点评车型:
2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7
4.36分“优秀”买车之前抱着42预算买a6 45前驱版去的,对比了三家4s店,棕内都需要订货,价格也谈妥了,吃了个饭看到旁边有特斯拉交付重新,去看了眼瞬间中毒,试驾后超级中毒
外观:比图片好看太多,图片完全体现不出这车的气场,之前看图片觉得造型怪异,实车真香,特别选的黑色+轮毂和米其林轮胎太香
内饰:简洁,但是绝不简陋,门把手处的翻毛皮,连接到中控的木纹装饰,颜色也符合我一个35岁中年的预期,不多不少,不会花里胡哨,之前看中a6就是喜欢bba里新a6内饰科技感惊艳的感觉,像网友朋友圈的照片,y更像找老婆那种感觉,踏实安心,唯一遗憾少了氛围灯晚上一点点亮光很暗
配置:不用多说了电车的配置和功能多样化,会完全超出开一般油车人的预期,遗憾就是副驾驶少了腰托,再来个座椅按摩就完美了
空间:最大的优点,主驾驶座椅比一般的高,视野太好了,我站在主驾都看不到车头,满窗的视野,以前开弟弟的xt5感觉是一个21寸电视,一个是电影院,后排乘坐空间,如果不调后排座椅角度说实话略有点不狭隘,把后排座椅调到3档后,脚可以伸到前排座椅下面,还是不错的.储物空间就不用说了,都可以睡人
操控:y应该就是主打的运动,方向盘调到标准模式会偏重,习惯了标准用舒适模式高速试了下有点吓人,轻轻碰一下,车身就大幅度拽一下。由于专向比,y方向盘是一圈,感觉调头半径比我之前车半径大,没试过县道起速过弯,所以其他操控也不好评论
动力:说这个就是浪费时间,不过我觉得长续航y看着扭矩和马力,跟高性能差距不大的情况下,提速慢了1秒多不太科学,应该有提升空间的
舒适性:悬挂是那种很紧致的感觉,速度起来了,高速上感觉很舒服,反而回到市区后,低速下会感觉有点硬,噪音问题,这个真的我觉得没有之前看网友说的那么夸张,我高速开了5个小时,全程噪音表现很不错,就是空调风开到10级后那才是真噪音
续航:从长沙开回永州,全程380km左右,表显当时是49xkm,结果我新车激烈驾驶的缘故,到衡阳就只剩1xx续航了,在高速充了40块100左右km续航后,到家剩余120多公里续航,这两天又跑了几趟高速,不激烈驾驶100-120,表显里程还是蛮准的
性价比:如果从电池参数选择,3元电池平时建议充90%只有500出头,标续版本是可以100%充满的也是500左右,一对比没什么性价比了,差价7w多,南方不考虑冬天续航衰减的话,强烈建议标续,但是标续基本等2个多月
海洋乐乐猫:脚垫好评! 贴膜是液态金属银?
用户129679477007:你是多矮?站在主驾都看不到车头……
Woo1111:全包围脚垫真丑
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4.64分“优秀”我是今年3月提的第一批长续航车主,(资料填写说我车型发布时间早于提车时间,可能是我选错了,所以随便填了个8月)到现在大半年了,跑了两万公里,主要使用环境是市内上下班,周末出游,以及省内的短途出差,另外国庆五一都回了一趟家,来回1700公里所以里程还是比较高的。
【续航】表显490-500区间,具体看驾驶习惯和用车环境,长三角地区高速路段跑到表显很轻松,分开几天跑市内高峰期,停在太阳底下等很影响续航,另外就是急刹车次数多了也会影响。深圳充电方便,小区车库也有第三方慢充,所以开了大半年没有焦虑过。长途的话两次回家都是长假,路上堵的一塌糊涂,五一都是在高速上冲的电,十一遇到前面有一到两辆车排队就下高速冲,跟以前开油车相比单程850公里大概慢一个小时。所以续航焦虑什么的如果不是极限赶时间不存在。另外值得表扬的是开120码的电耗也就160左右,跟表显差距大概在85折。
【驾驶感受】
特斯拉操控不用多说,同级别suv的顶级操控,转向精准,弯道支撑也很优秀,动力十足,100码以后的中后段加速同样非常给力,我还有一辆6秒多的S60 T5,前后段动力差距都非常明显。另外底盘是相对比较硬,之前有车友说胎压放低点会好一些,试过有改善但也就还好,所以我一直都是3.0。
【辅助驾驶功能】辅助驾驶长途神器,之前送了我三个月eap,五一回去基本全程eap,到期之后只有基础版的,会在有点累的或者车少的情况下使用,车多都自己开(受不了跟在别的车后面慢慢跑)。特斯拉的辅助驾驶还是比较聪明的,近距离加塞也能很好的应对。
【空间表现】
乘坐空间完全足够,我1.8身高,腿长身子短,驾驶位调的比较后,驾驶位后面的位置也足够了。
储物空间,一个字 形容:大,两个字形容:非常大。
【购车经历】
补一下购车经历:我自己的S60开了五年多了,然后去年下半年想着换个车,没有目标,看了q5,3系,XC60,A6…一开始并没有考虑特斯拉,因为也不着急所以一直没定,然后今年一月一号model y国产上市,比进口版低了十多万,当时是带着捡便宜的心态去看了一下,1月3号带老婆也去看了下,试驾完就下定了。提车前一个多月特斯拉取消了动能回收选项,当时气的要死,毕竟开了多年油车,还跑去微博私信喷桃林…不过最后还是提车了,适应了一天时间,最后觉得还是自己格局小了,😄
最后,本来是换车的,因为蓝牌是买的,所以油车一直没卖,变成了增购…基本在车库吃灰了,我老婆也不愿意开了…
用户2645905050459:勘误珠三角不是长三角另外补贴吧和微博喷动能回收的帖子
开心麻麻花:有木有车友群呀。刚定了标续y
chyri:有没有感觉到共振耳压头晕
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4.22分“优秀”本人有一辆a6lphev这辆车是朋友的 自己借来开了一段时间体验如下
【外观】黑色车漆+黑色内饰+20寸轮,特斯拉的整体外观延续了家族的整体设计风格,比model3高且胖,从前脸看确实丑了点,但是流线型的大溜背却是很拉风,外观仁者见仁智者见智,个人喜欢就好。
【空间表现】
空间真的是很大,搬家的时候真的很能装,巨大的前备箱,巨大的后备箱,后备箱底下还有两个储物箱,后排座椅支持电动放倒,秒变移动双人床,这空间无话可说 不像我的a6lphev前排连个放手机的地都没有
【续航】
平时都是在城市交通,北京夏天开空调,城内开能超过500km现在平均能耗,含高速150。纯城市120-130。因为速度不说是很快,能耗偏低一些,平时基本上就是依靠动能回收刹车,真的太香了 并且一辆纯电车这样的续航还是可以接受
【驾驶及操控】5.1s的百公里加速虽然和同系相比稍慢,但足以吊打市面上90%的油车,线性的加速加上特斯拉的底盘调教,可以说动力随叫随到,操控指哪打哪,所以Model Y是运动和家用的集大成者;标配的Auto pilot辅助驾驶准确度非常高,能够精准的识别道路设施,周边车辆及行人,自动跟车和车道保持细节处理的非常好,非常适合高速及拥堵的上下班环路,保证安全的同时享受轻松舒适的驾驶体验。
【内饰及舒适性】特斯拉底盘真的是很硬,路感清晰,胎噪太大了,标准胎压下非常的颠。内饰也是比较简单,可能熟悉了奥迪的内饰,突然没有了实体按键有点不适应,乘坐起来并不是很舒适,座椅偏硬,尤其对后排乘客不是很友好,座椅短且角度可调的范围不大
【满意】
用车成本超低!充电的钱可以忽略不计,第三方充电成本1块多一度电,差不多平均每公里0.15元!
单踏板模式,超级爱、巨舒服,不解释。车主都懂
红绿灯排第一的话一脚踩到60绝对弹射起飞,起步秒杀几乎所有车辆!
【最不满意】
转弯半径太大了!掉头一般会到对面第三车道!两车道的话必须倒一次
车机芯片不是amd的,卡顿常发、死机偶发
专杀黑自媒:三十几万的车底盘这水平只能说这车标值十万
做自己找自己:前脸垮个批脸,腰线和屁股真好看
早点睡Wink:白色好看
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4分“优秀”整体车的外形非常的酷,选装了20寸轮毂,整个车型显得比较高大,这个车型是三元里电池,所以电池有时候不能充满还是比较麻烦,方向盘非常重开习惯了家里的宝马五系和奔驰要习惯一段时间,不管怎么样,也是19岁的第一辆新车还是很开心的,加速部分开标准模式,在路上基本上秒所有车,内饰的话很简洁开习惯了,特斯拉开回宝马五系会觉得很复杂。整体充电用快充也不麻烦,有时候还希望能充久一点,这样吃饭,够时间,不然还要跑回去挪车,我们市相对来说超级充电桩比较少,但是都在大商圈里面,所以还是比较方便的。车子用的目前的小问题是语音识别突然简体中文不能识别,繁体中文可以识别英语可以应该是软件一个小bug。有一个不习惯的地方就是车内没有物理的锁车按键,所以去接人的时候找不到开锁,让别人在外面等了很久很尴尬。
架空方面,来讲,悬挂非常硬,所以过减速带的时候颠簸比较明显。同时,方向盘也非常的重适合追求驾驶感的人。车内空间不用说特别大,内饰相对来讲也没有那么粗糙。车身接缝能够接受就是雨刮器的逻辑比较让人迷惑,没有雨量传感器,使用摄像头来自动控制雨刮,还有就是目前遇到一个比较棘手的问题,就是开空调的话,前档风很容易起雾,就是一大片的雾需要开除雾,但是车内就会变得很热。
骚才带劲:卖吗五折
紧握AWSD的方向盘:你是怎么把车拍这么丑的?
艾文达人:不错
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4.21分“优秀”特斯拉modelY,作为特斯拉在中档价位推出的SUV车型,其自上市以来就引起了很大的反响,很多人直呼“不给其他品牌电动车留活路”,而对于我来说,之前model3优秀的驾驶感受也给我留下了很深的印象,但其实用性表现确实差了点意思,因此我近期也去试驾了一下modelY车型,看看他的表现到底能不能延续model3那种优秀的感受。
试驾车是长续航四驱版,官方名称应该叫长续航全轮驱动版,在modelY产品中也属于比较走量的车型。实际体验起来,官方5.1秒的零百加速,动力自然不必担心,而在加速时体感上也比较的迅猛,同时其电门响应和线性程度表现得都非常好,即使是这种比较强的动力也很容易驾驭,如果实在觉得快不习惯也可以使用轻松模式,绝对动力会限制一些,但对于日常驾驶也足够用了。但动力总成匹配也并不是完美,问题还是出现在特斯拉现在的强制单踏板逻辑上,首先无法调节力度,之前可以调到几乎忽略不计现在也不行了,总体的回收力度还是比较大的。其次,在我整段驾驶下来,我依然没有特别摸清回收的逻辑,感觉每次随着速度和加速度的变化抬起相同的踏板行程其回收力度都不太一样。虽然我本人之前开过类似的车辆能比较快的上手,但这点对于一般人尤其是很多常年驾驶燃油车的驾驶员来说可能会需要很久才能习惯,销售自己也表示会有开不习惯的消费者开的极难受,甚至可能造成食物外溢。在我看来主要是因为特斯拉没有标定CRBS(即刹车踏板关联动能回收)因此强制单踏板能够一定程度上弥补这点,但对于用户体验来说还是会有影响,这点需要去自己去体验。
悬架表现整体和model3比较类似,整体偏硬,但整体感很不错,大小颠簸也没有多余的颤动,属于那种虽然偏硬但很整,有一定的高级感,同时其激烈驾驶的话支撑性也非常好,车身跟随性也很好,即使较快的并线支撑很好也很稳定,主观感受和model3差不多,并没有因为加高了车身而影响驾驶感受。转向手感感觉还是偏重,低速可能会需要适应,整体增益也不明显,标定会比较粗糙。隔音表现中规中矩,放在同级别来看一般,但考虑到对特斯拉车型的一贯印象来说我认为还可以。不过之前许多modelY车友反应的尾门共振问题在这辆车行驶在粗糙路面时依然存在,我坐在副驾驶上会有一些压耳感,一定程度上会引起不适。
静态上,整体内饰表现和model3几乎是一模一样,取消了仪表盘可能会有一点不适应,但影响也没那么大,整体功能全部集成在大屏中开车时忙操作还是不太方便,人机工程学方面整体还是能调的比较舒适的,而且整体视野感觉确实比较开阔,头顶的玻璃虽然宣称隔热率很高,但试驾过程中随着温度升高还是能感觉到来自头顶的热量,夏天还是会有影响。后排表现还不错,比起model3有质的提升,空间整体不错,座椅虽然不算很舒适但满足正常使用已经没问题了,同时model3上的地台太高在这台modelY上也不存在了,后备箱空间也比较大,整体实用性好评。
总的来说,这台modelY的驾驶感受比起同级别其他车型是比较实质的优势,同时比起对手特斯拉超充网络的构建也是加分项,而缺点主要是强制的单踏板逻辑和共振问题,而是否能接受还是需要自己去试。在这篇文章发布时后驱的modelY也已经发布,更低的售价和变化不大的性能表现更具有吸引力。同时比起model3,modelY在基本不牺牲动态表现的前提下还有更好的实用性,同时价钱差距也不大,因此在当前售价下我认为modelY更值得推荐。(人太多,照片没拍,在平台上找几张,侵删)
芝麻开门793:买了七天就卖掉了
用户6042003914862:难得看到一个客观的特斯拉车主,一个个都吹的快上天了,刚刚还有个7系车主说y舒适性就比7略差,开了y再也不开7系了,醉了,说白了特斯拉除了加速和操控,其他方面还真不比同价位油车强
头条用户:不卖就是断轴
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4.64分“优秀”外观:胖m3。远看难分辨,近看大一圈。有人说不如3协调。我买我喜欢,侧面特别好看。
内饰:有人说是毛坯房。坐进去以后,特别是驾驶位,看着还挺舒服。北欧极简装饰风,木纹饰面好看。
配置:娱乐配置好。手机app操控方便。温度,锁车,开前备箱都方便。后坐放倒后备箱操作也很方便。一级菜单集成所以功能好用。
空间:就是为了放宝宝东西才买的。空间就两字够用。什么都能放,媲美面包车。
操控:电门一开始还是不习惯。特别是转弯要减速的时候习惯放油门踩刹车,油门全放那一下,把自己有难受到。还需熟练一下。还有就是转弯半径有点大
动力:路上想超谁上就行了,很有信心。
舒适:真不行。我们这儿到处修地铁造高架,这个破路开起来,能把耳屎震出来。
第一张是独享v2充电,最后一张是旁边来了m3以后
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4.86分“优秀”【购车经历】
作为家庭用车,空间、续航、安全性是主要考虑的,在20年中排到新能源指标时,在二三十万的车里,可选的范围也并不太多,主要考虑model3,比亚迪宋等,model y发布时确实眼镜一亮,非常符合我们的需求。
【空间表现】
提车后,最满意的是空间,假期出游的露营装备完全没有问题。
【辅助驾驶功能】
另外,比较满意的是辅助驾驶,在市区环路上堵车时确实能帮助减少操作,也会舒畅很多。送的EAP用了几个月,其中唯一有实际用处的个人觉得只有自动变道。其他自动导航和召唤等,体验下来都不太实用。不过看国外的fsd进步很大,回头国内有订阅了可以再体验下!
【充电时间】
充电这块,基本用的都是特斯拉超充,也体验过几次特瓦特和国网的快充,一次一个小时不到,基本一两周才充一次,刚好有一点自己的安静时间也挺好的。
aded:长续航比标续贵7万,除了电池和动力,其他配置没区别,感觉没性价比。假如多个座椅通风啊,HUD抬头显示也好。
点评车型:
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4.86分“优秀”【驾驶感受】
动力响应随叫随到,提车就是“标准”模式,感觉回不去“舒适”模式了
【充电时间】
家里装了从海鲜市场淘到的欧拉7kw桩,每天跑个50、60km,晚上插枪回家睡觉,补个10%一个小时足够了
【空间表现】
储物空间感觉足够足够的,到处都能放东西,前备箱、后备箱(上下、左右),乘坐空间也足够用
【续航】
反正慢点出发跑个350km(高速125km/h)还能剩个20%
【充电时间】
超充20-90%大概半个多小时,上个洗手间玩会手机坐车上放空一会
【智能化】
走:开门、上车、系安全带、踩刹车、挂档。
停:刹车、解开安全带、开门。
上下车不用engine开关,下车不用挂P,自动切换P档。一部手机,其他只要安心开车就好。
【最不满意】
可能也就是座椅吧,虽然还没到夏天,感觉可能大概率会车内温度高、座椅就不太透气。但是!手机提前打开空调降温,电动车又不烧汽油,多吹会空调,怕什么🤔
【购车经历】
订车前半个月,还在和别人讨论新能源,确实当时真的是……感觉电池续航差、补能时间慢、电池衰减。哪哪都是问题,然后了解了大概十天,就决定要选择这款车。然后就只看网上的介绍…也没去试驾过,实车都没有见过,甚至街上也没遇到过,就盲订了。
购车经历就是不后悔!不后悔!很满意!
除了黑色内饰,感觉小蹭一下就容易看着有灰,会觉得脏,其他没毛病!
还有各位正在观望的朋友们,订吧,别等了,价格一直涨,别耽误了!后面附张图(4),挺实在的。
点评车型:
2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7
3.71分“良好”我们试驾了Model Y长续航全轮驱动版,首先外观不必多说,一看就是知道是Model 3同平台产物,极简的设计依然很具有未来感。内饰方面用料做工有进步,但对比同价位合资以及豪华品牌车型依然是差距巨大,空间属于正常水平,但坐姿不是很舒服。450马力开起来的感觉确实有些令人生畏,5秒的零百加速水平已经超越了绝大多数3.0T汽油机,而且特斯拉的电控非常激进,电机输出非常爆裂,但这种爆裂又是在极其安静的情况下出现的。所以结果就是稍微深踩,车辆就会以一个极其安静的急速狂奔,会让人产生在打游戏般的不真实感,好在底盘偏硬,路感反馈直接,才能让你意识到自己是正在开真车,而且已经快超速了。转向也是运动化调校,指向精准,车头跟随性极强,操控方面当属于同级电车第一。
点评车型:
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3.79分“良好”Model Y在9月份的销量中一跃成为了中国SUV销量榜单月榜的冠军,要知道哈弗H6这么多年来基本没输过,没想到被一辆电动车给打败了,还是卖30多万的高端电动车,这足以说明Model Y超强的影响力。事实上,如果你去网上看,特斯拉的产品,包括Model Y在内,口碑都不是很好,但是销量却都很夸张。原因是什么?因为很多人都没有开过特斯拉,人云亦云而已。特斯拉最大的争议点是自动驾驶辅助系统,但这也是它最大的卖点,如果你体验过你会发现真的非常智能+好用,不排除它确实存在一定的风险,但是就它所展现出来的智能化水平确实要比同级别大部分车都要好,另外一点就是Model Y像特斯拉其他产品一样,一直在优化成本,由此降价。这对于老车主来说可能有点残忍,但对于潜在用户来说,吸引力非常大。此外,特斯拉自上而下的产品策略,早年间Model X已经奠定了它高端品牌的地位,所以品牌力在国内影响还是挺大的。当然Model Y也有缺点,比如空间一般,座椅的舒适性一般等等,但结合大城市的新能源政策以及品牌效应,Model Y卖得好也就理所应当了。