凯迪拉克CT4转向手感出色值得买吗_凯迪拉克CT4操控怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

CT4两千公里提车分享 预算25万左右，考虑动力和颜值，最开始准备入手CT5时尚运动型，看过38号的测评，已经认准，订车当天媳妇儿嫌CT5太长，没有CT4好看，然后买了CT4。 先说说驾驶感受，动力的确太强了，和上一代320做过对比，推背感强得多，我习惯把驾驶模式调成我的模式，转向声浪和刹车都设置到运动，转速从没低于1500以下，动力随叫随到，轻轻一脚油门就去到两三千转，带挡滑行时转速也保持在1500左右，不像320升档那么积极，320日常驾驶转速大部分时间都会保持在1000多一点。变速箱比较激进，当你大脚油门的时候变速箱不会轻易升档，重刹的时候变速箱也会积极的降档，把转速拉到两千五左右，并且在你松开刹车的时候也不会很快的把档位升上去。转向手感挺不错，指向相当精准，而且没有虚位，第一次开高速差点都开不直，调成运动转向之后挺沉重，比320重一点，舒适模式下感觉和320差不多。6刹车很灵敏，轻重合适，一踩就有，在ABS激活的时候也不会弹脚。底盘是真的硬，比320硬，过那种大的减速带感觉被什么东西弹了一下，不过这车过弯是真的稳，能很明显的感觉到悬架的支撑很足。 再说一下空间，前排空间好评，座椅调到最低，两只脚可以往前伸直，开车很舒适，睡觉也可以躺平。后排就比较难受了，只能坐两个成人，前排调成我的驾驶位置，我一米七的身高，坐后排头部空间不到10公分。 油耗方面我其实是挺满意的，我每天上下班的是一条山路，单程15公里左右，以前开森林人油耗10.5升每百公里，CT4刚好10升，开得比较激烈，高速油耗相当低，只有5.5升。 说一下两千公里下来遇到的问题和想吐槽的点，第一是怠速，说明书上写的是700转的怠速，但是我看到的只有500。怠速没有振动，但是每隔3秒左右会抖一下，很轻微。再有就是变速箱，变速箱油温在25℃左右的时候，如果在一档换二档的时候突然收油，会有很明显的顿挫，每天早上出车库的时候经常遇到这种情况。油温上来之后就没有顿挫了，还有就是车机系统，启动车辆之后自动连接蓝牙播放音乐，偶尔会发生播放卡顿的问题，断开蓝牙重新连接或者立马重启车辆都不行，熄火之后间隔时间长一点就好了。换挡拨片也想吐槽一下，反应有点慢，可能有个超过半秒钟的反应时间，不过据说把模式调到运动模式之后切换到手动挡再地板油几次，换挡速度就会加快，等首保之后再去试。说到手动模式，档把我是真想不明白，在D档驾驶的时候切换到手动模式会把按钮卡住，这都不是问题，问题是在从M档推回D档的时候，需要把控好力度，正常力量推不出来，力量大了很容易就推到空挡里面去，这样就得停车之后再挂D档走。方向盘有一丢丢的不满意，太细了。自动启停的动静很大，就算没有关，可以通过刹车的力度来控制，轻踩保持车辆不动，不会激活自动启停，力度稍微大一点自动启停才会工作。 最后总结一下，目前两千多公里开下来对这车还是相当满意的，颜值高，动力强，操控好。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.3分“优秀”

【动力表现】 表现差强人意，属于两头抓中间放的调教策略，在温柔驾驶情况下变速箱升档积极，发动机也比较线性且安静，日常一千多转在城市里跟车流正常开是够用了，升档降档都很温柔且无感。 非常激进的情况下，会激发性能换挡，始终把转速维持在三四千，应对赛道或者跑山很适合，但是我定的ps5还没到，所以暂时没有体验过实际跑山的工况。 再说放中间，无论是舒适模式还是运动模式，在应对城市里那种，突然来一脚，超车后慢慢开的工况，变速箱反应比较吃顿，大概有个0.5秒的动力空窗期，导致整个超车过程需要提前预判，不过转速上去之后动力还是比较够用的，配合声浪模拟，也挺有激情。 【操控】 整车操控很舒服，方向盘指向精准，同时底盘的表现也非常惊艳，无论是隔音滤震还是转向时的稳定性，表现都很好，符合购买之前的预期。 【油耗】 城市工况开空调10_11个，国道80巡航6_7个，由于疫情原因还没有跑过高速。 【提车价格】 裸车212k，本地疫情补贴5k，首付30％分期两年，店保11k，购置税18.5k，还加了一个一年保值换新和三年的安吉星，2.8k，上牌1k，分期每月6.1k还24期，算下来不到238k左右。 送了四门贴膜，六次保养，原厂脚垫，车漆镀膜除甲醛乱七八糟的，整体还行。 【驾驶感受】 整车给我最大的惊艳之处其实是舒适性，底盘韧性好，nvh表现优秀，配合座椅和bose，完全没有我想的那么惨，原本已经做好了是一个又颠又吵的车的心理准备，实际一看超出预期了。 【空间表现】 其实这是我想着重说的，我平时经常拉着朋友一起城市出去吃饭，周边郊游，我（身高176，体重200）调好座椅之后，一个1.9m的朋友只能坐前排，另外两个1.8m坐后排反馈也OK，并没有那么惨。偶尔短途自驾游也可以接受。 【最不满意】 其实最不满意的是安吉星的App，32位App在我8G1的手机上只能中核运行，反应很慢且经常卡顿，动不动就闪退，刷新一次信息等很久。。。。 同时，车机内的百度地图＆carlife虽然可以登陆账号，但是无法同步收藏的常用地点，输入法也很智障，因此我日常还是用手机连蓝牙听歌导航。 总的来说作为一个二十出头，带点驾驶运动性的轿车，CT4的表现在这个价位是相当不错的，适合那些又想能日常代步，又带点玩乐性质的目标群体，凯迪拉克的logo不说能装逼，至少不会丢人，底盘操控表现非常优秀，在舒适性层面和操控性层面都十分优秀，nvh和内饰整个做工氛围还是比较有豪华品牌的气质的，尤其是我选的这个棕色内饰，实车看起来真的挺有高级感的，为了他我甚至放弃了红色车漆。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【颜值好评】个人认为凯迪拉克钻石切割式的家族式设计是很好看的，泪眼大灯配合侧面极具力量感的腰线，总结就俩字，好看！不过外观这种仁者见仁智者见智的事情，还是看大家的主管看法。 【内饰用料不错】凯迪拉克CT4 在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是软性塑料材料，极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，支持CarPlay这一点非常好评。 【空间极小】凯迪拉克CT4 的车长4760mm，车宽1815mm，车高1421mm，轴距2775mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说一般性了。因为后驱的缘故，中间地板有很高的隆起，后排空间大约只有一拳左右，空间表现一般，但后备箱纵深很深，后备箱装载能力不错。 【驾驶感受】凯迪拉克CT4 采用2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。匹配8挡手自一体变速箱，开起来非常有轻巧感，动力储备足够，变速箱换档反应不快，但降档积极，很喜欢去拉高转速。足够满足日常的驾驶需求，涡轮延迟很小，在运动模式下，动力基本随踩随到。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，悬挂支撑性还不错，带点速度下匝道的时候非常有信心。转向好评方向盘手感很紧实，转向手感不错而且车头指向性也很好。刹车非常好评，一点就有而且非常线性信心很足。隔音不错，但是lsy发动机噪音有点大。油耗出奇的低这点很令人惊喜，当然只限于稍微高速的环路，可能是因为可变缸技术。 【安全配置比较丰富】凯迪拉克CT4 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在美国IIHS的碰撞测试中凯迪拉克CT4 也拿到了全G的成绩。AEB识别的又准又快，车和人都能识别，跟车太近警报也很及时很显眼。 作为一款20万出头的中型轿车，凯迪拉克CT4 还是有许多惊艳之处的。如果作为年轻人家里唯一一辆汽车的话，凯迪拉克CT4 在经济性或者驾驶性方面都是一个不错的选择。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.86分“良好”

作为凯迪拉克后驱家族个头最小的一员，CT4的定位有些孤傲和超脱。 说它孤傲和超脱是因为它偏执的定位，2775mm的轴距比标轴3系还要短上76mm，甚至比奔驰A级还要短。宁短一寸，不长五分，体现了它对于运动感的执著，但鱼和熊掌不可兼得，这样的取舍也着实影响到后排空间的实用性，成年男子坐后排会有点顶腿。 仅就驾驶感而言，它确实是一台非常容易让人起嗨的车型。后轮驱动系统让它拥有更大的前轮转向角度，最小转弯直径为11.1米。在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的配合下，高速转向可以更精准、低速转向则高效。 在山路上一个个的攻弯，CT4的每一次精准的转向都让你对弯心的把控越来越有信心，制动、转弯、加速一气呵成，这种畅快感是难以在城市拥挤的车流中能体会到的。 不错的底盘表现也是促成畅快感的另一个重要因素，CT4将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，铝合金前下控制臂、铝合金转向节等轻量化设计，最大限度降低簧下质量，减小重量惯性，提升了整车动态响应速度。 如果静态去观察，发现它还是有一些偏科，除去纵向空间比较局促外，前排的乘坐空间也会因为变速箱和传动轴的布局，使得中央通道向两边排挤，乘坐时腿部需要稍微偏向门板，而不是竖直状态，会让体格稍大的乘客和驾驶者有点不适。同时车内的储物空间也比较少。 材质用料略好于普通合资，但仅为豪华入门的水平，材质采用软性居多，但搭配种类和视觉上的高级感比较弱。 总体来看，CT4是一辆开起来比坐起来更有意思的车型，对于后排空间没有特别需求，并且不是强调视觉豪华感的年轻人而言，它是能带来驾驶乐趣的车型。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.9分“良好”

【购车经历】 我应该是最年轻的ct4车主了，不对！应该是最年轻的凯迪拉克车主！04年9月出生，刚满18周岁，电商人一枚。最早看的是领克03的2.0t，但无奈家人还是希望买个豪华品牌，于是就先去看了BBA的二手车，但家里人觉得二手车不放心，我也觉得第一台车还是买新车吧，插一句虽然我知道凯迪二手性价比很高，我爸一直想让我买A4，其实咬咬牙也能上，但是还年轻，想多攒点钱买房。 我是从CT5看到ct4的，因为之前坐过一次朋友的atsl，感觉那个动力非常哇塞，一直以为ct5是atsl的换代车型，后来才知道是ct4，后面慢慢开始关注凯迪，知道ct5的10at问题，最后还是选择了ct4，毕竟还年轻，需要一台动力操控好的车！Ps：我这台是展车，因为蓝色停产了，这是金华最后一台蓝色的现车了！ 【动力表现】 动力没得说，跟atsl是比不上了，但是也够用了，只要舍得踩，就能满足你99%的需求。 【操控】 方向盘指向还是比较准的，方向盘比较重，不过现在习惯了，过弯侧倾抑制的还不错，避震是真的硬。 【驾驶感受】 总的来说你想要激情的时候，他能给你带来氛围，座椅好评，看着挺单薄但是却能给你一个很好的坐姿和支撑性，而且可以放的很低，跟开跑车一样！Bose音响虽说是入门级的，但是我觉得也很不错了，配上CarPlay很好用的车机！ 【空间感受】 先说我身高181，体重162，不算胖但也壮了，前排我适合坐姿头部还有一拳多左右距离，后排坐人还是可以的，除非都像我这个样的大个子，平时车子也就我和女朋友开，家里还有大车。 【油耗】 油耗这个东西很迷，可能是因为开的少吧，刚提车那会儿12个左右，现在15个，因为我这边路况实在太差了，很堵，高速很省，我开出5点几。 【最不满意】 说说缺点吧，第一个是这个方向盘的事情，真的是头大了，别人我不知道，可能是个例吧，车子不跑偏，但是我方向盘有些偏左，也就是方向盘不正，往左偏2度左右，虽然不影响开，但是强迫症，四轮定位啥的都正常，一直没弄好，主要也是没时间去4s。第二个就是低速起步，尤其20码以下还是稍微有点拖拽感，而且起步不踩大点确实有点肉，大脚油门当我没说！ 【销售态度】 我是金华义乌机场路那家4s店提的，服务确实可以的！ 【提车价格】 裸车19.27，购置税9千几忘了，保险六千多，送了三次保养没其他费用了，当然我是贷款。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.3分“优秀”

踩着21年的尾巴提的车，本来想要水墨灰的，没现车，又加上B牌快过期了，所以选择了白色。 我第一台车是宝骏的310，一台小车，动力也就那样，主要是便宜还有省油，有一说一我还是挺怀恋我的小宝骏跑高速只有4.4的油耗了哈哈哈哈哈哈哈后面小宝骏卖了之后一直在开公司的秦，讲真那车有电的时候加速真得劲啊o( ❛ᴗ❛ )o 【购车经历】 看了阿特兹和508L这2台车并且都去试驾了。不考虑日产，丰田，本田，和德系，也不考虑电动车，不是车不行，因为自己有个蓝牌，所以20左右能选的车比较少 阿特兹2.5尊崇，因为我开过大半年时间我老板的08款阿特兹，说实话挺喜欢的，异响我也能接受，但听说新款阿特兹悬挂变了，操控不如以前好，所以也就没再关注了 标致508L激情版本，差一点成为508L车主，价格我老爹都已经谈好了，我老爹法系车迷，从308一直换到5008GT，我也比较喜欢标致的508颜值，内饰也靓，而且加的92油，但是，但是，顶配以下皆丐版，顶配落地都要26w了。而且欧版508是掀背尾箱，无边框车门，尾灯设计真的抓心，结果引进之后亮点全砍没了直接劝退(ꐦ°᷄д°᷅) 从标致店出来之后直接奔凯迪拉克店里去了，上午聊了下，下午跑去试驾，当天就下了定金，是我要的车。 【驾驶感受】 嘎嘎得劲。2.0T的发动机慢不到哪去，方向盘转向进准，在出闸道的时候试过70不踩刹车出弯，车子给我的信心很足。操控完全到了我要的预期，毕竟不是拿去下赛道的车，这个价位可以了 【油耗】 嘎嘎高。我东莞到韶关南雄单程300km，全程130，只有在过隧道的时候是100，加满480元跑过去油箱见底了?可能新车磨合期油耗高吧，跑那种不堵车的乡下道路油耗去到12了，高速最低跑到过5.9，一般7 8的样子 【最不满意】 后排空间确实小，之前关注这车的时候看别的车主说后排小我有点不信邪。不过这车我一个人开，顶多副驾驶坐一个，后排就当它是行李箱了 开了有4000多km了，贴出个油耗图出来，估计因为我脚重……油耗死活下不去，就跑高速的时候能跑到5.6

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

外观方面，肯定是最满意的。帅的嘛。也是为了这个黑色等了足足三个月。 内饰的话，还是超出了我的预期的，本身我也不是很喜欢大屏之类的。这个内饰算是简单干净吧！毕竟以前开的是大众? 配置的话，店里送了电折耳。要是再能有液晶仪表就好了，其他的话就这个价位来说真的是该有的基本都有了。 空间表现，很小?，买之前也有了解。不过好在后排不怎么需要拉人。也没有长时间乘坐的需求 操控和动力方面。方向盘指向精准，但是相对较重。发动机动力还是挺强劲的，就是这个变速箱的换挡逻辑还是不太聪明。 正好有熟人也是那几天提车，她提的325li。就约了时间试了下她的宝马。不得不说，宝马的发动机和变速箱的匹配，真的很顺畅。方向盘轻盈精准。不愧是宝马。 油耗表现，现在平均到9-10和油吧。对于这个动力的车来说。中规中矩，起码不算是油老虎了（之前家里人一直不同意买凯迪，就是“听说”很费油）? 还有还有，最喜欢的一点是这个音响和前排的隔音玻璃以及主动降噪之类的功能。日常开起来配合上广受好评的底盘的行驶质感。开起来真的特别舒服?

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

提车一个多星期了，先说说小4的优点吧！ 满意的是这个车的外观和动力，外观是豪华，镀铬中网，比熏黑看上去大气一些，它的一个动力还有操控是非常的不错的，整台车的一个动力呢，是有一个2.0T的动力总成，然后呢它的一个操控也是非常不错，指那打哪儿，可以说底盘非常扎实的车子，整体的一个转向的精准度是非常的好的，而且这台车的一个推背感也很明显，只要舍得给油，给你抬头的感觉，强烈的不得不说这台车真的是驾驶王者，加上这台车呢，是一个后驱，是非常的有一个驾驶乐趣的。 再说说它的缺点（当然我并不是很在意，一般没人坐） 不满意的是这个车的空间吧，空间上还是会有点的小的，特别是一个后排的空间有一些拥挤，后排确实能坐下3个人，并没有网上说的那么夸张，但是中间一个比较难受一些，并不是坐不下，只是不好放脚，中间有一个很大的凸起，对于175以上的人，他的头部空间确实比较小的，对我来说还行，毕竟我只有172。腿部空间还行，前排调好之后还有一拳多一点的距离，如果不在意后排空间的可以强烈建议入手，适合20～30岁的年轻人吧。 剩下的待使用一段时间之后再分享

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

这是我第三辆通用的车，本来已经订了A35L的，但在国六且缺芯片背景下，漫长的等车让我考虑起了同样操控好的ct4（同样的等车和软绵绵的加速让我放弃了ct5），取消完amg漫长的等车订单后，问到还有一辆黑色次顶配现车，当天交钱开走。 说下感受吧，首先空间跟我之前的大黄蜂相比并没有一丁点提升，唯一方便的是多了俩门，后排也只能坐两个人，动力比起3.6的来说少了些躁动，多了分从容与优雅，一比一车身虽然外观少了冲击，但指哪打哪让行车中变得更有信心，避震并没有因为运动车型而短硬，反而出乎意料的舒适（在意操控极限的务必换一下），底盘扎实，车身刚性优秀，隔音不错但原车胎噪属实拉胯。 外观小ct5，但让人想不明白运动主打的车型取消了运动套件，配个商务中网，整体颜值尚可，但少了ats那样钻石切割的灵魂，显得过于圆润油腻。17寸小脚如果能换成18或19就好了。 提车大半个月，也开始逐步升级中，目前已做了饰条熏黑与前唇，下一步尾翼跟海外版后唇（改件可选择空间略小），剩下的就是漫长的等待了

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.14分“优秀”

总体来说除了后排空间拥挤和偶尔出现电子小毛病以外几乎是完美的，这个价位没有对手了。 【操控】 转向精准屁股很灵活，当然这也是原厂轮胎抓地不足的原因，开惯了前驱换到后驱的感觉很奇妙，但是原厂悬挂偏软支撑不足，还有就是底盘给人的感觉很高级，人车沟通不是很足。 【驾驶感受】 除了后驱特有的驾驶感受外悬挂的表现很奇特，硬但是又不够硬，具体表现为过减速带时悬挂表现的很硬给人一种很运动的感觉，但是真的拉到底盘极限的话悬挂又会变得很软，美系大船的本质暴漏无疑，有条件的话最好还是换一套更运动的避震。 【亮点配置】 对我来说除了运动配置外最大的亮点是14喇叭的博士音响，很多人黑这套音响是博士最垃圾的入门产品，但是听感上仍然能找到豪华的味道，全系支持carplay好评。 【动力表现】 动力属于买菜过剩运动不足，中规中矩吧，换头段后舒服很多，期待发动机早日破解。 【空间表现】 空间就没啥好说的了，如果纠结空间表现的话千万不要买这台车，如果家庭唯一一台车的话也千万不要买这个，后排真的不大能用，除了空间小以外由于后门开口比较小上下车不是很方便。 【最不满意】 不满意的有三点，一是改装件没有那么丰富；二是品牌调性太差；三是通用对于老车主服务支持跟不上。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

确实心心念念了很久，最终决定入手一台，购物可能还会改一改。 先说缺点，被诟病的空间不足，其实没有很明显的感受。后排，我自己176坐在后排，并不会感到局促。被诟病是因为纵置后驱导致后排中间位置有凸起，所以坐三个人不合适吗？不过毕竟还有中大型的suv，真要是多人出行我也不会开这个车了。 其他方面，唯一值得一说的就是M档响应的问题，如果想要足够的驾驶乐趣，换挡拨片加上手自一体8at，应该算是很不错的了，但是响应速度差强人意，应该是针对于M档，调教还是以稳为最主要的保障项。甚至没有运动模式下的D档更有感觉。 除此之外的其他方面，例如动力总成的表现，操控的方向精准度和转向反馈力度，油耗等方面都是没问题，甚至可以说优秀的。 最后说一句，千金难买心头好啊！满足自己需求，又符合自己预算，买来自己开的，你管别人说什么呢。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4分“优秀”

【最满意】 油门响应，过了1/4才会明显发力，变速箱极其平顺，加速还可以 转向的阻尼极其优秀，既不轻也不重，很有人车交互的感觉，回正力矩恰到好处，虚位小，指哪打哪 刹车脚感非常棒，前段都是实的，极其线性，作为驾驶员完全知道我踩多少降多少速度，能到哪刹住，人车交互体验极佳 乘坐舒适感是令人惊喜的，静谧性极佳，很容易让人开快车，走烂路避震响应及时没有余震 油耗表现我以为会和ats那么高，但实际驾驶3000公里之后，还能维持在平均8L左右，我觉得还算惊喜 音响虽然数量少，但听感还可以，愿意让我经常去听 【最不满意】 空间小是真的，还好我一个人开，也没什么问题 过弯侧倾还是大了，可能是由于避震行程长，车辆重心偏高，原厂轮胎抓地力弱，打算换运动胎 变速箱响应慢，特别不愿意升档，升档反应极其缓慢 为了后驱舍弃了不少同价位该有的配置，例如l2级辅助驾驶

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

终于成为了ct4车主，成为洗浴家族一员，十分荣幸！提车一周，来聊聊感受。 【购车经历】 缘。之前一直在君威gs和凯迪拉克ct4之间纠结，结果今年6月份的时候一时冲动竟然去下定了领克03的2.0T顶配（其实主要还是因为便宜……）结果一等就是两个月，等来了销售说没车并让我加钱换新款的消息🤬一怒之下要回定金删除好友，直奔ct4的怀抱，这就是缘分吧！感谢领克03（并不是） 【驾驶感受】 爽。轻重适中的的方向盘真的足够精准，比以前自己开的日系小车不知道高到哪里去了。底盘整体性很强，悬挂避震也没觉得很硬啊，反而挺舒适的。头一次开后驱，第一次掉头的时候真的有被惊艳到，跟前驱车真的是有区别……总之买了小4，心里的想法就是“开他！开他！开他！”值得一提的是刹车，刚开的时候不习惯，一踩就是重刹，所以磨合期还是要好好磨合一下自己😝 【动力表现】 劲。2.0T 237匹的数据大家都已经背熟了，现在说说实际感受。起步到还好，中高速真的很有力量，80往上提速也杠杠滴。但是毕竟新车，没舍得用力大脚油门（一会看看我的油耗就知道了），还是温柔的开一开，熟悉熟悉车，也让车熟悉熟悉我，等过了1000公里看我怎么收拾你😈 【总结】 “三好轿车”：主驾开着好，副驾坐着好，后排总比没有好。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.36分“优秀”

1.外观方面看过车的都有目共睹，钻石设计非常抢眼，个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看，当然了外观方面因人而异，互不强求 2.内饰的话个人认为质感也不错，并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好，包括上一代的ATSL内饰质感也很不错，并没有比BBA差多少，而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。 车机系统也值得一说，系统流畅性很不错，个人使用无卡顿，虽然可用软件不多，但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能，完全够用 3.配置方面可以直接说没有领克03配置高，但因为我个人是一个开过很多旧车的人，我认为CT4配置方面配得上4星，仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有，定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP！！！漂移不是梦 4.空间方面，考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题，坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172，坐后排腿部还可以有一拳空间，完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的，因人而异，互相理解，别无脑杠。 5.操控，这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向，操控非常好，方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗，开起来信心十足，无论在舒适还是运动模式下，都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点，CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒 6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机，马力调教为237匹，变速箱总成为通用8AT代号8L45，是克尔维特C7使用的8L90的家用版，其他数据参数各种车评里都有，在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型，比较倾向驾驶风格的一定不要错过，可以去4s店试试 7.舒适性在日常驾驶没有问题，顿挫很小，车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错，双层夹胶玻璃的隔音性能无敌，前排座椅包裹性很不错，并且侧向支撑很好，不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题，具体大小还是需要看看实车，只凭我一张嘴给车友们描述不清，人各有别，感受不同。 8.说说美中不足，刹车没有使用brembo代工的产品，但脚感依旧不错，只是外观上不如前代ATSL，后期可以改装，CT4大部分孔位和ATSL相同，改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式，没有电折耳，低配没有前雷达和倒车影像，但这些可以通过后期加装解决，价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎，抓地力不怎么突出，如果想改车建议先换轮毂轮胎，性能飞升。 音响在这里补上，因为我本身对音响要求不高，万元以下听个响，如果有需求的可以买21款中高配，就有14个bose扬声器了 注：图片不多，想看的话推荐看实车，感受不一样，实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.71分“良好”

很多车友问我凯迪拉克CT4怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2021款 28T 豪华型的试驾体验。 价格： 这款车的官方指导售价为25.17万元，目前该车在我们当地4S店有着3.50万的现金优惠，裸车价为21.67万 元。我们以全款落地计算，购置税需要22274元，车船税480元，商业险6989元，交强险950元，总计247393元。 动力： 该车搭载的是2.0T+8AT的动力组合，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。实际驾驶感受达到了我的预期，在城市道路中行驶，起步或超车有着明显的推背感。即便是车速上升到120km/h时，车子的动力依旧充沛，基本还是随踩随有，唯有继续向上提速，才会略有不足的感觉。 操控： CT4的操控表现还是很不错的，转向手感整体偏重，转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的，阻尼也比较细腻。油门刹车的风格也是相对比较稳重的，尤其是刹车，第一脚踩上去会觉得比较沉，跟CT6以及CT5相似度非常高，既能让驾驶者对刹车有足够的信心，同时也不至于因为吊着脚腕踩刹车导致的脚部疲劳。 空间： CT4的空间表现一般，虽然定位中型车 ，但轴距只有2775mm，还不如奔驰A级大，所以后排空间很尴尬。以我178cm的身高为例，坐进后排无论腿部还是头部都十分拥挤，尤其是头部空间十分压抑，而且中间地台的隆起也比较高，几乎没办法坐三个成年人。后备箱空间纵深为1030毫米，最大宽度1280毫米，但看数据就不是很大，再加上行李厢内部也不够规整，实际可用空间就更小了。 配置： 这台CT4的配置还是非常丰富的，像主动刹车、前后雷达、定速巡航、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、真皮多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表盘、真皮座椅、座椅电动调节、驾驶位座椅记忆、BOSE音响、全LED大灯、车内氛围灯、感应雨刷、自动分区空调这些功能都有，车机系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，平时用起来特别方便。 舒适性： 这台CT4的座椅舒适度很不错，座椅可以调节得很低，让我感觉是在贴地飞行一样，感觉很奇妙。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能，整车的NVH还是比较出色的，但是速度提上来之后，胎噪还是比较明显的。 内饰： CT4的内饰氛围更多的是往运动感的方向去靠拢，例如略向驾驶者倾斜的中控台、悬浮式的8寸触摸屏、运动气息满满的换挡拨片、不对称的扶手箱等。而且内饰的做工也比较精致，双色的缝线、目之所及都是软性的皮质覆盖。 外观： 凯迪拉克CT4的整体造型非常运动，前脸被两个大面积的进气格栅覆盖，菱形格的黑色中网加上标志性的泪眼大灯，看上去非常有运动感。侧面是溜背的轮廓，钻石切割的车身线条很有力量感。车尾的LED尾灯样式很精致，小鸭尾的尾翼再加上双边的排气设计，进一步增强了整体的运动气息。