AION V动力响应灵敏值得买吗_AION V动力怎么样

点评车型: 2023款AION V AION V Plus 70 智享科技版 磷酸铁锂

4.29分“优秀”

平均电耗在16-19，加速反应比较快，动能回收力度明显。空间非常厉害，座椅也很软。 但是缺点其实也比较明显，所谓的L2级驾驶辅助不怎么靠谱，经常在一些重铺（未划线）的路面自动退出（平均20-30米长度，但不一定会强退），且堵车的时候跟车不会自动调节车速，不够智能化。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智领版 三元锂

4.06分“优秀”

对于AIONVPLUS我个人感觉简单来说就是续航能够达到标准，这个让我很满意，还有就是操控感受也挺棒的，有一种全新的体验，是开燃油车体会不到的。从各个方面考虑都挺合适的，作上下班的代步工具或者是出行的工具都很适合，价格也不是很贵，后期的成本更是不用担心。好了，接下来在针对性分享一下用车感受：外观从设计上来看，确实很突出，尤其是车头的造型，能引来很多的回头率，分体式大灯和渐变车漆是胖V的特色，内饰用料没有难闻的气味，设计上也充满了科技感和智能感，空间上，虽然是紧凑型车，但是在设计方面挺有设计策略的，十分宽松，尤其是后排的腿部空间。动力方面的表现给我的感受是可以超越这个价位的许多燃油车，输出是很迅速的，电动机介入的速度比较快，所以带来的速度也很及时。操控起来方向盘挺好用的，力度和精准度都掌握得很到位，转弯没有卡顿的现象，整体表现是比较顺畅的。有一点值得点赞，就是车里的静音做得很不错，电动机确实不会有太多的噪音和抖动。座椅的舒适度也值得认可。可以说在同价位的纯电动车里，AionVPlus性价比表现是比较出众的，各方面的实力也很

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

4分“优秀”

【驾驶感受】这个版本的AION V Plus搭载了广汽埃安最新的智驾辅助系统，除了自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能，还配备了NDA智能领航辅助系统——在高精度地图定位模块和全车摄像头、雷达等多个传感器下，NDA智能领航辅助系统能让AION V Plus实现自主超车、自动变道、自动进出匝道等操作，用起来还算方便。另外, AION V Plus内饰最大的改变就是由原来的双联屏设计变为了独立双屏设计，中控大屏尺寸也升级到了15.6英寸。同时，这款屏幕整体UI设计也比较简洁，操控逻辑并不复杂，还是比较容易上手的。而可以提升的地方则是车机的反馈速度。性能方面，90超长续航版是全系车型中唯一使用200kW高功率电机的车型，0-100km/h加速为6.9秒。此外AION V Plus提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选，只是切换时的操作略显繁琐，需要通过中控屏进入到车辆设置界面，然后再进行切换。在NORMAL标准模式下，它的提速不算那种飞快的电动车，整个过程比较平顺线性，特别好驾驭。在运动模式下，电机对于油门响应变得更快，地板电门可释放出很大扭矩，动力瞬间就能爆发出来，有推背感；并且，由于电机功率够大，中后段高速加速能力依然比较强。刹车方面，这台车给我的感觉是，踩刹车比较舒服，但是调校得有点偏软，前段的制动力给的不是很多，需要踩深点才行。悬挂底盘方面，AION V Plus用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，整体调校比较柔和，再加上底部电池的功劳，因此重心感觉很低，底盘比较扎实厚重，行驶质感还OK。对于细碎颠簸的过滤十分干脆利落，不过在面对较大起伏的坑洼时，车厢的左右摆动幅度还是有点明显。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 领航智驾版 三元锂

3.79分“良好”

空间真的很大，车开起来的感受也很舒服，触手可及的地方都是皮质包裹，智能化还可以，虽然比不上新势力，但广汽的基础实力还是值得信赖的，开着没一点毛病，有顶多也是车机系统优化不够好，体验感略差点。动力随叫随到，我的开法比较奔放，怎么舒服怎么来，续航打个八折左右吧，没具体观察过。

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

3.14分“良好”

【大概情况】笔者当时是在2021年年末试驾的AION V Plus，当时试驾的正好是2021款 Plus 90超长续航版。所以接下来就主要聊聊它带我的试驾感受。 【最满意】关于AION V Plus这款车，我最满意的当然是它的续航里程，23.96万元的价格，纯电续航可达702km，实际使用下来也能达到650km。这样一来，如果每一天的通勤距离控制在30km公里左右，那一个星期都不用充电，跟油车没什么两样，关键是用车成本还低。 【最不满意】从我个人的审美来看，最不满意的地方应该是它的外观了，设计过于夸张，还真让人有点不适应。 【驾驶感受】AION V有它作为电动车固有的优势，那就是动力在起步阶段非常不错，而且这个过程动力表现也流畅线性，给人很好掌握的感觉。至于转向系统方面，方向盘转向手感偏轻，虽然这台车的车长达到了4650mm，但是你开着并不会有大车的感觉。底盘方面，AION V Plus的调校属于偏稳的类型，不会有摇摇晃晃的感觉。差一点意思的是NVH方面，在过高速时，风噪还是有。 【选买建议】说实话，AION V Plus的价格是真的高了，而且现阶段还没到非要买电动车的，要不然这个价位我还是推荐你买燃油车。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智领版 三元锂

3.86分“良好”

AION V80智领版外观偏年轻化，有点运动型的感觉，车内的用料是皮质的，太阳暴晒的情况下，坐上去会很烫，空调风也没有油车这么猛，不过起步速度是真的快，在驾驶的过程中没什么噪音，这就是电车的优点吧。

点评车型: 2020款AION V 80 驾享智尊版

3.79分“良好”

如今国内的新能源汽车市场逐渐活跃起来，部分车企开始将产品重心向电气化转型，在此期间涌现出不少全新的车型。近期编辑对广汽埃安AION V进行了试驾体验，该车定位纯电动紧凑型SUV，拿到的试驾车版本为2020款 80 驾享智尊版，新车指导价21.50万元。以下是我的试驾总结，希望能帮助到大家。 首先来解读下埃安AION V的动力系统，该车搭载一台永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350N·m。所使用的三元锂电池容量为80kWh，工信部纯电续航里程600km，相比同级别其他车型，埃安AION V在续航方面比较有优势。 驾驶感受部分，埃安AION V的加速踏板被设置的比较轻盈，动力输出十分跟脚，初次上手也能快速适应它的行驶风格。前半段的提速表现让人满意，稍微深踩电门踏板，还能感受到较为明显的推背感。正常行驶状态下，ECO模式也能满足使用，相对柔和的动力输出，也会让驾驶者轻松不少。运动模式下，车辆的动力响应来得很及时，加速超车显得很从容，但是相应的能耗也会提高。 制动踏板的调校偏向线性，需要踩到一定深度才能获得充足的制动力，这种设置的好处在于能够留给驾驶员缓冲的时间，以相对平稳的方式将车辆刹停。如果初段就释放出全部的制动力，会导致车辆“点头”现象的发生。 埃安AION V整体的操控性比较一般，转向精准性和车头的响应速度有待提升。好在方向盘并没有过多的虚位，手感也比较轻盈。底盘偏舒适取向的调校，车辆在经过减速带时，传递到车内的振幅并不大，对于细碎震动的过滤也很彻底。但是偏软的悬架设定也有其弊端，拉低了车辆的极限性能，高速过弯车身容易出现摆动。 乘坐空间方面埃安AION V有着不错的表现，达到了同级别中等偏上的水平。参考编辑179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余1拳4指的余量，前方的驾驶视野很开阔。后排腿部空间超过2拳，头部空间为1拳2指。后备箱的纵深比较可观，特别是后排座椅被放倒之后，车辆的载物能力得到很大提升。座椅的舒适性没有达到预期值，主要是因为坐垫长度略显不足，给腿部提供的承托作用有限。 最后来简评下埃安AION V的外观，基于全新的家族化设计语言打造，整车风格偏向年轻化，实车的观感还是挺不错的。前脸最吸引眼球的要数两侧分体式的头灯组，LED日行灯点亮后极具辨识度，且进攻性很强。车身侧面采用隐藏式的门把手，这也是许多纯电动车惯用的设计方式，能够降低车辆在行驶过程中所产生的风阻。轮圈为五幅式设计，前后轮胎的规格均为255/45 R20。车尾的视觉重心偏高，细长的尾灯与头灯在造型上互相呼应，但观赏性不及头灯。 通过一天时间的试驾，埃安AION V给我留下较好的印象。首先它的动力输出很顺畅，动能回收时的拖拽感不强，另外车厢内的静谧程度较高，行驶品质虽然称不上高级，但开起来足够让人感到轻松。外观和内饰不缺乏设计感，一定程度上迎合年轻人的审美需求。空间是这台车的一大优势，实际体验要比我想象中的宽敞不少。总的来说，埃安AION V是一台偏向家用属性的纯电动SUV，车辆的售价也比较有诚意。