猎装版大众CC，正如它的名字一样让人见猎心起。作为大众家族被公认的最美车型，确实吸引了很多粉丝，无边框车门在同价位里面算是很少见了。猎装版车型，更是做出了进一步改变，定位上面是一款旅行车，通过两厢方式加上些许溜背设计，让自身看上去更醒目一点。大灯组跟前格栅连贯在一起，匹配了LED灯源，穿透性十足。对比起原有普通版车型，底盘上面进行增高让大众CC猎装版可以具备一定越野属性，不过为了优雅车身造型，顶部实际是没有匹配行李架，这方面是越显遗憾。
猎装版车型是一款两厢车，但空间上面跟原版的大众CC对比起来变化不是很大，前排是一模一样，后排则因为采用溜背式设计，空间上面有点牺牲，特别是头部空间。而且后排中央地板位置有着较高隆起，这也让空间进一步的缩水，坐三个人的情况下不是很舒适，而跟普通版车型对比，顶部配备更大的全景天窗，在视野上更加开阔。
动力上面大众CC猎装版，也是令人眼前一亮，配备了2.0t涡轮增压引擎，最大能够压榨出220PS马力，虽然传动系统上面是采用的7速双离合波箱，在行驶的过程中不存在明显顿挫感。不过大众CC也有自身的问题，起步时候动力输出显得有点迟缓，而且在超车时候需要踩重一点油门，并不是它的动力不好，而是发动机调校原因造成的，在跑高速的时候中后段动力储备非常足。当然它也是提供了运动模式选择，想要更积极的动力响应，切换一下模式就好，但日常行驶还是以标准模式为主。
点评车型:
2016款大众CC 2.0TSI 至尊型
4分“优秀”第二代cc跟上一代相比没有太大变化，基本就是外观改了前脸跟后脸，依旧是颜值担当。作为一款运动型车，整体调教偏硬，动力充沛，舒适性较差。为了流线型外观牺牲了车内空间，个子大的坐后排会有一些拥挤。刹车偏软，制动距离较长，好多cc都是因为刹车刹不住追尾，只有顶配车型配高配刹车系统，如果追求性能直接上顶配就好。搭载第二代EA888发动机，综合油耗10个左右，这款发动机气门室盖和正时盖两个地方最容易渗漏，维修起来比较方便，发现渗漏一定要及时处理，避免长时间放任不管带来其他连锁问题。烧机油是一大头疼问题，做到勤保养，可以延缓烧机油，好多车主一万多公里换一次油，基本到了十万公里就开始漏油烧油了。大众带涡轮的发动机还是勤换机油保养比较好，毕竟保养也就四五百块钱，比修车费用划算的多。
各位帅气、美丽的车友大家好~
小弟90后，原来明天都看各种汽车论坛。今天终于买了自己喜欢的车车。
外观方面：我最喜欢就是它这修长的车身，还要无框车窗。犹如美女一般用欣赏美女的角度要看待一台车，没错~就这样。。
空间方面：对于我这种1.68高，130斤的标准来说，开什么车空间都是足够的。客观点说CC足够家用。
动力方面：现在开了差不多3000公里。330的动力个人感觉还可以，动力方面没啥挑剔的。当然你要是老司机的话，开个什么车都可以飞~
内饰方面：内饰方面其实亮点并不大，毕竟这已经不是新款车型了~但也不会让人觉得平庸不好看没档次等。大众的内饰设计给我的感觉，一直都是那么的低调又奢华。 油耗方面:我市区开的多，现在累计油耗10升左右吧。 总结一下吧，这个价位选择的很多，CC算是比较小众个性多存在吧，自己喜欢比什么都重要！
一车猴子：捷通达
用户611234800850：在昆明哪里买的兄弟
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”颜值，可以说买大众CC就是冲着外观去的，这款车号称最美大众，从看到新车第一眼就被它吸引到，整个前脸设计极具攻击性，摆脱了大众套娃设计，侧面的大溜背也是我最爱的地方，整个新车的辨识度很高，灯组设计很漂亮，保险杠造型也很新颖，不过运动方面不如美版，底盘的话稍微有些高了，如果低一些，运动效果会更强，总之，说它是最美大众并不为过。
内饰，我感觉还行吧，很多人说这款车内饰配不上外观，整体显得有些平庸，但对我而言，感觉各方面都很合适，内部还配备了氛围灯，晚上调节成蓝色之后很温馨，至于配备方面，整个内饰确实有些简陋了，同样的售价其他品牌能买到更高端的配备，但这款车该有的设置都有的，座椅通风加热、记忆功能等等，平时比较实用的功能大众CC都具备，只不过时尚性和科技前瞻性稍显落后。
我对空间表现很满意，别看它的设计很运动，整车轴距有2841mm那么长，内部空间是足够使用的，本人1.76米的身高，前排调整合适的情况下，后排位置腿部有两拳的距离，跷二郎腿都没事，不过后排中间部分底部凸起有些高，不太适合满载，另外，溜背的造型并没有太过压缩头部空间，整体的表现尚可。后备箱开口也很大，加上不错的容积，日常使用很方便，新车内部中央扶手箱太小，而且门框哪里没有储物格，开习惯了其他车型，对于大众CC感觉上不太适应。2.0T的动力方面是足够用的，日常超车很轻松，稍微给点油推背感就出来了，操控性也不错，方向盘转向精准，刹车灵敏，不过转弯半径不大，日常转弯要注意。
缺点：内饰的设计稍显老旧些，有一些迈腾的味道，这点需要改进；另外新车的悬架有些高了，虽然通过性好了，但运动的表现弱了不少，减震有点硬，其中7挡双离合变速箱1挡和2挡切换有些顿挫感，还有价格比较高。
嚣张的叫兽：一箱油能跑多少公里？？？？？？？？？
灵巧雪碧rFO：耀目哪里买的？现在能定了？
疯狂大脚油门：排产了吗？我这边已经订了这个车，只是不知道什么时候能够提车，这让我情何以堪？
大众CC的车头辨识度很高，贯穿式LED日间行车灯和品牌LOGO相连，全系还标配了全LED大灯非常犀利，中高配车型还带随动转向等功能。车门采用了非常吸睛的无边框车门设计，车侧的线条优美，C柱快速下滑的曲线很漂亮，令人心动，尾灯内部设计非常精致，辨识度很高。
内饰采用了大众家族式设计语言，全液晶仪表盘 中控屏营造了一定的科技感和豪华感，虽然车内没有大量的皮质材料，但软性材料采用的较多。中控台采用更多直线条，整体设计更趋于扁平化。
大众CC搭载2.0T发动机 7速双离合变速箱组成的动力系统，起步初期动力输出略微迟缓，配合油门刹车的虚位，质感一般，但动力中后段表现非常积极，油门响应迅速，动力输出源源不断。
最低配版的车型，整体外观与其他车型也没有区别，全系标配LED光源，外观上最大的亮点应该是这个像“鱼钩”式的下包围，而且低配也有前驻车雷达，这个还是很良心的。前脸比较高级，辨识度高，灯条和进气隔扇镀铬装饰条的完美衔接是整个前脸的画龙点睛之笔。车身的流线造型优美流畅，侧面看有奥迪A7的感觉，车尾黑色鸭尾饰条也显得运动感十足。无框车门更是高级感爆棚。掀背式后备厢开口比较大，18寸大轮毂，245的胎款走在路上很踏实，有安全感。
身高180cm的人坐在前排调整的合适位置，后排腿部空间还有两拳，车身比较宽，坐三个人也不拥挤，内饰就是大众千篇一律的造型，中规中矩，和所有大众车型都一样，中控，座椅，方向盘都可以无缝衔接到大众其他车身上，让人有些审美疲劳。
动力方面搭载的是低功版的2.0T 发动机，个人觉得够用，超车没问题，给油推背感强。跑高速5.2个油，市区10个油左右，综合来看油耗7个油左右，还算比较省油。座椅偏硬，支撑好。底盘悬架调校较硬，避震支撑性好但是舒适性不高。方向盘偏轻，但指向性精准，转弯半径小，掉头方便，车身灵活。
样子很好看，妥妥的颜值担当。尤其喜欢那个引擎盖的弧度设计，充分表明优雅和动感并没有矛盾。倒没有觉得无框车门有多好。小时候我们那里，墙头为了防盗都是插着玻璃的。某天冷眼看了觉得有点相似。哈哈哈！
内饰一般般，不够时尚，但是也不丑。质感很不错。摸着比较软。
空间要分开看。前排很宽敞，本人175cm高度坐进去很快乐。后排头部有点憋屈，车顶造型后堕了。脑袋空间为了他的颜值而被牺牲。腿部空间还不错，毕竟有2841mm的轴距。这款车还是比较合适小家庭。
尾箱很大有501升。这个比较意外，一般印象是颜值高的实用性都不怎么样。CC例外，可以拉很多货。
座椅稍硬当然不是膈应。侧面和腰部支持很好，头枕也不错。开长途完全没有问题，7-8小时不累也不痛。标配的加热座椅很赞热得很快。可惜方向盘没有。
2.0T L4涡轮增压发动机就配7挡双离合变速箱。峰值扭矩320牛米。动力足够但是起步不会特别快。中高速的时候加速能力很强。前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，减震有点硬，路感很清晰。跑高速的时候车里会有一些风噪和路噪，但是不是滋扰的程度。无框门来讲，这个静音小时算是不错。
总结来讲，这个车外表美丽，内饰一般。前排空间好，尾箱也够大。动力够用。比较合适年轻的小家庭，单身人士。家庭第二辆车也是可以考虑的。
我对一款车动力系统的要求就是平顺好开，沉稳舒适，如果还有另外一个模式可以让它变得积极和响应迅速，那真是再好不过了。说起来简单，但真做到的车并不多，大众的这套动力系统应该说是比较接近这一标准的。但对于CC来说要求可能还要更高一些，毕竟颜值这么高，除了舒适性，它还得能满足一定的运动需求。
舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然，深踩油门也可以有较好的动力输出，然而需要等。运动模式下响应速度好很多，中段加速有明显的推背感，再加速能力非常强，动力表现让人满意。
DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多，不过还有优化空间，比如在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。
DCC自适应悬架有15挡可调，从舒适到标准再到运动，可以满足驾驶者不同的驾驶需求，听起来很完美，然而对于车主来说这项配置其实有些鸡肋，最多就是在刚购车的时候玩几天图个新鲜，从使用上其实这15挡的每挡之间，几乎没有差异。
当然，如果你从这边的极端舒适，拉到对面的极端运动，还是可以感觉到差别的，并且我负责任的说反应速度还是相当快的，拉动滑块的同时，底盘表现就会有明显变化。
在舒适端，底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但全新CC最大的优点在于底盘质感还是不错的， 有一定韧性，但不会给你压力，尤其是在最常用到的舒适端，让人满意。
运动端跟舒适端体感上最大的差别在于滤振，这是可以在切换时直观感受到的，比较明显的差别，运动端的保留较多路感，甚至在不好的路段后，悬架会出现弹跳，营造出较强的运动氛围。而在实际悬架支撑感受上，日常使用如果不是刻意去感受的话，应该说并不明显，不过在绕桩测试时会感受到差别。
转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在挪车或者低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时要好很多，回馈力度要大一些。指向的精准度不高，从舒适性角度衡量，这些都是优点，开起来更轻松，但全新CC明明看起来很运动啊，难道是我的要求太高了？
对于这类主流中型车来说，噪音其实是不需要担心的，多数车型噪音控制都让人满意。全新CC虽然配备无边框式车门，但噪音控制同样非常优秀，尤其是在中高速行驶状态下，你甚至感受不到明显的风噪和胎噪，而在平稳行驶状态下发动机噪音也不明显，所以这也使得全新CC噪音测试成绩让人非常满意，尤其是120km/h，噪音值只有62.7分贝，远低于我们的推荐值。
这两天开在路上的时候，经常会有身边其它车摇下车窗打量这款车，这说明一汽-大众CC至少是让人可以产生兴趣的车。至于颜值，虽然也有朋友说它的设计跟现款CC相比并没有太多突破，甚至有些角度来看还不如现款，但当我把车停在一台现款CC旁边的时候，很明显全新CC更具现代感，而且气场更强大。所以颜值，我是认可的。除了颜值，就没别的可说了吗？当然不是，驾驶轻松这个风格如果辩证来看其实可以算是个优点，而37米多的刹车成绩，以及优秀的高速噪音控制，都是全新CC的优势。假如选CC，不止颜值一个理由。
我对比试驾过新CC家族的两款车型。新款CC从一款车到两款车，其中传统三厢轿车CC改变不大，新增车型才是重头戏，是CC猎装车版本第一次国产。考虑到VW品牌B级轿车旅行版在国内久未有国产车型投放，市场意义就更加重大。
CC猎装车的前脸设计和CC轿车版非常接近，只看正面的话相当于对一对双胞胎“找茬”，体现在下包围两侧等细节上有区别，气质依然是非常运动，风格稍微比轿车版粗狂一点。侧面底盘离地间隙比轿车版稍高，侧裙的材料和颜色和轿车版也不相同，防刮擦能力更强。B柱过后就是猎装车专属的外型了，典型的旅行车的高车顶设计，但D柱倾斜度非常可观，结合着中高级车本身近5米级别的车长，让猎装车依然显得重心较低、运动感十足。内饰方面，提供给了R-Line设计的方向盘以及缝线、R徽标头枕等专属语言。搭载智能互联功能的车机具备语言识别能力，提供了无线Apple CarPlay、Harman/Kardon音响和手机无线充电等。
动力方面，CC猎装车提供2.0T低/高功率两种动力选择，这两款发动机都是国内消费者非常熟悉的，我试驾的380TSI版本最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米，传动均匹配7速双离合变速箱。实际操控表现并不逊色于CC常规轿车版，并且动力非常强劲，运动模式非常舒适，既可以有推背感，但又不暴躁，通过可以精准掌控动力的输出。我本来以为CC猎装车的底盘离地间隙会比轿车版本高，但实际上两款车型这方面的数据是完全一致的。所以，动态极限上CC猎装车就是完全轿车化的高水平。
配置方面，高配版本的CC猎装车配置也着实不低，提供了座椅加热/通风、L2级驾驶辅助以及通常意味着豪华度更高定位的真木内饰条。
目前国内的旅行车市场正在蓬勃发展，新生代买家们对审美个性化的追求和对空间的刚性需求，让瓦罐情节从小众文化逐渐变为流行文化。一汽大众对CC猎装车投放的时机正是在能见到曙光的黎明。
用户8440691002226：一米八几座在里面头会不会挨车顶了
CC，凭借着溜背式的造型、无边框车门等运动的元素，获得了“最美大众”之称。不过，来到今时今日，这些元素似乎看起来并不夺目，CC不及以往来得吸引。为了重新获得消费者的注意，猎装版车型，“请求出战”！
首先在外观上，很明显，猎装版的CC看上去更加有范，CC猎装方面则更强调“姿态”，猎装和旅行车的区别在于前者会更强调整体的线条，其次这也是非豪华品牌首次提出“猎装”概念，把“设计，实用，情怀”三方有机整合，开上CC猎装版，其他人的眼光就是它产品价值的最好定义，回头率必然是满满。这种车标以外的东西才能更好提高CC面对豪华品牌时的优势。更惊喜的是，在价格上，猎装版也仅仅比轿跑版贵了7000元而已。
进入到车内，虽然整体的设计与轿车版的CC几乎一致，但工艺和材质的调整让精致感更进一步，中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次。30色可调氛围灯可与中控饰板联动形成环抱式光带，液晶仪表盘 9.2英寸中控屏，无线Carplay，手机无线充电，电尾门成为标配，如果哈曼卡顿也是标配，那真的是没什么遗憾。相比于普通版本的CC，猎装版能够呈现出更加精致、高级的感觉。
动力方面，CC猎装版车型依旧是搭载那套熟悉的2.0T动力系统，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，百公里加速8.6s。单从数据上看，CC确实只能算得上是中规中矩，家用车水平。不过，在主观驾驶感受上，你会对其刮目相看，这次中期改款CC如果你想要驾驶体验的飞跃，其中，这套DCC自适应悬架功不可没。
大众的这套DCC自适应悬架则是针对性为“感知”而打造。它不是简单的转向手感，油门开合度的差异。而是在不同模式下，让整车动力给你一种“个性化且激进”的响应。将DCC模式调节为“动力经济，转向运动，避震舒适。”这样你就能获得电动车般的动能回收拖拽感，日系车绵软的悬架，指向性高的转向手感。这种个性化的模式调节比起它自带的模板更有意思，这可能是CC开起来“不那么大众”的关键。
抛开这个DCC自适应悬架不谈，不管是运动版还是轿跑版，在动态表现中，其他方面都很有大众味。足够好的NVH表现，在标准模式下，悬架调校的偏软，基本上不存在有什么路感，2.0T动力响应迅速，大众已经把双离合玩的炉火纯青，低速时那种细微的顿挫基本可以忽略不计。
CC猎装版，它就是这么一款有着时尚、新颖的外观，满足你对个性化的需求，同时，在实用性上也做得很不错，因此，对比下来，我更建议你选择猎装版本。
如果说当年大众CC以其大溜背以及无框车门的造型赢得了“最美大众车”的称号，那么，在时下溜背轿跑满大街的情况下，CC的光环显然没有那么夺目了。但是，猎跑车型依然是市场上比较稀缺的品种。
可能有人会说“这不就是瓦罐旅行车么”？其实真的不一样，猎装车与旅行车还是有着很大区别的，简单来说它们的血统、气质是完全不一样的。早期猎装车都是富人用豪车改装而来，因此它除了有类似旅行车的尾厢，更有着远超旅行车的性能。与猎装版相比，旅行车不过是用于过日子的装载工具而已。
说回这台顶配CC猎装版，其外观扁平修长，视觉效果舒展流畅，无框车门帅得没法说；内饰做工细致，中控台设计风格依然是典型的“大众”模式，简约而富有科技感。配置全面，可以说囊括了时下汽车产品的主流功能，如LED光源系统、自动驾驶辅助系统以及如座椅加热、通风等各类舒适性配置。
动态表现上，这台车的底盘调校非常适合国内的路况，也延续了大众车系“容易上手”的优良传统，人机交互系统界面友好。噪音控制方面，无框车窗表现良好，车内风噪及发动机仓的噪音都很轻微，相比之下胎噪略突出，原因是顶配版由于采用19寸大轮毂，轮胎较扁平所致，但胎噪也控制在完全可以接受的范围内。EA888 2.0T发动机与7挡双离合的动力组合普遍应用于大众车系，在动力与平顺性方面的表现相当稳定。
这款CC猎跑适合哪些人群？个人认为，都市精英、小资阶层以及有品味有情怀的车友都适合它。与同属30万级的另一猎跑车型奔驰CLA猎跑版相比，CC除了动力以及更大尺寸的车身、空间以外，在配置上更是全面占优：自动驾驶辅助、哈曼卡顿音响等等。如果不是特别在意品牌差距的话，大众CC猎装版将是非常实惠的选择。
大众CC最让人满意的就是外观，对得起它“最美大众车”的称号，前脸进气格栅使用了很多横向镀铬饰条填充，拉宽了视觉效果，两侧大灯犀利有神，怒视着前方，另外车身简洁修长，大溜背车顶非常迷人。
内饰为简约风格，中控台和门把手位置的金属饰板增加了质感，并且装配工艺很精细，配备了大众汽车最新款式的平底运动型多功能方向盘，大小适中，握感很舒服，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了科技感，支持CarPlay和CarLife手机互联很实用，前排座椅有着通风以及加热功能，夏天不烫冬天不凉很让人喜欢。
掀背式尾门对年轻人很有吸引力，开启时有着小小的仪式感，开口面积比较大，拿取物品时很方便，内部很深也很平整，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品很方便，比传统的三厢轿车更实用一些。
搭载一台2.0T发动机，动力输出平顺，深踩油门提速比较快，不过方向盘的指向并不精准，但低速转动起来比较轻盈，随着车速慢慢会变重，底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格，悬架对车身的支撑很到位，跑高速很稳。
再来说说不足之处：
1、内饰用料和做工都还不错，但没有营造出很好的档次感，在年轻人眼中会略显老气。2、后排头顶空间受到了溜背造型的影响，1.78米的乘客坐进去头发已经扫到了车顶，会有小小的压抑感。3、地板中间的凸起偏高，影响到了一些中间乘客的舒适性，坐垫也偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。4、匹配的7挡双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫感，尤其是遇到一走一停的拥堵路况，让人感到很不舒服。
大众CC的外形很运动，但并没有做到表里如一，驾驶风格是偏向舒适性的，在我看来就是一辆换壳的迈腾，不能给人带来想要的驾驶乐趣和激情，但开着轻松惬意，回头率也很高。
优势：
1、外形运动感出色，这是大众在国内投放的首款猎装车，跨界气息十足，无愧于最美大众车的称号。无边框车门更是标志性的设计，很有仪式感。
细节设计足够精致，大灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，视觉一体感十足，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。
侧面采用了旅行车的设计风格，较高的离地间隙以及粗壮的轮眉和侧裙营造出了很强的跨界感。
尾灯组的层次感表现比较好，下包围镀铬的双边共两出排气口也有效增加了运动气息。
2、内饰有设计感，类似贯穿式的空调出口风有效增加了横向视觉宽度，而且即便是入门级车型也提供有全液晶仪表盘以及9.2英寸中控屏，档次感到位。
中控屏不仅支持在线导航、语言控制，而且支持CarPlay功能，实用性比较好。
3、翻毛皮的座椅包裹性出色，支撑性也比较好，乘坐舒适感强。
4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，能够轻松翘起二郎腿。
5、由于采用了掀背设计，后备箱开口比较大，内部空间规整，装载能力比较出色，放倒后排座椅之后进一步提升了装载大件物体的能力。
6、低功率的EA888 2.0T发动机有着186马力的最大功率和320N·m的峰值扭矩。油门响应灵敏，起步轻快，中后段也有出色的再加速能力。
变速箱的响应速度比较快，能够出色的领会驾驶员的意图，升降挡都比较积极，在路况好的时候平顺性也让人满意。
7、隔音效果比较好，市区内正常巡航时胎噪、风噪以及发动机噪音隔绝都比较彻底，开起来不像是无框车门的车。
8、悬架调教舒适，给人的感觉比较软，对于颠簸的过滤非常出色，出现较大颠簸时也能很好的控制车身的余震。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客的舒适性。
2、后排座椅放倒后并非一个平面，空间可拓展能力并不算出色。
3、配置不够丰富，作为定价超过25万而且基本上没有优惠幅度的车型不提供辅助驾驶功能让人意外，甚至连倒车影像都需要选装，过于吝啬。
4、双离合变速箱堵车时容易出现顿挫，基本上集中在2/3挡反复切换的时候，影像驾驶体验。
这次中期改款的大众新CC，在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化，并且新CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件，让其更加凸显运动锋芒，虽然是一些细节上的改变，它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。内饰变化乍一看不大，但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的，最直观的莫过于采用了全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件，并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。空间表现上中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化，所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同，虽然没有太过惊艳的表现，但能满足了日常乘坐、使用的需求。驾驶方面，新款CC动力储备还是非常充足的，不过初段加速并没有过于突兀，反而是更加线性的动力输出，中后程的动力释放会比较明显，切换至运动模式后，明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强，油门响应更灵敏了，变速箱换挡也会更加激进一些，不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象，高转表现会更顺畅一些；隔音降噪表现还是足够令人满意的，虽然车侧玻璃无框的设计，多少会对噪音阻隔有一定影响，但是实际驾驶时风噪并没有想象中的那么明显，对于风噪的抑制还是很不错的，当我们时速超过80km/h行驶时，仅能听到少许的风噪，完全不会影响到驾乘者，并且前机舱大面积的隔音材质有效的阻隔了发动机运转的噪音，而轮胎的胎噪也得益于选装了城市静音胎，可以大幅降低路面传来的胎噪，整体的NVH静谧性表现还是非常出色的。转向方面，四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校，舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些，而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感，运动模式下它的转向力矩最为沉重，这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶，在配合着精准的指向性，给到驾驶者足够的驾驶信心；底盘悬挂得益于配备了第二代DCC智能悬挂控制系统，同样的四种驾驶模式下会分别对悬挂阻尼进行重新设定，经济模式下它的悬挂阻尼比较轻柔，对于道路上的坑洼及颠簸可以有效的过滤掉大部份多余的震动，后悬也能很好的抑制住回弹现象，整体的行驶品质还是非常可控的。而运动模式下它的悬挂阻尼会更有韧性，稍有震动车内都会有明显的回馈，让你在高速时行驶路感更加清晰，同时悬挂对于车身的稳定性和支撑性也有不错的帮助。
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”很多人认为新CC除了外观内饰设计更加出挑、更加优雅之外，与大众迈腾开起来没有什么区别。的确，新CC与迈腾同样来自MQB平台，也都采用了TSI DSG的动力总成。但是，新CC开起来的确是更加运动的。由于调校和定位的原因，CC的整体姿态更加低矮，悬架支撑也更具韧性。因此在劈弯的时候，CC对侧倾的抑制会更好，由此带来了更出色的操控手感。同时，在动力系统的调校上，CC更加激进。在踩油门踏板加速时，整体的响应更加迅速，驾驶者的体验也会更加直接。
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