凯迪拉克CT4后排地台隆起值得买吗_凯迪拉克CT4怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

价格不错。官方指导价25.17万，折扣可以有3万多。购置税加车船税大概是2万，上牌还有保险大概8千。到手不用25万。这个级别的车型来讲，可以了。 外观相当优秀。前脸是大大盾牌格栅和大灯直接相连。两侧还有标志性直竖的日型灯，大气有时尚。最喜欢引擎盖的设计。线条圆滑还设计了有力的棱线，动感满满。侧面线条流畅，还有露出开眼角的大灯和微翘的小鸭尾，看着有种积极向上的朝气。尾部也很不错，线条简洁但是硬朗，小鸭尾微微上翘很，还有双边方形排气，有运动感也有力量感。不错，不错！ 内饰比较一般。触摸屏那里的仪表台设计了台阶，看着有点奇怪。4.2英寸液晶仪表配8英寸触摸屏，尺寸有点小了。中控安排了好多物理按键。虽然尺寸还挺大的，但是数量有点多，看着有点老气。科技感一般也不够时尚。不过用起来还可以，尤其是仪表，显示信息丰富也很明了，好评！出风口不好看，尺寸大辐条稀稀落落的，不够精致。座椅还不错，前排的座椅支撑很好，腰部和侧面有足够的支撑，好评！ 乘坐空间还可以。车身高度1421mm，轴距2775mm。175cm高度坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳两指的距离。坐在后排头部空间有一拳富余，腿部空间有两拳余量。坐在还不错，腿脚伸展的位置也够。不过后排中间位置地台有点高，中级座椅不合适长途旅行。后排没有安排USB口也没有出风口，有点说不过去。 载货空间不咋滴，尾箱364升，一家三口的小家庭日常家用还可以应付。但是长假要回一趟老家，想多买一点东西给亲友就很难装下了。后排座椅靠背可以放倒来扩充载货容量，总算给了一个方案。 动力相当满意。2.0T L4涡轮发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。起步还是很快的，油门踩下动力就会随之而来。在走走停停的路面要跟贴前车还是很容易的。中段加速也不错，动力储备相当充足。这款车在城里开着很合适。后段加速力会相对没有那么好。高速续航没有问题，但是要超车就需要提前一点准备。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂对于小的颠簸缓冲还可以但是算不上优秀。过大片破碎的沥青路的时候有小小摇晃的感觉。底盘对车身的支撑可以，中速过弯的时候，车身有一定的倾斜但是不算大。抓地力也不错，贴着路面很平稳。 总括来讲，这款车有不错的颜值和动力，价格也比较有竞争力。缺点在于内饰和载货能力。可以作为年轻人或者小家庭第一辆豪车的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4豪华型，介于现款风尚型和尊贵型之间，外观方面，28T豪华型并没有再采用黑化的运动套件，而是使用了大量的镀铬元素，与风尚型和尊贵型相比显得更加沉稳一些。车头部分属于凯迪拉克家族式风格，盾形中网格栅与车标呼应，28T豪华型在底部采用了镀铬边框，内部则为密集的点阵式镀铬结构，运动氛围有所下降。配备的主动闭合式进气格栅功能也有助于发动机快速进入工作温度以及优化车头风阻。 CT4的大灯是最能吸引眼球的地方，外侧紧贴车头轮廓的泪眼式日间行车灯带，集成了车前转向灯，点亮后有着不错的视觉效果；内侧则采用了开眼角设计，大灯下方增加了一块与日间行车灯贴合的亮黑色导风槽装饰，梯形下格栅和底部的黑色前唇，整体车头视觉看上去很有商务范。车尾部分轮廓相当清晰，大块上翘的小鸭尾与车身C柱之间过渡流畅；尾灯造型和大灯呼应，表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾粗壮的双边共两出排气尾喉，也增添不少气势。 内饰方面，依旧是凯迪拉克家族样式，中控台立体的造型具有不错的时尚感，方采用大面积软性材质覆盖，拼接处辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框，整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。搭载的8英寸半悬浮式触控液晶屏，尺寸放在如今看实在有些偏小了，但好在底部边框位置保留了两个常用功能旋钮，有助于行驶中的盲操。28T豪华型车内还提供了BOSE品牌音响，全车14个扬声器单元，可以带来更好的听觉体验。 车内座椅表面采用皮质包裹，内部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，主驾驶位还增加了4向高低和2向腰部支撑。后排座垫设计得比较宽大，能够给腿部起到更好的承托效果，空间表现只能用中规中矩形容，由于后排地板中间较高的凸起部分，所以后排还是更适合两人乘坐。 动力方面，2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够根据行驶工况智能切换开闭缸数量，从而达到节油的目的。油门调校不是很窜的那种类型，但是因为变速箱调教偏运动，所以转速往往容易拉高，加速力会来得比较直接。CT4的转向手感不如CT5那么犀利，行驶在烂路上时滤振性不错，减振器可以把大部分多余的振动都过滤掉。 最后聊一下CT4保养这方面，凯迪拉克CT4的小保养费用为950元左右，AT变速箱油的更换周期为8万公里，所以前65000公里不需要更换变速箱油。火花塞的更换周期为6万公里，在涡轮增压发动机中还算是比较长的。按3年6万公里来算的话，凯迪拉克CT4的保养总费用大致在10200元左右，作为豪华品牌来说CT4整体的保养费用还是表现比较不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

今天测评的是凯迪拉克CT4,21款 28T 尊贵型。所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是25.97万，现在这款车我们这可以优惠3.5万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是22.47万元左右，购置税19200元左右，购车商业保险7200元左右，上牌500元、官方全款落地价25.2万元左右。 关于外观: 前脸上的样式年轻化，丰富的纹路加上了熏黑的点缀，很迎合大众消费群体的审美。格栅运用了多边形的设计，进一步凸显了运动感。并辅以镀铬亮件点缀。侧面看上去线条感比较流畅，翼子板位置处也有经典的凯迪拉克标识。因为发动机舱占据的位置不小，所有车尾的长度比较短。车尾部分设计的比较敦实。尾灯运用回旋镖式的设计，看起来颇具精致的感觉，造型设计非常时尚，视觉效果上凸显了很好的高级感。 关于视野： 在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。　在测试前方视野阶段，我们采用高70CM的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250CM，属于同级别中等水平。后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700CM。 关于内饰： 总体内饰表现一般。中控台采用对称式设计，并使用了平滑的线条进行勾勒；液晶触控屏的面积不大，操作杆也一般。中控设计的比较空旷，而且空调按键位置说不上高级，不太吸引人的关注。三幅式的多功能方向盘功能上也只能说中规中矩，按键单一。双圆形的仪表盘较为简洁，而且信息显示比较齐全。双圆筒式仪表也是比较普通。好在方向盘下方配备了换挡拨片，一定程度弥补了运动科技感的缺失。 关于空间: 这款凯迪拉克CT4车长4760MM,宽1815MM,高1428MM,作为一款中型车，整体的空间表现中规中矩。这样的轴距表现带来的空间效果确实难以令人满意，甚至会出现顶腿的现象。后方中央地台偏高，所以在乘坐体验上，坐在后面中间乘客也不会很好。 这里好好说一说储物空间。凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯起到固定作用。 凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅比例放倒之后，空间得到进一步扩展。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为125CM，开口长度为51CM，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55CM，后备箱进深为95CM。 关于动力： 动力表现优秀。这款凯迪拉克CT4搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大功率174KW，最大扭矩350N.M，最大马力237PS,气缸4个，供油方式是直喷；变速箱在档位切换的过程中没有什么太大的挫感；油门的动力也很充沛，日常家用是够用的。 关于悬架： 这款凯迪拉克CT4前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为后轮驱动，开起来感觉整体的操控感好，特别是这个车的悬挂感觉非常有韧性，驾驶起来，感觉整车的转向也比较轻松灵活，新手女司机也比较好上手。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

今天我们带来了2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是凯迪拉克CT4车系里的高配车型，官方指导价为25.97万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前凯迪拉克CT4在国内部分地区是有3万多的终端优惠。尊贵型参考裸车价为22.47万元，加上必要花费21815元（包含购置税、交强险等），商业保险7433元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在253948元。 【空间】 车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm，这个尺寸表现基本上与同级别其他车型相差不大，属于主流水平。凯迪拉克CT4的前排座椅内部填充物很厚实，而后排坐垫没有经过加长，所以在舒适性上会稍微逊色于前排座椅。至于乘坐空间表现上，以本人179cm身高为参考，前排座椅调至最低时，头部剩余空间大概在一拳两指左右。后排空间稍显局促，头部空间刚好够用，而腿部空间则剩余不足一拳。说实话作为一台B级车，凯迪拉克CT4的乘坐空间在这个级别里只能算中规中矩。 【动力】 凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m。对比豪华品牌其他的入门级轿车，其实凯迪拉克CT4的动力表现确实还不错，不像其他竞品车型还在搭载1.5T发动机。在起步阶段深踩油门时，你会发现它的加速感来得并不是特别强烈，反而是比较平稳。当转速达到2000rpm左右的时候，它会进入持续性的爆发阶段，车速紧跟着就提上来了。传动系统，与之匹配的是通用最新研发的8AT变速箱，驾驶时的平顺性表现十分出色，但是缺少了些运动属性。比如说当油门的开度很大时，变速箱的降挡操作会有短暂的停滞，它的反应要比预期稍慢些。 【体验不足的地方】 1.后排中间地板凸起高，凯迪拉克CT4采用后驱的驱动形式，导致它的后排中间地板凸起要比普通的前驱车更高。这样下来对中间乘客会产生不可避免的影响，只能将腿放在两侧，长时间坐下来会感觉疲惫。 2.油耗高，前不久对凯迪拉克CT4做评测时，总共行驶了大概40公里，表盘上显示的百公里油耗值竟然达到了10.2L。虽然测试路段经过了较为拥堵的早高峰，但是它的油耗确实超乎了我的预期。 3.车内异味大，凯迪拉克CT4车内有股比较强烈的皮质味道，提车后需要开窗通风，散散车里的味道。 4.胎噪声大，可能是由于这台车配备性能轮胎的原因，导致车子在中高速行驶时车内能听到较大的胎噪声，尤其是90km/h以上，胎噪尤为明显。 购买建议：从产品定位的风格来看，凯迪拉克CT4是台不折不扣的运动B级车，包括使用2.0T+8AT的动力组合，并采用后驱的驱动形式，让它在与同级别竞争中占有不小的优势。如果打算在30万左右，选购一台颜值高、操控好的后驱轿车，那凯迪拉克CT4还是挺值得关注的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

作为一款“二线”的豪华品牌，凯迪拉克身上有着独特的美系豪华气质，动力足，油耗高，做工用料厚道等。对于旗下的CT4来说，拥有着越同级的配置，全系搭载的2.0T发动机拥有三段智能变缸技术，可以根据实际路况，驾驶员的驾驶习惯适时调整发动机工作状态，达到两缸和四缸的平顺切换，在保障动力的同时，提升了燃油经济性。 整个动力爆发不如ATS-L，但得益于这套8AT变速箱，它的表现足够平顺。经实测，零百公里加速时间为7.2秒左右，中后段的动力输出并没有强烈的推背感，不过日常驾驶动力储备绰绰有余。 底盘做工扎实硬朗，整体的运动风格浓郁，侧向支撑非常到位，快速变线也游刃有余，悬架的韧性十足，但是对于路面的颠簸处理不是特别到位，有多余的弹跳，影响乘坐舒适性。 短板就在于其实用性不高，具体表现在空间上，175mm的体验者坐进后排明显感受到压抑，头部空间紧张，腿部空间只有三指的距离，而且受后驱的影响，后排中央的凸起较高，满载时后排乘坐舒适度大大下降 内饰设计以及配置方面相对厚道，大面积皮革包裹和银色饰板的点缀，使得整体的质感出色，有一些豪华品牌的范儿。中控大屏虽然不大，但是足够精致，屏幕素质不错，反应迅速，功能丰富，好评。高配车型在配置上有不错的竞争力，主流配置都比较到位，基本可以满足日常需求，但相对于自主品牌的旗舰车型，在科技感方面营造的还不是很到位，有很大的提升空间。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

外观年轻化是这款车的优势，前大灯无比犀利，车身曲线流畅，尾部设计感也十分饱满，线条等各方面的设计都很到位，加上大“盾形”车标LOGO，真的很亮眼，也算是颜值很高的一款车型了。 内饰相对来说比较的简单，没有搭配全液晶仪表的确是个遗憾。但是总体来说科技感还是非常十足的，8英寸的中控大屏也是显得非常的大气美观，空调控制区域一字排开，按键做工精致，手感也非常的好。整套中控非常简洁直观，使用起来非常方便，哪怕是冬天戴手套操作也完全没有问题。只是新车内饰异味比较重，而且这套安吉星车机系统用起来的体验感不是很好，略有卡顿现象，不过支持了CarLife和CarPlay互联，实用性很强。 空间可以说是这款车的硬伤了，明明有2775mm的轴距，外观看上去很大气，可进入车内不免让人觉得失望。前排空间还凑合，后排中间地板凸起确实太高，长时间坐人的话舒适感大打折扣，不过考虑到是后驱驱动，所以为了操控感而放弃一点空间还是能接受的。其中后备箱的可利用度也不高，容量比较很小，不过好在后排座椅支持按比例放倒，挽回一点颜面。总的来说车内的空间真的不大，座椅的舒适性也很勉强。不过，车内的隔音效果不错，驾驶时能够很好隔离掉胎噪，风噪，发动机的声响。 CT4最大的优势应该是动力了，2.0T的发动机，最大马力值为237Ps，最大扭矩为35提速非常快，后劲也十足，动力输出很平稳，加速，减速换挡都很平顺。加速的时候推背感强烈。方向盘还是很轻的，精准度十分高，刹车灵敏很安全，车子的底盘也很稳定。因为是运动轿跑车，更注重的是提速和操控感，所以悬挂偏运动调校，比较硬，这一点要注意，车内辅助驾驶系统很好用。 重点是油耗方面，从外观来看，体积很大，可车内的空间真的不太大。即便如此油耗量也高到吓人，有的时候在市区能够开出12L的耗油量，官方标的是6.7L，可平均下来还要9.6L，这个油耗量真的是偏高了。总的来说凯迪拉克CT4的整体表现真的不错，优势也是显而易见的，外观惊艳，动力不错但空间太小，耗油量也很高，从性价比方面来看也很一般，不过喜欢操控的、对空间没有什么特别需求的话，花20多万入手这辆“大后驱”的凯迪拉克CT4，我觉得还是很值得考虑的，毕竟在这个级别中的后驱车屈指可数。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

我一直有“大后超”的情节，之前没赶上凯迪拉克ATS-L大清仓，所以心里一直有点遗憾，最近朋友提了一台CT4，很多人把它当成是ATS-L的继任车型，所以我就蹭着开了半个月，现在说说我自己的感受。 外观和内饰就没啥可说的了，都是凯迪拉克的家族化设计，只不过他的乘坐空间确实比较捉急，主要是后排比较狭窄，再加上地板中间那个宽大无比的凸起，坐三个人绝对是受罪，好在座椅不是很硬，坐上去也还算舒服。 CT4的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，风琴式油门的脚感很好，这台车的性格确实很运动，低扭很充沛，原地起步油门力度稍微大点时，后轮就会发生轻微打滑，在城里开会有种动力过剩的感觉，而且变速箱也很乐意把发动机转速拉高，动不动就会在3000转以后才升挡，所以加速、超车都非常从容，即使在高速上以120km/h的时速巡航，超车也几乎就是一脚油门的事，一点也不拖沓，最高开到过180km/h，动力没有明显的衰减。 CT4的底盘很扎实，很厚重，简单点说就是很硬，侧向支撑性很棒，50:50的前后配重比能带来出色的稳定性，高速过弯很有信心，转向也很精准，而且转向速度稍微快一点，车尾还是会有点小滑动，特别能激发驾驶乐趣。 开了半个月，跑了2300km，表显综合油耗10.2升/百公里，其中有将近1000km的高速，对这个油耗还是挺满意的，因为我驾驶性格还是比较激进的，平时总是见个车就想超，尤其是看到宝马3系和奥迪A4L，总想证明一下自己。高速巡航很省油，定速100km/h时的油耗还不到5升，120km/h时也才6升左右。 我对CT4的最终评论就是谈不上“大后超”，只能算是个可玩性挺高的后驱车，因为它的动力还是差了点意思，虽说平时开很充沛，但如果到了赛道上，感觉还是少了点底气，没有之前开英菲尼迪G37那么从容，不过优秀的底盘和转向系统也能带来很棒的驾驶感受，如果你没有BBA情节，并且崇尚驾驶，那么这台CT4可能更适合你。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.36分“优秀”

外观：硬朗运动时尚，非常适合年轻人，挑不出什么毛病。 内饰：中规中矩，不差 没有塑料感，氛围灯只有单色让人有些遗憾。 配置：安全配置足够，其他配置日常使用也完全足够。 空间：前排空间很宽敞，只是后排由于车身比例设计原因和后驱原因比较小，中间凸起较高，如果两个173左右的人坐后排空间也完全够用。 操控：开过宝马3系和奔驰E级，ct4遥遥领先，尤其是软硬适中的底盘和指哪打哪的转向。 动力：零百加速6.7s，谁开谁知道，尤其是在80km/h的速度再进行加速，还有很强的推背感。 舒适：驾驶者与副驾驶较为舒适，后座由于空间原因不是太舒服，真皮座椅和真皮方向盘，座椅加热等舒适型配置还是比较丰富的。 ct4买不了吃亏买不了上当，我已经冲了～

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.43分“优秀”

超高颜值，同级最强动力，优点不一一赘述了。说一说为人诟病的后排。 腿部空间：只要你没有超过185，不是非一般大长腿完全够用。 头部空间：因为溜背短车尾的设计牺牲了头部空间，虽然有掏空，但是对于180以上的人还是不友好，但是也没有那么难受。 后排中间：因为后驱有传动轴，地台高，短途应急可用，不建议长时间乘坐。 后车门：同样因为短车尾溜背造型，车门较短，车身高度低，上下车稍不便容易碰头。 后备箱：后备箱上部扬声器处线束裸露在外，没有隔音盖板，装东西容易碰到损坏线束。同品牌CT5也没有，CT6有，说明能做，这点差评。 模拟声浪见仁见智有人喜欢有人嫌，反正我觉得挺带感。 总体来说车子是个好车子，四门双层密封条，隔音密封很好，还有主动降噪，NVH控制的很好。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.07分“优秀”

作为凯迪拉克 CT4的入门车型，时尚型的厂商指导价不到24万元，算上终端优惠的话，裸车价也就是20万元左右，是我印象中目前你能买到的最便宜的豪华品牌后驱轿车。虽然是入门车型，但凯迪拉克CT4时尚型的配置也不算很素，和高配的差别也就是轮圈尺寸、仿皮座椅、BOSE音响等不影响你日常用车的配置。再说凯迪拉克CT4的真正重点，无疑就是动力和操控了。老美对于动力很不吝啬，凯迪拉克CT4全系都是2.0T+8AT，虽然动力调校要比之前的ATS略显保守，但237马力和350牛·米足够做到6.9秒破百，如果还嫌不够的话，甚至可以选择有4S店质保的动力升级包。不过和强劲动力形成对比的是8AT变速箱的表现，在急加速时会稍显犹豫之后再进行降档，好在想要解决这个问题倒也简单，切到运动模式后深踩油门数秒便可进入性能换挡模式，转速会始终维持在3000转以上。再来说操控，作为一台后驱车，不论是指向精准性或者是车头灵活度都令人满意，再配上强劲的东西，偶尔体验下后轮突破抓地力的那种乐趣的快感是宝马1系、奥迪A3等前驱车不可能提供的。最后说说这台车的短板，当然就是空间，尽管轴距有2775mm，但CT4的后排空间顶多和宝马1系分庭抗礼，更别提和加长轴距的A级三厢来比较，而且后排中间地台隆起很高，后排座椅的人体工学也还有待改善。总的来说，我觉得凯迪拉克CT4就是一台很适合热爱驾驶的年轻人的座驾，整体的动态表现在同价位里数一数二；但如果你还有要照顾家庭的需要，它的后排表现可能无法担负如此重任。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.64分“良好”

大概情况： 我们是在本月初对于凯迪拉克CT4做了一场媒体试驾体验活动，当时试驾的车型是2022款 28T 尊贵型，也就是现款全系的顶配车型了。当时试驾的总里程大约是在200公里左右，集中在城市道路以及高速公路，现在跟大家分享一下心得。   动力总成： 整车是采用了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，整车的最大马力是237匹，峰值扭矩为350N·m。另外整车的空载质备是1540kg，车重控制的不错，所以整车的推重比也是比较可观的。再配合着纵置8AT变速箱车子在前段中后段都有着不错的动力爆发，降挡反馈很是积极，加速方面的表现是明显比CT5好上一个层级的。挡时速来到80km/h之后，整车的再加速能力也表现不错，依然还有着不错的推背感，所以在城市快速路行驶工况下超车的表现也能够给到驾驶员不错的信心。   乘坐空间： 整车的轴距是2775mm，咋一看这个数据似乎还是不错的，但是碍于整车车身追求空气动力学的设计，这就限制了车内空间的利用率。另外碍于后驱车型底盘下方传动轴的布置，让整车的后排中央地台隆起也比较明显。所以身高175cm的体验者调整好前排座椅后坐进后排，其腿部以及头部的空间都比较紧凑，尤其是腿部方面前排椅背几乎是顶到了膝盖，而坐在后排的中间围着，更是没有足够的伸展空间。这点是CT4这款车型最大的劣势了。   推荐与否： 作为全系顶配车型，这款车的指导价格是25.97万元，按照往常的经验来看过不了多久全国大部分4S店都会给到不错的现金优惠力度。总体来看CT4是一款很运动的车型，动力强、车身小，操控也足够灵活。但是作为家用代步的话，那么后排空间就是最大的“硬伤”了。所以如果你在意后排空间，那就直接可以绕开这款车型，但如果你压根没想到去使用它的后排，那么这款车型还是很值得推荐的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

【最满意】 爱车CT4的颜值很让我满意。虽然车身长，但整个车身的比例非常协调，线条流畅，浓郁的运动气息油然而生；再加上前脸大灯，炯炯有神，让整辆车显得很有精气神。而且这款车操控起来也很容易，方向盘手感细腻，尤其是转向的时候，能够灵巧的带动车身，达到效果，让我很满意。 【最不满意】 后排的中间凸起有点高，上次和朋友一次吃饭，我送他们回去的时候，有个胖点的朋友因为最后下车便坐中间了，这一坐不要紧，一路把他给憋屈的。 【空间】 平常就我自己一个人开车，爱车的空问表现让我很满意，而且也足够家用。我坐在前排很宽松，腿脚伸开没问题；后排的话，之前也是爸妈两个人坐，没有感觉到不适，上次朋友在中间坐了一次，有点憋。后备厢的空间，也很宽敞，上次收拾家里的时候，把一些不用的物品往老家拿，车子的后备厢很给力，都放进去了。 【动力】 对我来说2.0T的排量足够了，不能说是特别猛烈的感觉，但是能够给予日常出行所需要的动力输出，连爬坡也是不在话下，毕竟我每天上下班都有出地下停车库，也要上立交桥的。还有发动机在开启和行驶的时候也不会有杂音出来，我个人比较讨厌有杂音干扰的，所以我喜欢CT4的安静。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT4就是一台驾驶者之车，一台适合年轻人去玩的车。当奔驰A在用1.3T、奥迪A3L用1.4T、宝马1系还是1.5T三缸的时候，CT4已经全系标配2.0T+8AT了，237马力、350牛米能带来6.9秒的零百加速体验，何况这还是一台最纯粹的后驱车，更均衡的配重、强大的性能，跑山、漂移这些在入门级BBA上无法享受到的乐趣，CT4统统可以给你。再加上终端20万左右的起售价，一个词：真香。不过，CT4的短板在于家用属性上，一来空间真的小，也就和昂克赛拉相近，1米75的身高坐在后排腿部也就一拳多的富余，而且后台隆起特别高，底盘调校又偏硬，难言驾乘舒适性；二来，车内异味偏大，用料做工有廉价感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4，可以算20万级别能买到的，运动风格最强的车了。 外观帅气，凯迪拉克独特的细长竖状前后大灯，特别有辨识度。溜背的车身，一根凌厉的腰线贯穿全身，拉伸了新车的视觉长度，轮毂的设计还是非常的动感的，前低后高的车身设计，凸显出一股蓄势待发的感觉。 2.0T 8AT的动力组合，最大功率为237马力，百公里加速为6.9秒，动力强劲，而且采用纵置后驱的驱动方式，加上美系车底盘一直比较扎实，操控性和运动感很强。 虽然被定位为B级车，为了更好的保留CT4的操控性，其4760mm车长，跟低一级别的速腾一个水平。也因为是纵置后驱的布局，后排中间突起比较高，再上它溜背车身，头部空间也会牺牲一部分，造成CT4空间很小，几乎和大多数A级车差不多。这也是它一个比较大的缺点。 CT4作为一款可玩性很高的车，外观个性运动，操控好，又是后驱，个性很鲜明，空间小的缺陷也很明显。独特的定位，注定满足的只是小部分对操控有追求的用户，所以销量一直不高。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4这是一款后驱的中型车，从实际的体验来看，我认为他的空间是介于紧凑型轿车与中型车之间的，他的空间宽敞度确实不如君威，迈腾等。并且他的后排来说，中央地台凸起的较高的，宽度也不小，并不适合放脚，满载的时候中间朋友的脚确实会不舒服。 内饰整体的质感还是非常不错的，基本上触手可及的地方采用了软性材质或皮质材质包裹，触摸感不错。不过我觉得8英寸的中控屏确实是显得小了，并且中控台设计的偏保守一些，若能稍微的改款下应该会更好。 对于CT4来说，他主打的还是运动，2.0T发动机就带来了350牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT。在高速的时候可感觉到底盘的扎实感，驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速时，那时打开巡航，耳边响起的美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这就是享受啊。对于这款车来说，我认为更适合于追求运动的朋友。