点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

4.21分“优秀”

这两天试驾了广汽AION V PLUS，因为之前试驾过AION Y，所以对于这两款车的对比特别明显。 首先就是外观上，广汽AION V PLUS的颜色特别好看，我试驾的这款车颜色和保时捷的冰玫粉几乎一样，而且在不同的关照下可以呈现不同的颜色，这个对女生来说是非常大的亮点，比AION Y的主打蓝色确实高级了不少。还有就是整个车的形态更低趴，看起来也更加运动，但是车灯出的造型还是感觉怪怪的。 坐上这款车的感觉其实更明显一些，AION Y其实更多的用户是刚需，受到成本的限制，那款车在座椅上并没有非常舒适，但是广汽AION V PLUS一坐上去明显更舒服，而且它会记录你调整的座椅位置，下一次再上车就会通过面部识别自动调整到上一次你调整好的座椅角度。 试驾的感受差别更加明显，虽然这两款车在提速的时候，都能体验到一秒弹射的体验，但是AION V PLUS在对颠簸道路的过滤上比AION Y优秀太多了，在试驾AION Y的时候，遇到减速带等地方，路感非常清晰，几乎没什么过滤，但AION V PLUS的遇到减速带时，在车内就能明显感觉到不那么明显的颠簸，这一点好感度非常高。 其实这款车的智能配置非常多，比如车机可以通过指令，满足你几乎所有的要求，而且它带有的香氛功能对女生非常友好，随时上车都能心情舒畅。 再来说说空间，这款车的空间非常nice，车身长度4650mm，轴距2830mm，让这款车的后排空间非常非常的大，一个女生来个葛优躺没什么问题，而且它的后排中部没有凸起的部分，所以后排座三个人绰绰有余。 最后说说续航，我试驾的这款车续航官标是702公里，我们周六拿到的试驾车，每天通勤加日常买菜，到周二所有还剩下150公里左右，所以真实的使用情况来看，这款车一周要充电1-2次左右。 【最满意】颜色以及空间 【最不满意】内饰有点丑，车头太长了

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

3.57分“良好”

广汽埃安这个牌子对大部分人来说还是个挺接地气的，就是个普普通通的电动车，但这次体验了几天埃安V PLUS，感觉好像也没那么简单。 【最满意】首先这个车最让我满意的就是空间了，4650mm的车长算不上太长，但胜在轴距长，2830mm也算是比较大的中型SUV了，后排空间表现很不错。再一个就是外观设计吧，感觉看上去还挺时尚的，尤其是这个新款的双层大灯。还有就是配置也算比较全，座椅的加热、通风都有，还有全套的辅助驾驶。最后就是动力，虽然只有单电机，但最大功率272马力，一脚下去很上头。 【最不满意】第一个不满意的是价格，25万左右感觉有点贵，不过低配的价格还算可以。第二个就是这套驾驶辅助系统，感觉有些保护过剩，总会有提示音响。第三个就是因为动力强吧，扭矩转向有点明显，不过平时开也没什么问题。再有就是续航，感觉表显的续航里程不是特别准。 【驾驶感受】开起来的第一个感受就是动力强，尤其是对平时开油车的来说，这个动力来的快，很上头，而且272匹的最大马力和320牛·米的最大扭矩也是很拿得出手的，官方给出的加速时间是6.9秒。转向方面就比较普通，手感很轻，明显的家用车风格。 【乘坐体验】这个车的后排空间非常宽敞，不管是头部还是腿部，都很不错，后排坐三个人也不会觉得特别挤，而且后排的地台是全平的，脚也不会没地方放。底盘的质感算是不错，主要是稳，没有很多大尺寸SUV开起来会很晃的感觉。 【最后】其实这个车还是很明显的实用取向，空间又大，配置也足，动力也强。所以其实如果非常在意空间的话，这辆车还是挺值得考虑的。

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

4分“优秀”

【驾驶感受】这个版本的AION V Plus搭载了广汽埃安最新的智驾辅助系统，除了自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能，还配备了NDA智能领航辅助系统——在高精度地图定位模块和全车摄像头、雷达等多个传感器下，NDA智能领航辅助系统能让AION V Plus实现自主超车、自动变道、自动进出匝道等操作，用起来还算方便。另外, AION V Plus内饰最大的改变就是由原来的双联屏设计变为了独立双屏设计，中控大屏尺寸也升级到了15.6英寸。同时，这款屏幕整体UI设计也比较简洁，操控逻辑并不复杂，还是比较容易上手的。而可以提升的地方则是车机的反馈速度。性能方面，90超长续航版是全系车型中唯一使用200kW高功率电机的车型，0-100km/h加速为6.9秒。此外AION V Plus提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选，只是切换时的操作略显繁琐，需要通过中控屏进入到车辆设置界面，然后再进行切换。在NORMAL标准模式下，它的提速不算那种飞快的电动车，整个过程比较平顺线性，特别好驾驭。在运动模式下，电机对于油门响应变得更快，地板电门可释放出很大扭矩，动力瞬间就能爆发出来，有推背感；并且，由于电机功率够大，中后段高速加速能力依然比较强。刹车方面，这台车给我的感觉是，踩刹车比较舒服，但是调校得有点偏软，前段的制动力给的不是很多，需要踩深点才行。悬挂底盘方面，AION V Plus用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，整体调校比较柔和，再加上底部电池的功劳，因此重心感觉很低，底盘比较扎实厚重，行驶质感还OK。对于细碎颠簸的过滤十分干脆利落，不过在面对较大起伏的坑洼时，车厢的左右摆动幅度还是有点明显。

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

3.64分“良好”

【最满意】 乘坐空间表现是AION V非常具有说服力的一项产品指标，特别是后排乘坐空间的营造能力，腿部空间有比较充足的伸展区域，在长时间乘坐下也不会显得压抑，这对于一款主要面向家庭用户的纯电SUV来说非常实用。 驾乘过程中的畅快感是这台车能够赋予驾驶者较高满意度的一环，转向手感存在感不差，而且在铺装路面上的贴地感很强，行驶起来的姿态比较稳健，这也符合人们对于一款SUV品质感较高的印象。 【最不满意】 底盘调校还是显得略微生硬了一些，悬挂表现会比较硬朗，在面对连续颠簸和较大起伏的减速带等路况时，偏硬的悬挂会给予车内乘客不太舒适的反馈，如果能够在悬挂调校上更进一步迎合国人喜爱偏软偏柔和的质感，也许这台车的好评度会更上一层楼。

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

3.93分“良好”

这款车虽然是紧凑型SUV，但给人的视觉上的第一印象就是大，轮毂大，后视镜大，风挡玻璃大，车里面方向盘尺寸也大，这是这款车的一大特点。由于是原生平台打造，AION V Plus的整体设计相较于一些油改电车型，会更加合理可靠。侧面双拼色布局，20英寸轮毂都极富冲击力。 AION V Plus在内饰用料和做工上值得认可，舒展线条和软性材料会为映衬，缝线处理展现较强工艺。12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸触控液晶屏尺寸突出，并且在界面设计上偏向简单实用风格，流畅度也非常不错。门板处也加入不少镀铬饰条，精致感得到提升。不过其多功能方向盘虽然按键和旋钮布局没有太大毛病，但在搓轮时稍微会感到一点突起，影响驾驶质感。 AION V Plus虽然长度才4650mm，但轴距却达到了2830mm。其内部注重扩展出可观储物空间，其中前排配备手机无线充电区域，两个杯架也能收纳不少东西。对开式中央扶手箱纵深可观，并且采用类似雪橇板结构，下方镂空处可以放置一些包包等物件。仿皮座椅触感舒适，对身体有着很好的包裹性和支撑性。其还支持前排座椅加热/通风功能，驾驶位配备电动座椅记忆，这些都非常实用，有效改善驾乘舒适性。得益于平台化底盘设计，该车后排空间非常宽裕，中间地板没有凸起也扩展不少活动范围。 开起来之后，AION V Plus四个门把手会有一个回收的声响，可能第一次会稍微不适应。和传统燃油车相比，这款车将电池平铺在底盘处，所以整体行驶稳定性有所增强。其搭载电动机最大功率达到200千瓦，如果在运动模式之下，电动机会给予整车充沛动力支撑，加上不错的转向性，很有运动的感觉。此外这车的i-PEDAL单踏板模式比较容易适应，超过700公里的纯电续航也满足很多用车需求。 整体来看，AION V Plus在多个方面都值得肯定，特别是用车成本很是低廉，开个七八年能够省下不少花费。当然纯电车也存在着充电慢、充电难等问题。相信后期随着充电桩的普及和充电技术的进步，这些都不再会是阻挡人们购买纯电汽车的顾虑。

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

3.93分“良好”

而AION V Plus新增加的幻彩绝绝紫和星漫绿两个车身颜色自带“目光收集器”，幻彩绝绝紫采用幻彩全息技术，在阳光下会随光而动，出现百变车色效果，堪称是纯电智能界颜值新标杆。语音交互系统——留声复刻，能够复制个人音色，生成专属语音包，并且能连续识别普通话、粤语、四川话、英语多种语言，堪称史上最强“撩”机。与智能语音系统多聊天，你也能拥有好玩有趣的灵魂。 在高速公路上，作为视觉派的NOA（Navigate on Autopilot自动驾驶），与多重感知派的NDA智能领航辅助系统展开了一场高速智能驾驶大战。两车都能完成变道超车、自动进出匝道等高阶驾驶辅助，而AION V Plus在高精地图的加持下，还能左右变道和自主加减速变道超车，再加上避让大货车和语音提示，更显安全和稳重。

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

4分“优秀”

作为广汽埃安第三款车型AION V问世一年多后推出的年度改款车型，21款的AION V PLUS主要针对外观、智能互联系统以及动力总成进行了升级。相较于其他年度款车型小打小闹的升级，AION V Plus这一次可以称作是大刀阔斧的革新。 在外形方面，前脸采用了封闭式设计，取消了中网饰条，不过分体式的大灯被保留了下。相比AION V ，AION V Plus的侧身线条更加凌厉，带有机甲感的腰线被称为“钢之骨”，是模拟子弹发射之后留下的弹道痕迹。另外在这身颜色上，埃安也开始大做文章，增加了“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”两种车身颜色，玩车弟亲眼证实过，幻彩绝绝紫在不同的光线下会变换由玫瑰金到银紫色的差异变化，而且在某些反光的局部还会有淡绿色。 内饰方面，AION V Plus由原来的双联屏设计变成了15.6英寸悬浮中控大屏＋10.25英寸液晶仪表，但科技氛围并没减弱。2.2平方米的全景天幕直接覆盖到了后排头顶，在同级车型中优势明显，带来的视觉宽阔感的也会更为出色。 AION V Plus的长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm，虽然定位紧凑型SUV，但长轴距所带来的空间表现还是很不错的，前排座椅拆掉头枕放倒，立马变身2米双人床，腿部和头部空间依旧宽敞。另外和小鹏P5主打的百变智能空间一样，AION V Plus也提了个买一车送五房的概念，虽然是营销的噱头，但也确实能提供更多样化的车内空间体验，玩车弟对此还是持正向态度的。 智能化表现上，AION V Plus应该是广汽埃安量产车型中实力最强的。它采用了科大讯飞飞鱼4.0智能语音系统，支持粤语对话，反应迅速，识别度高；另外，它还搭载了“超级领航员”的NDA智能领航辅助系统，不仅可以自动泊车，还可对非标准停车场的无划线车位也能进行识别，另外还支持手机遥控无人泊车和接驾，在遇到突然出现的车辆时，它也会自动避让车辆。 值得一提的是，AION V Plus还搭载了具备了主动变道功能的ADiGO3.0智驾辅助系统，玩车弟也进行了试驾体验，基本可以完成自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等场景。 动力方面，AION V Plus搭载最大功率200千瓦，峰值扭矩320牛·米的永磁同步电机，并最高匹配95千瓦时电池组，NEDC综合工况续航里程可达702公里。另外除了702公里续航版本之外，它还提供500公里和600公里的两种不同版本供消费者选择。不过更为令玩车弟心动的是，AION V Plus还首次搭载了广汽埃安全新的超充技术，据说在A480超级充电桩上，充电5分钟续航就能增加200km，如果之后超充桩普及，那么就可极大程度上解决用户的续航焦虑了。 这一次升级改款之后，AION V Plus有先进的辅助驾驶、新鲜的科技配置和更高效的充放电技术加持，确实拥有了更出色的市场竞争力。那么它会是你的车吗？

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

3.14分“良好”

【大概情况】笔者当时是在2021年年末试驾的AION V Plus，当时试驾的正好是2021款 Plus 90超长续航版。所以接下来就主要聊聊它带我的试驾感受。 【最满意】关于AION V Plus这款车，我最满意的当然是它的续航里程，23.96万元的价格，纯电续航可达702km，实际使用下来也能达到650km。这样一来，如果每一天的通勤距离控制在30km公里左右，那一个星期都不用充电，跟油车没什么两样，关键是用车成本还低。 【最不满意】从我个人的审美来看，最不满意的地方应该是它的外观了，设计过于夸张，还真让人有点不适应。 【驾驶感受】AION V有它作为电动车固有的优势，那就是动力在起步阶段非常不错，而且这个过程动力表现也流畅线性，给人很好掌握的感觉。至于转向系统方面，方向盘转向手感偏轻，虽然这台车的车长达到了4650mm，但是你开着并不会有大车的感觉。底盘方面，AION V Plus的调校属于偏稳的类型，不会有摇摇晃晃的感觉。差一点意思的是NVH方面，在过高速时，风噪还是有。 【选买建议】说实话，AION V Plus的价格是真的高了，而且现阶段还没到非要买电动车的，要不然这个价位我还是推荐你买燃油车。

点评车型: 2021款AION V Plus 90 超长续航版 三元锂

4分“优秀”

AION V Plus在9月底迎来了正式上市，共计推出7款车型，售价17.26-23.96万。AION V Plus是AION V的升级款车型，不仅采用了全新的前脸设计，车身尺寸也进行了加长，更重要的是最高续航提升至702km，实用性更加出色。 作为此次改款的亮点，新车还将配备广汽埃安最新的超充技术。 AION V Plus采用官方称为“星战弹头”的前脸设计，优化空气动力学，减少了风阻。分体式大灯采用的是LED光源，此外还配有自适应远近光灯、自动头灯、大灯高度可调等功能。 后车窗采用隐私玻璃，配合黑化的D柱设计，营造出悬浮式车顶的效果。尾部在细节上进行了调整，变得更加流畅，符合它家用的定位。 内饰换装了尺寸更大的液晶仪表盘和中控大屏，并支持AR实景信息显示。15.6英寸中控屏采用了窄边框的设计，内置丰富的多媒体娱乐系统，功能扩展性也非常强大。 新车还搭载了智能领航辅助系统，可以根交通环境自主超车、变道、汇入主路等动作。 动力方面，新车将提供最大功率165kW和200kW两种版本的驱动电机，提供、500km、600km和702km三种续航版本车型。同时，新车也将首次搭载A480超级充电桩，可实现6C的高倍率充电，充电5分钟续航里程增加200km。