【购车经历】 本来是没打算这么快买车的，趁着购车补贴，新能源免摇号，入手了家庭第一辆车。一开始没有考虑 BBA，总觉品牌溢价比较严重（奔驰的内饰确实不错）。每个小男孩都应该喜欢车，而我小时候就喜欢看车的车灯，那会儿凯迪拉克就在心中种下了种子，所以预算范围内轿车一直关注 CT6 和 CT5 顶配，SUV 一直关注 XT5，凯迪的电气配置拉满。然而夫人比较喜欢沃尔沃，我才开始关注 S90 和 XC60。二线豪华这两个品牌都挺不错，4S 店也都去过，明显感觉到沃尔沃的服务热情要远好于凯迪。筛选之下，CT6 和 S90 比较长，XT5 侧颜没有 XC60 稳重，另外考虑车牌和加油便利性，凯迪没有混动车型，外加上空间考量，最终定位在了 XC60t8。 今天去贴车衣前照的照片，才开了有 120 多公里，雷神之锤的大灯，总体外观看去有种 “我就是我” 的既视感。计划开他个二十年，吾生有涯，想去远方看看了。 恰逢 618，还没提车的时候，买了一些车上的用品，有机会的话，再为大家分享出来。按提车时间算，恐怕我应该是深圳最后一批 22 款的车主了。 最后，说几个坑点吧，选车牌摇号的时候（其他地区不了解），建议先自编后随机，本人先随机后自编，发现随机出来的号不能用在自编上，结果只能去 1/50，幸好有个还满意的号。另外，新能源车险比较贵，我就没想明白，混动车型车险到底是算新能源还是算油车？为啥这车险的价格不能混一混？ 【空间表现】 看展车的时候，后排空间比较小，但实际上，主驾驶的腿部空间还是比较深的，所以主驾调整后后排空间还是挺不错的。另外，SUV 视野开阔，再加全景天窗（凯迪是分段式的），沿途风景尽收眼底。 【舒适性】 真皮座椅，舒适性我觉得很好，腿托腰部都可以调节，副驾驶有座椅记忆功能，也可调节腰部和腿托。车辆纯电行驶的时候比较安静，这也是油车无法比的。 【安全性】 安全性，沃尔沃，不用说了，虽说其他的豪华品牌安全性也很不错，但也不敢和沃尔沃 solo，无论是安全还是环保，选择沃尔沃都是给家人一份安全保障。朋友其他品牌的车闻起来味道比较重。 分别触发过两次前进，倒车的主动刹停，那时候，真的感觉到何为安全，带来的除了安全，还有省心。 【驾驶感受】 T8 系列动力很强，响应极其块。方向盘也很轻便，夫人开起来得心应手。360 全景，密集停车场会车会很有安全感。 【油耗】 官方油耗应该是把满电里程算在内了，亏电行驶过，可能是新车，大概 10 个。 【最不满意】 还没开多久，目前没遇到车辆问题。后续如果有质量问题，我再费费口舌。 这几样东西的缺少，挺遗憾的。 无四区空调，后排那鱼缸是什么玩意儿？ 无座椅通风，让我在深圳开座椅加热？ 只有 10 个音响，也就能听个响了！ 无宝华韦健，遗憾！ 无抬头显示，有总比没有好！ 无双层夹胶玻璃，23 款咋就有了？ 车机功能倒不是特别关心，但手机 App 的能力……简直了……

全新蔚来ES8大尺寸，大空间，大备箱，大沙发，能有怎样的大惊喜呢？动态体验感受一下6座行政豪华版。 🎆智能辅助驾驶逻辑混乱 作为经销商异地提取的试驾车，400km高速智驾行驶回来，应该对智驾系统有了完善的设置，但是实际体验很多地方还需要优化打磨。 🚩城区 语音设定导航后，任何路况即可开启智驾，HUD以及中控反映的预设路线完善，建模细致，扫描范围覆盖全面。在临近左转路口时，亮黄灯，系统没有选择停车，而是继续左转，左转至路口中间，有横向行人穿插，系统刹停，在行人步行通过斑马线到达人行道后，依旧没有起步，这个时候能感觉到系统在不停扫描并想做出相应反馈，但是直到对向直行车辆准备起步，过去了30秒左右，系统才确定起步。穿过路口后，准备进入行驶道路时，遇到右转车辆，做出避让动作，避让时跨双黄线进入对向左转车道，在避让完成后，回到正常车道行驶。这一系列操作下来，销售都尴尬。智驾系统对交规遵守，行车路线规划，都需要优化。 🚩高架 高架的智能辅助驾驶，直线很流畅，在上行匝道快汇入主路时，行车道合二为一，但是系统识别较晚，压到提示地标线后，才并入合并后的行车道。恰逢桥梁伸缩缝检修，地面安全锥桶识别显示是若隐若现，应该是在识别判断到底有没有锥桶，对于激光雷达加视目组和的方案，这样的识别准确率属实不应该。对于变道超车，整体车速控制恰当，没有激烈的加速和大幅度摇晃，表现可以。 🎆动态 空悬由标准特意调整至柔软，但是对于坑洼路面的处理，反馈到车内依旧偏硬且颠簸。 🔎动力操控 加速体验推背感足，体感是包裹着推进，并非猛的压在座椅上，这是空悬抑制提速车身后仰的功劳。不过对于路面坑洼的过滤，我认为扫描以及空悬预调节都有点滞后，这就导致过坑洼的时候，硬碰硬，过去了，又来了一个调节处理，导致车身整体晃动较大，舒适感略差。整车四驱，抓地力不错，操控起来，稳定性很好。动力也足够使用，速度100后再加速，也可以快速提速，动力储备充足，整体加速感受舒适且跟脚。高速变道以及快速弯道，空悬不下降，整车侧倾晃动明显，空悬下降后抑制的还不错，完全就是两辆车的表现。对于空悬调整逻辑，我认为非常需要优化。 🎆外观 整车很有气场，满足商用家用多场景需求，除了尾部略显饱满，有一点违和，其他地方基本都是迭代后的蔚来家族设计风格。外观各有评判，不过多描述。 🎆空间 我身高183。座椅感受偏硬，好在座椅有多功能支撑，久座舒适度尚可。 🚩前排 驾驶位可调范围广，座椅放到最低，距离顶部还有一拳多的余量，腿部空间宽敞，横向空间不拥挤，如果兼顾二排三排乘坐空间，驾驶位对我来说刚好。不过前排缺失了臀部按摩，略显遗憾。 🚩二排 前排我的正常驾驶位，兼顾三排我的乘坐空间，腿部距离前排座椅两指间隙，二排腿托功能使用不了，头部空间横向空间均充足。如果三排不用，二排乘坐空间宽敞舒适，但是就我身高在保证驾驶位空间时，二排腿托不能完全伸起，会卡脚。 🚩三排在二排座椅兼顾的情况下，我可以舒适的乘坐，但是腿部承托略低，久座不舒适，好在靠背可调角度大，可以稍微缓解一下。座椅整体功能配置齐全，出风口兼顾。 🚩前～后备箱空间 前备箱婴儿车轮椅以及略大的行李都可以轻松安放，开启关闭均为电动，人性化。尾箱三排不放倒，空间紧迫，不过有下层隐藏空间做补充，三排放倒的话，空间可以满足行李物品随意安放，平整度不错，对于想露营变成大床模式，受制于二排座椅，纵深不够长。 🎆内饰 设计细节，用料有质感，整体偏轻奢，氛围感营造的很好。HUD搭配仪表屏不错，HUD在强光或者特殊天气情况下，使用不如仪表显示来的更实际。HUD信息显示非常全面，尺寸足够。车机流畅，操作便捷性熟悉了好用，或者语音助手也可以精准完成需要的设置。整车氛围灯布置的不单一，可以很好的营造氛围感。二排有单独梳妆镜，细节很用心。座椅功能按键设置简洁明了。 🎆娱乐配置 🏅整车音响高中音都很准，放一首喜欢的歌，非常有代入的氛围感，还可根据自己喜好调整音场模式，穿透力很强。 🏅车机娱乐软件主流标配，可以满足日常基本娱乐需求，拓展的游戏以及其他娱乐APP较少。 🏅二排娱乐屏观看尺寸足够，可以手势识别控制，就是识别准确率较低。 🏅前排副驾互动屏幕内容较单一，不过下车有后视路况显示实用。 🎆略差点。 ❗️空悬调整逻辑需要优化，对于路面扫描预处理反馈不要有延时。 ❗️智驾对于复杂路况的处理逻辑，以及硬件的协同匹配，需要好好打磨优化一下。 ❗️座椅坐垫较厚，实际体验偏硬。 ❗️无法安装电动踏板，空悬调节高度过程较慢，不能满足老人小孩的即时上下车。 ❗️装配工艺需要加强，坐二三排坑洼路面有配件碰撞异响。 🎆总结 试驾后，我认为蔚来ES8开起来的动态感受远不如静态体验，智驾系统优化好，空悬调节及时，装配工艺紧凑些，才是ES8的真水准，不然对不起这么好的硬件和用料！

【1.纯电体验】 这车配备了18.1Kwh的三元锂电池，但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右，剩余20%预留给HV混合动力模式使用。 从纯电里程显示为0到充满电需要花费4-5个小时，实际行驶里程我实测大约为65-75km，需要一定程度的黄金右脚才能达成，加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km，基本可以满足日常通勤。 【2.NVH和音响体验】 整车的隔音处理比上一代老车型强了太多，个人觉得在这个价位里算是非常优秀的，前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理，不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。 在EV模式下几乎听不到车外噪音传入，只有微弱的风燥和胎噪声，并且低配车型标配的是18寸的防爆胎，如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。 在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱，只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声，但是依然完全处于可接受范围内，市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。 总体来说可以给绝对的好评。 除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响，原以为只是听个响的水平，结果意外的发现声音解析能力还不错，甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些，声音较为通透，低音单元标定也不错，加上整车nvh做的不错，整体体验相当不错，算是个意外惊喜。 【3.行驶质感】 日常行驶有三种模式，EV模式，HV模式和不太常用的chg模式。 在家充满电后我习惯使用EV模式出行，电门响应很线性，没有特斯拉那种从背后踹你的感觉，更多的是从容而坚定的动力释放，甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感，不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。 当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式，这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行，踩下油门，熟悉的自吸车感觉又回来了，以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多，但是发动机动力绝对算不上强劲。 chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间，以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式，类似于理想one的驱动逻辑，这种模式不太常用，所以暂时没有直观感受。 整体行驶质感真的是飞一般的提升，底盘比以前的老平台紧实了很多，走过坑洼路面的过滤效果也很好，甚至有了一点丝滑的感觉，转向时的侧倾抑制倒是没那么好，但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别，方向盘的虚位不大，车子的跟随性也很好，跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴，多了一丝运动气息，整体体验来说算得上是很惊艳了。 【4.辅助驾驶和主动安全】 我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守，但是实际体验却意外的不错，标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多，跟车不会太近也不会过分远离前车，前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀，而是像个经验比较丰富的老司机，不会出现急刹和急加速； 在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式，而是缓慢减速后继续跟车，总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度，而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。 这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能，实际使用体验也挺好，例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况，并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来，而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意，如果你执意要偏离车道，辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断； 在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近，车子会主动制动刹停，并在倒车影像上显示红色的制动标识，在我继续踩油门之后才会继续倒车。 辅助驾驶和主动安全我个人觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。 【5.车机智能化】 这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏，并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统，标配了语音控制功能，可以完成诸如打开车窗，调低空调温度，打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何，导航去某地，带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能，但是语音识别率比较差，经常无法识别出我说的话，且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别，确实算不上高度智能化。 车机菜单逻辑做的相当一般，经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中，甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里，颇有一种千元安卓机的UI感觉，不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样，也没办法太苛求了，只能寄希望于后续OTA升级。 【6.总结】 这台车是雷克萨斯走向电气化之路的第一台车，也是一个里程碑式的产品，产品力不错，虽然有很多不尽人意的地方，但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力，总体上来说满意远多于失望。 裸车42.88w-1.2w丰田增购置换补贴+1.3w保险+2.4w利息，落地价45.38w。

【购车经历】 坐标上海吴中路的福特纵横，没有加价，没有强制贷款。 本来要买荒地大脚灰或者白。无奈要等蛮久，销售说怒涛蓝或者火山黑有现车。订的话过几天就能到。 就定了荒地黑色大脚，没有套路，正常买车。 我个人认为加价或者强制贷款可能是地方性的，很有可能跟车辆配额有关，然后就是地方性和销售之间的行为了。再具体的就不清楚了，咱还是理性客观一些，也不能瞎说。 反正还算顺利。 【驾驶感受】 之前开的是福特野马，这辈子跟马儿杠上了算是。 没有开过大车，感觉跟坐在二楼似的。可能我个子不高？172。 但绝对没有因为大而失去操控，驾驶感受非常沉稳。另外我反正没有觉得前档视野不好，也有可能是因为习惯了野马的低趴吧。 市区开这辆车非常惬意，前排很舒适。但是后排我感觉不会舒服，虽然我是司机师傅，但毕竟后排不是双叉臂。并且过颠簸路段能感受到后排的震动是比较大的。 再加上原厂固特异MT泥地胎。 高速我开到120-130，风噪的确大，但这个东西怎么说呢，之前我开的是野马，改了排气。 跟野马差不多，所以我说要对比的。 各位如果手上经常开电车，或者静谧性比较好的车，那肯定会不适应。 也不能一味的就说风噪大，一切都是因人而异。 市区高架路段80，基本上跟SUV一样的，没有什么大风噪。 【动力表现】 也是2.3T ECO。变速箱调教的非常好，非常线性。但是线性不代表窜，猛。它的初段就是线性，一点一点动力上来。 市区堵车开居然不累你敢信，给一点走一点。 高速上只要你舍得踩，中段还是非常有劲的，给多少有多少，没有任何顿挫什么的。值得夸赞。这个刹车我要提一嘴，蛮软的。但是不是说刹不住，你得多花点时间跟它磨合磨合，掌握它的尺度也就正常了。 【油耗】 我开试驾车的时候看到的是21L，拿到自己车看了一眼19.7 ，开回家是18.4 跑了趟高速是14.9。 不是说买这个车不在乎油耗，谁的钱也不是大风刮来的。 但是我能接受，并且想挑战一下能不能再低一些，车主群里有人开到10.9。 【空间表现】 前排完全舒舒服服，后排切了限位，所以现在也舒服了，可以躺着了。原厂跟特么坐着上课似的。 后备箱可以，很大，牛皮。 〖改装〗 不越野，有过野马经历，所以怕JC叔叔敬礼。没装行李架，爬梯，大射灯。纯点缀外观党。完全凭喜欢 固特异AT3 XLT 江浙沪跑高速多，下雨天安全考虑。这胎排水性不错，KO2好看但是听说滑没敢买。并且换下原厂MT对比一下是真舒服，又安静。 油耗还下来了一丢丢。 赤酷4透镜大灯 高速多，安全考虑 MP雾灯 装饰用 牧野门把手、雨林分枝器、顶棚拉手(带破窗器)、后尾门操作台、龙膜车衣、 最后说一下吧 买到自己喜欢的车不容易，尽管它有缺点，但是是自己的接受范围。所以基本也没放眼里，网上说的什么副驾驶下面的缓冲垫没有装，我这边没有这个情况。 但有发生的该维权还是要维权，异响什么的我这里没有，漏水情况没有(因为上海刚经历了短时的雷暴雨天气。网上太多虚虚实实还是要有个人思考能力，实在不行就去试驾。 希望我这些废话能帮助到有考虑这辆车的朋友们

【购车经历】 早在一年前就看中了沃尔沃XC60，品牌形象好，安全性高，沉稳内敛皆我所好，20年十一车展兴高采烈去看车，却被沃尔沃销售傲慢爱搭不理的态度直接劝退了。 随后把焦点放在了X3，GLC，Q5，和CT5上；Q5坐进去一瞬间就下来了；GLC好兄弟买了我就暂排除；CT5顶配很香，纠结很久还是决定得买SUV，所以基本就瞅准X3来看了。 接下来的日子做了很多功课，甚至都准备好订30i了，无意间感受到了来自宽面车神的宝华韦健，一入侯门深似海，从此萧郎是路人。 去沃尔沃4S店各种试车，并于21年七月份下定了22款T8加宝华，等了半年，12月提车。 【空间表现】 后备箱很大，但略有倾斜； 前后排储物空间急促，习惯在车上放些小零碎的话略显不足； 前排座椅很舒适，头部空间足够；后排座椅不像GLC那样宽敞，和X3差不多，完全够用，体验因人而异。 【安全性】 主被动安全配置相当齐全，领航，360，盲区监测简直不要太好用；有一次再高速上触发了车道保持的方向盘纠正，很轻柔的纠偏，这车给人的感觉就像一个可靠的兄弟一样，让人心安。 AEB目前没有触发过，开车还是比较小心的；至于碰撞可靠性，可以参考各种车评结果，我个人希望这辈子都不要验证 ，道阻且长，平安回家！ 【提车价格】 七月份正是22款刚出的时候，西安问了好几家店报价底线都是42，想想就这样了，加了宝华共44.58下订；4s收5000强制服务费，此乃一坑，保险1w，差不多就这些上路了。 其他的车衣，改装件自行花费，就不多说了。 【驾驶感受】 这车的机械素养妥妥的一线水平，方向盘轻盈，指向精准，配合澎湃的动力，身轻如燕，踏雪无痕。 说一下驾驶模式，在混动模式下，低速等于纯电，速度大于70或猛踩油门才会有发动机介入，如果家里充电方便，这个模式日常用很经济；运动模式下动力非常暴躁，油门线性跟脚，轻踩就能完成几乎所有超车，加速变道或应急了，深踩地板油直接抬头推背，安全驾驶的前提下，基本上不虚路上几乎所有能见到的车；纯电模式很鸡肋，一来纯电续航也就40多点，而来纯电的动力很拉胯，很拉胯；脱困模式是有时速限制的，在这个模式下四轮限滑，且在最大低扭下工作，只为脱困那一下，速度上来自动变混动模式；AWD四轮驱动模式也是可以当日常模式用的，跑山走雪啥的更有信心。 电池有自动，维持和充电三种工作模式，自动模式下，一般当电量掉到10%的时候，会自动维持，保持电量模式下，比如当前电量剩余30KM，打开维持的话它就一直维持这个电量，掉电发动机会自动充电；充电模式打开后，发动机立即启动充电，几乎可以充满。 我从来都是上车即调为运动模式，电量保持，挂B档走，B档是动力回收档，松油门会有很舒适的动力回收动作，不突兀，很喜欢这个档位，用起来基本和D档完全一样。 着重说一下油门和刹车，这车油门很线性且跟脚，即便时速大于100，踩油门也还是能给你推背感，这点其他2.0T 250马力的车是给不到的；宝马高功率版本得益于ZF8AT的优秀，运动模式起步很暴躁，但后段说实话也就那样了，相当于把劲儿鼓足放在前边了，但T8动力前段机械增压和后桥电驱保证低扭爆发，后段涡轮介入游刃有余。刹车前段偏软，也还算平顺，但有个明显的问题，就是无论多少速度，刹停总会点一下头，可能沃尔沃就是这么调校的。 【舒适性】 新款语音控制很方便，高德地图很香，车机加中控，即便不导航，后台也会默认有播报提示； 车内真的无异味，启动后有车内新风换气，车内自带空气净化和负离子发生，实时监控； 宝华韦健真香！不辜负我等了半年，内置QQ音乐播放SQ无损音频，和高德一点都不冲突，这点非常棒 别的车机 或者手机蓝牙，导航播报会把音乐压的很低，直接影响听歌体验，但沃尔沃上导航播报很清晰的同时，只是把音乐稍微压了一下，几乎不影响听歌体验。遗憾的就是不能插U盘，看以后系统更新会不会支持。高架桥上，隧道里，山路间，听着天籁之音，享受且满足！ 车内能看见的灯几乎都是触控的，全景天窗也是触控，很方便，缺憾是没有氛围灯，水晶档把晚上要是能变色，那就显得更调皮了。 【油耗】 我没看过油耗，一箱油70L也就500块钱，没了加便是，我一直运动模式加电量保持，就当油车开，说实话这动力给到3.0TV6发动机上，随随便便13，4个油，总不能又让马儿跑，还让马儿不吃草。4s送了一箱油显示可以跑880km，现在还有3/4，跑的差不多了去加个168的油继续跑。 【保养】 送五年延保五次保养，基本上一年去保养一次吧，不花钱，平时去4s洗个车啥的免费。总有人说沃尔沃保养贵维修贵，你们别拿沃尔沃跟两田大众比啊，你跟奔驰宝马比，看看谁贵？T8定位同级超越BB了，品牌价值见仁见智，看重这个的话也无需买沃尔沃，直接上奔驰即可。 最后希望车友们用车平安！希望各路朋友都能拥有心怡的车。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

对于蔚来ES8这款车，我在发布后第一时间交了5000元定金，也是为了能够尽快试驾到这款车。就在刚刚试驾完毕，趁热把我对这款车的感受跟大家做个不吹不黑的分享，给喜欢这款车的兄弟们做个参考。 🚗外观方面： 展车是辆星澜灰的六座行政签名版，超5米2的车长的全尺寸SUV搭配22英寸的轮毂，视觉冲击还是蛮强的，判断是不是顶配，看它是否配投影大灯就可以了。 前脸的设计我个人不太喜欢，号称全新的X bar设计竟然有点乐道L90的味道，略显掉价，车身侧面设计的不错，搭配后排隐私玻璃，高级感拉满，后屁股是一条2264mm的贯穿式尾灯，晚上看很有辨识度。 📌内饰方面： 环抱式空间布局，整体的高级感营造的还是非常不错的，这里吐槽下这个帕米尔棕的内饰，搭配了白色的缝线，有点突兀说实话不好看！建议兄弟们买的话选那个苏木红的内饰，缝线是同颜色的，很洋气。 不管是无铬鞣Nappa真皮、云影真木的饰板，还是翻毛皮的无线充电板，处处体现了精致、环保与高端。 ❌不满意的点：主副驾门板上集成了座椅调节和按摩通风的按钮，官方取名叫“飞航功能岛”，说实话，第一次用非常不适应，因为平常的座椅调节都在座椅下方的侧面，这块功能的体验一般。 后排和三排都有独立的空调出风口，加上后排娱乐屏，全车氛围灯，体验感拉满。 💡空间方面： 鉴于全尺寸的车身，内部空间比较宽裕，二排腿部和头部空间都没问题，顶配还支持主副驾和副驾后排三个零重力座椅。 都是第三排狗都不坐，我特意试了一下ES8的第三排，把二排座椅调节好，第三排还有将近一拳的腿部空间，而且三排支持130°电动调节，座椅厚度也可以，实话讲舒适性是我目前体验过的最舒服的SUV车型的第三排了。 后备箱容量中规中矩，前备箱有点乐道L90那味，但不如乐道实用，无法坐人容量也一般 🚗试驾部分： 试驾车型：六座行政签名版，颜色：南极星蓝，内饰：棕色，搭配22寸轮毂，不过外面看好像也没感觉这车有特别大，换个浅色应该会比较显大吧。 🔻动态试乘： 销售直接给安排在了二排，打开了零重力座椅、座椅通风和按摩，后排娱乐屏也给放了下来，配合后排隐私玻璃，舒适性拉满，同样拉满的还有我的虚荣心，那感觉确实上头！ 2600w，27个扬声器，加上四门双层夹胶玻璃，销售很懂的点了一首梁博的日落大道，只能说身历其境。 ❌不满意的点，座椅和各种功能的操作按钮过多，而且你根本无法从按钮标志上判断出具体功能，客户体验感知上不太好。 🔻动态试驾： 动力方面没得说，四驱零百加速不到4秒，变道超车非常自信，双腔空悬和神行底盘，柔软舒适有韧劲。 值得一提的是这车的转弯半径比我想象中要小很多，5米2多的车长，掉头差不多两个车道就可以搞定，这个在市区里开车非常有用！ 我比较好奇这款车的试驾，毕竟三个激光雷达，一圈的摄像头，算力也跟惊人，但实际体验下来略低于期望，不管是绿灯起步，还是超车变道，智驾都过于保守，感觉都比我自己开要慢一拍，销售说试驾车刚到车机还没有推送最新版本，希望后期可以不断提升追到头部吧！ ❌不满意的点：智能投影大灯的光毯功能试过了，很智能很酷炫，大灯会根据路面宽度把光线铺在前方的车道上，但实际使用下来非常不习惯，作为12年老司机我习惯眼观六路把车辆前面所有车道的情况看在眼里，但这个光毯功能会不自觉的让你把目光焦点放在有灯光的车道，其他车道的路况反而被弱化掉，整个试驾过程中我精神都高度紧张，感觉比平时开车都要累。 盲区监测做得不错。拐弯时盲区的图像采集会投射到中控屏和主驾驶屏上，后排下车时，侧后方的路面信息也会投射到后排操控屏上，非常安全，这个赞一个，希望其他主机厂都能跟进。 📍缺点不足： 总结下这款车我感觉不太满意的地方吧： ①座椅缝线，深色的座椅内饰，搭配白色的缝线，不太显高级，甚至有汽配城风格了。 ②飞航功能岛，所有座椅的功能被集成到门板上，操作起来并不顺手，不如改到座椅的侧方。 ③功能按钮信息繁杂。后排一堆功能按钮，然而学习成本太高，不看说明书根本不知道什么意思。 ④智驾水平待提高。跟智驾头部品牌比还是有挺大进步空间的，希望正式版本后可以奋起直追吧 📌试驾总结： 40到50万级别的车其实就那么几款，像问界M9，理想L9等，蔚来ES8跟M9比还需要补齐下智驾，跟L9比还以为补补家庭用车的小巧思，但你说需要一辆既能兼顾家庭和商务接待的车，我觉得蔚来ES8肯定是更好的选择了！