很多车主比较关注空间和乘坐表现,而作为小型车的Polo,在这些方面表现不俗,作为一个职业的车评人,今天要跟大家解析的车型是2021款 Plus 1.5L 自动潮酷智尊版。
费用: 这款车定位是5门5座两厢车,官方指导价12.39万,在福州这边经销商报为12.39万左右,新车刚上市不久,价格自然不会有很大的优惠,购置税10500左右,上牌费500,商业保险5100左右,全部做下来差不多在14.1万左右。
外观: 采用家族化设计,让前脸看起来锐利很多,眉宇之间都是折线设计,两条笔直腰线十分精神。
空间: 体验者身高182cm,头部空间为3指左右,后排头部空间为3指左右,腿部的余量为一拳,后排中间位置不太舒服,中间的隆起比较高,这个位置的乘客舒适度会受到影响。后备厢常规容积为310L,在不拆掉盖板的情况下,后备厢只能放下一个20英寸和一个24英寸的行李箱这样的表现比较规矩,但不够抢眼。放倒第二排座椅后最大可以达到1003L,扩展性比较好。
内饰: 内饰的配色活泼,前排的视野更好。论设计层面,Polo的优点在于很直观,熟悉大众的朋友上手就能用。
提速: 搭载的是1.5L 113马力 L4发动机,最大扭矩145N·m,匹配的是6挡手自一体箱,试驾开起来,这台1.5L发动机的动力表现比较规矩,输出响应够快,发力过程也相当线性连贯。在低转速区间下,发动机动力输出表现确实不够精神,等到2000转之后力道就变得爽多了。这台变速箱升降挡都算积极,不过平顺性方面不突出,有时还是会感受到一些细碎的抖动。在进行0-100km/h加速测试时,起步表现还挺有冲劲,前轮会出现轻微打滑的情况,中后段的加速力道实在太弱,0- 100km/h速时间为11.72秒,对年轻人来说这个动力总成没有很大的吸引力。
刹车: 在全力刹车时,整个制动过程给人感觉还算安稳,制动力的输出响应直接。不过制动姿态并不好看,"点头"很明显。制动力不算弱,可惜成绩很尴尬。100-0km/h刹车距离为42.04米。
保养: 大众POLO小保养是在5000公里左右保养一次,保养费用为400元左右,只要简单的更换机油、机滤、空滤就可以了。大保养主要是更换一下变速箱油,火花塞,费用大概是700元左右,还是可以接受的。
邈骋:顶配落地价12万拿下,很划算
用户2093191871931:我比你贵9000
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版
3.57分“良好”这款车官方指导价为12.39万元,我们山东地区优惠在3万元,全款落地价为11万元左右,包括10965元购置税、420元车船税、5300元全车险和200元上牌费,5000公里首保免费,此后每隔5000公里做一次小保养,单次费用在350-550元,到了3万和5万公里做大保养,单次费用在1000元左右,到了6万公里做大保养,需要2800元左右,主要增加汽油滤清器、变速箱油、火花塞等项目的更换,行驶6万公里保养支出为8000元左右。
车辆优点讲解
1、外观评价:作为一台小型两厢轿车,它的体格还是比较小巧的,尺寸只有4053/1740/1449mm,身材小更方便于驾驶,前脸看上去特别低趴,上下进气格栅非常通透,且富有层次感,远近光采用了分体式设计,而且它的照明度确实很高,支持自动开闭,底部带有卤素雾灯和LED日行灯,支持转向辅助照明,侧面造型相当短促,腰线相当犀利,看上去特别的精神,16英寸双色铝合金轮毂也很漂亮,尾部造型并不单调,采用很多平直线条凸显丰富的层次感,尾灯组有点熏黑的感觉,配合底部双出双排气管装饰,凸显自己年轻、运动的市场定位。
2、内饰评价:中控台采用了拼色的风格,看上去特别年轻和时尚,方向盘带有多功能按键,通过亮黑色饰片提升质感,提供了一块单色仪表盘,不过可以通过方向盘多功能按键实时了解车辆信息,比较直观,中间为6.5英寸触控屏,带有蓝牙电话、原厂互联映射、carplay和carlife连接手机功能,可以设置灯光、泊车雷达、雨刷、胎压报警等多种功能,主副驾驶位都给了化妆镜和照明灯,外后视镜支持电动调节和加热,前后车窗都有一键升降,这些便利性功能还是非常厚道的。
3、空间评价:它的轴距只有2564mm,提供了皮和织物混搭风格的座椅,外部面料还有拼色的设计,看上去非常的时尚,前排靠背包裹性不错,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后头部还有三指左右的余量,后排膝盖距离前排靠背还有四指的余量,后排适合儿童乘坐。
4、动力评价:搭载1.5L自吸发动机,可以输出最大113马力和145牛米扭矩,匹配6挡手自一体变速箱,动力的输出还是比较顺畅自如的,而且时速超过40公里之后的加速体验也比较理想,关键是可靠性极高,百公里6-6.5L的油耗也相当经济。
5、底盘评价:前麦弗逊独立悬架,和后扭力梁非独立悬架组合,这套传统悬架的调校略微偏硬一点,在转向、紧急变向、高速飙车期间,可以给与车身足够的支撑,而且跑起来感觉贴跌飞行的那种扎实反馈,德系车的稳重在小小的Polo身上依旧得到完美的体现。
车辆缺点讲解
座舱隔音性能较差,走烂路的时候底盘颠簸的反馈略显生硬,发动机、轮胎产生的噪音也较大一些,后排空间确实局促,作为一款小型车,我们必须接受这种空间表现,方向盘转向手感略微沉重一点,高速使用可以,但是市区使用可能对于女性朋友不怎么友好,最后就是我们这边4S店针对贷款客户存在很多附加条件,比如强制性购买多年车险,给人感觉不够厚道。
作为PoloPLUS的顶配车型,它的优点其实主要集中在体格小巧、便于操控、可靠性高、油耗较低、做工出色等方面,适合小两口之家使用,价格优惠力度挺大,但也包含不少附加费用,在砍价的时候要注意。
大众Polo定位于小型车,只有两厢版车型,主打十万元左右的家用车市场,现款共有四款车型,以Plus 1.5L自动炫彩科技版为例先说下购车价格,指导价11.59万元,购置税8300元、上牌费500元、车船税420元、交强险950元、商业保险在3900元左右,有着1.8万元左右的优惠,最终落地价为11万左右,这个价格同时还能买到很多国产的紧凑型车,而POLO的优势又在哪?有哪些优缺点?
【外观】
车身长宽高分别为4053/1740/1449mm,轴距2564,尺寸很小,它的合资车型竞争对手为飞度,尺寸不相上下;换代后使用大众MQB(AO)平台,外观的设计比较年轻、有活力,相比于大众其他车型更加时尚,完全是主打年轻人的市场。
【内饰】
内饰焕然一新,中控台很讨巧的使用和与车身同色的装饰板,很凸显的年轻的设计,相比全黑色硬塑料的设计好太多;中控台多媒体区域是偏向驾驶员的设计,方便操作;中间带有的6.5英寸多媒体屏幕是唯一车内彰显科技感的地方,支持Carplay和Carlife手机互联。
【配置】
以Plus 1.5L自动炫彩科技版为例说下配置,带有主动刹车系统、后倒车雷达、定速巡航及多功能方向盘等,配置真的是很低,作为次顶配车型表现一般。不足:1、全卤素大灯,没有LED日间行车灯;2、没有倒车影像;3、没有无钥匙进入和启动。
【乘坐/空间】
虽然车不大,但内饰座椅却很大,前排两个一体式座椅很宽大,舒适性也不错,后排的空间特别小,小编身高190cm,正常坐姿都坐不下,适合身材娇小的女生乘坐,后排没有出风口也没有USB接口,明显这台车的后排设计之初就不注重。后备箱容积310L,尺寸不大,不过后排座椅可以放倒进行空间拓展。
【动力】
搭载1.5L发动机,最大功率113马力,匹配6AT变速箱,大众旗下很有名的机器,耐久性很好,其实这套动力放在Polo上很合适,由于车小其实加速还是比较畅快的,整体动力输出很线性,平顺也很好。
【行驶】
上手比较简单,车身尺寸小开起来也很轻松;底盘的调校很有韧性,标准的德系风格,很扎实;隔音方面表现一般,各方面噪音源都存在,但也比同级别日系车会好一些。
【缺点】
1、后排空间很小,基本没有舒适度;2、配置很低,相比同价位国产车不在一个量级。
【保养费用】
日常5000公里保养,更换机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在300元左右,价格合理。
【总结】
Polo这台车驾驶比较灵活,同时带有大众很沉稳的调校风格,后期使用也很省心,适合女生来驾驶,家里有大车的前提下,买一台小车上下班代步和接送孩子,比较值得推荐。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版
3.5分“良好”一汽大众POLO,算是大众的入门级轿车,车身比较小巧,更适合日常代步或者刚结婚的小两口来选择。在动力总成方面,依然是大众的1.5升自吸发动机,最大功率113匹马力,最大扭矩145牛米,使用6AT变速箱。这样的参数表现注定也就是一台日常的代步小车。对比同级别的飞度来说,发动机功率还要小一些。日常开起来,这台1.5升的发动机动力表现比较规整,输出的响应够快,整体的加速表现很线性。但是车速超过80公里每小时之后,车辆在加速能力就会显得力不从心。而且你开过几天以后还会发现,在低转速区间的动力输出比较疲软,等到2000转之后会感觉更加有力度。6AT变速箱在入门级车型里算是主流的配置,这台变速箱给人的感觉还是比较勤快,升降挡都算积极,但是在平顺性方面并不突出。悬架给人的感受还不错,整体调校偏向于舒适性,过减速带的弹跳也不会太生硬。方向盘的转向力度适中,给人的感觉是比较轻松的体验。
现在的大众POLO已经算是第六代车型,在名字后面也加入了PLUS,说明有加大的设计。前脸的部分看起来比较简单,采用更加硬朗的线条,加上扁平化的中网,整体视觉重心有所降低。前大灯全部都是卤素光源,这样的配置确实比较一般,而且功能也比较少。车身侧面并没有非常大的变化,只是将腰线更加突出,看起来比较凌厉。车身尺寸要比老款有所增加。尾部的设计看起来比较有大众风格,有些沉稳憨厚的感觉,排气口依然是装饰设计。高配车型才会有驻车雷达,其他什么功能都没有,配置表现很一般。双色的内饰看起来会年轻不少,依然还是我们熟悉的大众家族风格,整体的用料都是硬性材质,包括增加的彩色装饰板,都很硬。只有高配的两款车型才有6.5英寸的触控屏幕,这样大小的屏幕目前来说基本没有竞争力,而且功能也比较少,支持手机互联和蓝牙连接,并没有太丰富的配置。方向盘是塑料材质,摸起来手感一般,而且仪表盘还是单色的屏幕和传统指针仪表,没有太多显示效果,看起来比较过时。
一体化的座椅造型看起来还比较有亮点,皮质和织物混搭的设计,整体的舒适性表现还不错,但是并没有太多的包裹性,全系都是手动座椅调节。后排坐垫的长度比较突出,对腿部的支撑性很好。配备有三个独立的头枕,但是没有后排杯架和中央扶手。我们身高175的体验者乘坐后排,腿部空间还有一拳的距离,头部空间剩下三指,整体表现比较一般,满足基本的日常使用,但是并不宽敞。中间地板的凸起也比较高,更适合两个人乘坐。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版
3.64分“良好”车头进气格栅和左右大灯相连,拉宽了视觉效果,车身短小精悍,保障了车辆的灵活性,尾部简洁大方,使用了两条横向折线,使其更有层次感。
内饰为简约风格,亮色饰板让氛围变得活跃起来,中控液晶屏提升了档次,支持CarLife和CarPlay互联很实用。
配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统和主动刹车功能等,安全配置比较齐全。
前排空间没问题,座椅对身体的包裹性比较好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着近4指的距离,头顶有着2指左右的富余,空间表现属于够用的水平。
搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大马力为113匹,动力输出平顺,油门和刹车脚感都很线性,匹配的6AT变速箱换挡没有什么顿挫,百公里平均油耗在6.5L左右,还是比较省油的,底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,调校有着一定的扎实沉稳感,底盘的质感在同级别中小有优势。
缺点:起步时动力比较肉,中后段加速也欠缺爆发力,高速超车要预留出足够的时间才行。经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳有些多,坐在后排的乘客比较颠簸。车速过了80之后,胎噪和风噪偏大。后排地板中间的凸起有点高,影响到了中间乘客的舒适性。中控台和车门位置,能够摸到很多硬质塑料,手感不太好。倒车影像需要加钱选装才能得到,让人心里感到不爽。
大众Polo PLUS虽有不足,但质控稳定,在市区内开着灵活方便,作为通勤代步没问题,只是定价偏高。
这款车是个中配,所以没有配备前雷达,车尾也没有倒车影像的摄像头,只有车尾的四颗雷达,只能算个基础配置。内饰方面明显的会朴素很多,没有高配中控品目的视觉冲击,黑灰的配色再加上银色的饰板看起来没什么活力,整体风格看起来不像年轻人会喜欢的。
动力方面采用的是1.5L自然吸气发动机搭配了6速自动变速箱,算是大众入门车型的一个比较常见的搭配。实际驾驶来说,是算比较轻松郝凯的,油门响应很灵敏,起步很干脆。动力输出很平顺。不过低转速的话,明显动力输出不够,等到两千转之后就会好很多,所以,想要急加速的话,可能就体会不到了,当车速超过80km/h之后,再加速也是觉得使不上劲的。变速箱升降挡还是很积极的,不过平顺性一般,会有一些抖动。
悬架依旧是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。整体感觉不错,调校偏舒适。但是,滤振性一般,尤其在连续的颠簸路面,反馈比较多。但是对于大的颠簸路面,处理的还是很完整的,不会有很散的跳动出现。但是偏软的悬架,在过弯的时候,支撑性就不太够了。转向方面,方向盘的力度比较适中吧,转向动作不算灵敏的。
总的来说,毕竟是一台入门的小型车,各方面都不算突出,虽然颜值和实用性有做改变,1.5L 的动力也看似不错,但是,还是会让消费者犹豫。
Polo Plus的形象跟得上潮流,能吸引部分女性消费者,内饰增加一定年轻色彩,中控亮丽的饰板增添个性,配置低是大众入门车通病,全系塑料方向盘、卤素大灯、没有无钥匙进入及启动,6.5英寸中控屏但配备CarPlay和CarLife互联,不会显得很单调。作为小型车,后排显得很压抑,身高176cm的体验者在前排调至驾驶坐姿后进入后排,头部即将顶头,腿部也只有三指间距。后备厢只能放下一个20英寸和一个24英寸的行李箱,表现不够抢眼。动力没有太多惊喜,EA211 1.5L 6AT,驾驶起来这台发动机表现常规,输出响应足够快,发力过程也显得线性十足,2000rpm以下没有太多爆发力,车速超过80km/h后再加速时力不从心,S挡模式下,动力响应变得积极,提速过程多了一丝活泼,变速箱具有手动模式,增加些许乐趣,升降档足够积极,平顺性一般,偶尔会有细碎抖动,前麦弗逊和后扭力梁悬架形式并没有变,调教偏舒适,弹跳不会太生硬,但连续细碎颠簸路段过滤得不够干脆。此前的Polo一直卖得不错,升级为Plus后设计感有所加强,但9.99万起的定价却是迷之自信,如果不是真的喜欢这台车,不建议入手。
曾经的德系精致家用小型车,现如今竞争力已大不如前,加速、制动、油耗等方面均表现一般,曾经的市场份额已经被自主品牌瓜分。
13.25s的零百加速时间,懂车帝赛道圈速1:35.17,最快时速:123.31km/h,光看数据也能感觉到Polo的动力短板,在起步时短短短的一瞬间加速感之后动力再无激情可言,在懂车帝赛道的后场大直线上,Polo给了我足够的时间去思考人生,外观动感时尚的小Polo停留在仅仅可日常代步的动力水平;
变速箱的工作效率非常高,赛道驾驶中对驾驶员的意图领会清晰,升降档及时且平顺;
转向手感沉稳,框量很小,操控精准度高,路感足够清晰;底盘极限很高,懂车帝低速弯取得了0.964g横向加速度,弯心最低速42.82km/h,Polo的车尾动性很好,从低速弯数据可以看出这台小车在赛道中的表现是灵巧的;
由于车身小巧,尾速也不高,这台车在赛道测试中制动效果是不错的,几个飞行圈也没有出现热衰现象,制动踏板的力度适中,配合Polo均衡的底盘调教,在攻克弯道时可以线性的控制踏板力度,做出漂亮的重心转移;
Polo的电子稳定系统是可以一段关闭的,赛道激烈驾驶时还是能感觉到电控系统的频繁介入,好在介入的过程中不会对驾驶员控车操作产生过大的影响;看似“热闹”的内饰也仅仅是几块儿彩色板子修饰了一下,个性年轻人所选的Polo应该大刀阔斧的改造一下了,动力表现虽然是影响圈速的最大短板,但并不影响这台车的驾控乐趣,曾经的标杆级小车,是时候来一波从里到外的大升级了吧。
崔键钢:自主品牌哪有两厢小车
我啥也没看见:自主品牌看起来很炫,但可靠性耐用性不太值得信赖,经常长途的话还是算了吧
座椅非常舒服,坐在里面有被包裹的感觉,大范围可调整的方向盘可以让驾驶员在任何角度都很舒适。后备箱容量对家庭很友好,后排座椅放倒后还有百分之60的空间提升。GTI的自动变速箱相较POLO的变速箱降低了迟滞感、提升了响应速度,提速更流畅了。