点评车型: 2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
【越野能力】 没啥说吧,还没时间去野,不过素车天花板肯定值得期待 【驾驶感受】 方向盘虚位很大,听说是越野车的通病,勉强能接受吧,不过电马提速真的快 【最满意】 颜值,颜值太帅了,终于有回头率了
小方叔叔33:我也是25号订的同款颜色
吃瓜群众杠杠滴:原车减震太软,转减和4个减震一换,手感质的提升
地瓜321a:混动版可以调整方向盘虚位。
【越野能力】 没啥说吧,还没时间去野,不过素车天花板肯定值得期待 【驾驶感受】 方向盘虚位很大,听说是越野车的通病,勉强能接受吧,不过电马提速真的快 【最满意】 颜值,颜值太帅了,终于有回头率了
小方叔叔33:我也是25号订的同款颜色
吃瓜群众杠杠滴:原车减震太软,转减和4个减震一换,手感质的提升
地瓜321a:混动版可以调整方向盘虚位。
2022款Jeep牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限 车评 Jeep牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限,你听说过吗?这款车是Jeep的新力作,最近我亲自试驾了一下,让我来给大家分享一下我的体验吧! 首先,我要说这款车的外观真的是太酷了!撒哈拉萤光黄限的配色让整个车身都散发出强烈的运动感和动感。而且,这款车采用了2.0T涡轮增压4缸发动机,插电式混合动力,变速箱是8挡手自一体, 最新的PHEV技术,可以在电动模式下行驶55公里,而且还可以实现四驱和纯电驱动的无缝切换,真的非常方便实用! 另外,Jeep牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限在内饰方面也做得非常出色。车内空间宽敞舒适,坐在里面就像坐在自己家里一样,非常惬意。而且,车载娱乐系统也非常棒,操作简单方便,不管是听音乐还是导航都非常流畅。 这款Jeep牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限真的是一款非常值得入手的车型!它不仅外观酷炫,而且还拥有先进的PHEV技术和舒适实用的内饰,让人真的非常满意。如果你也喜欢这款车,不妨去试驾一下,相信你一定会爱上它的!
辣鸡4xe:还没出质保返厂修理好几次了,你敢说这车好?
【续航】 充电时间很久,用不了多久就用光啦!如果厂家能把电续航提升到100~150公里,再把外放电功能打开了,就理想啦。 【提车价格】 当然买车的时候还要加价,现在优惠好几万,感觉很不爽…😛 【充电时间】 充电桩还没装,慢充太慢啦,大约要6~8小时才能充满… 【空间表现】 开过3.8/3.6/3.0/2.0T空间没有啥大区别,不过后座比老款的舒服些,但是相比JL汽油的后备箱空间,就尴尬了些,后座放倒后不是平的,电池组占用了一部分空间… 【越野能力】 沙漠试驾了一下,感觉比老款任何一款动力都要好(有电的情况下)充满电可以在沙漠里跑100多公里,不过要用汽油模式… 【最不满意】 新款有升级,22款带个手机远程启动功能和显示充电电量,21款的没有,而且不能升级,售后解决不了。 【驾驶感受】 素车平时市区开,感觉不太像是台越野车啦…
用户7394050999107:第一辆车就是jeep,可是存在欺诈销售,销售手段可见一个品牌的深度,这辈子再也不会买jeep了,我儿子也不会买
作为三任牧马人车主,车的外观无论怎么改,都是爱家的菜,内饰简洁又实用,配置更是不会让人产生选择综合症。这一代的4×e是史上最强牧马人,电的加入,在需要动力介入的时候,强大无比,同时完全改进了后座的舒适性。如果你不是长期开豪车级别的轿车,我真心不认可你出口就说“牧马人完全没有舒适性可言”。 只是三年的疫情,让我们没法远行,今年起,带4×e重走天涯。 今年的计划,是用60天时间深度G219,再用60天深度藏南地区,再用30天游荡在甘肃,用90天深度贵州,在冬季来临前重走克里雅古道,在夏天从西安出发完整的走完文成公主进藏全程。 也许中途还会有一台志趣相投的角斗士全程跟随,不再是单人单车,用青藏高原的蓝冰冻威士忌,这就是朋友间深刻友谊。
herui168:它还真没牧马人香
勇者光束rS0:干啥的呀 大哥 时间这么充裕
运筹帷幄船帆4Q7:或许个人审美不同,觉得这车比坦克300还要丑,凹下去的前脸凸出来的下颚,跟法国斗牛犬一样丑
牧马人4xe 撒哈拉 7500公里的感受 油耗: 日常市区不怎么堵的情况下12.5左右,比较堵也基本能控制在13以内。 动力: 120km时速的情况下超车,一脚油门能到170... 舒适: 反正开久了都累,后排空间窄乘坐不舒服。 通过性: 感觉已经不能在开小车了,我现在看什么都是路。 出现过的问题: 发动机没启动的情况下停车加油,偶尔会跳枪,现在已经习惯停车前发动机转十多秒在加。 吐槽下4s店: 武汉4s卖车区别对待,同家4s能蒙择蒙(前后3天),我买车啥都没送(付钱太爽快了),我朋友买车又是现金优惠3w,十周年前后杠、沃恩绞盘、8次保养…
博学汽车5:12个13个是多少?怎么算求大神解答
清闲的远山Gzr:
用户7394050999107:第一辆车就是jeep,可是存在欺诈销售,销售手段可见一个品牌的深度,这辈子再也不会买jeep了,我儿子也不会买
暂时跑了700公里,主要上下班用,偶尔自驾一下..除了噪声大以外其他都能接受!充电的话基本2个小时多一点充满,暂时还对电池回收功能不太会使用,其他的所谓冰天雪地,沙漠,等恶劣环境下也没跑过,有待考证以外,其他的暂时还算满意…反正说句实话我个人不太喜欢全高科技的东西,还是那种手工作业操控来的舒服…过了保修期就准备改装..毕竟牧马人混动是首批,很多东西还需要慢慢研究…
用户9806787341823:高速噪音和同价位的SUV相比怎么样?
网易云喪甜老爹:保修期是多久?
【最满意】虽然表面上它效能更高日常代步也更轻松了。但是骨子里这分明是利用新技术再次加强了自己本就擅长的越野性能。也许很多人买牧马人,就是为满足自己内心开疆拓土寻找自由的欲望。 【最不满意】毕竟是硬派越野车,公路行驶能力还是不能奢求太多。 【驾驶感受】燃油版的2.0T发动机其实动力响应和低扭都不错,涡轮迟滞现象也已经被改善到非常轻微的程度。但是插混版的动力表现更胜一筹,由于P2位置的启发电一体机功率不低,因此,像市区这种中低速的行驶,只要不是调整到E-SAVE模式特意去保持电池电量之外,车辆都更多地会采用纯电驱动,电驱在响应和平顺性上的优势就被很好利用上了。而且别看插混版较燃油版整备质量高出320kg,在电机的提携下,车辆起步加速丝毫不会有乏力之意。 【乘坐体验】多工况下能以纯电驱动行驶的插混版在NVH方面无疑要比燃油版更有优势,上市之后标配轮胎不会如此激进,更换偏城市属性的轮胎之后,相信在路噪方面这台车会有明显的改善,插混版的日常代步性确实不需要有太多质疑,这是这款车相较燃油车改良的重点。
外观无懈可击,内饰朴实无华但用料可以质感还可以,该有的功能基本上都有了(没有电动座椅和电动回收反光镜,其他都有)中控屏幕功能齐全够用,可以连接CarPlay,最重要的还是颜值,回头率高,开着就是爽!
bigtedey:同款哈哈哈
张星冉:这钥匙扣在哪里买
钟情卫士:caplay 我的怎么连接不上
买这车完全就是奔着外观去的,但是驾驶感受却很让人惊喜,底盘很有韧性,过沟坎减速带很舒服。刚入手的素车隔热隔音都很差,后来自己加装了车顶隔热和全车密封条,情况大为改善。但是高速风噪确实太大了。 重点1:这车的车机有一个关于carplay的大bug,如果你使用了非苹果认证的数据线,多次插拔之后会导致车机在至少半天时间内无法正常识别carplay,即便换了认证线也没用。我经历过好几次,原地熄火关锁重启都没用,必须等待第二天再次开启的时候carplay功能才能恢复正常。 重点2:这车的纯电续航相当的一般,由于电池的原因油箱也变小了,导致这车长途续航不行,满油满电跑高速大概也就是500公里到头了。因此如果有需要长途穿越单位朋友还是建议加装副油箱,但是副油箱也很重,加上电池也重,油耗自然上升,底盘和轮胎的载重压力变大,非常纠结。
突击虎72:我的4xe纯素车,刚从西藏回来一个多月,不满电,满油能跑700+ 我买的是假车?
普通人生151:你开的太温柔了,估计均速在80-90之间,而且在低速用电、高速用油之间手动切换模式。我也这么开过,65升油箱能跑720公里,电能跑40公里(车速快耗电快),如果路上遇到长下坡路段,电池边充边跑,续航还能增加。行驶中选择蓄电池充电模式之后,就等于开启增程模式,油耗大约增加1个油。我从徐州开到阿拉善,1450公里,满电+两箱油
可乐91号线:这颜色是真好看 不过行驶品质我觉得真的差 来了二三个月了依旧不习惯
外观应该不用说了,满分。内饰如果追求豪华我建议直接取关牧马人,新款jl的内饰和静音都比老款好的不只一点半点。方向盘虚位也好了太多。总体市区驾驶非常优秀。说到混动版本,很多人觉得只是单纯的用电或者用油的概念,其实是不对的。我从很多视频的评论里看得出很多人根本并没有开过电马,却单纯的在尬黑重量与操控,包括稳定性。从4s店开出来到现在已经500公里,没有充过一次电,常年电量1%以下,但是只要你踩油门,发动机可能不会工作,但是电机永远在提供他能提供的所有动力。后排座椅角度还是太直,但是长度比老款有加宽。操作系统谈不上优良,但至少正常,反应速度还行,还未有任何死机情况。重点吐槽的是jeep的智能车联,竟然是个微信公众号!!!!!!真的无敌。。。。特别难用。反应慢不说,而且无法实现远程启动(问过4s店,没有车主成功过)希望以后可以改进吧。总的来说,如果追求一个完美的家用车,请放弃牧马人。如果追求一个完美的生活态度,请拥有牧马人。
魂淡outman:智能车联有单独app的 吉普官网上可以下载的
SoEz666:老哥这车后排舒适度怎么样?坐两个大人一个孩子ok不?
魔法师书包1b5:500公里就是常年?
【最满意】 1.相比普通燃油版牧马人,牧马人4xe的内整体设计风格并没有变化,细节方面稍有区别,比如仪表和中控屏幕中会有插电混动车型特有的信息,开车过程中可以让你实时关注电量的流向。而说到豪华感,对于这台纯硬派越野车来说,只能用豪放粗旷,设计简单,不拘小节来形容了。 2.值得肯定的是牧马人4xe的油耗表现,加入插混系统之后不仅动力和驾驶体验有了升级,更重要的是油耗相比普通燃油版牧马人更低,这就非常值得推荐了。
外观设计依旧保留着经典的七孔式格栅+立体保险杠设计,配合方方正正的车身,给人颇为浓郁的筋骨感。 依旧会保留重视操控质感的理念,采用大量物理摁键和内嵌式小尺寸中控屏。适合老越野迷,却对正常用户不太友好。 提供全速自适应巡航、前方碰撞预警、前/后驻车雷达等基本配置,最大程度上保留驾驶的纯粹感。 动力方面,作为混动版本的新车,将继续搭载由2.0T发动机与前后双电动机组成的插电混动系统。系统综合功率为276千瓦,系统综合扭矩为637牛·米,匹配的是8速手自一体变速箱,纯电续航里程55公里。在保障正常性能的同时,也能进一步优化整车的油耗表现。
外观还是很棒的,在我认知里,仅次于大G和老款路虎卫士 内饰普普通通 没啥智能化 开习惯宝马发现这车开起来有点累,尤其高速,噪音大就算了,反正宝马隔音也不好,但是方向盘反应慢还是有点不能忍,车头响应慢。 优点:坐姿高,是真的高,路上基本都是低头看其他车。低速纯电噪音小,有电机起步很快。外观拉风,回头率很高。通过性这种就不用说了
头条用户:感觉比大G和路虎好看 和揽胜一样好看
用户2457371085596:颜值无敌
e的作用非常有限,节油了一点点,还得充电,还只有慢充,而且增加了车重,豁车时的动力多少有点影响,反向充电不支持大功率电器也不太方便,另外电机有点噪音,其他都还不错
买它就是看中他长的帅了 犀牛前脸和可拆卸车顶是最打动我的地方。 提了车就去贴了一整套正版龙膜 玻璃的效果杠杠的。 再定做了一些东西。 比如曾经走过的西藏路线 一种特别自由的感觉。还有定制了一段自己很喜欢的话。 第一次接触看到牧马人是在10年前 那时候我才20岁 一眼就喜欢上了他,感觉这才是车子该有的样子 拉人载物,跨越山海。 通过在上海这么多年的创业奋斗,终于拿下了心心念念的牧马人。当时也有对比过途锐新能源。BBA我感觉对于我这四川乡下人来说太高调了(毕竟身边大部分亲朋好友都是月薪2万以内的工薪族) 并且还要新能源越野车 只有电马最合适了。希望在上海的电马友可以一起自驾周边玩 崇明啊 苏州啊 浙江啊 之类的 嘿嘿
bigtedey:哇还给车模了!我只给了一个号码牌,要给我放礼花我说不用了,感觉太尴尬了
峰峰咕咕:东昌店
贫僧法号一灯大师:电马好还是纯油好?
试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。
【购车经历】 首先,这是我人生中的第二台 Volvo。今年7月多突然感觉需要一台车了,所以买车这件事就提上了日程。文章开头有说过我之前也开过窝窝的车,所以对窝窝的驾驶感受非常了解,于是就直奔4S店就去试驾了。最初试驾的是一台22款XC60智雅油车,是什么感受呢,就是感觉很松垮,起步加速和利车完全不是以前一 台04年S80T6双涡轮所带给我的扎实稳重的感受,因为这个原因有点失望,差点抛弃了窝窝这个品牌。后来 无意在4S的停车场看到一台绿牌XC60引起了我的好奇,以前对混动车型没什么好印象,但毕竟来都来了,本着试试的感觉又试驾一台 22款XC60T8智远。结果 这一试立马找到了曾经的感觉,起步快,推背感,过沟坎时干净利索,且有一种紧凑感!个人感觉是因为 T8 混动几百斤的大电池在车身中央一放,重心聚集了,当然车重了,反而觉得更稳了!试驾完当机立断下单了 23款T8智远,可后来看到纳帕皮座,跟座椅通风真的很有质感且适合广东这种一年基本都是夏天的地区,过了几天还是让销售改了订单最终买了23款XC60T8智雅。 【驾驶感受】 直路行走非常稳,但由于是SUV,快速过弯时舒适感不如窝窝的轿车,整体来说还是很不错的。提车三个月已经跑过一次往返4000多公里的长途,连续开十多个小时,后背并没有不适感,大部分时间是我主动驾驶,极少数时间使用了领航辅助功能,在领航辅助功能部分,一旦你了解了窝窝自己的行驶方式,还是很省心的,过大弯或走直路都能保持在道路中央,唯独有鱼骨线的地方可能会有左右抖动的可能。 【动力表现】 提速快,比如超车时瞬间会有一种肉体走了,魂还在原地没跟上的感觉 【油耗】 亏电跑完4000多公里的长途且全程后备箱跟车里放满了东西,坐三个人,平均油耗7.5,还是挺满意的。电池续航官方标的64km,但我试了两次跑非高速路段,夏季全程B档,空调制冷3档加音乐,都能跑到80km,最好成绩82.4km。反向虚标非常满意! 【安全性】 短短三个月我已经体验过一次倒车刹停和前方助刹防追尾的经验了。倒车刹停是有次我从停车位往后倒,很慢的速度,结果后方4米多的地方一辆小电驴飞速通过,窝窝可能觉得我不安全给我刹停了。前方助刹是有次一台车切我车头进入后立马刹车连续变道,而当时确实有点分神,窝窝滴滴滴后帮我瞬间降低我立马踩死了刹车,避免了一次追尾。窝窝真的是会在你没意识到的情况下默默保护你 【空间表现】 平时肯定是够用了,但真跑长途出远门,带上行李,还是会觉得后备箱小了点。长时间坐车上后排空间也小了点 【最不满意】 对我来说还没有出现过什么问题,暂时想不到。不过看车友群的群友多多少少会出现些车机小毛病,一般通过重启车机可以解决 最后感谢肖邦圈主推精^0^
作为一个80后,开了8年的汉兰达。想换车的时候纠结了很久BBA,但从决定购买电车那一刻开始,没有过多的纠结,心中就只有蔚来,其他的车基本没看过。唯一略有波澜的是看了一下智已(方向盘很帅),稍微思考后,果断放弃,谈不上因为什么被蔚来吸引,在懂车帝里晃荡了两个月,576000的总价,客观的讲不算低,本来打算买ET7的,主要是因为开够了SUV,结果第一次去试驾ET7,刚好赶上ES8新款上市。结果的结果就是又换了一辆suv,我买的是75版的行政。行政版的原因主要是工作需要。在这个配置方面成功被销售小姐姐忽悠种草,75版+换6次电池的配置,主要在城里跑,也就没有太纠结蓄电问题。蔚来的未来,还是交给未来的好了。其实我车开的还是勤的,上一辆汉兰达,8年,20万公里。以后出差么租个大号电池,这是买车时候的想法。只有蔚来到底如何尚不可知。选择了,就欣然接受 吐糟一丢丢(与车无关):遇到了一个小梗,我用的是华为X4,链接了车辆开锁功能后,到家发现,华为的电子家门钥匙失效了?,需要在华为钱包里重新设置一下? 开了半个月,最让人难以接受的是续航问题,满电,竟然只能跑210左右。真的让人大跌眼镜 实在难以接受。 另外还有一点,储物功能少了,几乎没有放东西的地方
购买的第一台电车,之前开的是高功Q5L,虽然落地价差不多,相比来说Q5L被完爆。 etron无论从内饰质感还是驾驶感受都要更胜一筹,确实是按照Q7/Q8的标准来设计生产的一款车。 标称续航虽然不多,只有475km,在现在这个市场中真是不够看了,不过好在没做假,标多少真能跑多少,家里有车位安个充电桩市内使用毫无压力很舒服,高速的话还是换回Q5L比较踏实。 德国造电车的逻辑和国内完全不一样,国内的电车是越不像油车越好,而德国刚好相反,所以这车在国内卖不动也正常。etron开着更像是一台3.0T的Q7,而且更安静更平顺,驾驶质感真的很不错,比ID系列(Q4etron)好太多。 吐槽点: 1.60万的车,座椅没有加热通风,理解不了! 2.车机还是个古董,超难用,跟国产电车的大屏幕没法比,基本没有娱乐功能,好在能无线CarPlay。 3.自动驾驶功能基本等于没有,L2级别仅限顶配,我的甄选连自适应巡航都没有。 总的来说,按照油车的标准来看,这车可以打95分;按照国产电车的标准,60分吧(按指导价算),不过我入手的这个价格来看的话,还是可以打90分以上的,哈哈
【动力】 西装暴徒,外观优雅,动力强劲,操控一流,运动模式油门响应非常迅速,0-100km5s,等刷了北极星能进4s??? 【油耗】 肚子够大,70L的油箱,加满油充满电差不多能跑750km,通勤用电,出去玩烧油,完全没有里程焦虑,提车时候4S店给加了一箱油,到4月23号还没再加过油,跑了900多km里了,要是不出去玩还能再跑一个月。馈电油耗目前测了500多公里纯市区早晚高峰通勤不到9L/100km,后面每天充电,油耗已经下到6L/100km了。所以个人认为目前新能源的发展阶段,插混才是最合适的方案。 【空间】 除了我自己(司机师傅)180其他可能经常坐车的6,7口人都不超过175,后排对他们来说足够大了。 【内饰外观】 内饰风格长在我的审美上,这个纯见仁见智,就喜欢这种极简风格。外观前后大灯都很有辨识度,侧面看起来也很优雅。