点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉
3.71分“良好”【最满意】
经典的外观设计,不仅霸气,狂野,对于许多死忠粉来说,外观也是一种情怀,硬核的越野实力,不管是交叉轴、楼梯路、涉水路,都能轻松应对,日常的坑洼对于它来说,就是小菜一碟。增加了许多实用性配置。
【最不满意】
整体舒适性不佳,首先,后排乘坐舒适性差,空间比起同样大小的车来说,比较狭窄。高速行车风噪比较大,上了100KM/h以后,会听到呼呼的风声。发动机的噪音也有些明显。
【驾驶感受】
底盘紧凑,驾驶起来整体感很好,尤其是底盘的支撑性好,能够在越野的时候,给车主较强的驾驶信心。换挡顺畅,动力充足,风噪大。
【乘坐体验】
前排的乘坐空间,和舒适性都还不错,后排的作为比较宽大,但是后排与前排位置中间的间隙并不是优秀。加上这个车本来就是为越野而生,所以后排乘坐舒适性就会差了一些。
点评车型:
2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版
4.07分“优秀”驾驶感受:爬上驾驶舱之后我立刻获得一种安心感——即使加了电机电池电控,牧马人4×e依然有着熟悉的座椅,手刹,换挡杆,仪表盘……它没有刻意去迎合所谓的新潮,本质上依然是个越野车,而不是电动车。
不过,启动一瞬间的悄无声息,以及起步时的轻快感还是能带来崭新的体验,在城市里面开的时候特别明显,汽油版2.0T+8AT在日常行驶会有一个涡轮迟滞+降挡不积极的问题,这主要是为了越野性能而妥协的动态标定,但在牧马人4×e上,由于多了250N·m的电机,起步响应速度极快,完全就是随踩随有。输出也不突兀,因为电机扭矩相对而言不算很大,行驶至10km/h以上发动机启动的时候,也能感受到动力总成的匹配完成度很高,输出状态依然很平顺。
而且,在低速行驶的时候牧马人4×e抹除了汽油机的抖动和延迟,只是,众所周知,牧马人这个车没什么隔音的概念(虽然习惯了这种设定之后蛮带感的)加了电机之后则会感知到新的问题:驱动电机的声音在低速起步的时候会很明显。
越野体验:越野的时候则是另一回事——不同于“崭新的体验”,你会看到一个更强大的牧马人。
先说一下,我在山脚爬上另一台牧马人4×e驾驶室的时候,发现这辆车的电量已经奄奄一息。但!这不就刚好吗?我们显然不能指望可怜的17kWh电池容量在野外越野的时候时刻都有充足的电量,在这种情况下正是考验牧马人4×e的好时候:没电的电动机能不能辅助发动机呢?
答案是当然可以。在山坡上起步没多远,就碰上了一排似乎被大口径迫击炮轰炸过的炮弹坑,刮底盘是肯定的,最要命的是失速问题,但P2电机在这种低速状态下,还是会借助发动机的力量实现更精确的输出,P0电机也会辅助发动机更快地达到理想转速。
在达到一定初速后,P2电机退居幕后,冲上去主要还是得靠发动机——毕竟后者扭矩更充足,这种情况下电动机有个好处就是,它的瞬时爆发力可以让车辆更快地建立速度,这时候发动机转速也跟上了,爬坡踩坑也更加顺畅,而且你应该知道,3000转以后的牧马人是无敌的。
当然如果电量充足的话,一切问题都能更轻松解决。所以在日常的时候我建议时刻保持e-Save模式(可以理解为电量保持模式),当普通混动车来开,这样在越野的时候有充足的电量。据先开上的朋友说,电量尚充足的时候,600N·m+的扭矩真的很有冲击感,动力没有打任何招呼就踩着坑上去了,讲道理,这不意外,毕竟那可是V8动力的级别——响应还更快。
最有意思的是,电能加入之后,还不会放大主观问题,因为我们依然可以通过发动机转速,来判断动力输出的状态,如果是强混动在越野状态,会让电动机先动起来,油门-发动机转速-动力三者是不完全匹配的。然而牧马人4×e不存在这个问题,发动机动力强则脱困能力强,P2电机不会喧宾夺主。
最后分享一个新的越野体验:牧马人4×e在纯电模式下也能越野的,你看结构就会发现,P2位置的电机同样可以通过分动箱,为前后桥输出动力,只不过250N·m的动力规格,不能想太多,还是以辅助为主。
烟熏火燎老腊肉644:请问下这个车是不是又可以加油,又可以充电
一分钟的梦想:免购置税么?
JIYALI:4xe的地板是不是有很多线路,后期维修费用巨大吧