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    牧马人4xe PHEV2021款四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版值得买吗_牧马人4xe PHEV怎么样

    ·牧马人4xe PHEV

    什么是懂车分

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    3.88
    “良好”
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    共60人评价
    35万以上新能源总榜No.62
    低于100%的同价位车系
    经销商报价
    58.49-64.99万
    厂商指导价
    58.49-64.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.88
    • 4.07
    • 外观
    • 4.60
    • 4.27
    • 内饰
    • 3.59
    • 4.10
    • 配置
    • 3.67
    • 4.01
    • 空间
    • 3.57
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.76
    • 4.04
    • 操控
    • 3.84
    • 4.03
    • 动力
    • 4.15
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.05分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ES84.10外观4.31
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 奔驰EQC4.03舒适度4.25
    • 沃尔沃XC60 RECHARGE4.01外观4.28
    • 牧马人4xe PHEV3.88外观4.60

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.05-
    • 蔚来ES84.10外观4.31

    牧马人4xe PHEV·全部评分

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

    3.57良好

    在得知Jeep牧马人推出插电混合动力车型的时候,我对这款车就有着十分浓厚的兴趣,想要看看传统越野车和新能源究竟能碰撞出怎样的火花,当真正试驾过后,才发现这并不是1+1=2这么简单。 这台牧马人4xe,在外观上许多细节之处刻画的非常到位,左侧翼子板处的“TRAIL RATED”和“Jeep”标识以及车尾拖车钩等加入了蓝色元素,彰显出了牧马人4xe新能源的身份。同时整体外形依旧保持着牧马人方方正正的硬汉造型,给人的感觉就像史泰龙携带一身高科技秘密武器。在加入了插混系统后,这台车的油耗的表现也让人很惊喜,摆脱了越野车都是“油老虎”的刻板印象。2.0T涡轮增压发动机在两台电动机的协助下,综合最大功率可达375马力,峰值扭矩637牛米,超越了此前牧马人系列中扭矩输出最高的EcoDiesel 3.0T V6柴油涡轮增压动力总成的599Nm。即使在拖着沉重的电池组,零百加速依旧能控制在6秒以内,可以说动力相当凶猛。 这台牧马人4xe的越野性能依旧不容小觑,不但拥有34.8°的接近角以及29.2°的离去角数据,充电口位置还特别安置在高于整车最大涉水深度(76cm)的翼子板上方,并做了防水处理,同样做了防水处理的还有安置在后排座椅下方的锂电池组,这套电池组通过了2小时的水下浸泡试验,可以轻松应对各种涉水路况,电池组下方有车身大梁保护,还免去了越野时被磕碰的后顾之忧。不过电池组的加入,也使得牧马人的整车质量增加了320千克,车重的增长对越野来说可算不上什么好消息,因为它在一定程度上会增加陷车几率,就算不会陷车,攀岩过程中过大的车重也不利于车辆性能发挥。好在牧马人拥有一套优秀的全时四驱系统,不论是撒哈拉先行版还是罗宾汉先行版车型,驱动装置性能均能满足“Trail Rated”越野评价体系标准,再配合更加强悍的扭矩,越野依旧是一把好手。 如今很多一二线城市对汽车环保的管控越来越严苛,许多爱好越野的玩家由于燃油指标的限制而无法买到自己喜欢的越野车,而此次Jeep推出这台能上绿牌的牧马人4xe,完美解决了这个问题,在燃油车时代,多数越野车玩家都绕不开一台Jeep牧马人,而如今的新能源时代,越野车玩家们依旧绕不开这台如此全面的Jeep牧马人4xe。

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    2021-05-11

    转角遇见你8N3m如果内饰能改变一下,能全面满足豪华类型就好了

    用户7771716603733起码20吧

    喆安静31沙发

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

    4.07优秀

    驾驶感受:爬上驾驶舱之后我立刻获得一种安心感——即使加了电机电池电控,牧马人4×e依然有着熟悉的座椅,手刹,换挡杆,仪表盘……它没有刻意去迎合所谓的新潮,本质上依然是个越野车,而不是电动车。 不过,启动一瞬间的悄无声息,以及起步时的轻快感还是能带来崭新的体验,在城市里面开的时候特别明显,汽油版2.0T+8AT在日常行驶会有一个涡轮迟滞+降挡不积极的问题,这主要是为了越野性能而妥协的动态标定,但在牧马人4×e上,由于多了250N·m的电机,起步响应速度极快,完全就是随踩随有。输出也不突兀,因为电机扭矩相对而言不算很大,行驶至10km/h以上发动机启动的时候,也能感受到动力总成的匹配完成度很高,输出状态依然很平顺。 而且,在低速行驶的时候牧马人4×e抹除了汽油机的抖动和延迟,只是,众所周知,牧马人这个车没什么隔音的概念(虽然习惯了这种设定之后蛮带感的)加了电机之后则会感知到新的问题:驱动电机的声音在低速起步的时候会很明显。 越野体验:越野的时候则是另一回事——不同于“崭新的体验”,你会看到一个更强大的牧马人。 先说一下,我在山脚爬上另一台牧马人4×e驾驶室的时候,发现这辆车的电量已经奄奄一息。但!这不就刚好吗?我们显然不能指望可怜的17kWh电池容量在野外越野的时候时刻都有充足的电量,在这种情况下正是考验牧马人4×e的好时候:没电的电动机能不能辅助发动机呢? 答案是当然可以。在山坡上起步没多远,就碰上了一排似乎被大口径迫击炮轰炸过的炮弹坑,刮底盘是肯定的,最要命的是失速问题,但P2电机在这种低速状态下,还是会借助发动机的力量实现更精确的输出,P0电机也会辅助发动机更快地达到理想转速。 在达到一定初速后,P2电机退居幕后,冲上去主要还是得靠发动机——毕竟后者扭矩更充足,这种情况下电动机有个好处就是,它的瞬时爆发力可以让车辆更快地建立速度,这时候发动机转速也跟上了,爬坡踩坑也更加顺畅,而且你应该知道,3000转以后的牧马人是无敌的。 当然如果电量充足的话,一切问题都能更轻松解决。所以在日常的时候我建议时刻保持e-Save模式(可以理解为电量保持模式),当普通混动车来开,这样在越野的时候有充足的电量。据先开上的朋友说,电量尚充足的时候,600N·m+的扭矩真的很有冲击感,动力没有打任何招呼就踩着坑上去了,讲道理,这不意外,毕竟那可是V8动力的级别——响应还更快。 最有意思的是,电能加入之后,还不会放大主观问题,因为我们依然可以通过发动机转速,来判断动力输出的状态,如果是强混动在越野状态,会让电动机先动起来,油门-发动机转速-动力三者是不完全匹配的。然而牧马人4×e不存在这个问题,发动机动力强则脱困能力强,P2电机不会喧宾夺主。 最后分享一个新的越野体验:牧马人4×e在纯电模式下也能越野的,你看结构就会发现,P2位置的电机同样可以通过分动箱,为前后桥输出动力,只不过250N·m的动力规格,不能想太多,还是以辅助为主。

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    2021-04-29

    烟熏火燎老腊肉644请问下这个车是不是又可以加油,又可以充电

    一分钟的梦想免购置税么?

    JIYALI4xe的地板是不是有很多线路,后期维修费用巨大吧

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

    4.56优秀

    【续航】 充电时间很久,用不了多久就用光啦!如果厂家能把电续航提升到100~150公里,再把外放电功能打开了,就理想啦。 【提车价格】 当然买车的时候还要加价,现在优惠好几万,感觉很不爽…😛 【充电时间】 充电桩还没装,慢充太慢啦,大约要6~8小时才能充满… 【空间表现】 开过3.8/3.6/3.0/2.0T空间没有啥大区别,不过后座比老款的舒服些,但是相比JL汽油的后备箱空间,就尴尬了些,后座放倒后不是平的,电池组占用了一部分空间… 【越野能力】 沙漠试驾了一下,感觉比老款任何一款动力都要好(有电的情况下)充满电可以在沙漠里跑100多公里,不过要用汽油模式… 【最不满意】 新款有升级,22款带个手机远程启动功能和显示充电电量,21款的没有,而且不能升级,售后解决不了。 【驾驶感受】 素车平时市区开,感觉不太像是台越野车啦…

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    2023-04-18

    用户7394050999107第一辆车就是jeep,可是存在欺诈销售,销售手段可见一个品牌的深度,这辈子再也不会买jeep了,我儿子也不会买

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

    3.5良好

    毛病太多 防水做的不好 高压线进水还没有件更换。已经想换车了 打算换油的牧马人,电马已经两个多月了都没有配件维修 新车2个月就出现这个抖动查不出问题 后来问题严重查不出来高压线进水 6个月的车开了俩月没问题 后门俩月一直驾驶感受极差 越野倒是挺好 再后面俩个月一直在等配件!维修太慢关键没有配件 外观完美建议买油的牧马人。。。。

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    2022-01-25

    驾着我的小马儿高压线不能做防水吗?

    🎥越野後生王煜🎬油牧马人配件也慢

    eniu30配件确实有点麻烦,我的车去年半轴油封就漏油了,等配件三个月,告诉我还得继续等,先漏着开吧,给换总成

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

    3.57良好

    牧马人4xe 撒哈拉 7500公里的感受 油耗: 日常市区不怎么堵的情况下12.5左右,比较堵也基本能控制在13以内。 动力: 120km时速的情况下超车,一脚油门能到170... 舒适: 反正开久了都累,后排空间窄乘坐不舒服。 通过性: 感觉已经不能在开小车了,我现在看什么都是路。 出现过的问题: 发动机没启动的情况下停车加油,偶尔会跳枪,现在已经习惯停车前发动机转十多秒在加。 吐槽下4s店: 武汉4s卖车区别对待,同家4s能蒙择蒙(前后3天),我买车啥都没送(付钱太爽快了),我朋友买车又是现金优惠3w,十周年前后杠、沃恩绞盘、8次保养…

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    2023-02-15

    SoEz666车帅,水鸟更帅!

    WillerMusicBro 轮胎什么尺寸 升高了吗

    用户7394050999107第一辆车就是jeep,可是存在欺诈销售,销售手段可见一个品牌的深度,这辈子再也不会买jeep了,我儿子也不会买

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

    4.14优秀

    牧马人其实对于大多数人来说只是情怀而已,热度有,奈何止步于价格,而对于这款四门2.0T 4xe撒哈拉先行版为什么不是很推荐呢,其实首先是因为其价格52.49万,这个价格无论是从Jeep的品牌力量,还是牧马人4xe这款车的产品实力和使用场景,都不是大众的选择。这个价格不如选择BBA,而从该车的定位来说,越野更合适,但是大多数消费者并不一定需要越野车,更热衷于家轿,城市SUV等。 当然不乏有少部分人还是情怀依旧,重点是也不差钱,牧马人出了新车就是想买,当然其也有一定的优点。牧马人4xe的外观其实和燃油版车型变化不大,依旧是经典的竖条式中网,在进行熏黑处理,细节不错,两侧圆形的大灯的设计倒是一如既往的好看,还提供LED远近灯光、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调,不得不说,在灯方面还是做了些设计的。其实从外观来说,放在以前,想要一台带电的越野车型,到还是可以,可是前段时间出现了坦克300。 内饰和外观一样,还是保有越野风格不变,经典的双圆筒式机械指针仪表盘依旧矗立,唯一不同的是加入了新能源车型的一些信息显示功能,中控台匹配的是8.4英寸的中空屏,加上一些物理按键的搭配,使用倒是极为方便的。整个车内空间其实表现也不错,1.8米身高的男生其实能坐下不显得拥挤,具体尺寸为4882/1894/1838 mm的长宽高,轴距有3008mm,作为一款越野车,确实也够霸气了。只是整体的驾乘舒适度确实不高,比不了轿车,座椅的整体舒适度比较符合硬派越野的感受,支撑性不错,舒适度一般,虽然是真皮包裹的座椅,不过前排座椅倒是有加热功能。 动力方面牧马人4xe匹配的是2.0T涡轮增压发动机和电动机所组成的插电式混合动力系统,最大输出功率可以达到375马力,峰值扭矩637牛•米,说实话体验下来动力还是很强劲的,可惜没有到越野场地体验一下。作为混动车型还搭载了17千瓦时容量的电池组,据说总的续航可以达到640km,在馈油时纯电续航有55km,不过没有这么完全测试过,所以实际上能达到多少还不一定。 和开头表达的一样,其实这款车并不是大众车型,个人不建议买来家用,但有的人喜欢也会买的。

    2021-06-02

    我要发癫从来没人说这是大众车型

    你的大G没我狗内燃机的还好,混动是真雷到我了

    演绎人生yyds根本不能用价格比较,如你所说买BBA,这就是越野,情怀!

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

    3.43良好

    插混牧马人带着新增的三大特性:省油、线性和安静。这三项以前被看作硬派SUV无法跨越的谬论级横沟,这次一并解决了。2.0T发动机加上插电混动技术,它能用合计375匹的马力穿越之前三把锁Rubicon才够资格通过的丛林,又或是,你在一辆Rubicon 4xe车内,悄无声息之下,攀爬到山脊顶端,甚至能够安静的拿下绿牌,大可不必为限行担忧。

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    2021-04-28

    用户865328806883楼主你所说的都是实际的吗???没被充值吧!!

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

    3.93良好

    用技术的眼光仔细审视审视这台触了电的牧马人4xe,这台用上了电气驱动的牧马人倒有可能是目前各个维度上最强大的牧马人,而且强了不只一点半点。 首先要向大家介绍这次牧马人所使用的混动系统,和那些靠电线连上后桥电机的电四驱不一样,牧马人用的是一台放置在变速器前端的P2电机,整台车的动力都是先通过变速箱、机械分动箱、再通过传动轴传递给各个车轮的,换句话说牧马人赖以成名的机械四驱、三把差速锁和那套恐怖的4倍速比低速四驱挡在插混版上依然存在。 这台驱动电机有250牛米的扭矩输出,整套系统的综合扭矩超过了630牛米,比任何一台燃油版牧马人都强。别忘了电机的特性是上来就能最大扭矩,换句话说这台牧马人还没动,扭矩输出就已经等于纯燃油版憋着一大半的油门了,这对最常见的低速攀爬实在是太受用了。 很多人说牧马人的插电混动版价格定贵了,确实乍一眼看混动版的Sahara车型52.49万的价格不便宜,比汽油版46.99万的价格贵了不少。但别忘了买燃油版还得交13%的消费税,折合4万多,汽油版到手价其实也超过了51万,而混动版不光动力强化了一大截,还是免税的,外带白送一块绿牌,还没提更省油、更适合在城区里开。

    2021-05-16
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    同级车热门评分

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.07分“优秀”
    沃尔沃XC60 RECHARGE 2023款 T8 四驱长续航智雅豪华版沃尔沃XC60 RECHARGE 2023款 T8 四驱长续航智雅豪华版

    【购车经历】 首先,这是我人生中的第二台 Volvo。今年7月多突然感觉需要一台车了,所以买车这件事就提上了日程。文章开头有说过我之前也开过窝窝的车,所以对窝窝的驾驶感受非常了解,于是就直奔4S店就去试驾了。最初试驾的是一台22款XC60智雅油车,是什么感受呢,就是感觉很松垮,起步加速和利车完全不是以前一 台04年S80T6双涡轮所带给我的扎实稳重的感受,因为这个原因有点失望,差点抛弃了窝窝这个品牌。后来 无意在4S的停车场看到一台绿牌XC60引起了我的好奇,以前对混动车型没什么好印象,但毕竟来都来了,本着试试的感觉又试驾一台 22款XC60T8智远。结果 这一试立马找到了曾经的感觉,起步快,推背感,过沟坎时干净利索,且有一种紧凑感!个人感觉是因为 T8 混动几百斤的大电池在车身中央一放,重心聚集了,当然车重了,反而觉得更稳了!试驾完当机立断下单了 23款T8智远,可后来看到纳帕皮座,跟座椅通风真的很有质感且适合广东这种一年基本都是夏天的地区,过了几天还是让销售改了订单最终买了23款XC60T8智雅。 【驾驶感受】 直路行走非常稳,但由于是SUV,快速过弯时舒适感不如窝窝的轿车,整体来说还是很不错的。提车三个月已经跑过一次往返4000多公里的长途,连续开十多个小时,后背并没有不适感,大部分时间是我主动驾驶,极少数时间使用了领航辅助功能,在领航辅助功能部分,一旦你了解了窝窝自己的行驶方式,还是很省心的,过大弯或走直路都能保持在道路中央,唯独有鱼骨线的地方可能会有左右抖动的可能。 【动力表现】 提速快,比如超车时瞬间会有一种肉体走了,魂还在原地没跟上的感觉 【油耗】 亏电跑完4000多公里的长途且全程后备箱跟车里放满了东西,坐三个人,平均油耗7.5,还是挺满意的。电池续航官方标的64km,但我试了两次跑非高速路段,夏季全程B档,空调制冷3档加音乐,都能跑到80km,最好成绩82.4km。反向虚标非常满意! 【安全性】 短短三个月我已经体验过一次倒车刹停和前方助刹防追尾的经验了。倒车刹停是有次我从停车位往后倒,很慢的速度,结果后方4米多的地方一辆小电驴飞速通过,窝窝可能觉得我不安全给我刹停了。前方助刹是有次一台车切我车头进入后立马刹车连续变道,而当时确实有点分神,窝窝滴滴滴后帮我瞬间降低我立马踩死了刹车,避免了一次追尾。窝窝真的是会在你没意识到的情况下默默保护你 【空间表现】 平时肯定是够用了,但真跑长途出远门,带上行李,还是会觉得后备箱小了点。长时间坐车上后排空间也小了点 【最不满意】 对我来说还没有出现过什么问题,暂时想不到。不过看车友群的群友多多少少会出现些车机小毛病,一般通过重启车机可以解决 最后感谢肖邦圈主推精^0^

    3.86分“良好”

    奔驰EQC是奔驰首款国产化的纯电动车,目前有着不少的市场终端优惠,但是销量表现一直中规中矩。 【外观简洁】 前脸U型中网进气格栅造型更加简洁,与我们常见的星钻中网有明显的不同。周围采用了黑色的包围和前大灯相连接,一体化的风格更加简单。在配置方面有 LED几何多光束大灯,LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯功能,车身侧面看EQC车型明显要比GLC更加厚重,可能也是因为车身底部有电池组,加入黑色的包围,看起来底盘更低,有种美式风格。虽然轮胎和轮圈尺寸已经足够大,但是在这台车上看起来还是不太协调。车尾设计非常饱满,加入了贯穿式的尾灯,现在更多的新能源车型都采用贯穿式尾灯设计,也是当下最流行的风格,目前已经没有太多新鲜感。配置驻车雷达、360度全景影像和动泊车入位功能。 【内饰缺乏质感】 内饰的设计方面,可能是由于车身尺寸够大,所以说双联屏甚至有点显小。中控区10.25英寸屏幕支持触控操作,有导航,蓝牙,手机互联等功能,常见的配置都有。而且空调出风口也不再是熟悉的飞机引擎式风格,改为了矩形线条,有点不习惯。方向盘还是我们熟悉的设计,真皮包裹,支持电动调节。10.25英寸彩色全液晶仪表盘的科技效果同样很好,但是由于上方没有遮挡,所以在阳光强烈的情况下,显示效果会有影响。 但是这次并没有使用一体化的木纹装饰板,改为了亮黑色的设计,典雅的档次感会有所降低,而且日常使用过程中会有更多指纹残留。前排有三个电源接口,后排有两个,数量足够多。并且标配前排手机无线充电功能很方便。整体来说,奔驰EQC在内饰的设计方面并没有家族里的其他车型优秀,虽然有着自己的个性,但是豪华感没有很突出。 【乘坐体验】 座椅采用真皮材质,支持电动调节,带有腰部支撑和前排座椅加热功能。舒适性方面,座椅的表现还是中规中矩,但是包裹性出色。国产后的奔驰车型针对中国市场都有一定的加长设计,但是EQC却是另类。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间有两拳的剩余,头部空间剩下一拳,空间表现一般。比不过同级别的GLC L。虽然是纯电车型,但是后排中间凸起很高,会影响乘坐体验。 【驾驶体验】 奔驰EQC的动力系统由前、后两台交流异步电机组成,最大功率210千瓦,峰值扭矩590牛·米,官方公布其0-100km/h的加速时间为6.9秒。CLTC工况下续航里程440km。 对于一台纯电车型来,说这一套动力参数可能并不突出,实际开起来整体的加速表现还是比较强劲,使用节能模式,车辆会从加速踏板的限位方面介入动力输出,以达到减小能耗,延长续航里程的目的。方向盘后方的换挡拨片可以调节动能回收挡位,可以根据自己的习惯来进行选择。该车的悬架调校非常偏向于舒适性,对于振动过滤的比较干净。但是因为车身自重太大,在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时,会感觉有些硬,对舒适性稍有影响。

    3.86分“良好”
    4.43分“优秀”
    沃尔沃XC60 RECHARGE 2023款 T8 四驱长续航智远运动版沃尔沃XC60 RECHARGE 2023款 T8 四驱长续航智远运动版

    T8运动的外观已经是XC60的天花板了,21寸轮毂太显气质,动力也是随叫随到,两吨多的车,开起来觉得很轻盈很丝滑,选装了空悬,底盘过滤确实舒服,过起伏路对车身的控制很有力,不会有多余的上下,感觉一把就能托住。方向盘加热也好用,冬天摸着热乎乎的方向盘真幸福。整体非常满意。目前合肥没有看到过第二辆运动T8,中期改款后,好像T8买运动的非常少,偶尔见到的T8都是豪华,以至于回头率还是挺高的。目前只开了四十多公里,后期有更多的体会再来更新。 1月13日更新 从合肥去了趟南京,第一次跑高速使用领航辅助,太香了!南京回来时,碰上大堵车,三四十公里走了一个半小时。下着雨,全黑,四车道,密密麻麻全是车,走走停停。小沃开领航,跟车加速反应迅速,得益于T8的动力,与前车跟得很紧,没有一点拖泥带水,前车急加速起步,小沃迅速跟上,比我这十五年的司机反应快多了。刹车也很老练,跟着前车缓慢刹停,没让我感到任何一点闯动。一个半小时,没有让任何一辆车插队。后面两小时也是稳稳地按110跑,天黑下雨、周围各种灯光变化,小沃全程零失误、零险情、零退出。逻辑算法也很好,处理高速变道车不慌不忙,不是一味地只会刹车减速,会根据不同情况分别处理,不会让人感到僵硬和突兀。 虽然现在各种国产、新能源都有L2驾驶辅助,而且还配有更高级的自动变道、自动驶出匝道等,但说实话,那些东西交给车辆自己处理还真不放心,右边车道大车又多。就需要沃尔沃这样把最需要最长时间的高速行驶做好做稳就行。 第一次体会到跑高速原来可以这么轻松!选沃尔沃不后悔。