点评车型: 2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版
【越野能力】 没啥说吧,还没时间去野,不过素车天花板肯定值得期待 【驾驶感受】 方向盘虚位很大,听说是越野车的通病,勉强能接受吧,不过电马提速真的快 【最满意】 颜值,颜值太帅了,终于有回头率了
小方叔叔33:我也是25号订的同款颜色
吃瓜群众杠杠滴:原车减震太软,转减和4个减震一换,手感质的提升
地瓜321a:混动版可以调整方向盘虚位。
【越野能力】 没啥说吧,还没时间去野,不过素车天花板肯定值得期待 【驾驶感受】 方向盘虚位很大,听说是越野车的通病,勉强能接受吧,不过电马提速真的快 【最满意】 颜值,颜值太帅了,终于有回头率了
小方叔叔33:我也是25号订的同款颜色
吃瓜群众杠杠滴:原车减震太软,转减和4个减震一换,手感质的提升
地瓜321a:混动版可以调整方向盘虚位。
外观无懈可击,内饰朴实无华但用料可以质感还可以,该有的功能基本上都有了(没有电动座椅和电动回收反光镜,其他都有)中控屏幕功能齐全够用,可以连接CarPlay,最重要的还是颜值,回头率高,开着就是爽!
bigtedey:同款哈哈哈
张星冉:这钥匙扣在哪里买
钟情卫士:caplay 我的怎么连接不上
买这车完全就是奔着外观去的,但是驾驶感受却很让人惊喜,底盘很有韧性,过沟坎减速带很舒服。刚入手的素车隔热隔音都很差,后来自己加装了车顶隔热和全车密封条,情况大为改善。但是高速风噪确实太大了。 重点1:这车的车机有一个关于carplay的大bug,如果你使用了非苹果认证的数据线,多次插拔之后会导致车机在至少半天时间内无法正常识别carplay,即便换了认证线也没用。我经历过好几次,原地熄火关锁重启都没用,必须等待第二天再次开启的时候carplay功能才能恢复正常。 重点2:这车的纯电续航相当的一般,由于电池的原因油箱也变小了,导致这车长途续航不行,满油满电跑高速大概也就是500公里到头了。因此如果有需要长途穿越单位朋友还是建议加装副油箱,但是副油箱也很重,加上电池也重,油耗自然上升,底盘和轮胎的载重压力变大,非常纠结。
突击虎72:我的4xe纯素车,刚从西藏回来一个多月,不满电,满油能跑700+ 我买的是假车?
普通人生151:你开的太温柔了,估计均速在80-90之间,而且在低速用电、高速用油之间手动切换模式。我也这么开过,65升油箱能跑720公里,电能跑40公里(车速快耗电快),如果路上遇到长下坡路段,电池边充边跑,续航还能增加。行驶中选择蓄电池充电模式之后,就等于开启增程模式,油耗大约增加1个油。我从徐州开到阿拉善,1450公里,满电+两箱油
可乐91号线:这颜色是真好看 不过行驶品质我觉得真的差 来了二三个月了依旧不习惯
【最满意】 1.相比普通燃油版牧马人,牧马人4xe的内整体设计风格并没有变化,细节方面稍有区别,比如仪表和中控屏幕中会有插电混动车型特有的信息,开车过程中可以让你实时关注电量的流向。而说到豪华感,对于这台纯硬派越野车来说,只能用豪放粗旷,设计简单,不拘小节来形容了。 2.值得肯定的是牧马人4xe的油耗表现,加入插混系统之后不仅动力和驾驶体验有了升级,更重要的是油耗相比普通燃油版牧马人更低,这就非常值得推荐了。
外观还是很棒的,在我认知里,仅次于大G和老款路虎卫士 内饰普普通通 没啥智能化 开习惯宝马发现这车开起来有点累,尤其高速,噪音大就算了,反正宝马隔音也不好,但是方向盘反应慢还是有点不能忍,车头响应慢。 优点:坐姿高,是真的高,路上基本都是低头看其他车。低速纯电噪音小,有电机起步很快。外观拉风,回头率很高。通过性这种就不用说了
头条用户:感觉比大G和路虎好看 和揽胜一样好看
用户2457371085596:颜值无敌
【最满意】 车子的外形设计还是不错的,很越野,辨识度比较高的。 【驾驶感受】 动力开起来也是比较足够的,不管是市区还是高速或者是其他的道路都是比较ok的,提速以及超车都不在话下的。虽然大车看上去是有点大的,难以操控的样子,但其实不会的,操控也是比较简单的,比较顺滑,转向精准,基本没什么虚位。 【最不满意】 车子的内部空间有点小了,如果是作为家用车可能不太能满足的,除非家里东西是比较少的吧。
【最满意】 经典的外观设计,不仅霸气,狂野,对于许多死忠粉来说,外观也是一种情怀,硬核的越野实力,不管是交叉轴、楼梯路、涉水路,都能轻松应对,日常的坑洼对于它来说,就是小菜一碟。增加了许多实用性配置。 【最不满意】 整体舒适性不佳,首先,后排乘坐舒适性差,空间比起同样大小的车来说,比较狭窄。高速行车风噪比较大,上了100KM/h以后,会听到呼呼的风声。发动机的噪音也有些明显。 【驾驶感受】 底盘紧凑,驾驶起来整体感很好,尤其是底盘的支撑性好,能够在越野的时候,给车主较强的驾驶信心。换挡顺畅,动力充足,风噪大。 【乘坐体验】 前排的乘坐空间,和舒适性都还不错,后排的作为比较宽大,但是后排与前排位置中间的间隙并不是优秀。加上这个车本来就是为越野而生,所以后排乘坐舒适性就会差了一些。
提车上牌到现在三周左右,跑了三千多公里,总体满意度超预期。 高速上90km/小时以下基本没什么风噪(或者说跟胎噪差不多),120的时候风噪比较明显,不过哪怕踩到150风噪+胎噪也没大到需要喊着跟副驾聊天,完全能接受。 主副驾的手动大皮沙发挺爽的,后排座椅的高度坐垫长度都超过了燃油版(毕竟座椅下边有大电池),完全能让长途旅行变得舒适。 操控上虚位合适,高速上不用一直来回调整方向,最惊艳的是转向感觉有加速度,根本不用猛打死,轻盈一转马儿调头。 空间绝对够用,不再纯平的后备箱(放到座椅后)需要更多心思来布置。 只不过插混版的纯电续航实际里程,和只能交流慢冲的充电方式决定了有自己车位和家用充电桩的模式才是最经济的使用方式,不过即使全程不补电,高速跑到120油耗也就在9~11个每百公里,真的相当不错了。 综合来看,电马城市以及高速路况舒适度操控性绝对不输城市suv,至于越野长途穿越,得整完再来评论了。
逶迤清单:混动模式,发动机是全程参与吗?
Shawn航598:我现在公里数不到4000但是充满电只能显示跑40公里和官方的55公里差了很多!!有没有和我一样的
好日子1333:你这手机支架位置有点挡视线吧
虽然价格是全车系最贵,不过在外观上并没有与其他配置车型拉开差距,外观依旧是牧马人重要的吸引力来源,硬朗的线条与路面上绝大多数的车都形成对比。内饰方面与其他牧马人相差不大,可以冲洗的内饰(绝大多数车主不会这样做)采用了更豪华的配方,让其看上去拥有现代化气质,同时也保留了属于它自己的粗犷感。加上上,这副加入了电动机的动力总成,在数据上的表现自然相当的亮眼,虽然比不上北美的V8车型,但低速电动机的扭矩补偿还是相当带感,应付越野路面也更得心应手。操控性上,这辆越野车自然不会有高性能SUV的操控感受,但可喜的是对于日常使用而言,已经能做到非常乖巧文明,除了后排空间不足的固有缺点,胜任日常使用完全没有问题。这辆4Xe的价格是最大的硬伤,当然这个版本更多的是为了政策而生,并非用作提升车子的性能。
如果倒退几年,有人和我说有一台硬派越野车可以挂绿牌,并且这台车还是大名鼎鼎的牧马人时,我是绝对不相信的。不过随着大趋势的日渐强势,这台插混牧马人让人意外,却又在意料之中正式面世了。 刚刚在高原试驾过这款车,其优势和都十分明显,一方面,电动机的加持让牧马人原本为越野设定的动力总成大大优化,随叫随到的低扭不仅让牧马人在攀爬时得到不少助力,在市区驾驶时的平顺性也值得称赞。布置在变速箱中的电动机,让四驱系统的机械结构并为缩水,甚至从硬件配置上看,牧马人4xe是要比普通版撒哈拉更为强悍的。 但电机的加持也带来了一些问题。在高原越野试驾时,混动模式下的牧马人4xe相比燃油动力版过热来的更早,稍不注意水温和油温就会攀升至110度上下,触发过热保护后,牧马人4xe会减弱动力直至温度正常,虽然有高海拔影响沸点的客观因素,但这在强调可靠性的越野路况下的确是一个说大不大,说小不小的缺陷。另外,发动机介入时会发出比较刺耳的噪音,这对于隔音控制本就一般的牧马人来说,无疑让乘坐质感大打折扣。 电动机的加持,毫无疑问让牧马人的性能得到提升,但随之带来的续航和可靠性问题,让我更倾向于驾驶4xe进行长途旅行和短途非铺装路面驾驶,如果在合适的使用场景下驾驶4xe,那这台混动牧马人绝对会带给你相当不错的体验。
试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。
【购车经历】 首先,这是我人生中的第二台 Volvo。今年7月多突然感觉需要一台车了,所以买车这件事就提上了日程。文章开头有说过我之前也开过窝窝的车,所以对窝窝的驾驶感受非常了解,于是就直奔4S店就去试驾了。最初试驾的是一台22款XC60智雅油车,是什么感受呢,就是感觉很松垮,起步加速和利车完全不是以前一 台04年S80T6双涡轮所带给我的扎实稳重的感受,因为这个原因有点失望,差点抛弃了窝窝这个品牌。后来 无意在4S的停车场看到一台绿牌XC60引起了我的好奇,以前对混动车型没什么好印象,但毕竟来都来了,本着试试的感觉又试驾一台 22款XC60T8智远。结果 这一试立马找到了曾经的感觉,起步快,推背感,过沟坎时干净利索,且有一种紧凑感!个人感觉是因为 T8 混动几百斤的大电池在车身中央一放,重心聚集了,当然车重了,反而觉得更稳了!试驾完当机立断下单了 23款T8智远,可后来看到纳帕皮座,跟座椅通风真的很有质感且适合广东这种一年基本都是夏天的地区,过了几天还是让销售改了订单最终买了23款XC60T8智雅。 【驾驶感受】 直路行走非常稳,但由于是SUV,快速过弯时舒适感不如窝窝的轿车,整体来说还是很不错的。提车三个月已经跑过一次往返4000多公里的长途,连续开十多个小时,后背并没有不适感,大部分时间是我主动驾驶,极少数时间使用了领航辅助功能,在领航辅助功能部分,一旦你了解了窝窝自己的行驶方式,还是很省心的,过大弯或走直路都能保持在道路中央,唯独有鱼骨线的地方可能会有左右抖动的可能。 【动力表现】 提速快,比如超车时瞬间会有一种肉体走了,魂还在原地没跟上的感觉 【油耗】 亏电跑完4000多公里的长途且全程后备箱跟车里放满了东西,坐三个人,平均油耗7.5,还是挺满意的。电池续航官方标的64km,但我试了两次跑非高速路段,夏季全程B档,空调制冷3档加音乐,都能跑到80km,最好成绩82.4km。反向虚标非常满意! 【安全性】 短短三个月我已经体验过一次倒车刹停和前方助刹防追尾的经验了。倒车刹停是有次我从停车位往后倒,很慢的速度,结果后方4米多的地方一辆小电驴飞速通过,窝窝可能觉得我不安全给我刹停了。前方助刹是有次一台车切我车头进入后立马刹车连续变道,而当时确实有点分神,窝窝滴滴滴后帮我瞬间降低我立马踩死了刹车,避免了一次追尾。窝窝真的是会在你没意识到的情况下默默保护你 【空间表现】 平时肯定是够用了,但真跑长途出远门,带上行李,还是会觉得后备箱小了点。长时间坐车上后排空间也小了点 【最不满意】 对我来说还没有出现过什么问题,暂时想不到。不过看车友群的群友多多少少会出现些车机小毛病,一般通过重启车机可以解决 最后感谢肖邦圈主推精^0^
作为一个80后,开了8年的汉兰达。想换车的时候纠结了很久BBA,但从决定购买电车那一刻开始,没有过多的纠结,心中就只有蔚来,其他的车基本没看过。唯一略有波澜的是看了一下智已(方向盘很帅),稍微思考后,果断放弃,谈不上因为什么被蔚来吸引,在懂车帝里晃荡了两个月,576000的总价,客观的讲不算低,本来打算买ET7的,主要是因为开够了SUV,结果第一次去试驾ET7,刚好赶上ES8新款上市。结果的结果就是又换了一辆suv,我买的是75版的行政。行政版的原因主要是工作需要。在这个配置方面成功被销售小姐姐忽悠种草,75版+换6次电池的配置,主要在城里跑,也就没有太纠结蓄电问题。蔚来的未来,还是交给未来的好了。其实我车开的还是勤的,上一辆汉兰达,8年,20万公里。以后出差么租个大号电池,这是买车时候的想法。只有蔚来到底如何尚不可知。选择了,就欣然接受 吐糟一丢丢(与车无关):遇到了一个小梗,我用的是华为X4,链接了车辆开锁功能后,到家发现,华为的电子家门钥匙失效了?,需要在华为钱包里重新设置一下? 开了半个月,最让人难以接受的是续航问题,满电,竟然只能跑210左右。真的让人大跌眼镜 实在难以接受。 另外还有一点,储物功能少了,几乎没有放东西的地方
购买的第一台电车,之前开的是高功Q5L,虽然落地价差不多,相比来说Q5L被完爆。 etron无论从内饰质感还是驾驶感受都要更胜一筹,确实是按照Q7/Q8的标准来设计生产的一款车。 标称续航虽然不多,只有475km,在现在这个市场中真是不够看了,不过好在没做假,标多少真能跑多少,家里有车位安个充电桩市内使用毫无压力很舒服,高速的话还是换回Q5L比较踏实。 德国造电车的逻辑和国内完全不一样,国内的电车是越不像油车越好,而德国刚好相反,所以这车在国内卖不动也正常。etron开着更像是一台3.0T的Q7,而且更安静更平顺,驾驶质感真的很不错,比ID系列(Q4etron)好太多。 吐槽点: 1.60万的车,座椅没有加热通风,理解不了! 2.车机还是个古董,超难用,跟国产电车的大屏幕没法比,基本没有娱乐功能,好在能无线CarPlay。 3.自动驾驶功能基本等于没有,L2级别仅限顶配,我的甄选连自适应巡航都没有。 总的来说,按照油车的标准来看,这车可以打95分;按照国产电车的标准,60分吧(按指导价算),不过我入手的这个价格来看的话,还是可以打90分以上的,哈哈
【动力】 西装暴徒,外观优雅,动力强劲,操控一流,运动模式油门响应非常迅速,0-100km5s,等刷了北极星能进4s??? 【油耗】 肚子够大,70L的油箱,加满油充满电差不多能跑750km,通勤用电,出去玩烧油,完全没有里程焦虑,提车时候4S店给加了一箱油,到4月23号还没再加过油,跑了900多km里了,要是不出去玩还能再跑一个月。馈电油耗目前测了500多公里纯市区早晚高峰通勤不到9L/100km,后面每天充电,油耗已经下到6L/100km了。所以个人认为目前新能源的发展阶段,插混才是最合适的方案。 【空间】 除了我自己(司机师傅)180其他可能经常坐车的6,7口人都不超过175,后排对他们来说足够大了。 【内饰外观】 内饰风格长在我的审美上,这个纯见仁见智,就喜欢这种极简风格。外观前后大灯都很有辨识度,侧面看起来也很优雅。