长安UNI-T悬架支撑性强值得买吗_长安UNI-T舒适性怎么样

点评车型: 2022款长安UNI-T 1.5T 尊贵型

4分“优秀”

说点不是车主可能注意不到点优缺点吧，好多都是试驾容易忽略的地方 首先聊聊驾驶 驾驶性作为一台买菜车没啥毛病，高速过弯姿态还可以，急刹也不存在明显点头的情况，减震的支撑性够用，舒适性也凑合。 需要注意的是发动机自动启停+自动驻车有bug，试驾的时候可以找个坡，打开自动启停和自动驻车，然后刹住之后深踩油门，让发动机熄火。 你起步的时候会发现，踩了油门之后自动驻车瞬间取消，发动机打火，此时车没了制动力，但是发动机刚打火没动力，变速箱也没咬合，尼玛车就后溜了，在零点几秒后动力上来，就停止后溜了，后溜距离也不长，你想想0.5秒再大的坡也溜不了多远，但是作为一台自动挡带半坡辅助的车，只有存在后溜就不对，那0.5秒突然失去对车的控制的惊悚感让我现在还难以忘怀。 然后是NVH，我之所以不说隔音是因为UNIT的隔音其实不错，你不打火坐车里静谧程度同级别平均往上，但是这车发动机怠速高，热车怠速都有900-1100rpm，而且正常起步油门稍微深一点就要上2000转来快速建立涡轮压力。再加上发动机本身噪音不小，245的轮胎胎噪还大。行驶时的噪音是要超过同级别SUV的。 针对这个缺点，一般销售都会在你试驾时打开音乐或者打开窗户，请务必关掉音乐，关好窗户感受一下怠速，30/60/90等不同速度下的噪音表现。 再然后说说内饰，内饰我觉着UNIT在同价位不管是自主还是合资，都算得上不错，基本上车内常常被看到摸到的地方都用了软质材料，而且不是瞎几把堆料，材料过渡一点不突兀，坐前排甚至还有点高档感，这点完全没毛病。 空间没啥可说的，前排妥妥够用，我190座位放最低都能都能坐直了开车，腿也能伸开，比较意外的是副驾的环绕感比主驾还好，买车自己开了好久，我第一次坐副驾才意识到这个。 买这车能加钱务必加钱上旗舰版，这么屌的副驾包围感，妹子一上车要伸手去掰手动座椅实在是太煞风景了。 后排就不用多说了，不能说又小又挤，但反正我自己坐后排不得劲，而且后排把膝盖顶在主驾驶座椅背面，我开车能感受到后面有东西顶我，够呛做个180的开车也不舒服。 如果身边朋友有几个一米八以上的大个子，还经常带朋友出去玩，就要考虑一下买个大一点点SUV了。 说起配置，我是最后悔的就是没提旗舰版，其实尊贵和旗舰差的这些配置，你后期想都加装花销都得8000往上，还都不是原厂这种完美加装。 其中旗舰版带的无线充电，后玻璃雨刮和副驾驶电动座椅都是后期很难完美加装的。 无线充电哪怕是长安官方的那个，也是不能用中控控制，装上了就只能永远开着。 副驾电动座椅我找了很久没有全新件，只有拆车件报价1500，还不知道能不能完美适配。 后雨刮就不用说了，买的时候没有就是没有了。 有几个没必要的配置特别聊一下 第一个是发动机远程启动，这个尊贵和旗舰都能用手机app远程控制，而且app无距离限制，只要有网就行，所以旗舰版增加的那个车钥匙远程启动功能就重复了，而且还得跑到车钥匙范围内才能控制。 另外长安app控车功能挺丰富的，而且都是终身免费，像是什么车窗留缝，发动机启动，开空调，解锁闭锁车辆，还有蓝牙车钥匙等等。 然后旗舰版比尊贵版的AEB多了个低速识别行人自动刹停，那玩意我没试过，但是车友群不少兄弟反馈那玩意会出现误触的情况，你开车拐个弯之类的，啥事没有车自己一脚剁死了，给驾驶员和后车都吓一跳。要是为了这个AEB加钱没有必要。 最后是索尼音响，我试了，音质不比尊贵的无标音响强多少，尊贵后备箱也有低音炮，低音也不比旗舰差很多(虽然也都还是垃圾)，这车音质还不如索尼WH1000XM3这种千元无线耳机，为了索尼音响上旗舰意义不大。 最后提一下是UNIT为了好看配了245/45 R20尺寸的马牌MC6轮胎， 优点是245宽度抓地力很好，因此带来加速刹车过弯都不容易打滑的好处。 但是作为一台家用车，缺点比优点还多，首先45低扁平比的轮胎更容易扎胎爆胎，也容易伤到轮毂。 245/45R20这个规格的轮胎属于比较性能的范畴，买不到很便宜的轮胎，全新的国产胎都要500多一条，原厂MC6更是1200一条，更换成本不低，平时干马路牙子，压砖块之类的不能太随意，车友群有不少兄弟都是一不小心1000多没了。 然后是45低扁平比胎的滤振性不如高扁平比的胎，但是45也不算特别扁，UNIT悬架调教也不差，反正我同比哈弗H6和瑞虎7p是没感觉出减震不好来。 最后是胎噪和油耗，245宽度同样会带来的胎噪大和油耗高的问题，马牌mc6在轮胎里已经算是高端产品了，胎噪表现依然不理想。 最后提一句，大轮毂+低扁平比胎一般都是性能车为了放下大卡钳，大刹车盘，但是长安UNIT的大轮毂配扣扣索索的小刹车，远看大轮胎威武霸气，近看里面小卡钳就会有一种违和感，各位准车主买之前一定要近距离看看能否接受。

点评车型: 2020款长安UNI-T 1.5T 旗舰型

3.93分“良好”

提车半个月跑了2700公里简单说下感受 首先先说下大家比较关心的价格 全款14万顶配落地包保险上牌，发票低开了不然价格谈不到这么低 发票价12.3万（发票低开有风险 出了大事故 车辆被盗 只能按发票价赔偿） 油耗 提车当天就从武汉开到深圳了1100高速 新车高速油耗在6.5到7之间 自动驾驶很省油 市区走走停停大概7-9个油（通过4箱得出结论实际油耗是小于表现油耗的） 驾驶感受 减震偏硬，但是过弯侧倾支撑很好50-60时速打方向不会有很大侧倾感觉， 轮胎宽大 导致胎噪也很大，高速90以上有很大的胎噪，当然也带来了很好的刹车性能，提车那天晚上武汉开往深圳 在武深高速上出隧道口起大雾 估计前面一个新手 在隧道口急刹 我当时80-90车速瞬间刹停了 让大家错过了一次吃席的机会 3个驾驶模式对应不同场景使用，市区不堵车普通模式 油耗动力平顺性都不错，但是不适合堵车时候，堵车走走停停起步有点冲的感觉。 ECO模式比较省油但是动力很差，很适合堵车时候 他起步不会冲很平顺 运动模式 一脚下去有很强推背感 加速挺猛的 总体来说这车0-60提速相当猛，60到120表显一般 但是比轩逸 卡罗拉这些车来说还是快很多 因为之前我开的唐dm所以会有这感觉 我朋友他们说 提速相当快了 Unit的驾驶辅助功能很强大 高速上打开iacc基本车子就全自动驾驶了 手只要稍微扶着方向盘就好，会自动打方向 自动加减速，所以建议小伙伴买顶配的 贵不了几个钱 语音控制很方便 能用语音控制车窗 空调 放歌等一些比较常用功能 识别度也不错我这塑料普通话他也能准确识别 再说说缺点 也是我最不舒服一点 虽然这个车配置高得离谱 你想到的功能这车基本都有了，但是他的车技 在刚刚开机那一两分钟很卡就像用了好几年的安卓手机，但是让他加载完了 也很流畅 家用车用的前排赛车座椅，说实话乘坐舒适感不好，必须加头枕不然脖子很难受，但是习惯了也还好 腰拖调高点 靠背往后倒 有头枕也还好 最后再说说音响 十几万车里面表显还是不错的，另外发现用蓝牙连接手机用网易云放歌 比车技自己放音质好太多 不知道是不是车机解码器不行 最后总结下 这个车比较适合年轻人，外观很骚气，调教偏向运动 所以开起来不像轩逸卡罗拉那些舒服，地盘偏硬过坑坑洼洼地方滤震表显一般般，不过14万买个这配置车还是值得的

点评车型: 2022款长安UNI-T 1.5T 旗舰型

4分“优秀”

一直以来，长安的CS系列在市场上的表现都不错，而长安UNI-T的出现，则主要是攻下年轻群体拿下年轻化市场，自入市以来，UNI-T凭借着吸引眼球的外观和1.5T的蓝鲸发动机，也算是在市场上成功立足，如今也迎来了2022款的升级换代。 外观部分，22款UNI-T沿用了现款车型的设计语言，依旧是无边界的格栅、分体式的大灯，不过格栅上还新增了四叶草隐藏式灯组，会让整体的辨识感更强。侧面和尾部也没有明显变化，主要是采用了全新的旋风式轮毂，会更加年轻动感一些。要说外观上的最大变化，就是新增了全新的机甲绿车身配色，对于这个颜色如何倒是仁者见仁智者见智的问题，增加了更多选择性还是不错的。 内饰方面，22款UNI-T也没有太多的变动，比较明显一点的变化还是在配色方面，22款加入了橙色缝线和饰条点缀，看上去会更加运动感一些。车内继续使用了双12.3英寸的联屏设计，比较特别一点的是融入了FACE ID×超级账号，车主可以通过刷脸上车。至于实用性究竟如何，还有待车主给出实际用车后的感受。 配置方面，国产车的表现一贯不错，22款全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动、定速巡航、倒车影像、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、自动LED大灯、多功能方向盘、主驾驶座椅电动调节、自动空调以及后排出风口等配置，表现不错，给出来的诚意比较足。 在车身尺寸方面，22款的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，和现款保持一致，处于同级主流水准，这点就不做过多赘述了。 其实这次玩车弟主要是针对22款的操控性进行体验。自UNI-T上市后，网络上也有不少对UNI-T的操控性表示质疑的声音，因此这次玩车弟就弄来22款的UNI-T来测一测，看看它的操控表现究竟怎么样。 这次玩车弟是对22款UNI-T进行金卡纳挑战，一共设置了七个项目，前两个是发卡弯和S弯，考验车辆的转向系统及底盘悬架，测试中车辆转向精准，面对下了雨之后的湿滑地面，没有出现甩尾和推头的情况。紧接着是短程直道，玩车弟将速度迅速提升至70km/h,在该速度下进行加紧急变线，车辆没有出现甩尾，后轮也没有离地，底盘稳定性表现不错；而在接下来的高速恒定弯中，主要考验的是车辆快速过弯时悬挂的侧向支撑力以及轮胎抓地力，就实际表现来看，车辆侧倾较小，说明悬挂有不错的侧向支撑性。后两个是不等距离连续绕桩和环形绕桩，面对间距18米的桩桶，UNI-T的绕桩速度达到了50km/H，在环形绕桩中车辆的姿态也保持稳定。最后，通过整条金卡纳赛道的最终用时是48.71秒，整体表现不错。 总的来说，22款在设计、配置以及动力、操控上都做出了一定的优化，确实也带来了比之前更完善更出色的用车感受。

点评车型: 2022款长安UNI-T 2.0T 运动版 领航型

3.71分“良好”

笔者是在2022年1月初的时候对长安UNI-T运动版领航型进行了场内试驾，当时4S店有普通版和运动版，它们俩的区别主要在于外观和内饰设计的变化，以及动力系统上的升级。 运动版的长安UNI-T从外至内都加装了很多运动套件，让整车的运动氛围更浓厚，同时也车看的更个性，对年轻人的吸引力更大，关键是换装2.0T发动机后的长安UNI-T变得更暴躁了。那么这款全身都是运动套件的长安UNI-T运动版车型的实力怎么样呢？一起看看。 驾驶感受：长安UNI-T运动版 领航型，它搭载了2.0T+8AT的动力组合，最大马力233匹，峰值扭矩390N·m，一款紧凑型SUV，搭载动力如此强劲的2.0T发动机，看来长安方面是真舍得下本。实际在场地内开起来后，它动力是真的强，而且得益于它的弹射模式，在猛踩油门的一瞬间，甚至能给你带来推背感。底盘悬架虽然调的硬，但是支持性不错，由于是在场地内试驾，当我做紧急掉头或者是过弯的动作时，其支撑性不错。 乘坐空间：虽然长安UNI-T运动版 领航型的动力和外观、内饰都有改变，但是它的车身尺寸并没有加长或者加宽，因此它的车内的乘坐空间还是一样的。笔者身高172cm，坐在后排腿部空间剩余2拳左右的距离，头部空间则有1圈多，属于够用的一种，如果平时是一个人开肯定是没问题，后面坐三个成年人那还是够呛。 选买建议：这款车的售价高达14.99万元，说实话我是认为高了，而且受限与车身尺寸它的实用性也不是那么强。如果你买车是为了家用，那我建议你看一下同价位的其它紧凑型SUV。如果你是一个人开，那就买它自然是没有问题。

点评车型: 2020款长安UNI-T 1.5T 尊贵型

3.36分“良好”

20寸的轮毂配合夸张的外形设计，有没有被惊艳到自己去看吧。 这么火的一台车，以下内容，我只讲槽点， 中控屏时间显示数字太小，右上角看起来不是很明显，自适应远近光灯，在夜间行驶跟随前车时，切换不是很灵敏，远光应该会照的前车很难受。 另外长安虚标王应该是实锤了，实际体感不像跑进8秒内的车，变数箱日常行驶平顺性表现不错，但是拥堵路况还是会有些许的拖拽感和小顿挫！另外高速行驶时245/45/20的宽胎导致有胎噪有些明显。悬挂支撑性不错，路感清晰，一些路面接缝可以完全过滤掉，可是在面对大颠簸震动时候还是明显感觉到颠。 还有就是车机系统启动时间有点慢，一般需要30秒左右的时间。车内空间比较谈不上宽敞，标紧凑身材加运动造型，空间谁都能想象了！后备箱容积也谈不上优秀的水平，放两个大行李箱就满了。

点评车型: 2021款长安UNI-T 1.5T 卓越型

3.86分“良好”

长安UNI-T是一款紧凑型SUV，卓越型是入门级配置，官方指导价11.59万。 保养方面，保养间隔是5千公里。基础保养项目包括换机油机油滤芯和汽油滤芯，费用大约350元。1万公里的时候要额外换空气/空调滤芯，费用大约要500元。2万公里还要额外换火花塞，费用一共950左右。3万公里的保养项目和2万公里的类似，不过不用换火花塞，但是要换刹车油。6万公里的时候是大保养，所以项目都要做一遍，费用大约要1050元。前6万公里的保养费用大约要6650元。保养频率稍高，费用也不算特别便宜。 动力方面，1.5T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩300牛米。1250rpm的低转速下就可以有峰值扭矩，油门初段提速力不错，而且涡轮很早就介入。中段加速力也相当好，动力储备足够，加速相当有底气。城市跑动相当轻松，畅顺的路面跑动相当畅快，塞车慢驶很轻松就跟上交通节奏。不过后段加速力稍回软。但是高速巡航没有压力，要超车并线也可以应付。 车身高度1565mm，轴距2710mm。175cm高度在坐司机位置，头部空间有一拳四指的余量，腿部空间也有足够的位置伸展，前排空间不错。在后排座椅坐着，头部空间有三指余量，腿部空间两拳，后排头部空间比较一般，但是腿部空间还是很不错的。 载货空间中规中矩，内部空间尺寸为900x950x650mm，普通家用足够，不过纵深比较一般，不能容纳体积太大的物品。 前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂偏硬朗，对于路面中小的震动过滤比较一般。但是路面对大的起伏处理比较干脆，中速的时候过高的减速带车身没有多余的摆动。底盘显得厚重，对车身支撑很充分。中速过弯的时候侧向支撑很好，车身姿态维持得不错，没有明显的倾侧。

点评车型: 2020款长安UNI-T 1.5T 尊贵型

4分“优秀”

外观无疑是很多人选择长安UNI-T的重要原因，它的设计所传递的未来感、科技感和时尚感都很强，虽然不能说它绝对好看，但辨识度非常高，足以令人过目不忘，尤其是近两年很难看到这种激进的外观风格，仿佛是把概念车直接投产，很容易让年轻人倾心。内饰的风格也很有科技感，布局简洁清晰，用料虽不高档，但是大面积的仿皮材料仍然提升了视觉上的享受，整车的配置也非常丰富。不过，设计并不能代表一款车的全部，实用性和驾驶感受更加重要。 它的车内乘坐空间表现不错，第二排可以轻松得到两拳腿部空间，坐满5个人也不拥挤，美中不足的是后排的头部空间明显不足，身高180cm以上的人容易蹭头发，而且后排中间坐垫和靠背非常硬，不适合长时间乘坐。它前排的储物空间是比较丰富的，水杯、钱包、纸巾、钥匙等物品都能找到合适的位置归纳，中央扶手箱虽然不大，但是里面增加了一个小的空调出风口，细节值得好评，不过，后备箱容积偏小，如果是坐4-5人长途出行则很难装下足够的行李，这些都是典型的“实用性向设计妥协”的原因。 在实际驾驶中，它能够展现出与外观相符的动感，1.5T发动机虽然排量不大，但无论是起步阶段还是超车阶段都能很快发力，尤其是在30-80km/h区间，动力的爆发更为迅猛，底盘的支撑也很到位，过弯没有明显侧倾，对路面细碎颠簸能很好的化解，但是对大颠簸的过滤有些生硬，车尾弹跳感较强，而且7速双离合变速箱在20km/h以下有较为明显的顿挫，高速时的胎噪也比较明显，对整车质感有所影响。车型选择方面，首推1.5T尊贵型，它的功能和配置已经足够丰富，在整个车系中性价比较高。

点评车型: 2020款长安UNI-T 1.5T 旗舰型

3.5分“良好”

长安UNI-T搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力180匹，匹配7挡双离合变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。个人觉得高速路段才是长安UNI-T的“主场”，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。 【转向】方向盘的手感不错，但尺寸稍微有点大，另外圈数也超过两圈半。不过转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【油耗】长安UNI-T油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为8.9L（表显），国道路段百公里油耗为8.3L（表显），高速路段百公里油耗为7.2L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。

点评车型: 2020款长安UNI-T 1.5T 旗舰型

3.5分“良好”

从空间来说适合年轻的两口或者三口之家，前排空间是在合理范围内的，本人身高178cm，体重75kg，前排头部有1拳的富裕，腿部空间不富裕，但不会影响驾驶时的腿部姿势；后排腿部有两拳的富裕，头部则仅有两指的富裕，后排座椅对大腿末端的承托不到位，长时间乘坐会有疲劳感，并且后排车窗的视野宽度不让人满意。1.5T发动机180马力的账面数据是十分优秀的，但三种驾驶模式中经济和标准模式下的起步会有肉感，运动模式下的响应则很及时。7速双离变速箱和发动机的匹配很成熟，低速爬坡会有些顿挫，但在高速道路中的升降挡比较平顺。刹车脚感是让人惊喜的一点，刹车踏板深浅和制动力反馈相匹配，让高速制动也很有信心。悬架的调校是以运动为主要取向，80~100km/h速度并线变道也能获得很好的支撑性，悬架的扎实感可以很好地感受到。

点评车型: 2020款长安UNI-T 1.5T 旗舰型

4.07分“优秀”

【最不满意】 我是6月25号提车的，到现在开了一个星期，跑了800km，浅谈一下我的用车感受。首先我来说说最不满意的一些地方，第一个就是车子开空调冷启动时，压缩机的声音过于明显，在车内能够很明显听到一声咔哒，跟齿轮卡住的声音似的，给人的感受很不舒服，因为我也开过其他一些车，其他车没有这么明显的空调噪音，还有就是冷车启动时，后方传来的刹车噪音也特别明显，这两点对我刚上车时的用车体验是大打折扣的，最后就是挂挡的时候没有一个挂挡锁按钮，这个可能会让一些开惯其他车的人有一些误操作，不过这个都是小问题，适应一下就好了。 【驾驶感受】 首先，我感觉这车的前段加速动力还是挺不错的，但是就是在普通模式下，还是能感受到挺明显的换挡顿挫，切换到eco模式会比较平顺。然后就是这车在等红绿灯起步的时候油门响应不是很灵敏，大概会迟个0.5-1秒再给响应，刹车的时候也有些虚位，不够线性，不过方向盘指向挺精准，整体的驾驶感受还是挺不错的。 【空间表现】 乘坐空间的话算不上很大，毕竟只是紧凑型的车子，但是也并不会很小，后排的空间还是很宽裕的，感觉和雷凌的乘坐空间差不多大，不过后排就是窗沿有些高，但是chr的好多了，全景天窗打开也不会很压抑，后备箱空间中规中矩。 【乘坐体验】 整体的乘坐感受就是，低速过一些不平整路段确实挺颠的，速度起来一些，颠簸感会稍微小一点。总的来说悬挂是偏硬的，但是侧向支撑很好。 【油耗】 这几天基本上都是在跑高速，高速油耗大概在7升左右，然后也跑了一段乡间上路，山路的表显油耗大概在6.6升左右。这油耗对于一辆SUV来说还是很不错的。 【提车价格】 车子是贷6万，旗舰落地14.7万，送了永久每年两方油漆。

点评车型: 2022款长安UNI-T 1.5T 运动版 旗舰型

4分“优秀”

我们在厦门国际赛车场深度试驾了2022款UNI-T运动版旗舰型。这台车的外形极具未来感，前中后的运动套件都非常夸张，不过放在赛道上就显得非常合适了。新车搭载了新一代蓝鲸NE1.5T发动机，188匹/300牛·米，匹配7速湿式双离合。虽然装备了245/45/R20的大宽胎，但大脚油门起步还是会挠胎，这很有赛车的味道，也足见其低扭不俗。这台变速箱换挡速度以赛道标准肯定是不够快，但居然在赛道上以最激烈的方式也没开出明显顿挫感，平顺性表现令人震惊，居然很舒服！动力谈不上多炸裂，但100米出头的小直道能轻松突破120公里/小时，而且入弯重刹的时候悬架支撑力很足，不会明显点头，这对一台SUV来说很难得。过弯的时候，会比较容易达到极限，但令人意外的在极限状态细啊，悬架的稳定性和宽容度都很高，虽然轮胎会响也会有些滑移，但整体姿态依然可以轻松控制，证明悬架调校以及ESP的匹配都做得非常成熟。侧倾肯定有，但真的不多，整体韧中带柔，反而是柔软的座椅无法在赛道中提供足够的侧向支撑。而且整车的隔音出奇的好，个人认为这台车是一台看起来运动，看起来均衡且舒适的特性，真想下赛道确实是打扰了，舒舒服服的家用，外观还养眼才是正确的打开方式。

点评车型: 2022款长安UNI-T 1.5T 运动版 旗舰型

4.14分“优秀”

【外观】 SUV里外观比较有美感，前脸识别度高，颜色搭配比较高级，原厂的包围和尾翼给到充足的运动感 【空间表现】 空间中规中矩，1.8身高主驾调好座椅后，后排略显局促，行李箱不大，后排不坐人的情况下能放平，载点大件行李也可以 【动力表现】 动力比同价位的合资车略强，油门响应可以，有推背感，涡轮响应快，高速超车有信心 【油耗】 城市工况油耗在8左右，总体来说算不错了 【驾驶感受】 路感清晰，轻微有点顿挫感，轻易有推背感，驾驶体验不错，上车觉得热的感觉，车身稳定，高速不会飘，过弯侧倾控制不错，支撑性强，有一定的运动属性 【乘坐体验】 后排空间中规中矩，但座椅贴合，加上索尼音乐加成，后排听音乐比较震撼，长距离乘坐比较舒适

点评车型: 2022款长安UNI-T 1.5T 智慧领航型

3.79分“良好”

【外观设计】四叶草格栅灯搭配凶悍的LED前大灯，让整个前脸更具气势；尾部采用了光翼LED尾灯，底部双边四出的排气也在时时刻刻提醒别人这是一款“性能小钢炮“。 【内饰配置】采用了悬浮式的仪表盘加中控娱乐屏的连屏设计，支持手机互联、车联网等功能，车辆的设置都可以通过12.3英寸的中控屏来进行操控。 【动力表现】依旧是采用了1.5T涡轮增压发动机，最大马力188匹，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛米，搭配七挡湿式双离合变速箱，有着不错的驾驶体验和动力表现。 【底盘方面】前麦弗逊后多连杆，路面的情况都能及时的反馈到驾驶者身上，过弯时也能提供良好的支撑力，带来更好的操控感和驾驶感。

点评车型: 2022款长安UNI-T 1.5T 运动版 旗舰型

4.14分“优秀”

作为网红车型，长安UNI-T的外观玩车弟觉得真的非常具有科技感和时尚感，着实是非常吸引年轻人的眼球，机甲风的设计、采用了运动包围、无边界格栅内置了新颖的“四叶草”隐藏式格栅灯、全车配备20寸大轮毂，都非常亮眼。玩车弟觉得很特别一点还是车位顶部的V字型设计，让人不管是从侧面还是从尾部看上去，都觉得长安UNI-T很有张力，给人一种锋芒毕露的感觉。而且官方指导价11.59-13.89万元的价格，也适合作为年轻人的第一台车。 在动力方面，2022款长安UNI-T搭载的蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT高效动力总成，最大功率138KW，峰值扭矩能达到300N·M（1500rpm-4000rpm），并且采用了电磁控制式涡轮增压技术，有效降低油门响应延迟，兼顾了动力和经济性。玩车弟在实测中发现，偏向于运动化的底盘调校和转向系统调校，也让车辆在过弯时车头指向精准，让车身侧向支撑性更强。 在内饰方面，长安UNI-T采用了红色缝线工艺，运动感拉满，中控台上还采用了亮面饰板包裹，配合两侧空调出风口出处的彩色装饰，质感和时尚感兼顾。一体式的赛车桶椅，同样也是向运动化看齐。 长安UNI-T在智能化方面搭配UNI LIFE车载智能交互系统，双联屏式的设计就让人眼前一亮，并且倾向于主驾驶，让驾驶者感受更好。悬浮式的电子档杆有新意，但是却需要时间去适应。屏幕的操控便捷流畅，界面显示也简洁大方，并且语音控制反应迅速精确，最让人觉得惊艳的是360°全景倒车影像非常的清晰，在电脑精确的计算下能够清楚的看清车身周边情况，没有出现过死角和画面处理错误的情况。在辅助驾驶方便也非常的便捷智能，方向盘上的按键可以一键开启定速巡航和车道保持，无论是城市拥堵道路或是环线高速，都能为驾驶带来不小的便捷。 长安UNI-T的亮相，从出现到现在，都让长安的整体品牌形象有着大大的提升，也让年轻人对于国产车有了更好的感官，未来长安UNI-T是否能更具创新，玩车弟还是非常期待的。