汉EV转向手感出色值得买吗_汉EV操控怎么样

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4分“优秀”

我是比亚迪汉EV车主，买之前就是冲着刀片电池、后排舒适度、动力等等因素买的，现在开了将近3000公里了，对这车也有更深的体会，因此在这里不谈外观内饰、各种参数等网上都能看到的东西，从实际体验出发和大家分享一下我3000公里的提车作业。 先说一下优点。 1、乘坐舒适。这里的舒适包括两部分，一是安静，二是滤震舒适。据说汉的车门和轮胎都有隔音棉，加上电车本身的优势，这辆车的安静程度确实是不错，顺带还能让没那么出色的音响听起来也还可以。每天上下班任由车外车马喧嚣，车内属于自己安静的世界，体验确实不错。另外很多人都说比亚迪是筷子悬架，节省成本，很垃圾，我承认确实比亚迪在这块确实是不够诚意，但实际体验下来，在一些小坑还是能够过滤得比较舒适的，体验不错。 2、动能回馈和转向手感舒适。本来想说驾驶舒适的，但其实这车在过弯、电门刹车配合上，也不算太舒适（电门和刹车有点过于灵敏，特别是刹车，得时应一段时间），干脆就拆开来说。这里想赞一下这车的动能回收，很多电车的动能回收处理得不好，一松电门直接拖拽减速，很容易晕车，但汉这车的动能回收处理得还是很不错的，减速很平顺。我现在基本上都是“ECO+较大回馈”模式，开起来舒服，坐起来也舒服。另外，虽然说这车转向路感不够清晰，虚位较大，但转向手感还是不错的，握感舒服，转向也不重，有一定的电子感但又不会太轻。 3、充电效率比较高。我在广州生活，充电桩配备还是比较齐的，外面充电基本都1块/度左右。至于充电效率，很多桩大概都是80kw，有部分桩可以上到100kw，从10%到95%大概需要1小时多点。据了解，这个效率在电车里面算是比较优秀的了。 4、高速续航还算扎实。市区内上下班由于比较堵车，正常开电耗在16-17之间，算上平时待机的馈电损耗，满电跑拥堵的市区大概400km到450km之间。高速开过两三次，原来都是按“较大回馈”开，100-110时速大概电耗16的水平，经车友提点，说高速要用“标准回馈”会更省电，上周末去深圳参加车友会开了下，由于车多开不快，均速大概100吧，居然基本上电耗没上过15，最低甚至去到了12.7，按这水平应该能开到500km，不过这也和我的驾驶风格有关，较为温和。接下来国庆准备自驾去潮汕玩一下，可以期待一下了。 5、遥控泊车很好用。APP虽然UI设计一般，但实用性还可以，NFC开门、远程操控等等都还不错，但我觉得最实用的还是遥控泊车。这车本身就偏大，城市里停车总会遇到一些较为狭窄的位置，停进去人就出不来，很蛋疼。但有遥控泊车就好多了，这功能在我实际使用场景里还是比较常用的。 说完优点，再说下缺点。 1、车机信号bug垃圾。车机智能化比不上新势力，UI审美一般，这些都在预料之中，车机基本功能还是挺实用的，没什么好说的，但信号这点真的是难受。信号本身不能说差，信号好的地方很流畅，隧道等信号差的地方我手机也差，问题是在我过完隧道后，开了好几公里了，他信号还是没有，想要信号恢复，得在红灯的时候，熄火重启……这bug只能希望早日OTA解决了。 2、储物空间太小。乘坐空间还可以吧，毕竟轴距摆在那，但是储物空间真的有点对不起这尺寸了。和特斯拉和小鹏相比，这车是没有前备箱的，后备箱纵深也比较短，后排座椅也不能放倒，搬点大件不太方便。除此之外，由于物理按键较多，中控台的储物箱也很小，想放本书都放不进去。 3、老车主背刺。我4月份下的定金，那时候还是最开始的版本，后来出了升级包1.0，升级了电尾门和车机芯片内存，我6月提车后两个月，新款又加了丹拿和5G？？现在还有全新的蓝色车漆和内饰可以选？？比亚迪有想过老车主的感受吗？？只能说等等党永远不亏…… 4、直线加速牛逼，但过弯信心不足。直线没什么好说的，3.9秒试过都知道，但过弯的时候感觉整个车好像整体性不足，不是很干脆，让你不敢开太快（这感觉不太知道怎么描述），总之就是过弯信心不足。 最后再总结一下，这车产品力还是不错的，如果喜欢电车，看中的是比亚迪的三电技术、乘坐空间、舒适的乘坐体验，至于其他缺点可以忽视，这车还是很值的。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.43分“优秀”

颜值——颜值在线，可以说是非常吸睛。听到最多的评价用词是炫酷。大尺寸的车身加动感的跑车流线型线条，给人静如处子，动若脱兔的感觉。 性能——接近500马力的双电机动力组合随时准备为你打来肾上腺素狂飙的极致刺激体验，在复杂的交通局面中，往往轻点电门就让你迅速抽身而去，脱离是非之地。布雷博卡钳的加持则使你在紧急的情况下仍能保持一份淡定，从容不迫的面对突如其来的路面意外情况。 操控——驾驶逻辑非常贴近燃油车，只是加速更加平顺，反应更加迅速。转弯半径与我原来的s7一样，毫无压力。方向盘指向性没有发现问题，方向盘比飞度要轻许多，驾驶毫不费力。 舒适性——旗舰型提供的全车座椅加热通风，真皮座椅，后座座椅调节，氛围灯，主副驾座椅迎宾等舒适性配置以及卓越的车内静谧性，搭配上量身定制的丹拿音响和丝滑的D-link 4.0车机使得无论是驾驶还是乘坐都成为一种享受。 总结——这是一款非常适合成家立业的你的纯电高级轿车:它能满足你内心的那个少年对一个大型玩具的所有期望，也能很好的帮你照顾好你的家人，它能给你安全的保护，也能让你不费吹灰之力找回年轻的激情。它稳重又不失锋芒，内敛又奔放，它是热爱生活，辛勤工作的你送给自己最好的一份礼物。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4.93分“优秀”

【最满意】 外观霸气，原创度高，有国风气质 【购车经历】 前前后后看车有两年左右才买了，几乎看了同价位所有车型，从凯美瑞雅阁天籁主流合资到BBA，再到小鹏蔚来特斯拉，最终还是觉得电车开起来感受更好一些，公司又能充电，所有选着了电车，蔚来超了一点预算，小鹏心里没底，特斯拉内饰和空间不满意，且隔音太差，汉比较满足我空间动力外观舒适的需求，最重要一点是安全是其它同价位不能比的，所以最终还是觉得汉更适合自己 【最不满意】 没有什么特别不满意的，如果有就是之前宣传说第一辆搭载华为5g现在还没有，不过结合我用车需求也无所谓了 【驾驶感受】 驾驶上来说底盘稳，舒适安静，比较有行驶品质，动力随叫随到，转向精准轻盈，比我之前开过的和试驾过的油车都好开。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间整体表现不错，后排空调很宽裕，我一米七五坐进去头顶没啥位置了，腿部空间还剩将近二十公分 【驾驶感受】 提速给的推背感很强，油门到底心跳加速，开过朋友的别克君越2.0T，感觉提速都不如汉快，转向灵敏， 【最不满意】 提车的时候，没有检查好车况，好比如后备厢关闭状态下，两边不平衡，主驾驶这边高，副驾驶的低，一高一低，不知道是厂家出厂就是这样，还是4s店的问题，提车没注意也不想再过多的去问，洗车干净以后刹车经常有异响，外表的镀铬饰条，特别难清洗，水印难洗的掉。 4s售后维修问题，做工真的是太假了，换了个前机盖喷漆以后，修车好了拿车几天才发现前机盖的油漆软绵绵的，用指甲轻轻按压表面都会陷进去留有痕迹，目前这些属于个人所遇到的问题，不是指向所有的4s，后续报道只能用车了才知道 【舒适性】 整体来说很满意，静音很好，隔音也好，开车有点废腰！ 【辅助驾驶功能】 高速开长途开启自动巡航acc，基本来说不会觉得很累，但也是要注视前方，我试着放手让他自动驾驶，不到一分钟吧，车会感觉到你手不抓主方向盘就会提示你接管方向盘，挺人性化 【续航】 表显605公里，实际上我开也就将近五百公里以后我就充电了，很少开到剩下百分之十电以下，具体续航也是要看自己的脚如何踩油门

点评车型: 2021款汉EV 标准续航版豪华型

4分“优秀”

【最满意】 最满意的就是这帅气的外形，还有它是纯电车，不用加油，油价这么高，加一次油真是心疼半天。为啥换车就是因为之前燃油车烧油感觉太费钱，所以想换电动车，这样就会省下一笔开支，过日子嘛还是要精打细算的呢。 【最不满意】 不太满意的就是这个后排空间感觉有点窄，我一开始以为后排和前排一样宽敞，后来拉着爸爸妈妈带着老婆孩子一起出去玩才发现后排空间并不是很大，只能说平时人少，会显得大一点。 【驾驶感受】 动力我感受最深的就是第一次开试驾车，加速的时候能够带来很强的推背感，但是不会往前冲，还是挺平稳的，官方的数据加速很快，我平时在市区开车比较佛系，还没体验过那么快的速度。 这个车的操控性很好，我之前开的秦Pro就是感觉出比亚迪的整车的操控性很好所以继续选择了比亚迪，在超车时候很快就能超过去。而且刹车也很灵敏，在打转向时方向盘很轻盈，个人感觉手感很好。 【乘坐体验】 体验这款车的舒适性我老婆是最有发言权的了，每天我都负责接送老婆上下班，下班的时候我老婆总会放上音乐，座位后调一些，开始闭眼休息，那才是真的享受，我作为一个司机在这么安静的环境下只能专心开车喽，为老婆服务嘛! 【电耗】 市区开车电耗的话在14kWh左右百公里，如果我出差了走高速公路电耗就会大一些，十六七个左右吧，这个电耗我还是很满意的，平时都不用怎么充电，因为上下班距离不是特别远，能开好多天。

点评车型: 2021款汉EV 标准续航版豪华型

4.64分“优秀”

【购车经历】 当初我第一印象就是这个车好看，具体表现在车头，封闭式的前脸，带有一点点豪车的风格，运动的气息浓厚，再加上颜色的加持，第一眼看上去就有种霸气的感觉，越看越喜欢，这也算的上是，萝卜青菜，各有所爱吧。 目前为止用车还是挺不错的，每个设计都打在了我的欣赏上面，尤其是里面的装饰我是真的挺喜欢的，带有几分奢华的味道，而且中控大屏还是增加了一点科技的感觉，可以在这块屏幕上面进行各种操作，甚至连接下载打游戏都是没什么问题的，当然，最常用的还是听歌和导航，感觉有了它以后手机都没有什么用武之地了，不过有点遗憾的是流量只送2年，之后就只有自己购买了，就当是一个大型的平板电脑玩了，氛围灯我还是很喜欢的，而且可以选择颜色，每次我都是选择的紫色，因为紫色比较典雅，也可以前后排分区选择温度和颜色，算是治好了的强迫症。 【最满意】 这个车的外观是我最满意的，整个车身的线条十分流畅，非常的前卫，车头的大灯很有辨识度 【最不满意】 对于这款车目前还没有什么不满意的地方 【驾驶感受】 真皮质的方向盘，手感很好，打方向也非常的准确，转向很灵活，底盘比较扎实，过弯的时候也比较稳，不会有大的倾斜。 【乘坐体验】 皮质的座椅，菱格的车线，做工走线都超级的棒，设计的非常的柔软，垫子也填充的很厚实，坐上去很舒服，车内的隔音效果也非常的棒，坐在车里比较安静很舒适的感觉。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.14分“优秀”

比亚迪汉EV的定位是一台中大型纯电动轿车，目前没有任何市场优惠。以超长续航版尊贵型为例，官方指导价25.58万元，购置税不用交，保险车船税需要8500元，最终落地价在26.5万元以内。 这款车的优点如下： 1、虽然是长续航车型，但动力方面表现依然比较出色，搭载的是最大功率163kW的电机，峰值扭矩330N·m，实测百公里加速成绩在8秒左右，同级别来看是很出色的水准。在普通模式下起步加速轻快，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也很轻松，巡航时再加速能力比较强。深踩踏板还能感受到爆发力，动力感受让人满意。 动能回收的力度支持自由调节，舒适模式下开起来和燃油车没什么区别，适合初次驾驶电动车的用户使用。强回收模式下基本上能够实现单踏板逻辑，而且回收力度比较线性，整体给人的感觉并不算突兀。 2、NEDC续航里程可达605公里，实测春秋季节市区内代步续航里程可达500公里以上，在很多城市都能够满足一周通勤的需求，基本上一周多的时间充一次电就可以了。跑高速时续航里程可以达到450公里左右，已经能够满足短途自驾游的需求，续航焦虑症并不严重， 3、外形采用了比亚迪最新的家族化设计风格，给人的感觉非常大气，而且兼顾了运动性表现，整体颜值在同价位来看是比较出色的水准。内饰方面同样也是家族化设计风格，豪华感和档次感营造的都很到位，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、双幅式多功能方向盘以及电子挡把也带来了比较出色的科技感。 4、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，同级别来看是非常充裕的水准，而且头部空间也不觉得局促。后排中央地台隆起幅度非常小，乘坐在中间位置的乘客腿部空间也不会受到明显影响。前排座椅支持加热通风，后排还有独立空调以及USB充电接口，对于舒适性和便利性照顾的都比较到位。 5、方向盘的转向手感轻柔，车头指向性比较好，驾驭起来并不像是一台中大型轿车，不管是市区内还是高速上驾驭起来都很轻松。前麦弗逊搭配后多连杆悬架的组合同级别很常见，悬架整体调校风格比较运动，支撑性挺好，也兼顾了一定的舒适性表现，对于细小颠簸过滤的比较到位。 6、辅助驾驶功能提供的比较全面，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，同级别来看是很厚道的。这些功能一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面也能有效分担驾驶员的压力。 这款车缺点如下： 1、作为家用车来讲，悬架调教应该再舒服一点，毕竟它并不是像顶配版本那样主打性能，悬架软一点会更好。如今的悬架过减速带时后排乘客还是能够感觉到比较明显的冲击力，影响舒适性。 2、冬季续航里程缩水比较严重，开暖风跑高速基本上只有标称值的50%，在市区内也很难达到400公里。 总的来说，汉EV是一款动力够用、空间出色、悬架也很有韧性的车型，配置方面足够丰富，续航能力也能够满足大部分用车场景下的需求。缺点是悬架舒适性也有待提升，冬季续航缩水比较严重。整体我感觉性价比比较高，值得考虑。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.57分“优秀”

1.内饰方面，国产车（豪华版）超过20万没有真皮，应该比较少了😓，加个氛围灯应该成本不用提高多少吧。可能电池是真贵。后排空间无敌，沙发坐的还可以，舒适。 2.车机系统升级过还是一般般，网易云音乐打开就是卡，根本放不了音乐。 3.全景影像，感觉周围的环境拍的还是不够清晰直观 4.优点： 操控方面：底盘调校的还是挺不错的，加速过弯道一点都不飘，很稳。方向盘转向很舒服，很顺。油门响应还可以，够了，60以下提速非常明显，但是上100就不明显了。避震不错，试驾过高合，过减速带，简直了。 续航：用了60%的电，续航不到300，那真实续航肯定500不到哦，还是我刚提车驾驶太暴力了。 外观方面：个人还是挺满意的，不愧出自前大奔设计师之手

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

4.57分“优秀”

比亚迪汉EV是一辆国产新能源汽车，主打豪华、安全和智能，整体采用四门轿跑式的设计风格，Dragon Face家族式的前脸非常精致立体，而其最大的宣传卖点就是其使用了比亚迪自己研发的刀片电池，安全方面更胜一筹。 2020款比亚迪汉EV的外观设计的很运动，进气格栅是封闭式的样式并且装饰了加粗的前大灯组的样式很饱满，点亮之后的辨识度比较高，前保险杠较为扎实。汽车的侧面车身看起来很流畅，腰线描述的清晰大气，车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感，多幅式的轮毂很运动。尾部的样式设计的得体大方，贯穿式的尾灯组点亮之后的视觉效果不错。 汽车的内饰风格很上档次，中控台的层次分明，悬浮式的中控屏很宽大，多功能方向盘的手感极佳，电子换挡杆较为圆润，车内的细节处理的比较到位，空间表现很理想。 总之没买错，支持国产，开着舒服，用的省心，满足国人需求。一切妥妥的！

点评车型: 2022款汉EV 创世版 610KM四驱尊享型

4.14分“优秀”

这是汉推出2年来第一次体验，之前一直好奇比亚迪汉为什么能从月销1万到破2万，直到最近体验了四驱版汉EV，一下就豁然开朗了。 外观方面，自艾格进了比亚迪之后，车型颜值不能说很绝，但颜值和工艺的提升是有目共睹的，大部分人对汉的轿跑外观还是认可的。 内饰方面，设计方面是偏向85后偏成熟些的，但用料和配置都很高，这方面也是自主品牌的优势了。高配车型就有香薰、丹拿这些注重舒适性配置，选择与否就看个人了。 动态方面是我印象最深刻的，一脚电门，3.9s破百的动力直接把我按在座椅上，甚至在90km/h之后急加速也有很明显的推背感。悬架对于路面颠覆的处理也是出色的，底盘给人的感觉很厚重，高速行驶稳定性也很好。转向手感就给我成熟老道的印象，整体的力道适中，并且随俗增益很明显，转向响应速度也是及时的。 总的来说，20多万的价格，外观、配置、驾驶体验都能给人不错的体验，重点是还用上刀片电池，加上比亚迪目前新能源的影响力，这样一想销量这么好也不奇怪。

点评车型: 2022款汉EV 610KM四驱千山翠限量版

4.86分“优秀”

【最满意】可以说新能源的车子主要就是看电池吧，电池才是真正的技术，所以当时在对比过之后，觉得这辆车的刀片电池真的是够牛逼的，不敢讲其他方面就电池这一块那肯定是最好的，无论是安全性还是稳定性，随便开，随便玩都不怕爆炸，其次就是千山翠的外观，绝对的好看，因为它稀有与独特。 【最不满意】等车时间过漫长，手感这块还需要适应适应，提速的时候太暴躁了，而且车身的轴距又比较长，新手一下子很难控制。 【驾驶感受】几天的接触下来，这车的操控性不错，方向盘基本没有虚位，而且转向灵敏轻巧，能做到指哪打哪儿，开起来非常棒。 【乘坐体验】 真皮材质的座椅柔软度适中，座椅的包裹性和承托性都不错，而且主驾驶位的座椅还支持前后靠背，副驾驶以同样支持电动调节，我觉得我最没想到的是前后座椅同样支持电动调节，而且还能加热和通风，很实用。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

4.57分“优秀”

比亚迪汉EV2020款超长续航版尊贵型颜值在线，黑色的够拉风，一停车，吸睛无限。太多人问这车，感慨比亚迪的技术进步之大。各种智能化的装备，远程启动空调，关闭车窗，座椅加热啥的，这些功能特别好用；乘坐空间非常的大，尤其是后排，真的非常大；用料非常的棒，真皮座椅，内饰感觉和有质感。外观上，车灯是亮点，非常的炫目。在黑夜里看，特别好看。做工没的说，各处的接缝啥的都可以。唯一的遗憾是方向盘下方的接缝有点不舒服。内饰见仁见智吧，内棕色还可以的，加上氛围灯，感觉挺不错的。最低电耗跑到过10，城市里开电耗基本在13度左右，全程开空调的情况下，基本上能达到标称的续航里程。动能回收真的非常强悍。就是不知道到了冬天，是否还有这样的表现。空间上，对于一个近5米的车，2900的轴距，乘坐空间就不用想了，一准差不了。储物空间，感觉够用，也算不小了。扶手箱有点小啊，里面放不了啥东西。空间设计亮点：前后排都很宽敞，坐下去的感觉视野宽敞，总体都不错，就是A柱实在是有点挡视线。再加上本就是电车，加速非常好，动力源源不断。过了一百公里超车也没有压力，尤其是开了运动模式后。操作起来十分便捷，转向清晰，指向精准，ACC和车道保持等非常好用。底盘悬架过滤一般的震动非常好。买不了吃亏，比起某特要好太多了，该有的配置也都有了，600公里续航，这个级别的车可选的也不多。主要是安全性第一，比亚迪能够做的够好。号称陆地坦克的牛车。