CT4外形方面沿用了凯迪拉克家族化设计风格,有一种小号CT5的感觉,尤其是前脸辨识感十足,运动感营造的是非常到位的。
内饰方面CT4同样是家族化设计风格,软质材料应用比较多,科档次感营造的比较到位,但整体还是欠缺一种精致感,不太像是一辆豪车。
空间方面是CT4最大的短板,不仅后排腿部空间捉襟见肘,头部空间表现也不太理想,几乎只有一款普通紧凑型车的水准。
另外悬架调教偏运动,座椅填充物也比较硬,乘坐舒适感表现也不太理想。
动力方面是CT4的优势,2.0T发动机无论是初段还是中后段动力都堪称澎湃,起步加速快,超车得心应手,动力可谓是随叫随到。
变速箱的换挡积极性和平顺性表现也比较理想,无论是中低速状态下还是高速工况动力衔接都比较流畅,挑不出毛病。
操控性方面CT4的表现同样出色,转向精准,视野开阔,无论是高速过弯还是紧急变道都不会给人一种触及到驾驶极限的感觉,能给驾驶员很强的信心。当然,安全驾驶才是第一位的。
另外CT4目前的市场优惠幅度也比较大,几乎花一台合资B级车的价格就能够买到CT4,对于那些对动力要求较高的用户来讲,CT4是值得考虑的选择。
万中无生:落地多少啊风尚版
用户3717984034958:沈阳提车10天,黑屏5次了,刹车比较硬,右转视线差。如果停车不是N挡车会抖
大概情况:
笔者是在上个月月底对于朋友的CT4做了几天的试驾体验,这台车也是他刚提不久的。体验的总里程共有200公里左右,集中在城市道路。
动力表现:
整车是采用了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机匹配一套8AT变速箱,整车的最大马力是237匹,峰值扭矩是350N·m。另外整车的空载质备是1535kg,车重上算是中规中距。不过整车前段加速表现是比较迅猛的额,动力爆发比较充足,而且当车速来到70km/h的中后段以后,整车的迅速再加速能力也是比较畅快的,动力储备足够。而变速箱部分,8AT的换挡逻辑是比较清晰而且动作很干脆,当在高速域区间一脚地板油之后变速箱会立刻理解驾驶员的动力需求,然后在短时间内完成连续降挡的动作。总体来看,这套动力总成的表现还是值得兴奋的。
行驶质感:
整车是采用了前麦弗逊后五连杆类型的四轮独立悬挂,这套避震的成本其实并不低,另外调校上也是足够运动的。首先其避震器阻尼是比较线性的对于弹簧拉伸和压缩的抑制是足够的,另外整个行程前段的力度较小一点,这就保证了在低速域区间过滤颠簸的能力,同时后段又能够“拉得住”,所以在时速60km/h的情况下过一些较大的坑洼路面,整车也并没有“抛跳”的感觉。
乘坐空间:
整车的轴距是2775mm,这个数据在当前国内汽车市场中就会表现得不具备优势了。另外碍于较为流线型的车身设计,所以整车内部的空间利用率较为一般。身高172cm的体验者坐进车内起头头部以及腿部空间虽说够用,但比较紧凑而且有一定压抑的感觉。这点就是CT4这款车型最大的劣势了。
推荐与否:
CT4这台车确实是比较运动的,但很明显它有些偏科,尤其是空间不够尽如人意。另外整车的科技配置虽说够用,但是在智能化日异月新的年代下,整车的科技功能对于年轻人的吸引力比较一般。不过如果你热衷于驾驶和操控,那么这台车是不会让你失望的。
高桥凉介AAA:说实话这车推背感还是很强的,没体验过的人不会明白,尤其是技师上油的时候
幻海,云中君:Ct4豪华现在落地什么价格 求答
窝窝头的头儿:我踏马特别讨厌“够用”这个词,尤其是用这个词的人
最近有很多车友咨询凯迪拉克CT4,今天我们带来了2021款 28T 豪华型的测评报告,配置选项需要根据个人需求决定,今天我们只说驾驶感受。
2021款凯迪拉克CT4的三大件属于全系标配,在选择的时候只需要关注各车型的配置差异。其2.0T发动机最大马力为237匹,峰值扭矩为350牛米,匹配的是8速手自一体变速箱,动力系统的参数可圈可点,那么实际表现又如何呢?
在直线加速测试中,这台车是可以支持弹射起步的,挂入S档同时踩住刹车和油门,以2500rmp(发动机转速)起步时,凯迪拉克开始前行了,是的,它前行了,但是我根本没有得到预想中的动力炸裂式爆发,以及能够让人肾上腺素飙升的推背感,或者说,动力输出平稳柔和,起步就像一台前驱车,变速箱表现的就像一个业务熟练的老员工,有条不紊不急不慢,让人难以想象这是一台车身短小精干,马力237匹主打性能的轿车,最后的最后,百公里加速时间7.24秒,在同级别里表现依旧出色,但是厂商给出的6.9秒加速时间就像一个摆设。
以3000转换挡,起步瞬间动力果然躁动了起来,之前风平浪静此时波涛汹涌,在爆发而来的动力面前,变速箱变成了一个积极主动的新员工,换挡速度虽然相对变慢,但是对动力的分配更加有力,虽然带着一丝丝的顿挫感,但是能够默契配合发动机的发力状态,没有出现明显的动力损失,2.0T发动机的动力储备被充分调动了出来。但是很遗憾的是,转速达到5000rmp的时候,动力出现了很突兀的下降现象,发动机从轰鸣突然变成了哑巴,然后自动升档了!因为升档速度不是很快,所以有着非常明显的间歇感,时速达到100公里的时候,档位已经到了4档,而同级别车型在急加速的时候,此时档位一般处在3挡。
连续15次测试都是一样的情况,最后结合其他车评人和机构的测试报告,总结出凯迪拉克CT4的最佳动力区间就是3000-5000转之间,我们先不管转速上限,3000转的下限就已经决定了,在市区驾驶这款车的时候,它的动力就是一张定期存单,虽然有钱但是轻易动用不得,否则遭受损失的还是自己,只能当做一台柔和的代步车使用,只有在高速公路上才能短暂的享受一下它的加速能力。
但是不吹不黑,如果你只是想要感受一下良好的操控体验,那么凯迪拉克CT4倒是能够满足你的要求,它的方向盘没有虚位,踩着刹车低速行驶也有清晰的转向表现,底盘调校很运动,悬挂支撑柔韧有力,不会让人觉得颠簸难受,在S弯道上依旧可以表现的从容不迫,一把方向就能得到想要的行驶轨迹,很有身随意动的驾驶乐趣。
用户1918027861634:Ct4有s挡? 真的什么牛马都能放车评
辣哥说车:M挡
Rock21338:这车没S档只有运动模式的
CT4的外观设计非常激进的,占比很大的“盾型”中网,让整体气势一下就上来了,獠牙式的大灯也提升了CT4个性运动的程度,而且无论白天还是晚上的辨识度很高。
车尾设计我觉得有点潦草,尾灯虽然和头灯造型类似,但是有点没设计完的感觉,上的的“横”被尾箱盖住了。
CT4的内饰,一改美系品牌“糙”的一贯认知,整体设计很精致,8英寸的半悬浮屏幕提升了车厢的质感,而且仪表也采用机械指针加4.2寸屏幕,这个组合我非常喜欢,喜欢车的人不会拒绝启动后仪表自检的时候。
空间方面,CT4的轴距是2775mm,不算太大,但是足够日常使用了,1.75米身高坐在前排,头部有一拳多的空间,后排腿部有一拳多,但头部因为外观有溜背的造型,空间只有两指。后备厢空间标准轴距364L,放三个行李箱是没问题的。
动力方面,2.0T发动机,最大功率174kW,匹配8AT变速器,百公里加速只要6.9s,CT4采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架,整体调校是偏运动的,路感保留较多,年轻人应该不会有什么不满,但是家里老人来说就有点硬了。市区正常行驶百公里油耗大概在8L左右。
Mr. D:图片平均油耗39.9
1992猴:哪个新车买了平均油耗少的?
【最满意】年轻人能买到的最便宜的后驱车,也是不少学生心目中的大玩具,外观和动力不错
【最不满意】可惜现实和理想中是有差距的,便宜的价格买不来六边形战士,只好舍弃空间,舒适,甚至刹车脚感和一些细节。
【最不满意】刹车脚感简直一坨屎,踏板位置奇高,刹车踏板行程特别短,有点像特斯拉,又短又硬。油门切换刹车需要刻意把脚抬的很高,打个比方,坐在椅子上使劲把脚勾起来,巨难受。想要大力制动就得大力踩刹车。
【驾驶感受】前排座椅不能放的很低,半躺着开车基本不能实现,不过这样坐视野很好。座椅比较硬,包裹感一般。
直路开后驱感受不明显,加速体感也不强。所以真的,不要想象开上它就能漂移(加速体感和君越差不多,比不上天籁2.0T)
变速箱还好正常开挺顺的,对于这个价位拨片降挡也比较及时,自动挡5500转就升档,有点早了。
方向盘挺沉的,转向手感还好。
底盘偏运动,路感支撑力都还可以。
【乘坐体验】副驾座椅挺高的,也是硬邦邦的。后排。。。还用说吗这个。。。目标用户不会在意的(悄悄说一句,巨难受)
In conclusion:20万都给后驱了,而且外观也很不错。刹车脚感需要重点关注,极差。
凯迪拉克CT4
2022款 28T 风尚型
【满意】
1.终端有不错的优惠,优惠后办齐20多,能给你237马力的四缸2.0T+8AT,开着爽感非常不错,并且是后驱车。
2.低配同高配的气囊数量一致,安全无小事,好评。
3.带运动外观套件,看着很运动,开起来在这个价位也是属于有运动感的车。
4.车机支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。
5.远近光为LED光源,其实这个版本的配置买回来,加个倒车影像,就足够了。
6.内饰依然有凯迪拉克一贯的设计风格,质感看着还可以。
【不满意】
1.只有后雷达没有倒车影像。
2.后排空间较小。
3.胎噪风噪略大,显得隔音一般。
4.新车内饰稍有异味。
【驾驶体验】
凯迪拉克CT4搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛米,传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱,官方零百加速6.9s。就实际驾驶体验来说,这套动力总成是可以给你一定的爽感的,并且悬架的支撑性也不错,我认为是属于这个级别表现不错的运动型轿车。
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性尚可,除了后排空间略小一些。
1 CT4作为凯迪拉克新一代的中型车,算是接替了 ATS车型的位置。也依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点,2.0T的发动机拥有237马力,能给CT4提供6.9秒的零百成绩,比更高级别的CT5加速成绩都要更好,整体的动力体验是在同价位算是非常出色的。
2.CT4使用的这台2.0T发动机代号LSY,账面数据是非常不错的,CT4上面使用的依旧是ATS那台8AT变速箱,也依旧跟之前一样有点影响整体的驾驶体验,虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了改善,但是开起来总会感觉这台变速箱的“性格”跟CT4比较运动的定位并不是很相符,变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法;这就导致了虽然动力很好,但是整体的驾驶体验却不够顺畅。
3.CT4的悬挂配置比较传统,前麦弗逊后多连杆独立悬挂,整体的调校上也算是比较运动,底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。动态的支撑还算是比较到位的,不过可能调校比较偏向运动,舒适性有所欠缺。再有就是处于成本考虑,CT4取消了brembo的刹车系统,算是一大遗憾。
4.CT4的一些小问题比较影响整体的体验。首先就是车机前门的喇叭会出现偶发的故障,目前的解决办法是检查线束和接口,重新插拔后一般可以排除故障,但是并不能保证不会再出现。再有就是内饰异响的问题了,主要就是内饰的饰板和饰条位置比较容易出现异响,有些位置就是原厂配件吻合度的问题,拆卸之后用绒布胶带调整可以缓解。
5.CT4的维修手册要求每7500公里进行一次保养,前两次保养都是免费的,单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空滤,空调滤芯,燃油滤清器的保养价格在1900元左右,再加上CT4使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂,而且车主普遍反映CT4的油耗比较高,百公里能达到10L,整体来说CT4的后期使用比较贵。
6.CT4还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路,整台车的动力,配置,质感在同价位都还是比较不错的,比A3这些虽然要大一号,但是由于没有加长,所以后排的空间着实比较小。另外CT4也有一些诸如异响和变速箱比较笨,保值率低等问题。综合来看,CT4是一台比较适合年轻人自己驾驶的运动型车,如果有家用需求的话还是慎重考虑。
CT4所搭载2.0T4缸涡轮增压发动机可输出350牛米扭矩,参数非常亮眼。匹配上8AT变速箱,据车主讲该车驾驶起来动力还是很充足的。
内饰整体呈现出动感的设计风格,用料也很扎实,中控台大面积用了皮质覆盖,中控触摸屏画质清晰,操作界面非常简约。方向盘皮质包裹,手感和造型都不错,座椅支撑性和舒适性非常不错。
给客户车辆检查底盘紧固件时可以看到,CT4前后悬架分别使用了麦弗逊和多连杆式独立悬架。车主说这车的操控性不错,悬架调教偏硬朗。
整车三年不限公里质保,官方建议5000公里或半年(先到者为止)进行一次常规保养,原厂机油机滤大概在600元左右,加上工时费总的费用大约在800元左右。空气滤芯和空调滤芯建议2万公里进行更换,两者的价格大概在400元左右。在8万公里左右时需要换一次变速箱油,尤其是对于喜欢激烈驾驶的车主而言,一定要定时更换变速箱油,油太脏对变速箱的损坏很大,容易造成变速箱阀体阻塞轻则产生顿挫,重则产生物理性损伤,就得不偿失了。使用循环机大概需要12L左右,费用大概在1500元左右。
据车主反映,他的这辆车的变速箱在启动时,转速1000转左右的时候,会发出有规律的轻微抖动,我们读取故障码,并未发现有任何异常。可能是换挡逻辑方面的原因导致轻微的共振,建议车主等厂家出变速箱升级程序后进行更新查看问题是否解决,如果问题还存在需做进一步深度检测,现在也不影响驾驶可以这样先开着。
CT4,最大的卖点就是动力和外观了,驾驶乐趣也不错,优惠比BBA的同级别车型都要大很多。