个人特别喜欢新帕的前脸,大面积的镀铬进气格栅,和车头扁平造型,营造出很强的运动感和年轻化味道。再者,国情对帕萨特的认可度非常的高,所以最终以分期贷款的方式购置了这台新帕330tsi。
相比较于年轻时尚的外观,帕萨特在内饰方面就保守的多,大众家族化的风格,千年不变,有点审美疲劳。不过好在设计布局和细节不错,用起来倒也挺舒适。
330tsi是2.0T低功版本,属于全系入门动力。对我来说,足够日常使用,急加速时,能稍微慢点,弱于高功版。高速上超个车什么的,还是挺得心应手的。
作为一台“官车”,新帕的乘坐舒适度还是合格的,虽然不是高配,后排座椅的配置相对简单一些,但实际的乘坐,还是非常不错的,腿部和腰部的支撑性比较好,材质柔软又不塌陷,长时间乘坐,也很舒适。
新帕的行驶质感还是非常棒的,底盘舒适性比其他车型优秀不少,稍微偏硬一些,但过坑洼路段或减速带时,车身几乎不晃动,四平八稳的。质感紧凑扎实,
虽是二十多万的中型车,但在配置方面,都不如自主品牌的车型。 能拿上台面的就一个全景天窗和倒车影像。这方面不太满意。
预算充足的话,还是建议上2.0T高功版高配车型,德系味道更浓,舒适性也更好。
全新帕萨特是诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车。新的架构、新的外观,一眼就能看出比老款新了不少是必然。车身尺寸也比上一代有明显提升。不过有全新朗逸上市在先,全新帕萨特的前脸很容易让人觉得这是一台大号朗逸,这并不是件好事,毕竟大众给人的感觉就是换汤不换药,中网乃是标准的“大众”脸。
在以往千篇一律的大众内饰风格下,我努力的发现着这代帕萨特内饰的不同之处,好在发现细节这些并不太难。全新的内饰造型用横线条加宽视觉效果,和现款迈腾相比,中控屏幕和空调出风口位置的对调是最大区别,这样驾驶者的视线从仪表到中控屏幕在同一水平线。木纹饰条颜色并不老气,黑色钢琴漆饰板还设计了点阵式纹路,显得更加活泼。中控台角度朝向驾驶员一侧,操作更加便利。并且整体的内饰质感出色,菱形格的座椅设计突出豪华感,另外在乘坐上还能提供额外的支撑。
作为B级车,后排乘坐表现一直是帕萨特这类车型的强项,以往仅在空间上独霸一方的帕萨特,这一次在舒适性上也下足了功夫。座椅软硬适中,支撑非常到位,坐姿舒适性很好。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘绝对是同级少有的配置。另外豪华版已经带有后排空调控制和老板键,没想到帕萨特现在也是堆配置的老手。
动力方面,都说大众车开起来千篇一律,充满浓浓的"大众味",但这里也分口味的轻重,主要区别在于调教。新一代帕萨特即便是380TSI也没有给我动力迅猛的感觉,这在老款车型上是不曾发生的。全新的动力调校让新一代帕萨特的动力输出更加平缓,即便拥有百公里7秒出头的加速成绩,深踩油门,也不会让乘坐者有强烈的推背感,而是绵延不断的逐渐发力,将乘客的舒适性放在了首位。
另外隔音效果因为发动机噪音很小,所以胎噪风噪被进一步放大,减震器咕隆咕隆的声音也是大众乃至奥迪车型一贯的表现,还有提升的空间。
至于令人诟病的安全问题,我也不想多说了,大家去中保研看看视频就知道一二。套用其他车主的说话:这车显得高级,至于安全就不在考虑范围了,哈哈。
大众深入民心,帕萨特名字也一样深入民心,只能说大众太了解国内一般民众(老一辈)的需求,但已经跟不上时代的发展,尤其无法获得年轻人的眼球,所以销量也一直下降。现在汽车行业更新迭代的速度实在太快了,好产品一定是贴合以及服务最大众群体,因为他们是未来也是销量的保证,而这一群体恰恰是现在的90后年轻人。如果你不能吸引年轻人的目光,那么你注定是一款无法批量销售的汽车,你能想象整个汽车市场对于90后消费群体有多么在意吗?
佳兆业蒋江华:头盔买了吗
用户4657676884318:改款改的太难看,要迈腾了
安化南哥:好车不是用来撞石头的
点评车型:
2019款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI
4分“优秀”上高速公路特别省油,百公里油耗最好开到过4,7L/ km,市区7个左右,好几年了都没出过什么毛病,动力绝不输同级车,奔驰宝马,
确实不错 开了几年油耗很低。平均7个油。 空间也很大 主要车很帅。开着很安逸 起步顿挫没办法。
优点:外观大气,空间够大,动力充沛,地盘扎实。缺点:胎噪大、变速箱降档顿挫异响、音响共振异响、内饰不太行。
黑色外观大气,动力不错,配置方面,豪华版基本满足日常需要,特别是高速,用自适应巡航,轻松一点都不累,如果不是中保研那个事情,这款车相当不错。双离合变速箱,颠簸路面低速卡卡异响,去4s店说是通病,这个不太满意,还有低速顿挫,这些毛病都有,其他都比较满意。
2019款帕萨特方向盘偏轻,指向性不错,路感清晰且高速转向迅速。油门踏板轻重适中,得益于这款2.0T发动机,轻踩油门都能换来不错的动力输出,再深踩一点,超过1500rpm时推背感会持续上升。底盘沉稳扎实,不会有明显的颠簸感和转弯侧倾。