmer生涯是从非主流的宝马电车开始的，依然不妨碍我的满足感。因此这外观的4.5我主要给的蓝天白云的标。 【内饰】 由于我是低配，大体还是满意的，除了黑色钢琴烤漆容易收集指纹罢了，当然这个可以后期通过贴皮肤改善，算不得大问题。 【空间】 作为一个轿车爱好者，suv的空间当然是远远充足的。特别是iX3的空间布置合理，基本没有其他电车地台过高的感觉。唯一的缺点是后座有个地台。对我而言无所谓所以我没扣分。 【续航】 重点说下续航，这个车对外宣称NEDC 500公里续航，平均16.8千瓦时每百公里的电耗。这两个数据都让人不好理解。在所有电车中iX3的续航达成率已经是最高的了，可能很多用户应该不理解“虚标就是虚标难道虚标的少还需要鼓励吗?”是的，这可能是大家没有理解什么叫NEDC续航测评标准，什么叫CLTC续航测评标准。因为续航受路况，季节，驾驶习惯，地势等各方面因素太多了，如果要可比较就必须要有一个测试标准，让所有车都在同样的环境背景下测试。NEDC就是这样的欧标，CLTC就是最新的国标。不过很可惜，这俩标准都离我们国家真实的用车环境特别是大城市的用车环境差太远了，所以显得测出来的续航非常的虚，大多数用户应该是很难达到标准的。 那么我用下来的续航到底怎样呢？在第一年的时候，放肆开，猛踩电门就是干，一年下来平均电耗最高到过16.8。最近几个月，我发现了一些省电的方法和原则，配合最适合电车工作的秋季背景以及找到了固定不堵车的上下班时段，电耗实现了大幅降低。不仅把出厂平均电耗拉低到了16，更是一举达成了NEDC的500公里续航，并剩余了50多公里的续航，两者相加可以说轻松突破了最虚的CLTC标定的续航里程。 这里分享一下我get到的低能耗行驶原则，我们可以不用非得这么用车，但知道一下怎样开能省电在特殊情况下总是有帮助的。 首先影响最大的不可控因素应该是气温。在去年秋季和冬季，不定量的主观感受，我估计气温低于零度后续航肉眼可见的迅速恶化，我猜可能低了40%以上，但这个因素不可控，我们唯一能控制的是停车尽量停地库(有恒温的更佳)，这是因为如果地库保证了16度，那么你出发时节约了把车厢空气加热到16度的空调电耗，对短途而言这个电耗其实是非常巨大的。在我短短13公里的上班路，估计影响了至少2-3度每百公里的电耗。 对电耗影响第二大因素应该是路况。路况是如何影响电耗的呢？如果路途车非常多，不可避免的你会不断加速接近别的车再减速。这些无意义的加减速造成了巨大的能量损失。如果你一条路一路不减速直接开下去(d档)，一定是能耗最低的。不要迷信b档带来的能量回收，你把能量用掉(加速)再回收(减速)一定不如你没有变动过速度的能耗。因此我估计路况差/红绿灯多带来的能耗高并不是因为起步耗电，而是因为频繁的加减速。大家可以试试我说的对不对。 在最顺利的一次，不刻意省电，我做到了10.2的低能耗，对于一台2.2吨的suv而言，这是非常恐怖的能耗，总体而言我对这车的续航还是非常满意的。 【智能化】 智能化是这台车最大的弱点。宝马的软件部分真的让人非常失望。我们不说去对标新势力厂商那些炫酷的新功能。至少在app和车机的功能可用性，稳定性上面，你至少得保证吧。但可惜一年来遭遇了无数次app不可用，车机不能联网，位置没有更新，qq音乐的歌曲不能正常播放(下载失败)。而这些问题并不是我所处网络环境有问题，因为随便重启一下，都可以正常用，只能说这是bug。 还有地图更新是那么不及时，至今为止也就收到过两次地图更新，很多地方的限速识别是错的，道路导向是错的。而且服务做的这么烂就算了，他还好意思收费，甚至把各种远程控制，远程ota升级打包进未来的收费项，可真是好意思。幸好宝马给我们留了一个carplay的口，大部分功能都可以用carplay代替，全是宝马最后的良心吧。顺便说一下，宝马的ota简直摆设，我自提车一年以来没有收到任何一次ota，这个功能可能就是个笑话！ 上面集中火力喷了宝马的智能座舱部分，但智能化还有一部分是辅助驾驶。这部分来说，我觉得宝马是做的好的，特别是iX3这个车，全系赠送了宝马最高档次的5AU，这个智能包，在整个汽车行业来说，口碑一向不错。相比于激进的新势力厂的视觉和高精地图，宝马这套虽然也有视觉策略，但我使用下来感觉宝马大幅度参考了雷达的测距能力。这套方案在大雨视觉不清晰场景依然能正常工作，但弊端就是车道内微幅画龙，以及车道不标准时容易被前车变道行为带跑偏。总体而言作为L2辅助驾驶，宝马这套辅助驾驶还是非常称职的，我可以说我开过的所有车里自适应巡航功能跟车最近的，唯一可以在北京早高峰使用下拦截一半的插队意图的辅助系统。智能化的分全部扣的智能座舱部分，辅助驾驶我还是非常满意的!

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

3.89分“良好”

整体感觉提速较快、安全配置较高、商业快充充满电费用75元左右，家里慢充充满电30元左右，市区堵车平均可以跑340-380公里左右，快速路最高满电跑了514公里左右。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

3.83分“良好”

同时有一辆BMW油车，电车的驾驶感受比油车不相上下，而且过涉水路面完全不用担心，可靠性拉满，就是防爆胎太贵了，扎一次小两千。

点评车型: 2021款宝马iX3 领先型

3.64分“良好”

因为出于对宝马的爱，所以买了这款ix3，我身边好多朋友都在吐槽这款宝马的电车，包括网上也是，但是我自己开着真的挺好的，对我来说，虽然他很中庸，但是他很适合我。所以买它我并不后悔。就算是款电车，宝马的气质依然如此，辨识度超高，又属于宝马的那种独特的优雅感还有豪华感。空间的话，对比这个级别的suv来说，空间确实有点小，但是我又不是上有老下有小，这只是偶尔情况，大多数都是我自己使用，或者带个朋友，前排够了，座椅有点硬是真的。配置都是不错的，不经他好歹也是宝马啊，抬显、360全景影像、自动停车入库、L2辅助驾驶、送慢充桩等，动力方面，日常通勤还有超车一点问题没有，开起来还是更有油车的感觉，但是又有电车的起步速度，整体还是可以的，充电就是快充得一小时左右。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.14分“优秀”

1.外观源于X3，但是优于X3，蓝色点缀，标明了新能源的身份。2动力，210kw就算选择eco模式，动力还是随叫随到，推背感很强，3、各种自动驾驶高科技设备加持，各项配置齐全，就算最低配各项配置都是标配，4、性价比高，价格低于x3 最低配5万，配置比X3的 30i还高还要齐全，5、使用成本低，官方宣布平均电耗16.7，经过我实测纯市区实际电耗14，百公里10-20元，油车百公里70元左右，，只有三分之一不到，如果长期用自家交流电充电，夜间电价0.35算，百公里花费不过5元，是油车的14分之一。。。之前我一直在看油车X3，2018年上市以来我关注了三年，，今年4月第一次看这部ix3 ，试驾完果断下单，配置比最高配的x3 更优，价格比最低配的x3还便宜五万，给我一个不买它的理由！！！！

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

就颜值这块，宝马iX3要比油改电车型耐看，至少我是这么认为～ 那车内表现也比新势力电动车更豪华舒适，也符合多数人使用习惯 它的动态表现我想用“比油车更油车来形容” 首先体现在动力上。由于宝马iX3全系都是单电机后驱，所以起步不是想象中的电动车那么冲，会更像燃油车那样，等一等速度才会上来 其次是日常平顺性，宝马iX3的电门调校得十分跟脚，而挂D挡时动能回收的拖拽感并不明显，可以说既拥有跟高功率2.0T涡轮增压燃油车 那种相似的起步爆发力，开起来以后又能和3.0大排量自吸燃油车一样平顺 如果说不挂B挡，开起来真和燃油版X3没什么差别，那电动车的隔音静谧性上相比燃油车还有着先天优势，更低的重心也带来了更好的操控感和行驶品质。 宝马iX3从外表看完全不像是一台油改电的电动车，那些用心的细节设计让它更像一台从0到1研发的纯电动车型。比如说，中网为主动闭合式，上面三分之二的部分是完全封闭的，只有下面三分之一是真正的通风口等等 内饰方面，相比新势力产品还有一个优点，那就是作为一个传统豪华汽车品牌，它内饰的做工用料，豪华氛围，还有座椅的舒适性是新势力电动车比不了的，后排还是这种主副头枕，一坐进车里就感觉这是豪华车。 更关键的是，宝马iX3全系的纯电续航里程达到了500公里，而售价却只要39.99万起，要比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

宝马在多年前推出i3、i8后，在新能源电动车大行其道的今天，宝马再次新推出了2.0版本的电动车系，全新电动SAV车型iX3纯电动汽车，那么来看看BMW的新型电动车有哪些新特色。 宝马iX3外观造型：首先看看外观造型，和燃油版车型基本一样，结合电动车的特点，车头部分略有不同，车身四周点缀着代表科技的蓝色装饰条，车身侧面前叶子板的位置，镶嵌了i标识的银色饰板，以此来区别和燃油车的不同。 亮面黑色的半封闭式前进气格栅，下部的开口是为电池进行散热的，面板由交错的菱形花纹装饰，四周是代表电动车属性的浅蓝色饰板包围。被誉为Air Curtain两侧竖立式进风空气帘，可以疏导气流经过前轮，起到降低空气阻力的作用，经过优化的空气动力设计让整车的风阻系数为0.29。 电芯来自宁德时代的NCM811，电动机输出功率210千瓦，电动机扭矩400/5000牛米/转每分，纯电行驶里程500公里，充电时间 0-80%, 直流快充45分钟，充电时间 0-100%, 交流电7.5小时，0-100公里/小时6.8秒。百公里平均电耗16.7度，相当于燃油车每百公里1.3升的油耗。可以大大节省用车成本。 配备LED随动控制大灯，自适应大灯也进化到2.0版本，携带钥匙，当您走进车辆时，车门锁自动开启，LED大灯也会随之亮起。宝马iX3拥有数字钥匙，可以通过手机NFC解锁车辆，也可以授权给朋友，还可以设置车辆的功率、时速等功能。 车辆后部由于是电动车，没有排气尾口，特意设计的浅蓝色装饰板，稍有些突兀，可以起到空气动力的作用。大家比较关心的质保政策，宝马iX3的高压蓄电池质保8年或16万公里，电动机控制单元质保8年或12万公里，这个时限还是很有诚意的，我相信到了这个临界点大家也该换新车了。 宝马iX3中控和仪表台：BMW智能互联驾驶座舱配备10.25英寸液晶数字仪表盘和12.3英寸触控显示屏，配备BMW iDrive 7.0人机交互系统，可以通过手势控制、触摸操作、语音识别和iDrve触摸控制旋钮来进行车机的操作。 宝马iX3还拥有诸多自动驾驶辅助功能，可以实现自动跟车、车道保持、并线和追尾预警及紧急制动等安全功能，还可以按照限速标识的时速辅助驾驶。自动泊车辅助系统，可以识别横向和纵向停车位，并一键完成泊车功能、交通拥堵辅助行驶，在拥挤的城市道路，时速60公里内、可以自动跟随前车行驶，解放脚步的疲劳。行人声波警告功能；还可配备多项自动泊车辅助系统功能，包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能。 支持Apple CarPlay和Baidu CarLife手机互联，通过下载My BMW App，可以在社区中找到志同道合的车主朋友，也可以使用手机App来掌握爱车状况，比如车辆状态查询，远程遥控空调，车辆定位等诸多实用功能。 电子档把标识上，仔细观察，在D档的一侧有一个B档，这是电动车专有档位，为单踏板模式，只需通过加速踏板来完成车辆的加速和减速操作，在减速时可以把动能转化为电能，来实现增加续航里程的功能。 宝马iX3基本是以X3为原型改造而来的，外观造型上并没有给人很惊艳的感觉，纯电行驶里程500公里还是不错的，39万多的起售价和燃油版基本一致，至于是买电动版还是燃油版，还是要根据自己的用车需求和实际情况来选择。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

宝马iX3是基于燃油版X3打造而来，车头带有“双肾”半封死的中网，搭配19英寸轮毂，样式很新颖，是为纯电动车打造的低风阻铝合金轮毂，会让这台车的风阻系数更低；车尾原来双出排气的位置换成两个蓝色装饰的扩散器，起到下压力的作用，车上用了很多蓝色装饰进行点缀，表示自己新能源的身份。 灯光配置：全系标配LED大灯、自适应远近光、转向头灯及11色车内氛围灯等，全系两款车型配置保持一致，好评。 内饰的设计也和现款X3保持一致，在挡把、门板、方向盘等地方增加了蓝色的装饰，看上去焕然一新的视觉；做工上带有皮质、塑料、钢琴烤漆等材质组成，车内的豪华感达到了应有的水准。挡把前方的储物空间很充裕，两个杯架和一个比较深得储物盒。 配置上带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶座椅记忆、自动空调及自动雨刷等，10.25英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网、GPS导航等功能。领先型不足：1、全系车机系统没有OTA升级；2、只有定速巡航，不能满足L2级辅助驾驶，作为电动车是个遗憾；3、没有无钥匙进入，可以学习其他电动车厂家取消启动按键，直接上车挂挡即可。 后备箱空间比较规整，后排座椅支持放倒进行空间拓展， 乘坐感受：由于是标轴车型，后排腿部空间一直是很多朋友吐槽的点，确实不够大，腿部空间余量不大，将将够用，如果要带小孩装儿童安全座椅不推荐这台车，坐垫填充物偏软，座椅的舒适性还不错。后排座椅下方布置了动力电池的最大电芯和电池的管理系统，车主们需要注意。后配配置上有独立空调和两个Type-C充电口，全系标配。不足：主要还是后排的腿部空间问题，确实有些小。 iX3是基于汽油版X3打造，在电池的布局上有些吃亏，搭载74kwh的三元锂电池，NEDC续航里程500km，不过续航里程表现不错，搭载后置单电机驱动，最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速6.8秒，相比竞品车型加速稍微慢了一些，但也绝对很充沛，续航里程也是同级别车型属于上游水平的。 行驶品质：方向指向性很精准，但是没有像3系那样运动，它在舒适和运动做了平衡，种踏实的家用车感觉。底盘的舒适性调的很到位，无论是连续颠簸还是过减速带，传递到车内的震动很柔和。 X3在前段时间官方降低了售价，共有两款配置的车型，低配的领先型其实就够用，只是缺少了极个别的配置。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

诸多的电动车在设计方面都能博人眼球，不过IX3说白了就是宝马X3的纯电版本，因此里外设计照搬X3，只是细节方面有所改动，里外的设计都给不了消费者太大的新鲜感，空间只能说够用，但并非其优势。 宝马旗下车型在动态方面都比较强势，这一点也延续到纯电的IX3上，底盘、方向盘转向手感等等都非常棒，别看它是一款纯电动车，但在调校上相比其它电动车而言更接近燃油车的表现。 比如说加速非常平顺，不会有电动车那种疯狂加速后眩晕感，同时运动模式下加速还能模拟汽油车的声浪，这种声浪也非常逼真。 总结来说IX3在驾驶品质方面表现出高水准，但设计、空间都不是强项，对于一些想买电动车又追求驾驶品质的人是一个不错的选择。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

BMW iX3保持了汽油机产品系列的风格、豪华性以及数字化元素，同时具有BMW骨子里的运动特质，以及纯电动产品的驾驶乐趣。作为BMW迈向未来的创新型产品，宝马还提供了优厚的服务支持以保证更出色的使用体验。 即使采用电力驱动，BMW iX3扎实、稳定的运动感受依然保持了传统。踏板力回馈相对柔和，转向力可随车速自动调节，车辆操控起来相当轻松。激控制系统会让四只车轮始终抓紧地面，车内也不会感觉到剧烈摆动，加上精准的转向调校，让驾驶更加从容烈驾驶中，相对有些柔软的悬架会让车身产生一定侧倾，不过强大的。宝马已经尽可能地减轻了车辆前后轴簧下质量，如果不是在较为极限的工作状态下，并不会感受到多少由2.2吨车重带来的拖累。 BMW iX3提供了SPORT、COMFORT以及ECO PRO三种驾驶模式选项，仪表背景会根据模式显示对应的颜色，十分醒目。根据电动车的扭矩输出特性，通常情况下，舒适模式就可以满足包括超车等一切正常行驶需求了。运动模式下，车辆会更敏捷，对踏板、转向等指令响应快速，具有一定操控乐趣。不过，从日常使用角度看，真正提升驾驶体验的，还有车辆标配的最新宝马自动驾驶辅助系统Pro。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.14分“优秀”

外观上来看，iX3的确类似宝马X3，无论是从体型还是外观设计，跟宝马X3有异曲同工之妙。外观上，iX3最具辨识度的就是在双肾格栅中加入了象征新能源的蓝色元素，并且中央区域使用半封闭设计。同时，宝马的logo也加入了蓝色的装饰件，无时无刻在提醒你，这是一辆来自宝马的新能源车，辨识度极高。 内饰部分，明显感觉到这是一套宝马的内饰，但在一些细节上总是能让你感受到它的新能源背景，例如蓝色全液晶仪表盘、蓝色的logo、蓝色的换挡杆装饰以及在储物格前方代表着身份的iX3标识；甚至连启动按钮都做成了蓝色，对的，宝马还保留了传统的启动按钮，作为传统的车企，宝马并不希望在操作上脱离传统。作为消费者，并不需要重新去适应，使用难度极低。 动力方面，宝马iX3使用宝马第五代eDrive系统，官方表示，尽管iX3的重量达2.2吨，不过依旧实现了500km的续航表现以及16.7kWh/100km的低能耗。在最大功率210kW的后置电机加持下，iX3的零百加速时间为6.8秒，对比起那些追求极限加速性能的对手，iX3显然是另一流派——在保证性能的同时，降低能耗。 总的来看，虽然是作为一台纯电动的宝马，但整体的设计、操控以及做工等，都与普通版的宝马保持一致。