点评车型:
2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版
4分“优秀”优势：
1、外形个性，给人耳目一新的感觉，封闭式前脸搭配贯穿式的下包围视觉风格比较协调，大灯组的造型比较锐利，很有质感。侧面悬浮式车顶时尚感比较出色，粗壮的轮眉和侧裙很有跨界范儿，低风阻轮毂的造型也非常个性，半隐藏式的门扳手能有效降低风阻。贯穿式尾灯组辨识感出色，内部层次感也比较强。
2、内饰摆脱了大众家族化设计设计风格，悬浮式的仪表盘和中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也比较丰富，中控屏支持CarPlay、在线导航以及语音控制，实用性比较好。
内饰用料方面以软质材料为主，物理按键的数量被大幅减少，风格颇为简洁。挡把位于仪表盘右侧，位置设计非常有意思，适应之后操作起来是非常方便的。方向盘虽然采用了触摸式按键，但按压式有手感反馈，兼顾了实用性以及美观程度。
3、前排座椅宽大，支持加热和按摩，舒适性表现比较好。后排中央地台完成纯平，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，不仅能够提高装载能力，而且可以作为隐藏储物空间使用。后排座椅还支持放倒，进一步拓展应付大件物品的能力。
4、安全性配置出色，支持L2级别的辅助驾驶功能，不仅能够提高行车安全性，跑高速时自适应巡航也非常好用。
5、搭载了前后双电机，最大功率230kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，超车非常轻松，实测百公里加速也仅需6.6秒左右。
舒适模式下动能回收力度比较弱，从燃油车切换过来的不会感觉不适应，松开踏板之后没有明显的拖拽感，笔者比较喜欢这种风格。
6、底盘厚重感出色，悬架调教偏软，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性比较好。隔音表现同样出色，对于风噪和胎噪隔绝都比较到位，急加速时电机的啸叫声也不明显。
缺点：
1、后轮为鼓刹，虽然官方称动能回收能够辅助制动，但后鼓刹节省成本的意图过于明显，不够厚道。
2、定价偏高，相比同价位的唐来讲空间和配置没有优势，相比Model 3来讲动力也没有优势，定位略显尴尬。
入手iD4.X已经半个月了，来谈谈用车感受。
优点：
1.外观。外观真的不错，ID4的车高比一般的SUV要低一点，优点跨界的意思。总体比例协调，很动感。我选择的是白色车身，很有科技感。最为炫酷的当属前后的头灯和尾灯。同样是贯穿式的尾灯和logo,比比亚迪不知道强上多少。既有科技感，又不浮夸，开在路上特别有辨识度。
2.底盘行驶质感
ID.4X这款车的底盘和悬架，很体现大众多年燃油车的深厚功底。底盘扎实，转向清晰，开着真的非常舒服。不像有的车转个弯侧倾严重，上高速在匝道上60码人也不会感觉到歪了的感觉，这点是我非常满意的。总体来说体现了德系大厂的优良的底盘质感!
3.科技范的内饰设计
内饰设计的很有科技感，匹配灯光的搭配，座椅的配色科技范十足，座椅侧向包裹也不错!
4.超强的加速能力。
动力方面;不同于比亚迪、特斯拉动辄3秒5秒的百公里提速，ID这款车的提速显得沉稳很;多;根据我的经验和网上看到的数据，百公里大概在8秒多，但是前五十公里应该在4秒样子。这样的表现，已经比绝大多数的燃油车要优秀了。加上只有一个档位，加速顺畅，加速时没有燃油车的爆鸣声，加速感受非常好。这种动力调校,既满足了驾驶员的驾驶感受，也考虑到了乘车人的乘坐舒适度。对于已婚家庭，车内经常有老人孩子的车主，是个很不错的选择。如果是单身年轻人追求刺激，还是要试驾后再做考虑。
5.基本的智驾功能
此车标配L2级别辅助驾驶。可实现车道保持，自适应巡航，车道偏离报警。总的来说虽然智驾功能 上比不上MODEL Y，小鹏P7，但是其实我们生活上常用的就是自适应巡航，车道保持。其他的功能并不实用，肯定没有自己来着自在。
6.经济又实惠
家里充电桩7kw，0.375一度，单位之间不要钱。用车成本真的低。
缺点：
1.车机
车机相对一些新能源车型的确拉胯，有时候车机屏幕会有卡顿，语音识别也不是很好用。不过CarPlay真的很香，足够了。
2.高速风噪大
100kph以上就能听到明显的风噪声。
3.车门太重
车门重，关门的力道比一般车大。
这是最近半月来的用车感受，等后面进一步体验再来分享!
歌功颂德是犯罪：这个车其他都行，就是底盘太笨重，开起来不灵活
狗狗不听话啊：公认的车机拉胯，看车主都承认了！欧耶啊
凝霜11：没有3秒5秒的提速，是后鼓刹，怕跑快了停不下来！长下坡，盘山路，通红的能烤肉！
首先是看上了它的外观，很在我欣赏的点上，矩阵大灯，灯带和发光logo，漂亮！
续航方面也是非常实在，基本上都在550km左右，不过是在没有开空调的情况下。关键点是它不虚标，这样对电池续航就心里更有底。
空间方面完全够用，前后排和后备箱都很OK，就是后排放倒后要是能和后备箱平，那就更好了。
驾驶感受方面很稳，不追求极致的加速，但很丝滑。刹车稍微有些软，不过慢慢也就适应了。辅助驾驶很不错，减轻了很多驾驶的疲劳感，对于复杂路况，也能及时的识别和做出响应。一开始还担心会辅助驾驶刹不住车，后来尝试了几次以后发现担心都是多余的。
最后有个小小的建议，把驾驶位上方的拉手，换成眼镜盒该多好。驾驶位也不需要拉把手吧，车里又没有眼睛盒，要是能用眼镜盒替代驾驶位的拉手，不就两全其美了吗？
总体来说，对于ID4X的各方面表现还是满意的，值得推荐
gao男博万：这车越开越爱！除了车机真的没有槽点了
水银灯lwh：同款同色同级别的，刚下了定。两天后去提车。
越人马泊远：这个是蓝色吗？
大众汽车的外观终于有点年轻时尚感了。选车之前，比较担心大众这款车的外观和内饰，但看过之后，完全打消了我的疑虑。特别是迎宾灯和回家灯，经常可以吸引路人围观。带着车钥匙走进爱车，迎宾灯亮起，很有仪式感。
比较喜欢氛围灯，夜间行车配合导航，有灯语提示转弯，很漂亮。 屏幕不像国有品牌那么大，但够用。个人喜欢这种精致感。
前排座椅有两个记忆座椅，还有方向盘和座椅加热以及座椅按摩。冬天无忧。前排座椅能放倒大约120度，休息时可以躺下小睡一觉。 新车毫无异味，这个比较令人惊喜和安慰。
空调加热快，还有pm2.5过滤。这几年北京空气越来越好，这个功能用的不太多了。 电车的静谧性是不用说的。
启动、刹车、加速丝般顺滑，在高速上基本上想超谁就超谁，当然咱不是赛车，安全行驶第一。 除了电车B档位还保留了油车的D档，很人性化。 还有自适应巡航，定速巡航等功能。
ZX50000：这个四驱的是电磁悬架吗？底盘软吗？
外观无懈可击，白胖子是我喜欢的模样。尽管销量不好，但试驾后底盘的紧实质感和没有半轴的转弯半径深深吸引了我。极致长续航配置直接拉满：座椅加热，方向盘加热，座椅记忆，ACC自适应巡航，L2半自动辅助驾驶，道路居中保持。。。。。因为偶尔要跑长途，所以这些功能对于我来说也减轻了在高速上的驾驶疲劳。空间只能说一般，没有途观L大，后排座椅比较直，偏硬，坐久了会稍赶不适。但比途观L有优势的就是后排中间没有隆起，是平的，后排中间坐人就要好得多。拿到车后不久贴了原厂改色膜，颜色卡其灰，质感满满。还有这个车的智能化比起国产新势力车来说，要差得多，但我认为车是用来代步的，只要有carplay就够了，其它花里胡哨也经常用不上。所以没有十全十美的产品吧，只要喜欢，在自己的预算范围内，就买！
外观很漂亮，内饰一般般，仪表台门板竟然是硬塑料，我最想吐槽就是氛围灯了，前面两个门有后面两个门竟然没有，我最担心的还是车友里面反馈热泵空调问题，担心以后会坏，轮胎更换成本比较高，底盘质不错，今天提车一个月，SOS报故障灯，有点失望
光军欧巴IDCAR：慢慢你会发现各种报错失效，没有什么是锁车15分钟不能解决的问题。
驾驶的舒适感是最满意的，其次是续航里程不虚，外观也很满意，车灯非常好看，内饰比较简单，唯一稍微欠缺的是车机，有些小毛病，整体还是不错！
卑鄙的孤独患者：贴哑光的隐形车衣还要改行驶证吗
NovakJz：哑光的隐形车衣
john__w：车衣是磨砂的？
全新的设计语言，外观动感时尚。L2+级自动驾驶非常智能，无论是高速还是城市堵车路况都能解放双手。续航非冬天开空调能达到400以上，不开空调500以上。唯一槽点内饰没啥质感。
虽然说现在越来越多的人接受了纯电动车，但是就我个人而言，一直不太看好造车新势力，相比之下我更信赖传统大车企。所以当大众推出了ID.4X这款纯电动车的时候，就让我产生了性趣。首先这款车的外观设计就一改大众燃油车“老态”的形象。整个设计非常时尚年轻，特别是赛博黄的车身颜色，开出去回头率很高。整个内饰的科技感真的提升了不止一个level！搭载了悬浮式的仪表盘和中控屏，要不上方向盘上有个大众的车标，你一眼看上去真以为是那家新能源品牌又出的新车呢，但是车机系统时常会掉线，这点不太满意。最让我满意的是整个车内的做工和用料也很良心，采用了环保材质，所以即便是新车也没有啥异味。空间的话，前后排的腿部空间还是比较宽敞，不过后排坐三个成年人稍微会有点拥挤。车内的舒适性配置还是比较齐全，但是静音降噪方面处理的不太好，特别是在高速路都，风噪胎噪都比较明显。毕竟是一款纯电动车，所以这款车的起步还是非常给力，还能给你带来比较明显的推背感，只是在时速比较高的时候在去提速的话，动力输出会明显比燃油车乏力一些。但是这个车开起来倒也轻松，灵活且游刃有余。这款车的续航是520公里，基本上充一次点可以用上一周，如果跑高速的话，它的快充0.5个小时就能带来80%的续航，所以完全没有什么续航焦虑。这款车的价格是27万多，性价比一般，但只要自己喜欢就好。
用户2532112318971：同样价位你不看好的新势力性能比你强，续航比你长，车比你大，悬挂比你豪华，用料比你扎实，车机比你流畅，配置比你丰富，感知硬件比你多，辅助驾驶比你聪明你这个评分，别的我也懒得吐槽了，动力和空间你都敢给4.5分是真的骚要么是不懂车，要么就是5毛党ID系列公认的15-30万这个跨度下性价比最低的车，没有之一
从看到车辆信息到选定前后没话费多少心思，外观尤其是前脸还是加了不少分，另外大众的品牌和全新纯电平台给选择的时候增添了不少底气哈。车子总统感观很满意，驾驶乘坐感受良好，风格也确实年轻化，颜值担当。反正是喜欢了。😛没有倒车后视镜下翻，不知道后期能不能刷。没有360°全景，好像选装也莫有。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”【外观】ID.4 X的外形能满足年轻群体“有面儿”的需求。当然它还是一部大众汽车，前后贯穿式的灯组让能在夜晚点亮的“VW”车标和小同学的红领巾一样鲜艳，但很明显，ID.4 X和我们曾经熟悉的大众产品拥有不同的设计语言，同时跟那些追求标新立异的新势力品牌有所区别，德国人不需要靠出位赢得市场认知度，所以它只用扮作圆润的面包超人就好——如果这个卡通形象对年轻人有些陌生，那上汽大众和《精灵宝可梦》携手的消息可能会让你们更有共鸣。
【内饰做工】从实际触感来说，ID.4 X的中控台、车门板的皮革包裹和缝线处理，以及带有按摩功能的格纹座椅，配合前排亮眼的氛围灯组合和玻璃天顶，即便谈不上物超所值，也不会让人有花了冤枉钱的心痛。在不易触碰到的位置，ID.4 X依然大量铺陈了硬塑料材质，扶手箱、手套箱和车门储物格也没有做植绒修缮，但对不是细节控的人来讲，面子工程做足就够。
【内饰设计】在内饰设计上ID.4 X跳脱出了我们对大众汽车刻板的印象，虽然整个布局依旧中规中矩，没有靠大尺寸液晶屏赢回科技领先的优势，但全车电容触控按键、宝马i3同款仪表排档组合和walkman风格的踏板，还是透露出设计师的小心思。
【乘坐空间】ID.4 X的2765mm轴距比主流紧凑型SUV要略大一些，类似长轴距的途观，但给到我视觉空间感并没有太开阔，一方面因为中控台延伸偏深，侵占了一些前排冗余，另外则是上汽大众没有鸡贼的把后排坐垫缩短，偷出余量。实际入座的话，ID.4 X偏硬的座椅承托不太能像美式沙发那样辅助吸收路面弹跳，但却在长途跋涉后减轻了腰背部的疲劳感，而设计师在后排抬高了坐姿后，提供更良好的行车视线，平台的地板也能改善满载时的体验，但不能调节靠背角度依然是让人困扰的事，总端坐着的体态令车内氛围变得严肃起来。
【储物空间】置物能力不是德国人的强项，ID.4 X仍越过了及格线。除了前排椅背放手机的小背兜外，上汽大众并没有在新车内挖掘出太多奇思妙想，但ID.4 X基本做到在你想要放东西的地方都设计了对应的储物位置，容积都还挺够用，尤其带有下沉空间的后备箱没有“油改电”车型被侵占的困扰，实用性出色。如果要挑毛病，我希望ID.4 X后期能在杯架内设置限位，毕竟不是每个人都喜欢喝脉动。
【动力】上汽大众放在ID.4 X后轴的永磁同步电动机的峰值参数是150kW功率和310Nm扭矩，这个数据比我们熟悉的大众EA211 evo或本田L15B发动机的高功率版本都要强一大截，和大众330TSI相当，但从实际反馈来看，我认为它如同隐世高手的慵懒，更像是3.0升V6动力和CVT的怪诞组合。
【驾驶感受】ID.4 X在驾驶层面上已经无限接近于我内心从容的大排量自吸发动机轿车——是的，除了坐姿较高、视野不错外，上汽大众SUV开起来的感觉更像是台Cross风格的掀背轿车，富有运动性，同时它内心平静的动力表现和柔和的制动，又有自信的从容。在我看来，这是一部新能源车能给到目标用户最好的状态，毕竟不是谁都需要Model 3高性能版去和AMG或思域叫板。
点评车型:
2021款ID.4 X Pro 极智长续航版
4分“优秀”上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版给人的第一感觉还是非常惊艳的，大灯组采用了时下流行的贯穿式设计，两侧的LED大灯和中间的两条装饰性灯带相连在一起，再加上支持点亮的LOGO，组成了非常完整的贯穿式大灯组，视觉效果很炫酷，科技感超强，同时也非常的有辨识度。前保险杠也采用了贯穿式设计，搭配两侧的进气口，和下方大尺寸的蜂窝格栅，增添了一些运动感。另外，两侧的进气口可不仅仅是装饰，还能够真正起到引导气流的作用，可以降低行驶中车轮产生的乱流，降低空气阻力。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的车身尺寸是4612/1852/1640毫米，轴距是2765毫米，定位紧奏型SUV。上汽大众ID.4 X的侧面线条比较富有动感，低矮的车身加上流线的造型，再配合收紧的侧腰线和大尺寸的双色轮圈，造型年轻时尚，非常的有特色，又极具辨识度。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的颜值可以说是万里挑一，非常优秀。内饰方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版像大多数新能源车一样，内饰的设计风格相当的简洁，最瞩目的就是大尺寸的中控屏，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的身上没有了传统的按键和旋钮，它现在展现出来的，就是一个科技感很强的、简约的车身内部。绝大部分的功能都整合在了这块12英寸的大屏幕里。该车搭载了大众最新的MOS 4.0智能车机系统，不仅可以控制车辆的空调、灯光和安全系统，还可以通过智能语音，来实现控制车辆的绝大部分功能。动力方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的最大功率是150kW，最大扭矩是310N·m，此外，新车将提供5种驾驶模式，分别是：舒适模式、经济模式、运动模式、个人模式和动态牵引模式，能够满足不同的驾驶需求。续航方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版提供了83.4kWh的电池容量，纯电续航里程是555km，就目前的电动汽车发展情况来讲，这个续航表现只能说是中规中矩。
ID.4X高度保留海外版车型设计语言，基于大众MEB模块电气化架构打造而来。由于融入全新的设计元素，新车看上去更加年轻时尚，更适合年轻消费群体。内饰设计也是丝毫看不出，大众传统燃油车系的风格，走的时尚简约路线。分为单电机后驱，以及双电机四驱可选，并拥有402km、520km以及555km共三种续航里程。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.5分“优秀”汽车新四化浪潮下，年轻与科技是所有车企紧抓的关键词。但是在我接触的所有新能源车中，唯有上汽大众ID4.X让我感受到了年轻与科技的魅力。新车外观采用柔和的线条，搭配炫酷的灯光设计，让人驻足。但是打开车门，内饰的配色与设计才真正让人眼前一亮。我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色，辅以黄色缝线点缀，创造出活力、年轻的驾乘空间。空间表现上，基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式，令车辆轴距更长，前后悬更短，电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排，更能舒适地容纳三位成人乘客。科技感的体现在于新车的智能配置丰富，人机交互、自能辅助驾驶、AR-HUD增强现实抬头显示应有尽有。不过，在实际操作中，还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中，我还是尝试了几次才成功。
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