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    牧马人4xe PHEV怎么样_牧马人4xe PHEV值得买吗

    ·牧马人4xe PHEV

    什么是懂车分

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    3.88
    “良好”
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    共60人评价
    35万以上新能源总榜No.65
    低于100%的同价位车系
    经销商报价
    58.49-64.99万
    厂商指导价
    58.49-64.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.88
    • 4.07
    • 外观
    • 4.60
    • 4.27
    • 内饰
    • 3.59
    • 4.11
    • 配置
    • 3.67
    • 4.01
    • 空间
    • 3.57
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.76
    • 4.04
    • 操控
    • 3.84
    • 4.03
    • 动力
    • 4.15
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.05分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ES84.10外观4.31
    • 奥迪e-tron4.08动力4.22
    • 奔驰EQC4.03舒适度4.25
    • 沃尔沃XC60 RECHARGE4.01外观4.28
    • 牧马人4xe PHEV3.88外观4.60

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.05-
    • 蔚来ES84.10外观4.31

    牧马人4xe PHEV·全部评分

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    4.57优秀

    买来感觉没有网上所说的那么可怕,每次下车都会回头看一眼,太帅了。内饰在别人可能看来粗狂,但我认为这样最好,硬派,该有的配置都有,除了后排空间坐姿偏值,空间也可以。驾驶感受,可能我没坐过好车,同级别我没感觉比别的车不舒服。

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    2022-07-09

    爬山车覃校长后排找我可以改三档调节

    杰士邦德玛西亚晚上扔垃圾我都要拎着垃圾绕路去看看我的车

    黎洒脱哈哈哈 我也是 刚提车后几天我没事就想开着转悠。在上海不出众 回到老家回头率超级高啊 自信心爆棚

    点评车型: 2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版

    4优秀

    【最满意】 车子的外形设计还是不错的,很越野,辨识度比较高的。 【驾驶感受】 动力开起来也是比较足够的,不管是市区还是高速或者是其他的道路都是比较ok的,提速以及超车都不在话下的。虽然大车看上去是有点大的,难以操控的样子,但其实不会的,操控也是比较简单的,比较顺滑,转向精准,基本没什么虚位。 【最不满意】 车子的内部空间有点小了,如果是作为家用车可能不太能满足的,除非家里东西是比较少的吧。

    2022-06-28

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 罗宾汉

    3.21良好

    专业性比较强的车!外观无敌的存在,提速很快,动力相当充足,改款后增加了很多越野和驾驶辅助功能,各种油表数据,全速自适应巡航,自动刹车,倒车车侧警告,比较实用!但是总体续航里程比较短!座椅舒适度不好。4Xe启动时的声音相当大运行一会儿后降低。

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    2022-06-23

    小易33253196我的罗宾汉4xe怎么上不了绿牌

    用户7406587334638哈哈哈,我在渝北大竹林

    哈拉哨子FbI购买JEEP必选顶配版!

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    4优秀

    2021款Jeep牧马人4xe 四门 2.0T 4xe 撒哈拉 【满意】 1.外观硬派大气,作为经典的硬派越野车,牧马人始终保持经典的设计风格,另外,这台车悬挂的是新能源样式车牌,很有个性化,行走在城市的道路上也很应景,这才是新时代硬派越野车的模样,无论是女孩还是男孩,驾驶起来都很帅气。2.油耗非常低,这在很多人的认知里是不存在的,毕竟传统的硬派越野车油耗基本都在10升以上,而这台车如果充满电的话,油耗基本在7-8个油,和一台普通的家用轿车相当。3.动力很强劲,虽然这一代车型搭载了2.0T四缸发动机,但是最大功率却达到了266马力,匹配上电动机,性能远超老款V6发动机,同时还有更低的油耗。 4.内饰用料不错,相比老款车型也是有了质的飞跃,座椅的舒适性更适合长途驾驶。 【不满意】1.后排空间依旧是短板,和紧凑型SUV空间相差不大。2.转向有虚位,轻重设计不合理。3.隔音效果很差,这个和车身造型、使用场景有很大关系。4.如果不改装,最好不要涉水。 【油耗】NEDC综合油耗百公里2.4升,因为是插电混动系统,馈电模式日常城市内油耗要在10升左右,满电的情况,综合油耗差不多7-8个油。 【优惠】目前无优惠。

    2022-06-22

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    3.71良好

    牧马人的插混版,外观和燃油车型几乎没有区别,经典的七孔格栅,圆形大灯,以及方盒子造型。内饰这一代车型整体质感有相当大的提升,叫大面积的软性包裹,基础的智能车机交互,以及不输给同级城市SUV的舒适便利配置。值得一提的是,车内外仅有一些蓝色元素装点,凸显新能源身份。动力方面2.0T+9AT,Jeep祖传的动力组合,性能充沛。此外虽然越野能力没有罗宾逊版那么迎合,但依然提供了出色的接近角、离去角,新一代的四驱系统等越野装备。

    2022-06-20

    欧小瘦Jeep8AT

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    3.86良好

    牧马人4xe 2021款 四门 2.0T 4xe 撒哈拉 【满意】 1.要说最满意的那莫过于外观了,方盒子造型配上圆形的复古大灯颇有一些独特韵味,既是经典,也是传承,并且开上路,会非常吸引路人的眼光。 2.内饰虽然略显粗犷,但是有一股浓浓的美式风情,配合上高高在上的坐姿(在城市里开你的视线甚至与公交车平齐),带上墨镜,昂起头,可以说是有一小股一览众山小的感觉。 3.越野性能自然不用多说,它绝对是个中翘楚,开着它,绝对可以陪你跋山涉水,领略戈壁风情。 4.这套插混系统,个人开着的感觉比纯燃油版的牧马人要更好一些,启动悄无声息,安静的都会让我有一些不适应,但你一旦深踩油门,动力输出甚至可以说有点暴躁,有一股浓浓的美式汽车品牌精髓,力大砖飞,推背感很强烈。 5.虽然车机略有卡顿,但是可以使用Carplay和Carlife手机互联功能。 6.由于是插混车型,油耗表现要比燃油版更好一些。 【不满意】 1.如果您仅喜欢它的造型和动力表现,它有着明显旷量的方向盘可能需要适应一下,在城市中驾驶它可能不会有如鱼得水的操控感。 2.由于是可拆卸车顶,车内风噪路噪胎噪非常明显。 3.后排腿部空间表现一般。 【驾驶体验】 牧马人4xe 四门 2.0T 4xe 撒哈拉的这套由2.0T发动机,双电机组成的插混系统就实际驾驶体验来说,可谓是相当出色。个人感觉它要比燃油版的牧马人在城市里开着更加轻松、舒适且聪明。悄无声息的启动后,安静的甚至会让我有一些不适应,但你一旦深踩油门,动力输出甚至可以说有点暴躁,有一股浓浓的美式汽车品牌精髓,力大砖飞,推背感很强烈,很有爽感。 【乘坐体验】 乘坐体验比较一般,作为一辆纯血越野车,腿部空间表现一般,但是还是属于可以接受的范围。

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    2022-06-15

    用户6001293279203白马还是漂亮,我的是红马

    s明眸善睐真的帅的不要不要的

    番茄4213780546061549我的dream car

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    4.07优秀

    都说牧马人风噪大,说实话真不大,确定除了后排和储物空间,其他都很好,动力猛,推背感强👍目前跑了500公里,油耗从18L到11.9,后期应该更低

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    2022-04-24

    边缘刺青目前用电4.9

    头条用户一箱油能跑多少啊?

    Mao.D.東现在都没优惠么?

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    4.5优秀

    2022款JEep牧马人4XE车型,采用2.0T发动机同时搭配133KW电动机,在2.0T汽油发动机的基础上增加了电动机后,牧马人可以说是如虎添翼,增加了低速时的扭矩。在电机的加持下轻松带你上山涉水,也能带你穿梭都市。很多车主最大的顾虑是现在油价这么贵全新牧马人4XE真的物有所值嘛?不必担心,小编通过身边车友圈问询大概市区工况冬天开空调情况下百公里耗油9个左右,这比起2.0T汽油版牧马人百公里要节省3-5个油。 ?爱车吐槽 喜欢牧马人硬派越野汽车的大佬不在少数,大家都会明白一个理儿,情怀无价。当你做上驾驶座儿,不畏风噪大、隔音差、转向虚位一些列问题,都不叫事儿。 我的草原我的马儿 我想咋耍就咋耍!今年青藏高原走起

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    2022-04-09

    武汉尚品背景墙路上总有人盯着我看,这车起步咋这猛

    用户6911599800443这个出去野,还能玩水吗

    MGM33把后排座椅拆啦

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    4.86优秀

    外观非常漂亮,四四方方的硬汉造型,男女老少看见了都会多看两眼的,但是轮胎上使用的还是偏细的公路胎,视觉上不壮实。内饰对我来说很满足,真皮的方向盘 内饰也是软的包裹,按键和档板的握杆也不廉价。大屏幕的尺寸和反应速度挺快的。配置不错,大灯和尾灯都是led 有自适应巡航。操控上有自适应巡航,高速上跟车特别轻松,也有前后的雷达和倒车影像 ,液晶仪表里能看到车辆在越野过程中俯仰的角度。动力上其实不用电机只靠发动机就能获得很好的动力了,现在又多了一个电机一起工作,把原本很笨重的越野车做到了开起来很轻盈的感觉,起步加速超车我感觉跟开个加大号的性能车一样。舒适性上座椅的皮质很柔软 海绵填充的也挺厚实,车顶拆卸也比原来便捷了。后排的舒适性因为是大梁结构导致的过沟坎的话还是有些颠簸。

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    2022-03-30

    边缘刺青喜欢很重要

    小良子在我们这里,见车如见人

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 罗宾汉

    4.71优秀

    【最不满意】 刚提车这车方向盘就不正 【动力表现】 介绍是0-100电5秒,汽油7秒,提速已经是非常客观的了 【续航】 这车应该算是插混,所谓的混动似乎也只是先跑电,电跑完再跑油 【充电时间】 慢充9小时,快充2小时

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    2022-03-22

    Miso几十万的车没有无钥匙进入系统。你说气人不气人

    小易33253196你的能上绿牌吗,我买的上不了目前

    风度尖上的男人π哪里提的

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    3.71良好

    【最满意】 经典的外观设计,不仅霸气,狂野,对于许多死忠粉来说,外观也是一种情怀,硬核的越野实力,不管是交叉轴、楼梯路、涉水路,都能轻松应对,日常的坑洼对于它来说,就是小菜一碟。增加了许多实用性配置。 【最不满意】 整体舒适性不佳,首先,后排乘坐舒适性差,空间比起同样大小的车来说,比较狭窄。高速行车风噪比较大,上了100KM/h以后,会听到呼呼的风声。发动机的噪音也有些明显。 【驾驶感受】 底盘紧凑,驾驶起来整体感很好,尤其是底盘的支撑性好,能够在越野的时候,给车主较强的驾驶信心。换挡顺畅,动力充足,风噪大。 【乘坐体验】 前排的乘坐空间,和舒适性都还不错,后排的作为比较宽大,但是后排与前排位置中间的间隙并不是优秀。加上这个车本来就是为越野而生,所以后排乘坐舒适性就会差了一些。

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    2022-03-21

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    4.29优秀

    非常棒的新能源牧马人撒哈拉,外观满分,配置齐全,动力充沛,空间够用,改装潜力巨大,硬派越野的典范。改装内容包括更换轮毂轮胎,2寸升高,加装副油箱,更换踏板,加装大小射灯,更换前雾灯,前后灯罩,改装音响,各种贴纸和内饰配件,稍后加装后差速锁,基本改装就完成了,那样就可以成为路上最靓的仔了。买它就是为了实现心中的追求和理想,慢慢改装为自己喜欢的样子,让它载着我去领略祖国的大好河山与美丽风光。 【空间表现】 主副驾驶位置都非常棒,座椅承托好,调节准确。后排空间稍微小了一点,但也满足舒适的乘坐要求。特别是电车的后排座椅由于安放电池而比油车的加宽了接近十厘米,舒适度大大提升。 【越野能力】 牧马人的越野能力肯定是满分的,加上针对性改装,如虎添翼只会更加强大。 【续航】 油箱65升,油耗目前12.5综合路况,可以走480公里,满电的情况可以增加约50公里续航。电车自带充电功能,高速可以充电,大概一两百公里可以充电80%,循环使用还是不错的。在市区如果没有每天电源充电的话还是烧油为主。慢充的充电桩不好找充电时间也要两三个小时。 【充电时间】 慢充要两三个小时,还没有试过充满100%,充电表停止充电了也才充了95%。家充据说要7-8个小时,还没试过。 【最不满意】 风噪,风噪,风噪!时速上了一百开始非常明显,一百二以上就是风的季节。唯有靠提升音响来弥补。 方向盘虚位确实有些,需要适应好。 充电太慢了,可能是技术要求不同所导致的,小区不给安装充电桩也是无奈。

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    2022-02-18

    自由清风5n5后面加垫块了吗?我也是2寸升高前后轮眉到轮胎距离一样高,正常后面应该高一些吧

    地平线401你好配置清单发一个可以行不?

    MGM33后差速锁是国产海风品牌,口碑很好,三千多包安装。

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    3.79良好

    【最满意】很多人觉得,“带电”的牧马人,不那么纯粹了。是的没错,确实牧马人4xe没有那么纯粹了,但是它却更强了。得益于电动机的加持,这台撒哈拉的最大扭矩去到了夸张的637牛米,对于越野脱困来说,扭矩越大自然脱困更容易。而且对于一台偏向长途穿越的车来说,插电混合搭配2.0T的动力组合,不仅油耗更低,在高原地区涡轮发动机也有更好的动力水平。 【最不满意】牧马人之所以在越野爱好者心目中地位如此之高,强大的性能自然是最重要的,但是可靠性也是不可忽视的,加入了混动系统的牧马人,多了一个电子设备,出故障的几率自然就大了,因此混动牧马人的稳定性,还需要时间来考证。

    2022-02-14

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    4.43优秀

    城市通行代步车,加速表现优异,通过性强,颜值担当,续航仅适用于上下班代步,不过就算低电量驾驶感受也没有下降很多,总的来说没有续航焦虑,满油满电近700公里完全满足短途自驾;有停车焦虑,对于限高地下停车场会担心刮顶,无法停用双层停车位。

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    2022-02-07

    自由清风5n5怎么跑的,能跑700公里

    冷阿没升高不要担心这些问题,升高了大多数都下不去了

    边缘刺青不升高一般停车场都没问题 双层的就算了

    点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

    3.21良好

    买牧马人就是冲着它的越野性能买的,虽然只是购买了撒哈拉版本,因为只喜欢自驾游,不喜欢极限越野,能通过一般的中度越野路况就行。已经安装充电桩,平时市区基本上用电跑,纯电续航悠着点开能跑52公里左右。(坐标南京)新款插混版牧马人太帅,自己百看不厌,路上回头率也很高,只是希望若干年后动力电池价格不要贵得离谱就行。😄

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    2022-01-26

    灬不夜灬恭喜恭喜,我也是买的电马,过年时候去了趟安徽小川藏,不知道有没机会去趟真的川藏

    边缘刺青同样充电用车

    星弧2你的纯电怎么悠着开 52 的,我的充满才显示 46,悠着开可能最多也就 40 吧

    前往

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    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.07分“优秀”
    沃尔沃XC60 RECHARGE 2023款 T8 四驱长续航智雅豪华版沃尔沃XC60 RECHARGE 2023款 T8 四驱长续航智雅豪华版

    【购车经历】 首先,这是我人生中的第二台 Volvo。今年7月多突然感觉需要一台车了,所以买车这件事就提上了日程。文章开头有说过我之前也开过窝窝的车,所以对窝窝的驾驶感受非常了解,于是就直奔4S店就去试驾了。最初试驾的是一台22款XC60智雅油车,是什么感受呢,就是感觉很松垮,起步加速和利车完全不是以前一 台04年S80T6双涡轮所带给我的扎实稳重的感受,因为这个原因有点失望,差点抛弃了窝窝这个品牌。后来 无意在4S的停车场看到一台绿牌XC60引起了我的好奇,以前对混动车型没什么好印象,但毕竟来都来了,本着试试的感觉又试驾一台 22款XC60T8智远。结果 这一试立马找到了曾经的感觉,起步快,推背感,过沟坎时干净利索,且有一种紧凑感!个人感觉是因为 T8 混动几百斤的大电池在车身中央一放,重心聚集了,当然车重了,反而觉得更稳了!试驾完当机立断下单了 23款T8智远,可后来看到纳帕皮座,跟座椅通风真的很有质感且适合广东这种一年基本都是夏天的地区,过了几天还是让销售改了订单最终买了23款XC60T8智雅。 【驾驶感受】 直路行走非常稳,但由于是SUV,快速过弯时舒适感不如窝窝的轿车,整体来说还是很不错的。提车三个月已经跑过一次往返4000多公里的长途,连续开十多个小时,后背并没有不适感,大部分时间是我主动驾驶,极少数时间使用了领航辅助功能,在领航辅助功能部分,一旦你了解了窝窝自己的行驶方式,还是很省心的,过大弯或走直路都能保持在道路中央,唯独有鱼骨线的地方可能会有左右抖动的可能。 【动力表现】 提速快,比如超车时瞬间会有一种肉体走了,魂还在原地没跟上的感觉 【油耗】 亏电跑完4000多公里的长途且全程后备箱跟车里放满了东西,坐三个人,平均油耗7.5,还是挺满意的。电池续航官方标的64km,但我试了两次跑非高速路段,夏季全程B档,空调制冷3档加音乐,都能跑到80km,最好成绩82.4km。反向虚标非常满意! 【安全性】 短短三个月我已经体验过一次倒车刹停和前方助刹防追尾的经验了。倒车刹停是有次我从停车位往后倒,很慢的速度,结果后方4米多的地方一辆小电驴飞速通过,窝窝可能觉得我不安全给我刹停了。前方助刹是有次一台车切我车头进入后立马刹车连续变道,而当时确实有点分神,窝窝滴滴滴后帮我瞬间降低我立马踩死了刹车,避免了一次追尾。窝窝真的是会在你没意识到的情况下默默保护你 【空间表现】 平时肯定是够用了,但真跑长途出远门,带上行李,还是会觉得后备箱小了点。长时间坐车上后排空间也小了点 【最不满意】 对我来说还没有出现过什么问题,暂时想不到。不过看车友群的群友多多少少会出现些车机小毛病,一般通过重启车机可以解决 最后感谢肖邦圈主推精^0^

    3.86分“良好”

    奔驰EQC是奔驰首款国产化的纯电动车,目前有着不少的市场终端优惠,但是销量表现一直中规中矩。 【外观简洁】 前脸U型中网进气格栅造型更加简洁,与我们常见的星钻中网有明显的不同。周围采用了黑色的包围和前大灯相连接,一体化的风格更加简单。在配置方面有 LED几何多光束大灯,LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯功能,车身侧面看EQC车型明显要比GLC更加厚重,可能也是因为车身底部有电池组,加入黑色的包围,看起来底盘更低,有种美式风格。虽然轮胎和轮圈尺寸已经足够大,但是在这台车上看起来还是不太协调。车尾设计非常饱满,加入了贯穿式的尾灯,现在更多的新能源车型都采用贯穿式尾灯设计,也是当下最流行的风格,目前已经没有太多新鲜感。配置驻车雷达、360度全景影像和动泊车入位功能。 【内饰缺乏质感】 内饰的设计方面,可能是由于车身尺寸够大,所以说双联屏甚至有点显小。中控区10.25英寸屏幕支持触控操作,有导航,蓝牙,手机互联等功能,常见的配置都有。而且空调出风口也不再是熟悉的飞机引擎式风格,改为了矩形线条,有点不习惯。方向盘还是我们熟悉的设计,真皮包裹,支持电动调节。10.25英寸彩色全液晶仪表盘的科技效果同样很好,但是由于上方没有遮挡,所以在阳光强烈的情况下,显示效果会有影响。 但是这次并没有使用一体化的木纹装饰板,改为了亮黑色的设计,典雅的档次感会有所降低,而且日常使用过程中会有更多指纹残留。前排有三个电源接口,后排有两个,数量足够多。并且标配前排手机无线充电功能很方便。整体来说,奔驰EQC在内饰的设计方面并没有家族里的其他车型优秀,虽然有着自己的个性,但是豪华感没有很突出。 【乘坐体验】 座椅采用真皮材质,支持电动调节,带有腰部支撑和前排座椅加热功能。舒适性方面,座椅的表现还是中规中矩,但是包裹性出色。国产后的奔驰车型针对中国市场都有一定的加长设计,但是EQC却是另类。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间有两拳的剩余,头部空间剩下一拳,空间表现一般。比不过同级别的GLC L。虽然是纯电车型,但是后排中间凸起很高,会影响乘坐体验。 【驾驶体验】 奔驰EQC的动力系统由前、后两台交流异步电机组成,最大功率210千瓦,峰值扭矩590牛·米,官方公布其0-100km/h的加速时间为6.9秒。CLTC工况下续航里程440km。 对于一台纯电车型来,说这一套动力参数可能并不突出,实际开起来整体的加速表现还是比较强劲,使用节能模式,车辆会从加速踏板的限位方面介入动力输出,以达到减小能耗,延长续航里程的目的。方向盘后方的换挡拨片可以调节动能回收挡位,可以根据自己的习惯来进行选择。该车的悬架调校非常偏向于舒适性,对于振动过滤的比较干净。但是因为车身自重太大,在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时,会感觉有些硬,对舒适性稍有影响。

    3.86分“良好”