点评车型: 2022款ID.4 X 纯净版

3.86分“良好”

最满意空间，驾驶感觉2914系统基本没太多大BUG把，车子满足日常需要，最关键省钱又省心，续航市区大概360，高速120就是300续航

点评车型: 2021款ID.4 X

4.14分“优秀”

大众集团的ID.4分了两个版本，上汽大众生产的叫ID.4 X，中文名字叫光荷，从外观来看，没有跳脱出传统大众SUV车型的影子，只是用上了最新的发光LOGO，以及用横贯前脸的光带代替了以前的镀铬格栅；在内饰上，这次大众拿出了诚意，变化还是比较大的，内饰整体上设计很简洁，换挡机构被集成到了仪表盘的旁边，是个旋转控制装置，因此空出来的地方变成了更大的储物格，不过美中不足的是，中央扶手的下方并没有做成储物空间。在动力系统方面，目前公布的是续航里程为555km的超长续航版，预售价在25万元左右，还是值得一看的。

点评车型: 2021款ID.4 X 劲能四驱抢鲜版

3.36分“良好”

上汽大众ID.4 X的外形设计中规中矩，多种明艳色系的配色为其增添了不少个性。 内饰的设计比较前卫、时尚，做工也有一定档次感。配置方面有：360度全景影像、倒车车侧预警系统、感应后备厢门、AR-HUD抬头显示器（具增强现实功能）、前排座椅按摩、30色车内氛围灯等，显示了一定的高级感和性价比。 尺寸方面，上汽大众ID.4 X的车身三围分别为：4612/1852/1640mm，轴距2765mm，是一款紧凑级纯电动SUV，后排空间足够。 动力部分，上汽大众ID.4 X劲能四驱抢鲜版采用前、后双电机布局，构筑了一套电动四驱系统。整车综合最大功率输出313马力，峰值扭矩460牛米，搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC标准最大续航里程为520公里。这个续航表现足够日常通勤使用。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.93分“良好”

作为上汽大众第一款MEB纯电动车型，ID.4 X的设计非常突破。外观上，发光车标和贯穿式前后灯带让该车型的辨识度非常高。 坐进车内，你会发现原来浓浓的大众风已经不复存在，令人非常有新鲜感。两块树立的屏幕很显眼，增加了舱内的科技感。方向盘前的5.3英寸仪表显示屏幕不大，但显示内容非常丰富，定速巡航、车速、续航里程、挂挡信息都可以清楚读出，且清晰度非常高。值得注意的是，仪表显示旁的全新电子换挡机构，通过上下扭动对前进、倒车进行切换，非常方便，而停车后挂入空挡，需要按下顶部的按键，但这个按键初次使用时比较难以发现。 该版本的多功能方向盘采用了塑料材质，但尺寸适中且握感饱满，操作起来比较舒适。方向盘上的按键在按压时会有反馈，科技感和实用性都比较强。 仪表台中央的悬浮式12英寸中控显示功能很强，且很有逻辑性，能够轻松上手，但部分实用功能被隐藏在二级菜单中，使用起来有些麻烦，特别是在驾驶的过程中难免会分心。该系统能够实现导航、语音控制、车联网、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能，从倒车影像的成像质量而言，清晰度非常不错。 中央通道采用了分体式，环抱感不强，主要功能是储物，设计相对比较简单，给人感觉略显廉价。 乘驾空间方面，1.8米成年男性作为测试者坐入前排，并将座椅调节至最低位置，得益于全景天窗，其头部空间的距离有1拳多，非常充裕。此时，坐入后排座椅，其头部空间和腿部空间分别为1指和2拳的距离，很显然头部空间有些局促。行李箱的设计非常规整，实用性较强，但后排座椅放倒后还存在角度，因此拓展后并没有完全发挥出空间的利用率。 动力方面，纯电输出的爆发力很强，特别是在起步价段，推背感十分明显，在中期加速的动力也非常持久。该版本车型的续航里程为402km，表现在当下只能说中规中矩，但日常用车没有任何问题。 因此，该版本ID.4X的综合实力都比较突出，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版给人的第一感觉还是非常惊艳的，大灯组采用了时下流行的贯穿式设计，两侧的LED大灯和中间的两条装饰性灯带相连在一起，再加上支持点亮的LOGO，组成了非常完整的贯穿式大灯组，视觉效果很炫酷，科技感超强，同时也非常的有辨识度。前保险杠也采用了贯穿式设计，搭配两侧的进气口，和下方大尺寸的蜂窝格栅，增添了一些运动感。另外，两侧的进气口可不仅仅是装饰，还能够真正起到引导气流的作用，可以降低行驶中车轮产生的乱流，降低空气阻力。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的车身尺寸是4612/1852/1640毫米，轴距是2765毫米，定位紧奏型SUV。上汽大众ID.4 X的侧面线条比较富有动感，低矮的车身加上流线的造型，再配合收紧的侧腰线和大尺寸的双色轮圈，造型年轻时尚，非常的有特色，又极具辨识度。上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的颜值可以说是万里挑一，非常优秀。内饰方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版像大多数新能源车一样，内饰的设计风格相当的简洁，最瞩目的就是大尺寸的中控屏，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的身上没有了传统的按键和旋钮，它现在展现出来的，就是一个科技感很强的、简约的车身内部。绝大部分的功能都整合在了这块12英寸的大屏幕里。该车搭载了大众最新的MOS 4.0智能车机系统，不仅可以控制车辆的空调、灯光和安全系统，还可以通过智能语音，来实现控制车辆的绝大部分功能。动力方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版的最大功率是150kW，最大扭矩是310N·m，此外，新车将提供5种驾驶模式，分别是：舒适模式、经济模式、运动模式、个人模式和动态牵引模式，能够满足不同的驾驶需求。续航方面，上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版提供了83.4kWh的电池容量，纯电续航里程是555km，就目前的电动汽车发展情况来讲，这个续航表现只能说是中规中矩。

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.5分“优秀”

汽车新四化浪潮下，年轻与科技是所有车企紧抓的关键词。但是在我接触的所有新能源车中，唯有上汽大众ID4.X让我感受到了年轻与科技的魅力。新车外观采用柔和的线条，搭配炫酷的灯光设计，让人驻足。但是打开车门，内饰的配色与设计才真正让人眼前一亮。我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色，辅以黄色缝线点缀，创造出活力、年轻的驾乘空间。空间表现上，基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式，令车辆轴距更长，前后悬更短，电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排，更能舒适地容纳三位成人乘客。科技感的体现在于新车的智能配置丰富，人机交互、自能辅助驾驶、AR-HUD增强现实抬头显示应有尽有。不过，在实际操作中，还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中，我还是尝试了几次才成功。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款智享长续航版

2.36分“一般”

2023年4月28日买的车，现在3个月，开了3900多公里，官方续航605公里，夏天实际开不到400公里，续航太差了，之前看很多人说ID4X的表显非常的真实，哪些人绝对是睁眼说瞎话，它的实时续航一直在变，有的时候实际走了10公里，续航掉15公里。轮胎也非常的垃圾，买了3个月就开裂脱落。早知道买特斯拉。售后更是差，谁去谁知道。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

4.57分“优秀”

卖掉了奥迪的油车，本来想的买个比亚迪想的比亚迪秦便宜，结果最低配的12.99那个不卖，没有现车定车要等一两个月，让我买中配的，关键是一分不少，办下来要十四万小，然后我又看懂车帝上一汽大众id4c标价15.99，然后就去试驾了一汽大众id4c，瞬间就不想考虑比亚迪了，因为这个价格还要啥比亚迪，本来是要买一汽大众的，没想到上汽大众配置还要高些，结果比一汽便宜些，犹豫了几天，因为觉得一汽大众的外观和颜色要比上汽大众的好看些，但是上汽大众的配置比一汽大众多些，确实还是觉得一汽大众的塑料方向盘太掉价了，还是定上汽大众ID4X。 【空间表现】 和以前的奥迪A3比起来，简直可以说是奢华，本人升高175cm，体重90kg，我以前的奥迪A3从来不坐后排，因为太挤了，坐后排感觉气都出不赢；这个车真的大，说的是紧凑型的suv，参数比路虎极光中型还大，然后我又对比了一下奥迪Q4，发现除了电池续航，基本参数一样，车身还要小一圈，应该就是套壳id4，不满意的就是中央扶手箱，是往下倾斜的，个人觉得一汽的平的要舒服点。 【充电时间】 还没有用到百分之二十以下的，表现还有百分之七十的时候去充的快冲，百分之八十过后充电就有点慢了要将近半个小时才能充满。 【续航】 还没开过高速，续航很准，市区不开空调基本上就是四百多公里的续航，开空调的话应该就三百六七左右，市区完全够用了，高速还没跑过的，看网上说的要打六七折，那还是不适合跑长途。 【智能化】 对于一个没有carplay的前奥迪车主来说，智能化太满意了，最低配的该有的功能都有，定速巡航，自适应巡航，自动驾驶，主动刹车，车道保持，关键还可以车机上看爱奇艺。 【最不满意】 刹车感觉和油车还是有差别，行程有点长，感觉很硬；还有就是主动刹车功能，太吓人了，明明还有距离，直接给我来个急刹，我都吓懵了，以为撞上了，结果是主动刹车，我又把这个功能关了，但是仪表盘就会显示故障码，还有就是感觉不知道是后视镜的原因，还是车身线条的原因，每次路边停车，后视镜看着已经很接近马路沿子了，结果下车一看还有那么宽的距离。 【提车价格】 包含保险上牌落地价格十五万六，一汽大众最低价就十五万八一分都不少，想了哈配置还是选择上汽大众ID4X，因为多了皮座椅，真皮方向盘，和后视镜折叠，方向盘加热，前排座椅加热，前标志要亮。 【驾驶感受】 感觉过减速带还是很运动，就是感觉很硬和奥迪A3一样，不是很舒适，但是转弯半径真的很小，一千要两盘子才能掉头，现在一盘子就过来了，关键是车还是有这么长，动力感觉很一般，没有以前奥迪S档的那种推背感和人车合一动力用脚能控制很精准的那种，动力感觉很一般，刹车也很一般。 【亮点配置】 比一汽大众多方向盘加热和座椅加热，折叠后视镜，真皮方向盘，皮座椅，内饰颜色还是双拼，氛围灯也好看虽然只有白色，前面标志还要亮，还送了个led矩阵大灯。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

4.36分“优秀”

卖掉途观L后8月订车，10月提车，全系最顶配，换车的主要原因是有指标以及养车成本的考虑，没有选择蔚小理比亚迪特斯拉广汽埃安的主要原因是因为我是十年大众车主，开过从普桑、捷达王、高尔、夏朗、帕萨特到途观L，一直很钟情这个品牌。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.29分“良好”

与特斯拉和造车新势力相比，没有突出亮点。 但在品牌、价格和可靠性的考虑后，我还是选择了大众——这个平庸但也具备品质感的品牌。 低配长续航版本完全够用，只是没有了并线辅助、自适应巡航，确实感觉不像这个时代的产物。另外，感觉这个座椅更好看一些。