点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.93分“良好”

外观大气好看，一眼就上头了，动力完全充沛，油耗还可以吧在承受的范围内，唯一不好的就是发动机噪声太大，有些地方做工粗糙。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

4.79分“优秀”

外观没毛病，前驱车里很好看的了已经。车长4.93 内饰新中规中矩。 配置够用，尤其是acc自适应巡航！和自动刹车！！有次跑完高速在收费口溜车没注意自己刹住了。 空间是真够用，我坐我朋友的红旗H9，后排空间来讲，帕萨特或许大，我朋友也不止这样说过一次，帕萨特后排为啥这么大，应该是H9的座椅用料太厚实了…附图3 操控上来讲方向盘没问题，但是油门有一点儿虚位，朋友的探岳和途观也存在，点轻了不太动，点使劲直接窜。 动力够用了，家用车是 真 够用了。S5档就破180，高速上开130转速才1000多些。 舒适性豪华就足够了，该有的 真皮座椅 加热 通风，全景天窗。想要自动后备门的可以考虑尊贵。

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4.14分“优秀”

3月11号在朋友们的调侃声中提到了车，第一眼望去这车外观还是很适合我这个年近五十的老男人，车长接近5米，车身笔直的线条，略有溜背感的尾箱，特别是改过的中网让人有种新鲜感，车里就是典型的大众风格了，智者见智，我个人认为比较适合我的口味，10.2寸全液晶仪表显示非常清楚，中间功能区可以切换不同的内容，行车中基本不用去看那块大屏，330豪华版的配置对于我来说已经足够了，前后驻车雷达，倒车影像，行车盲区报警，倒车后视镜下翻，下雨天外后视镜加热真的很实用，还有自动3区空调，电动座椅通风加热还支持腰部调节，虽然大众的座椅还是一如既往的硬挺，但这款车的配置已经给了我足够的惊喜，豪华款虽然没有车道保持功能，但是我想应该没人敢在L2级别的驾驶辅助下放开方向盘吧。这次大众的车机系统的确做的不错，反应速度相当快，菜单简洁明了，主要和常用功能不用一而再再而三的点击图标才能进入，声控也比较准确，车机的第三方软件还没试过，有机会的话一定要用下。豪华版车配置了迎宾灯和十色氛围灯，虽然没有那么五颜六色我已经觉得有点花俏了，回家模式的灯光让我觉得很亲切，开车门时门把手上的亮灯也在提示我不要用力拉门，这些小地方我认为是非常不错的。 2.0低功率发动机加7速湿式双离合的搭配让这车开起来非常轻松，1－3档略有拖沓，据说这是双离合的通病，但是对我来说完全没有问题，我日常开车起步都是很温柔的，4档以后升降档就变得非常灵敏，转速一过1800就果断换挡，在高速路开100公里时速转速基本上都在1500上下，120公里时速1800转左右，这时油门踏板大概踩了1/3不到，自我感觉还有很大的加速余地，由于操作习惯的问题，网上车友们和那些测评人所说的操控性我一次都没试过，只知道这车开起来很稳，方向控制很准，控制力度也不大，就是开不好的路面时声音比较大，特别是过坑时那声音跟碰擦时很像，整车的隔音还行，就是胎噪有点大，80以上听到的基本都是轮胎摩擦地面的声音，以后有机会换一付静音胎试试，这车的8喇叭音响对于我这个不懂发烧的人来说已经足够优秀了。 网上都说大众减配，我最直接的感受就是看得到的地方都还行，看不到的地方的确有点简陋，我看过帕萨特和辉昂的后备箱，发现里面都没有完全涂装，上部完全裸露着塑料本色，照明灯也是直接挂在铁架上，看着很寒酸? 帕萨特由于众所周知的原因销量一直上不去，我认为改款后的车型无论在配置和外观上都比上一代有了不小的改变，特别是官降的幅度在以前是不可想象的，同样是合资品牌，裸车19万的价格下日系车的配置比起这款车是惨不忍睹，有个座椅加热就不错了，自适应巡航是不用考虑了，隔音和动力也不在一个档次上，开车本来追求的就是轻松舒适，过多的考虑残值是不是有些本末倒置了？同样开六年，我认为六年里的享受要比多卖两万块钱重要的多，没买车就考虑二手车能卖多少钱的人根本就不该去买车，应该拿这钱去投资，汽车本来就是消费品，指望买车能增值的人根本就不会上懂车帝。 提车到现在开了15天了，里程数1100公里，其中270公里快速路，其余都在上海市区，目前综合油耗表显7.1升/百公里，我想当满意，这应当也是双离合的有点吧，希望这辆车能陪我平安度过六年。

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3.71分“良好”

原本想买迈腾330豪华，可惜优惠幅度太小，本来是嫌弃帕萨特样子老气，而且A柱碰撞差。但是后来帕萨特补考成绩很不错，就打消了安全的这个顾虑，帕萨特330豪华和迈腾330豪华问完4s店，差了一万块钱，还有多次保养，毕竟钱是自己的，样子老点就老点吧。油耗挺出乎意料的，市区堵车油耗满载情况差不多10个，高速真的特别省，还没做首保呢，就5.5L/100km。 开始纠结330精英，但是媳妇要开，自适应巡航和主动刹车还是配上吧，贵点就贵点吧。 动力还是很够用的，基本上一脚下去很稳，超车降档迅速，干脆利落，唯独就是堵车时候，一档升二档有轻微顿挫。 减震比较软，适合带娃开，隔音性也好。原本是本田粉，带媳妇去试完雅阁，被媳妇直接pass了，发动机太吵。 carplay、液晶仪表、acc自适应续航，我比较中意这几个配置。 后排跷二郎腿、葛优瘫都可以，后备箱空间也是特别大。 综上所述，除了样子老气，其他用来做奶爸车还是很称职的，加速上也有一些底气

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3.93分“良好”

新款的帕萨特，贯穿左右的镀铬饰条本来就提升档次，格栅尺寸也更考究更有设计，更何况还有全系标配的全LED大灯组，相当提神点睛。车长和轴距在同级别车型当中也占足了优势，分别是4933mm和2871mm。 内饰方面，帕萨特采用了哑光抛面的设计，冥冥中你总会觉得它时刻都撒发着一股檀木香味。左右横贯的黑色饰板和死气沉沉说再见，反而多出了一丝活泼。中控里的10.2英寸液晶显示屏是绝对的主流豪华配置，更何况帕萨特还有全液晶仪表盘，而凯美瑞的机械仪表，未免有些落伍。帕萨特的座椅在拥有凯美瑞的优势的基础之上，还配备了座椅加热、通风，无疑给拥车生活带来了更多一份的体贴。 帕萨特在动力数据，320牛·米的扭矩比同级别日系车型多出了110牛·米。所以帕萨特的百公里加速只需要8.4秒。

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4.36分“优秀”

看来看去还是选择了帕萨特，一开始经销商给我弄了台库存2020款，后来说沟通不畅，他们叫2020款改款叫2021款，非要让我补交了6000，心情弄得有点不好。不过好事多磨，最终提到了自己想要的爱车！ 外观高端大气上档次，18寸轮毂特别帅，空间特别大，动力强劲。买自己喜欢的就好，不能听网上的人瞎bb，改款后的帕萨特车身钢结构加强了，如果你信中保研，第二次成绩得g，如果不信那一开始就不用理会。 现在开了1000多公里，感觉还可以，最不开心的事一买车油价就八连涨，车上显示的续航里程和油耗基本吻合，没有虚标。车内异味较大很刺鼻，以前的老款后排有遮阳帘，现在没了，内饰也非常大众，老气。

选车:家里两个孩子，以前的车太小，主要是换个B级车，去4s店看了雅阁，迈腾，天籁，凯酷，索十，A4，宝马3。试驾了雅阁，迈腾，天籁，凯酷。主要是奔着雅阁去的，雅阁年轻运动，试驾了三四次，动力，地盘都还可以，噪音有点大，迈腾试驾了两次，德国车稳，质感可以。最终看中了雅阁，然后谈价格，价格太坚挺，然后就想再等等。中间看抖音，说帕萨特A柱加强了，优惠还大，就随便去看看，试驾了两次，感觉还行，330豪华配置比雅阁豪华高很多，主要雅阁的档把太没档次，不像个B级车，就试着谈价格，最后谈到21落地，优惠力度大，还有现车，就感觉还行，就订车了。 用车:买过来快三个月，跑了三千多公里，高速跑的多，所以综合油耗7.7，优点:总体感觉，操控轻便，跑高速稳，有大众车的质感，外观看着大气。 缺点:一档升二挡，双离合有点顿挫，仔细感受能感受到，市区油耗10.5左右，有点高，还有没有车道保持和电动尾门，这两个配置不带，还是不方便。

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4.07分“优秀”

在中国消费者传统认知中，大众品牌一直是皮实耐用、品质靠谱的保障。作为中国汽车市场最老炮的合资B级车，帕萨特估计自己也没层想到，去年被中保研的一次碰撞拉下神坛。不过，上汽大众立刻对随后出厂的车型更换了A柱材质等，第二次中保研碰撞，挽回了颜面。最近两月，帕萨特的销量又奔着2万台去的。 作为上汽大众在国内的拳头产品之一，帕萨特已经驰骋多年。目前，在售的均为2020改款车型。外观方面，当日系对手都脱下西装，穿上运动外衣之后。帕萨特依然还在坚持自己浓郁的商务风格，不过我认为是OK的，毕竟四五十岁的老大哥们，还是需要这样的车型。既然偏商务，那么帕萨特看起来就会显得更大气更有派头。车长4933mm，轴距2871mm，都超过了日系三强。车内空间，尤其是后排腿部空间，的确更大，已经超过了3拳。 动力方面，帕萨特全系配备涡轮增压发动机。我强烈不推荐1.4T车型，150马力太小，还是干式双离合。全系目前最值得推荐的就是TSI330豪华版（2.0T低功率），指导价为23.79万。这个价格乍一看不便宜，但你去过店里才知道，帕萨特现在优惠高达4万元。曾经的一代霸主也低下了高昂头颅，裸车不到20万，一件能买到2.0T的中高配版。可以拥有比如液晶仪表盘、无线充电、座椅加热通风、驾驶席记忆、CARPLAY、车联网、转向头灯、氛围灯等舒适配置，实车还是真香的。 对于目前的帕萨特而言，没有明显短板，并且改款之后的豪华版车型配置非常丰富。到店之后你发现有4万优惠，对比同级，只能买到2.0L自吸到凯美瑞，所以帕萨特吸引力还是非常大的。说白了，包括帕萨特和途观在内，曾经的神车，如今面对市场的各种优质车型的竞争也不得不以价换量，所以，现在买帕萨特，真的很划算。

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4.43分“优秀”

外观大气，改款之后整体比较好看，稳重又不失运动气息，看起来就特别舒服，一改老头乐的外观，更年轻运动。 后排乘坐空间大，做得很舒服，后排中间隆起有点高，坐三个人有些影响乘坐体验。 2.0T低功率发动机动力充足，超车果断，也没有顿挫感。 大众车的超控调教没的说，特别是开长途的时候很舒服。 内饰的话看个人吧。总体来说硬塑料还是比较多，如果内饰用料能够再用点心就完美了。 油耗控制得比较好，一箱油加满65L，跑了900多公里，综合路况，高速跑了六七百，市区也开了两三百公里，现在平均油耗在7L/100km。整体还算比较省油。 大众升级了中控互联，整体来说都挺方便，就是内置的导航系统没有高德好用，真是真心话，还是手机导航比较实用。 感觉胎躁有点大。有些地方减配有点不理解，后备箱顶部竟然没有隔音棉，直接裸露在外面，点烟器是假的。这些都是小问题。

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4.14分“优秀”

改款帕萨特虽然整体变化不大，但是细节上更添了几分档次感，重点在于曲线优雅的车尾线条，视觉上拉长了车身长度。动力方面，2.0T 7档双离合的组合。保证了顺畅、敏捷的动力响应，且油门调校灵敏，起步轻快，方向盘手感轻巧，平易近人，好开且容易上手，整体给人的感觉很像日系车的感觉，非常迅捷轻快，而非德系车的沉稳。换挡逻辑比较合理，切换运动档后，升档的速度变得有所滞后，变速箱很乐意拉高转速，也能明显听到发动机的嘶吼，油门也更加的灵敏，有一些运动感。 底盘保留了德系车的扎实，路面上的路感反馈比较丰富，有一定的驾驶乐趣感。面对减速带或者颠簸路段，可以明显感受到振动，但是是让人可以接受的，扎实厚重的底盘没有多余的余振，韧劲十足，加上座椅比较舒适，所以并不会觉得很颠。在面对高速过弯时，操控感比较一般，比较容易出现推头现象。 隔音方面，高速行驶时胎噪和风噪较为明显，整体隔音效果一般。 科技配置较上一代有较大提升，ACC自适应巡航能自动起停，跟随前车行进，还能应对低速状态下的别车和高速状态下前车的紧急刹停。

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3.86分“良好”

帕萨特近一年一直处在舆论漩涡之中，但是在b级车中，我还是选择了这款饱受质疑的经典家用车，主要是因为个人是帕萨特的老车主，其次也是因为2020款车型在品质上面有所改进，而今天就跟大家来聊一聊新款车型具体个人实测表现到底如何。 在动力上面，我选择的是2.0T低功率引擎版本的车型，最大马力可达到186PS，日常行驶完全够用，同时匹配7挡双离合波箱，虽然顿挫感问题不能完全避免，但整体驾驶体验没有受到影响，换挡的时候大多数情况下不会拖泥带水。方向盘转向是做得比较轻盈，开起来是随心所欲，并且过弯不会有太大的侧倾感受，毕竟在悬挂的调校上面，大众也是顶尖水平，同时韧性十足，在面对一些不佳路面状况的时候，能很好过滤颠簸感。 大众帕萨特空间上同样很令人满意，前排后排座椅一模一样，舒适程度相当突出，内部的填充以大量软性材料为主，抬头看是一款面积达到0.58平方米的全景天窗，开阔性很好，而且后排还配备了手动遮阳帘。后备箱容量不错，常规状态之下能够达到521升，基本满足日常的各种需求了。

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3.86分“良好”

外观是我比较钟意的，很有线条感，很修长，低调有人沉稳，看起来也不廉价，比较有绅士得感觉。内饰吧有点沉稳过了一点点，但是我要求这个不多，中控台就很商务范，中控屏我换了个大一些的，开车导航出差就会很方便，用手机导航进电话就容易蒙圈。 乘坐空间很好，前排很舒服，全车真皮，裸做稍微一有点硬，冬天我用个大毛垫子就非常舒服，第二排可以做三个人，但是中间位后背那块我觉得市区还还行长途不舒服，我给放个靠背垫子。 动力方面，急加速这个段位的车推背感都会做的很好，高速急加速超车也很稳不飘，一点都不掉链子，刹车也很灵敏，相对我以前的车我是满意的，但高功率应该会更好吧。车身尺寸比较长，狭窄得弯路我一开始还是会比较小心谨慎，现在开顺手了就会好很多，油门轻点就可以，方向盘驾驶感有分量，我是方向盘从来不会用把套，手机从来不用手机壳的人，享受它本来该有的样子。油耗比我预想好一点，目前还没到10个，可能也是我跑高速比较多，短途差旅每周都有，后面加油保持住。 全车真皮座椅，我不喜欢太软的座椅感觉整个人太舒服就会陷进去，开车还是稍微有点座位感比较真实跟注意力集中，隔音效果有待加强，美系品牌这方面做的就比较好。 可能是由于双离合的原因，开起来了我是感觉稍微会有顿挫感，但是影响不大，后排座位可以做三个人，但是中间那个人的靠背就不咋舒服了，这个车设计好像后排坐boss中间还可以有个小桌板，商务型多一点吧。

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3.79分“良好”

帕萨特的外观就不用多说了吧，稳重又大气，流畅线条很优雅。我特别喜欢这个金色，因为是第二辆车了，不想再买普通的白色或者黑色，又没有紫色，就选了这款金色，与内饰的颜色相呼应，同时选择金色还可以多优惠钱。 这个内饰呢，和车身的颜色是对应的，同时还有10个颜色的氛围灯，可以根据心情调换。前排的座椅可以加热，可以通风，后排虽然没有，但是也是打孔的皮质，舒适性和前排是一样的，尤其是大腿部分的支撑，足够宽的座椅起到了足够宽的支撑，同时轴距够长。还有这个遮阳帘，我挺喜欢，内饰虽然没有那么的时尚，但还算经典耐看。 帕萨特的空间整体都很舒服啦。不管是开车坐车乘坐起来都很舒服，空间大了没有压抑的感觉，后备箱吗?看起来挺大的，但是装东西没有想象的那么能装。不知道大家用起来的时候有没有这种感觉，可能我以前习惯了开越野车，后备箱的高度比较高，轿车的话，虽然看起来比较深，但是高度矮，所以给我造成了—种很深很能装的错觉，其实空间没有特别大。 帕萨特的动力，虽然我买的是330的版本，没有高功率380的强，但是基础排量都是2.0T的，加速表现真的没话说，只要一给油车子立马冲出去，市区高速中后段急加速都有很足的后劲，而且每次加速都有很爽推背感。 帕萨特的操控感受非常好，动力足，底盘支撑好，方向助力的手感也很轻，指向性也很精准，之前有一次差点追尾，我跟车太近，前面的士突然刹车，我猛打方向避让，悬架支撑特别到位很安全，才避免了追尾事件。 目前开了3000多公里，因为我是住在郊区，上下班正好是错峰出行，早上是进城车辆少，出城车辆多，晚上刚好进城车辆多，但是我又出城了，几乎是避开看所有的拥堵，目前来看表显平均油耗基本上稳定在9个油左右，高速要低一些基本上高速在7个多一点。 车内空间比较宽敞，座椅的舒适度也不错，软硬合适，坐垫、椅背的贴合度都不错，噪音控制的话，底盘和外界的隔音不错，发动机的噪音稍微大了一点，底盘舒适性不错，通过减速带的时候感觉减震弹簧很有韧性。 说起最不满意的地方，大概就是别人嘴里说的小颜色，后期不保值。但是我觉得买一次车就要买自己喜欢的，不管是颜色还是配置，车买回家又不是开几年就不要了，个人觉得没必要太担心，保值的问题，买这车的时候，金色比黑色多优惠了3000元。还有就是出风口是在下方，我不太喜欢这种设计，别的就没有了。

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3.79分“良好”

外观非常时尚、大气，整体车头设计相比老款更加犀利，车身也比较修长，看上去非常高级大气，特别喜欢这个18寸的大脚，无论是静静地听着还是转起来的样子都非常酷炫。我的帕萨特是特意等了一个月选的棕色内饰，个人感觉比黑色内饰看上去更加有高级感，豪华气息十足，然后新款帕萨特的内饰比老款车型看上去更加有设计感，十色的氛围灯丰富了车内的氛围。 说到空间的话，现在新款帕萨特车身尺寸比以前朋友的17款帕萨特加长了不少，车长已经达到4米9，轴距接近2米9，自然车内乘坐的空间不会太差，我本人身高175cm，我也是家里身高目前身高最高的，所以对于我的家庭用车来说车内空间是非常宽敞的，家人朋友都说帕萨特的后排非常宽敞。 动力还是可以的，我这个人开车有些猛，起步提速超车，感觉比较正常，不算吃力，也不算很突出，当初考虑到油耗的原因，没有选择高功率版本，如果买了高功率的提速，应该更快。 车的操控真的是优秀，提车之前我一直在担心，车身接近五米了，会不会在小区里比较难掉头和停车。提车以后，事实证明我的担心是多余的，前后雷达加上倒车影像可以很清晰的看到盲区，同时开起来方向盘很灵活，不轻不重，手感恰到好处，不管是停车的时候还是放到车库里，和我之前想象的那种笨拙，完全是不一样的，跑高速的时候更明显，扎实稳重，很有安全感，不会因为速度快了，就觉得不好驾驭，感觉这车操控真的很棒。我买的这个配置虽然是中配，但是已经有主动刹车功能了。没有沃尔沃的主动刹车那么高级，但是在平常来说还可以有看不到的台阶，或者比较细的灯杆，主动刹车，不管是前后都可以帮忙监测到，并且及时刹车，避免损失 油耗我还是挺满意的，跑高速八个左右，市区接近十个综合下来，八个油吧!开了这半年的时间，要说费油也不是多费，要说省呢，感觉也不省，就是一个中等水平吧，配得上他的大车身。 舒适性还可以，就是刚买回来的时候减震比较硬，再就是我感觉这车好像隔音不是特别好，说不上来，总觉得有地方在漏音，可能密封条一般般。他后排的中央扶手设计还是挺棒的，后排坐起来有一个力量的支撑，长途行驶不那么累，还有老板键可以调节副驾驶的座位，蛮舒服的 悬架减震舒适性:新车提回家时，那一段时间减震确实有点硬 不满意的地方，新车的异味比较大，可能是因为天冷我开窗比较少吧，早上启动车辆的时候发动机的声音比较大，怠速稳定了过后要好一些。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

4分“优秀”

目前开了900公里，总体感觉如下:动力方面，2.0T家用足够了，提速，超车轻松完成。内饰方面，中规中矩，没有太惊艳的地方，也没有明显的不足，就是新车味道有些大，这估计是大众的通病吧，空间方面，一个字，大，驾乘感受，也没开过太好的车，座椅比较舒适，座椅加热在我们北方那是太实用了，我感觉买车嘛，就是方便出行，遮风避雨，也没太多要求，自己喜欢就好了。