点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.07分“优秀”

要说硬派越野车，那就不得不提硬派越野的代表车——Jeep牧马人了。凭借着强大的性能表现和通过性，牧马人成为了不少越野爱好者的坐骑。而在如今“无处不电”的电动化时代，就连Jeep牧马人也难逃电动化的命运，开始推出插电混动版了。今天玩车弟要和大家聊的就是电动化的牧马人——2021款牧马人4xe。 在外观方面，21款牧马人4xe和普通牧马人的差别并不多。圆形的LED大灯带来了极强的复古感，七孔的进气格栅也是Jeep的标志性元素，以此来展示车型的力量感。当然，作为新能源车，当然也得有一些独特的新能源标识，而4xe前后拖车钩的喷涂上，则采用了蓝色的标记，以此来彰显它新能源车的身份。尾部则配备了一个全尺寸外挂式备胎，竖置样式的嵌有“4xe”字样。 内饰方面，21款牧马人4xe继续沿用了家族式的传统设计风格，车内仍然采用了大量的实体按键，实用性不错。另外它还配备了三幅式多功能方向盘、8.4英寸中控屏、自适应巡航控制、倒车影像等常见配置，能够提升一定的用车便利性。 作为一辆越野车，非常重要的一点就是它的性能表现了，那么电动化的牧马人在动力上还会拥有比较出色的表现吗？硬件上，21款牧马人4xe搭载的是由一台2.0T涡轮增压发动机和两台电机所组成的混动系统，综合最大功率达到了267千瓦，峰值扭矩为637N·m，与它相匹配的是一台采埃孚的8速自动变速箱。作为一款混动车型，牧马人4xe也配备了一块400V、17kWh的电池组，配上能量回收系统，可实现55km的纯电续航。整体来看，牧马人4xe在性能表现上还是不错的，不过混动车型带来的驾驶体验毕竟与燃油车不一样，可能大家开起来不会觉得那么纯粹。 至于越野能力方面，21款4xe拥有34.8°接近角、29.2°离去角、20*/20.8°跨越角、637 N·m峰值扭矩、47.8:1/ 77.2:1攀爬比，以及高达760mm的涉水深度等数据。看的出来，它依旧有着强大的越野能力，遗憾的是玩车弟没有亲自进行越野体验。 消费者对于燃油版牧马人的喜爱之情是无需多言的，那么对于电动化的牧马人，大家怎么看待呢？

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.29分“优秀”

刚开始确实怕像网上说的那样各种问题，但车到了，开了七百多公里，开着挺舒服的，没有网上说的那么难开，而且也不漏水，动力也够用。自己装了个华为的hocar盒子，方便的一批，上车自动连手机，告别了有线连接👀。 【充电时间】 还没冲过电，因为充电桩还没装。 【驾驶感受】 挺请快点，动力随叫随到，视野超级开阔。 【空间表现】 买这个车也没考虑空间，也没考虑后排给别人坐，无非是偶尔载个同事。 【越野能力】 越野能力就不说了，这个车子只要换个全路况胎基本就够应付大多数的越野情况了。我也没机会用到那么多锁，买撒哈拉就够用了，大多数都是通勤偶尔自驾游，去个乡下。 【最不满意】 最不满意就是4s店，发票给我打错了，浪费了我好多时间。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 罗宾汉

3.14分“良好”

Jeep牧马人4xe混合动力目前只有两款车型可供选择，包括撒哈拉和罗宾汉，两车搭载了完全相同的2.0T四缸涡轮增压发动机，但在牧马人4xe中，发动机与两个电机连接，其中较小的电机其实是小型起动/发电一体机，它的设计和功能与48V轻度混合动力相似，但该电动机的工作电压为400伏而不是48伏，功率更强，而更大的主电机夹在汽油发动机和标准的八速自动变速箱之间，代替了变矩器。电机加持让越野能力更强，缺点是在可靠性上有所下降。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.79分“优秀”

一提起Jeep牧马人，大多数人都会联想到硬派越野，大玩具这样的关键词，但是新款的Jeep牧马人4xe在然后版车型的基础上还加上了新能源的标签。不仅满足了大多数消费者在购车指标上的无奈还兼顾了不错的燃油经济性。外观方面出来左前翼子板上增加了充电口和加入了部分蓝色标识外，基本与燃油版车型保持了一致。为了增加新车搭载的电气组件，牧马人4xe的轴距较燃油版增加了38mm，油箱则减少了16.4升。虽然加入了电池组，但是为了应对牧马人绝大多数的使用场景，电池组被安置在了车内后排座椅的下方，既没有侵占后备箱空间也减少了被磕碰的风险。内饰与舒适性配置方面还是保持了一贯的设计，这点无须赘述。在试驾过程中，能够明显的感受到在低速四驱模式下，变速箱内的永磁同步电机能够提供不错的动力输出。在雨林的穿越过程中，即便是很陡的泥泞路段，牧马人4xe只是稍显吃力，但依旧能够应付下来。在电气化日益加快的环境下，这样的一款车型也是消费者不错的选择。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.71分“良好”

这是JEEP首次在其硬派越野的标杆产品牧马人车型上使用混动系统，这也表明了未来会有更多的车企开始发展新能源车型，而不是燃油车。该车外观和普通版牧马人保持高度一致，依然是非常硬派的造型，复古的圆形车灯和JEEP标志性的前进气格栅，依然证明这是一台越野车，该车是5门版本，车尾还有外挂式小备胎。 内饰的造型依然是非常经典的硬派风格，大量实体物理按键，充满整个中控台，没有因为这是一台混动车型而彻底的用大屏去代替，我想如果真的换了大屏，那么这台车就不该叫牧马人。 因为这是一台混动车型，所以整体的动力系统相比起燃油版要更加迅猛，依然是一台越野能力非常强的车型。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.5分“良好”

近期，一款既环保又加速很快的硬派越野车上市，这就是Jeep牧马人4xe，售价区间为53.49-61.49万元，共计两款车型，分别为撒哈拉4xe和罗宾汉4xe，这两款车型可能是牧马人有史以来油耗最低的车型。 外观方面已经非常熟悉了，依旧是那经典的方盒子造型，正面圆形大灯与中间气孔式进气格栅搭配的经典元素已经传承数十年，下方较高的黑色塑料保险杠更注重实用性，侧面较高的底盘保证了不错的接近角和离去角，翼子板后方印有JEEP标识，并在前翼子板处设有充电口。尾部外挂式备胎很是粗犷，并在左下方有4Xe的标志。 动力方面采用2.0T涡轮增压发动机加电机的组合，匹配8速采埃孚变速箱，百公里加速预计在6秒以内。其中17kWh容量的电池组在NEDC下的纯电续航里程为55km，城市日常上下班通勤还是能够满足的。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 罗宾汉

3.5分“良好”

这款车相比普通燃油版车型，多了两台电机、一套动力电池组和一套电控系统。其中，一台电机在起动机的位置，除了负责启动车辆外，还能给车辆提供额外33kW的动力。第二台电机位于发动机与变速箱之间，在车辆电池电能充足时，依靠它的动力可以直接以纯电驱动车辆前进。电池和电机的组合可以让这台车实现55公里的纯电续航里程，满足严苛的上海新能源上牌需求。 令人意外的是，这台插电混动版JEEP牧马人，拥有相比燃油版更强的动力，在电动机和发动机的通力协作下，车辆最大可以爆发出276kW的最大功率，以及637N·m的最大扭矩，远高于普通燃油版车型。而在日常使用时，又可以切换至混动模式，在动能回收模式以及高效发动机运转模式的帮助下，这款车的综合油耗只有2.4L/百公里。 为了不占据车内空间，插电混动版JEEP牧马人的电池组被安放于后排乘客座位下方，并且设计了极高标准的防水等级，以防车辆在涉水时电路系统遭到损坏。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.79分“良好”

随着牧马人加入了插混系统后，可以说将我们带入了越野性能的更高维度。首先在外观上4xe版本依然保留了牧马人最经典的硬派造型，充电口位于翼子板上方，所以涉水深度无需担心，其他区分燃油版和插混版的区别就是车牌和尾标了，牧马人的外观喜欢的自然喜欢，跟奔驰G级同样属于自成一派的那种。内饰基本没有变化，除了仪表盘丰富了电气化信息，中控台最上方提供了一块电量显示区域，其余不管用料还是设计都和燃油版并无两样。配置表现对于牧马人这种硬派越野来说算得上够用，全速段自适应巡航、座椅加热、远近光LED大灯，但如果从售价横向对比豪华品牌SUV，那么他丝毫没有优势。4xe的空间表现和燃油版也没有区别，蓄电池设计在了后排座椅下方，倒是没有侵占空间，只不过想有多舒服是不可能了，唯一提升的就是低速状态下的静谧性，纯电行驶时候确实很安静。至于动力部分，绝对是这台牧马人4xe的最大亮点，综合最大功率276kW，峰值扭矩达到了637N.m，百公里加速6秒左右，可以说是史上最强牧马人。另外一个要说的就是现在撒哈拉也用上了和罗宾汉相同的前后桥，分动箱齿比由原来的3.45:1升级到了3.72:1，所以在某些情况下甚至越野性能要超过燃油版的罗宾汉。综合下来虽然比燃油版贵一点，但考虑到在一些城市可以免购置税，后期使用上既省油越野性能还有大幅提升，所以算下来4xe版本的牧马人性价比其实要高于燃油版。

点评车型: 2020款牧马人4xe PHEV

3.29分“良好”

如果倒退几年，有人和我说有一台硬派越野车可以挂绿牌，并且这台车还是大名鼎鼎的牧马人时，我是绝对不相信的。不过随着大趋势的日渐强势，这台插混牧马人让人意外，却又在意料之中正式面世了。 刚刚在高原试驾过这款车，其优势和都十分明显，一方面，电动机的加持让牧马人原本为越野设定的动力总成大大优化，随叫随到的低扭不仅让牧马人在攀爬时得到不少助力，在市区驾驶时的平顺性也值得称赞。布置在变速箱中的电动机，让四驱系统的机械结构并为缩水，甚至从硬件配置上看，牧马人4xe是要比普通版撒哈拉更为强悍的。 但电机的加持也带来了一些问题。在高原越野试驾时，混动模式下的牧马人4xe相比燃油动力版过热来的更早，稍不注意水温和油温就会攀升至110度上下，触发过热保护后，牧马人4xe会减弱动力直至温度正常，虽然有高海拔影响沸点的客观因素，但这在强调可靠性的越野路况下的确是一个说大不大，说小不小的缺陷。另外，发动机介入时会发出比较刺耳的噪音，这对于隔音控制本就一般的牧马人来说，无疑让乘坐质感大打折扣。 电动机的加持，毫无疑问让牧马人的性能得到提升，但随之带来的续航和可靠性问题，让我更倾向于驾驶4xe进行长途旅行和短途非铺装路面驾驶，如果在合适的使用场景下驾驶4xe，那这台混动牧马人绝对会带给你相当不错的体验。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

4.14分“优秀”

牧马人其实对于大多数人来说只是情怀而已，热度有，奈何止步于价格，而对于这款四门2.0T 4xe撒哈拉先行版为什么不是很推荐呢，其实首先是因为其价格52.49万，这个价格无论是从Jeep的品牌力量，还是牧马人4xe这款车的产品实力和使用场景，都不是大众的选择。这个价格不如选择BBA，而从该车的定位来说，越野更合适，但是大多数消费者并不一定需要越野车，更热衷于家轿，城市SUV等。 当然不乏有少部分人还是情怀依旧，重点是也不差钱，牧马人出了新车就是想买，当然其也有一定的优点。牧马人4xe的外观其实和燃油版车型变化不大，依旧是经典的竖条式中网，在进行熏黑处理，细节不错，两侧圆形的大灯的设计倒是一如既往的好看，还提供LED远近灯光、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调，不得不说，在灯方面还是做了些设计的。其实从外观来说，放在以前，想要一台带电的越野车型，到还是可以，可是前段时间出现了坦克300。 内饰和外观一样，还是保有越野风格不变，经典的双圆筒式机械指针仪表盘依旧矗立，唯一不同的是加入了新能源车型的一些信息显示功能，中控台匹配的是8.4英寸的中空屏，加上一些物理按键的搭配，使用倒是极为方便的。整个车内空间其实表现也不错，1.8米身高的男生其实能坐下不显得拥挤，具体尺寸为4882/1894/1838 mm的长宽高，轴距有3008mm，作为一款越野车，确实也够霸气了。只是整体的驾乘舒适度确实不高，比不了轿车，座椅的整体舒适度比较符合硬派越野的感受，支撑性不错，舒适度一般，虽然是真皮包裹的座椅，不过前排座椅倒是有加热功能。 动力方面牧马人4xe匹配的是2.0T涡轮增压发动机和电动机所组成的插电式混合动力系统，最大输出功率可以达到375马力，峰值扭矩637牛•米，说实话体验下来动力还是很强劲的，可惜没有到越野场地体验一下。作为混动车型还搭载了17千瓦时容量的电池组，据说总的续航可以达到640km，在馈油时纯电续航有55km，不过没有这么完全测试过，所以实际上能达到多少还不一定。 和开头表达的一样，其实这款车并不是大众车型，个人不建议买来家用，但有的人喜欢也会买的。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 罗宾汉先行版

3.64分“良好”

牧马人在大家的心目中都是越野图腾的印象，就好像这个世界上没有牧马人到不了的地方，攀爬穿越样样在行，绝对是硬派越野的标杆车型，但在全球节能减排的大环境下，Jeep牧马人4xe先行版正式上市，一度成为史上最环保的牧马人，不仅如此，动力上也是非常强悍。 Jeep牧马人4xe先行版共计上市了两款车型，分别为撒哈拉先行版和罗宾汉先行版，同样一个注重沙漠一个注重攀爬，外观上与普通牧马人并没有太大的区别，经典方盒子造型很有辨识度，作为插电混动车型，充电口被设置在主驾前翼子板一侧，纯电续航里程为55公里，日常能够满足出行需求。 动力方面采用一台发动机与两台电机的组合，百公里加速在六秒以内，所以这不仅是一台环保式越野车，也是可以拼直线的越野车。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

3.93分“良好”

用技术的眼光仔细审视审视这台触了电的牧马人4xe，这台用上了电气驱动的牧马人倒有可能是目前各个维度上最强大的牧马人，而且强了不只一点半点。 首先要向大家介绍这次牧马人所使用的混动系统，和那些靠电线连上后桥电机的电四驱不一样，牧马人用的是一台放置在变速器前端的P2电机，整台车的动力都是先通过变速箱、机械分动箱、再通过传动轴传递给各个车轮的，换句话说牧马人赖以成名的机械四驱、三把差速锁和那套恐怖的4倍速比低速四驱挡在插混版上依然存在。 这台驱动电机有250牛米的扭矩输出，整套系统的综合扭矩超过了630牛米，比任何一台燃油版牧马人都强。别忘了电机的特性是上来就能最大扭矩，换句话说这台牧马人还没动，扭矩输出就已经等于纯燃油版憋着一大半的油门了，这对最常见的低速攀爬实在是太受用了。 很多人说牧马人的插电混动版价格定贵了，确实乍一眼看混动版的Sahara车型52.49万的价格不便宜，比汽油版46.99万的价格贵了不少。但别忘了买燃油版还得交13%的消费税，折合4万多，汽油版到手价其实也超过了51万，而混动版不光动力强化了一大截，还是免税的，外带白送一块绿牌，还没提更省油、更适合在城区里开。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

3.57分“良好”

在得知Jeep牧马人推出插电混合动力车型的时候，我对这款车就有着十分浓厚的兴趣，想要看看传统越野车和新能源究竟能碰撞出怎样的火花，当真正试驾过后，才发现这并不是1+1=2这么简单。 这台牧马人4xe，在外观上许多细节之处刻画的非常到位，左侧翼子板处的“TRAIL RATED”和“Jeep”标识以及车尾拖车钩等加入了蓝色元素，彰显出了牧马人4xe新能源的身份。同时整体外形依旧保持着牧马人方方正正的硬汉造型，给人的感觉就像史泰龙携带一身高科技秘密武器。在加入了插混系统后，这台车的油耗的表现也让人很惊喜，摆脱了越野车都是“油老虎”的刻板印象。2.0T涡轮增压发动机在两台电动机的协助下，综合最大功率可达375马力，峰值扭矩637牛米，超越了此前牧马人系列中扭矩输出最高的EcoDiesel 3.0T V6柴油涡轮增压动力总成的599Nm。即使在拖着沉重的电池组，零百加速依旧能控制在6秒以内，可以说动力相当凶猛。 这台牧马人4xe的越野性能依旧不容小觑，不但拥有34.8°的接近角以及29.2°的离去角数据，充电口位置还特别安置在高于整车最大涉水深度（76cm）的翼子板上方，并做了防水处理，同样做了防水处理的还有安置在后排座椅下方的锂电池组，这套电池组通过了2小时的水下浸泡试验，可以轻松应对各种涉水路况，电池组下方有车身大梁保护，还免去了越野时被磕碰的后顾之忧。不过电池组的加入，也使得牧马人的整车质量增加了320千克，车重的增长对越野来说可算不上什么好消息，因为它在一定程度上会增加陷车几率，就算不会陷车，攀岩过程中过大的车重也不利于车辆性能发挥。好在牧马人拥有一套优秀的全时四驱系统，不论是撒哈拉先行版还是罗宾汉先行版车型，驱动装置性能均能满足“Trail Rated”越野评价体系标准，再配合更加强悍的扭矩，越野依旧是一把好手。 如今很多一二线城市对汽车环保的管控越来越严苛，许多爱好越野的玩家由于燃油指标的限制而无法买到自己喜欢的越野车，而此次Jeep推出这台能上绿牌的牧马人4xe，完美解决了这个问题，在燃油车时代，多数越野车玩家都绕不开一台Jeep牧马人，而如今的新能源时代，越野车玩家们依旧绕不开这台如此全面的Jeep牧马人4xe。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

4.07分“优秀”

驾驶感受：爬上驾驶舱之后我立刻获得一种安心感——即使加了电机电池电控，牧马人4×e依然有着熟悉的座椅，手刹，换挡杆，仪表盘……它没有刻意去迎合所谓的新潮，本质上依然是个越野车，而不是电动车。 不过，启动一瞬间的悄无声息，以及起步时的轻快感还是能带来崭新的体验，在城市里面开的时候特别明显，汽油版2.0T+8AT在日常行驶会有一个涡轮迟滞+降挡不积极的问题，这主要是为了越野性能而妥协的动态标定，但在牧马人4×e上，由于多了250N·m的电机，起步响应速度极快，完全就是随踩随有。输出也不突兀，因为电机扭矩相对而言不算很大，行驶至10km/h以上发动机启动的时候，也能感受到动力总成的匹配完成度很高，输出状态依然很平顺。 而且，在低速行驶的时候牧马人4×e抹除了汽油机的抖动和延迟，只是，众所周知，牧马人这个车没什么隔音的概念（虽然习惯了这种设定之后蛮带感的）加了电机之后则会感知到新的问题：驱动电机的声音在低速起步的时候会很明显。 越野体验：越野的时候则是另一回事——不同于“崭新的体验”，你会看到一个更强大的牧马人。 先说一下，我在山脚爬上另一台牧马人4×e驾驶室的时候，发现这辆车的电量已经奄奄一息。但！这不就刚好吗？我们显然不能指望可怜的17kWh电池容量在野外越野的时候时刻都有充足的电量，在这种情况下正是考验牧马人4×e的好时候：没电的电动机能不能辅助发动机呢？ 答案是当然可以。在山坡上起步没多远，就碰上了一排似乎被大口径迫击炮轰炸过的炮弹坑，刮底盘是肯定的，最要命的是失速问题，但P2电机在这种低速状态下，还是会借助发动机的力量实现更精确的输出，P0电机也会辅助发动机更快地达到理想转速。 在达到一定初速后，P2电机退居幕后，冲上去主要还是得靠发动机——毕竟后者扭矩更充足，这种情况下电动机有个好处就是，它的瞬时爆发力可以让车辆更快地建立速度，这时候发动机转速也跟上了，爬坡踩坑也更加顺畅，而且你应该知道，3000转以后的牧马人是无敌的。 当然如果电量充足的话，一切问题都能更轻松解决。所以在日常的时候我建议时刻保持e-Save模式（可以理解为电量保持模式），当普通混动车来开，这样在越野的时候有充足的电量。据先开上的朋友说，电量尚充足的时候，600N·m+的扭矩真的很有冲击感，动力没有打任何招呼就踩着坑上去了，讲道理，这不意外，毕竟那可是V8动力的级别——响应还更快。 最有意思的是，电能加入之后，还不会放大主观问题，因为我们依然可以通过发动机转速，来判断动力输出的状态，如果是强混动在越野状态，会让电动机先动起来，油门-发动机转速-动力三者是不完全匹配的。然而牧马人4×e不存在这个问题，发动机动力强则脱困能力强，P2电机不会喧宾夺主。 最后分享一个新的越野体验：牧马人4×e在纯电模式下也能越野的，你看结构就会发现，P2位置的电机同样可以通过分动箱，为前后桥输出动力，只不过250N·m的动力规格，不能想太多，还是以辅助为主。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

3.43分“良好”

插混牧马人带着新增的三大特性：省油、线性和安静。这三项以前被看作硬派SUV无法跨越的谬论级横沟，这次一并解决了。2.0T发动机加上插电混动技术，它能用合计375匹的马力穿越之前三把锁Rubicon才够资格通过的丛林，又或是，你在一辆Rubicon 4xe车内，悄无声息之下，攀爬到山脊顶端，甚至能够安静的拿下绿牌，大可不必为限行担忧。