凯迪拉克CT4的外观非常激进运动,而且得益于前置后驱车的布局,身材比例非常恰当,看起来很协调。内饰方面,CT4就比较普通了,但运动感还是在线的,中控屏也能带来不错的科技感。不过在配置方面,CT4要比同级别的车型略低一些,也许是因为在动力方面成本比较高。空间方面,这台后驱车的后排空间相比同级别车型来说真的有点小了,尤其是后排中间的座位,乘坐舒适感非常一般。在动力方面,CT4搭载了2.0T发动机配8AT变速箱,整体的调校也比较不错,动力输出很迅猛。同时在操控方面,一台后驱车自然是有着良好的过弯性能。在驾驶乐趣方面,CT4真的很值,但就是实用性一般。
凯迪拉克CT4可以看作是ATS-L的替代车型,当然他肯定是一台后驱车。当你第一眼见到他时,外观是最能让你动心的地方。一切偏向于运动化的标定,让他可以对任何一个男人都充满吸引力。
其实整个前脸和尾部的设计与CT5很相像,但是它的侧面看起来更紧凑,运动感也油然而生。凯迪拉克CT4依然保持了硬朗笔直的线条,看上去这台车非常骨感和有力量。黑色蜂窝状的进气格栅以及前后运动化的保险杠,都让他充满了运动感。外观设计方面真的可以拿到一个高分。
内饰依然是家族式的设计布局,与凌厉的外观相比,内饰的家居风比较明显,还是会给人带来一定的落差感。中控台大多采用了搪塑材质,虽然不是软性的皮质包裹,但整体触感也能接受。8英寸的中控屏还是有点小,显示色彩也一般,好在功能还算丰富,支持Carplay和Carlife,安吉星功能也是必备的。空间表现真的不是这台车的强项,整体情况只能算作中规中矩,个子稍微大一点的乘客坐在后排就会显得非常局促。由于车身尺寸的限制,它的后备箱容积也不算大,好在后排座椅放倒之后还能有一个不错的空间。不得不说,这样的空间表现,对于家用来讲还是有点儿捉襟见肘。
我对他的动力表现抱有很大的期望,但是实际体验下来还是会有一些瑕疵。它的这台2.0T涡轮增压发动机,最大功率174千瓦,最大扭矩350牛·米,匹配8AT变速箱。动力总体响应比较积极,油门和拉升转速之间也能保持一个非常协调的关系。所以它的动力输出是偏向于激进和运动的,这一特性很符合年轻人的性格和要求。但是有利就有弊,这套系统也不是完全没有问题。
主要瑕疵是:
一是它的发动机转速特别容易升高,即使是简单的跟车,表现也是如此,市区中低速行驶时油门的开合不太好控制,容易累。
二是变速箱脱了一些后腿,主要体现在平顺性上,变速箱和油门之间的配合度并不算完美。
三是悬挂的滤震表现不是太好,这也能理解,毕竟他的调教是偏向于运动的。
总结起来,CT4这台车的运动特质还是比较纯粹的,它的动力很强,而且响应积极,从低速开始就能给你非常充沛的反馈,而且底盘扎实,又是先天的后驱车型,配合精准的转向和不错的刹车脚感,他能带给你的操控性体验是值得肯定的。
如果为了玩,建议购买不会失望,如果是家里唯一一台车,慎重买,更推荐主流热门雅阁等B级车。
伽蓝其诺Prayer:可不是al的继任者 al对标3系 它能吗
用户3958828386412:按理说ct5是接替cts的,ct4是接替ats的,ct6是接替xts的,但是ct4太过于短小精干,气场比原来的ats-l差太远了,所以ct4是失败的,不应该这么小的尺寸也去套用ct5的设计,显得不伦不类,没有ct5那种舒展和运动的感觉
用户8356224107855:动力因为国六阉割了
前脸设计上,CT4采用凌厉的钻石切割设计很有家族风格,配合丰富的纹路,显得十分时尚。圆圈造型的进气格栅,辅上银色和镀铬饰条,前大灯造型更加个性,高级感十足。车身尺寸长宽高4760/1815/1421mm,轴距达到2775mm。视觉上看着很有冲击力,甚至气质上更像3系这样的豪华中型车。熏黑尾灯,看着还是要更有运动气息一些。排气布局使用了双边共双出的设计,配合独特的回旋镖式尾灯,更加增强了运动感。
内饰设计上以黑色为主色调更显新潮,采用了银色与银色的纹路装饰点缀,并且采用了不对称的设计,配上单色氛围灯,显得高级感十足。中控的屏幕比较小,只有8英寸,不过还挺实用,支持CarLife和CarPlay互联,以及车联网、OTA升级,不过语音操控功能少一点。另外,采用了真皮材质的三辐式方向盘,双侧孔设计有利于行车过程中媒介系统的控制。配备了一个排挡杆,增强了驾乘操作感。双圆形的仪表盘造型较为动感,并且具备一块4.2寸的行车电脑显示屏配备,所有基本信息都可以完全展示。
空间表现上,别看着大,中间座位却并不宽敞,但是整体算是够用的。座椅柔软舒适,再加上空调出风口这样的配置,后排乘坐体验很不错。车尾配有空调出风口和后排安全气囊。但是后排的空间表现非常不错,更大的空间能够带来的更好的乘坐体验。由于没有配备中央头枕,加上平台中间较大的乱流,中间乘客的乘坐体验不会很好。
凯迪拉克CT4的动力性能完爆一众运动车 ,加速够野,换用运动模式加速更是得心应手,但是8AT变速箱反应略有拖沓,特别是在换挡拨片介入的情况下更明显一点,即使油门到底,让它低挡高速,但变速箱依然只能在6000转以前就完成升档,有那么一点点的不尽兴,不过好在2.0T的发动机装在了只有1.5吨的车上,提速时的推背感还是能激起我驾驶它的欲望的。操控上,底盘算是很扎实了,高速的时候也没有飘的感觉,车尾有点过于灵活了,大脚油门加转向大概率会让车屁股产生不安的躁动,即使路面干燥的时候也会甩那么一两下,有那种大马力后驱车的范儿,甩尾分分钟的事儿,所以不建议弯道飙车。
外观:我个人是很喜欢凯迪拉克CT4的外观设计的,整车的外观设计非常年轻化,也有运动感,前脸的设计也非常的丰富,前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车,开在路上辨识度很高,外观格外好看,车身整体的线条流畅,显现的运动感十足,非常符合年轻人的审美。
空间:车身尺寸分别是长4760MM,宽1815MM,高1428MM与2775MM轴距。空间方面前排的驾驶位和副驾驶位空间还是可以的,相对于前排空间,后排稍微挤了一点,正常做两人还是可以的,坐三人就稍微紧凑点,后备箱空间很大,如果能挪一部分到后座,那儿就完美了。
操控:我这车操纵也是做得非常好,一个是车身的尺寸不会太大,开起来还有过弯的时候都会更加灵活,底盘调校得也很稳,再搭配主动刹车功能,还是比较好操纵的。
动力:动力方面的表现根本不用我多说,2.0T的涡轮增压,8AT的变速箱,动力随踩随有,百公里加速官方给的加速时间只需要6秒9,无论是起步阶段还是行驶阶段,油门的响应速度都很快,动力非常强劲油耗方面的表现在我的预料范围之内,因为本身这车本身车重和动力摆在那里,再加上我平时开车也是追求速度,没考虑省油的事,所以最后出来的油耗表现完全是我预料之中的。
缺点:缺点是空间不是很好吧,后排的空间稍微小了那么一点点,坐三个人的话显得比较拥挤,相反后备箱的空间显然有点大了,如果二者中和一下的话就完美了。
凯迪拉克CT4是一款追求驾驶乐趣的车,凭借短轴距和发动机前置后驱驱动方式,能为用户带来激烈的驾驶感受。该车外观盾型的前格栅配合其品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形进气口,凸显其运动感。新车两侧倒L型大灯组造型更加纤细,前脸的视觉效果更加霸气。还设计两种尾灯,内部均采用LED光源,具有不错的视觉效果。座舱内的一切都是以驾驶者为中心,大量的实体按键和屏幕带来的环绕感在视觉上挑逗着你的驾驶欲望。同时3点和9点采用打孔皮的方向盘带来的舒适握感和座椅的出色的包裹性在触觉上同样吸引着你。只是方向盘上的音频切换按键距离双手有些远,对于手小的驾驶者就不太友好了。动力方面,搭载2.0T发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,传动系统匹配齿比更加绵密的8挡手自一体变速箱,可以说是动力充沛、换挡衔接平顺,是不折不扣的驾驶者之车。
对于CT4来说应该很多喜欢运动和驾驶体验的人都并不陌生,至少给我个人的第一印象就是ATS-L的升级车型。不过这一次外形上确实足够的时尚和运动,反正我是觉得确实要看起来比ATS-L要耐看许多。选择这款车最大的原因也是它最对的动力水平和操控,因为CT4确实在性能和操控基础上延续了ATS-L的优点,动力上也是通用最新的2.0T加上8AT的组合,237马力的感受非常直观,加速到底有没有6秒多我不确定,但是感官上来说要比同样是2.0T的宝马3系和奥迪A4L要迅猛许多。虽然没有国外那套更加强力的2.7T的动力,但就目前这套动力搭配后驱平台,绝对在驾驶体验上是绝对出色的。
不过运动归运动,这次CT4虽然内饰在整体设计上有了很大的变化,中控仪表也变成了悬浮式。但从整体的布局和结构来看,还是多多少少能找到ATS-L的影子,尤其是对于曾经有着一段长期驾驶ATS-L的人来说,基本上没有太多的惊喜感,用起来还算顺手。在整体配置上来说,CT4明显要丰富不少,主动闭式进气格栅、电动天窗、真皮方向盘、主动降噪功能,加上送你的最新凯迪拉克外形设计,这些对于美系车来说就已经很超值了,而且终端的优惠之大,让你很难相信。只是这辆车是找不到美式豪华感的,前排乘坐感受还算舒适,但是坐垫有些偏硬,或许是为了运动做的设定;接近2800mm的轴距并没有给后排更富裕的空间,地台隆起也很高,比ATS-L并没有好太多,如果对后排有需求的,想必也不会去买这辆车。
总之,这是一辆目前在市面上很难得还保存着后驱驾驶乐趣的车,而且动力表现很出色。如果对品牌方面没有特别需求,反而对性能和驾驶有兴趣的,那么这绝对是一辆值得选择的车,而且还是入门级的豪华品牌。
二当家是副帮主:ATS外观甩ct4一万条街,或者说根本就不能比
叼灬烟:外观没有比较的必要吧,我和我媳妇的眼光就完全相反