点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 手动全景乐享版
3分“良好”大众Polo经过多年的更新迭代,已经变得非常的精致,而且价格也更适合没有太多预算的年轻小伙伴。
这款车型搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大功率113马力,峰值扭矩145N•m,与之匹配的是五挡手动挡的变速箱。大众Polo的变速箱挂挡非常的清晰,具有一定的吸入感,油门大小调校适中。在80km/h的速度下,动力随叫随到,而且比较灵活,几乎感觉不到虚位。车内的静音性也是比较不错的,但是当你到达高速以后,车身的抖动以及噪音就会突显。
作为一款两厢车,车身的宽敞程度从来就不是Polo的强项,但是和同级别相比,大众Polo也具有一定的优势。它的长宽高分别为4053/1740/1449mm,轴距是2564mm。它的外观足够动感,但是车内的空间确实比较狭小。我的身高1米75,前排和后排都是比较的拥挤,但好在这辆车我只是偶尔开开,大部分情况下都是我老婆开的,所以我老婆倒觉得是相当的宽敞。目前这款车子的油耗我是比较满意的,百公里实测油耗为六升,养车的费用我认为完全是可以接受的。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版
3.21分“良好”曾经百花齐放的A0级小车市场,如今几乎只有POLO和飞度两个选择了,确实在这个级别其他的对手没一个能打的,这也造成了POLO的“不思进取”。
虽然开起来依然是厚重的德味,这点在这个级别很可贵,但老掉牙的1.5L自然吸气发动机动力薄弱,内饰又没有海外版的的用料那么好,操控也没有了以往的精准感,变得又模糊又软,而且起售价就要10万左右了,面对10万左右的自主品牌,如果说飞度的实用性还有一战之力,那POLO仅存的优势也只有品牌和颜值了。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版
3.5分“良好”POLO中网采用与车身同色的饰条,且采用平直线条雕琢,显得更有攻击感,大灯采用家族式设计,周围棱角非常犀利,给人较强的视觉冲击感,车侧采用与家族化双腰线为主题的设计元素,轮毂的设计风格符合整车的气质,尾部设计延续了家族风格,仿双出排气拉伸视觉效果。
车内大面积的使用硬质塑料材质,对于这个价位的合资车算是正常水平,中控内饰面板和车门的饰板与车身同色,给人很强的视觉感,座椅采用了布料与仿皮拼接,触感还算不错,包裹性做的也很到位。
采用了6AT自动变速箱,换挡逻辑还算平顺,超车时降档也很积极,起步阶段的动力略显不足,但是满足日常城市的使用时够的。车内的隔音做的还不错,在高速行驶时不会觉得很吵,风噪较小,胎噪有点明显。
(外观)大众polo定位于大众汽车旗下小型车领域,外观设计上偏向家用风格,前脸采用长条式中网设计,与大灯组呈同一平面,设计较为圆润,没有太多凌厉的设计,车身侧面较为饱满,但不是年轻气息。
(空间)空间表现一般,前排空间还算不错,后排空间略显局促,毕竟车身尺寸受限,普通日常代步使用还行,但真要一家人出行舒适度会略微逊色。
(动力)polo搭载1.5L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,动力表现还不错,平顺性较强,即便是在拥堵的市区跟车,也不会有明显的顿挫感。高速路段驾驶会略显逊色一些,毕竟排量不大,并没有很强的爆发力。不过操控感还是比较不错的,方向盘轻盈,转向精准,不需要费太大劲去驾驭它。百公里油耗为5.5L,与同级别车型相比占据一定优势。
点评车型:
2009款Polo Sporty 1.6L 自动版
3.5分“良好”这一代POLO的外观我认为是最好看的一代,配置上虽然没有太多但是日常代步还是足够,这种小车有个天窗都不错了,因为车子比较小,所以操控上会更加的灵活,底盘质感上传递给车里也有较好的舒适性,不至于底盘太硬,内饰造型上就比较普通了,而且都是硬塑料,空间前排完全够用,后排腿部空间比较小,动力1.6比1.4的要好上许多,日常代步足够。
全新一代Polo Plus轴距增加94毫米至2564毫米,这也是加个“Plus”的原因。今天我们一起来看看这几款车型里哪个是更值得购买的呢!
手动全景乐享版虽然是全系的入门车型,但是基础的配置还是不错的,用上汽大众官方的说法就是:“全新Polo Plus取消了入门款产品线,入门即中配”。
有全景天窗、四窗一键升降、6向座椅调节、后视镜加热、胎压报警和车身稳定系统等功能,这些也算是同级别中比较少有的配置,所以也是能吸引到一定的消费者,但也很有可能因为是手动的车型然后又劝走了一匹消费者。
手动和自动乐享版在价格上就相差一万元,当然最明显的首先就是在变速箱上有区别,同时还多出来的配置有前侧气囊、头部安全气帘、全车安全带未系提醒等配置,多出来的这些都是很重要的安全配置,同时在后期的时候是很难进行再加装的,另外6挡手自一体的变速箱自然也是能让大家轻松的面对日常的驾驶。
这个配置的车型在价格方面比上一款是贵了6000元,它是一个中配的车型。在配置上有哪些变化呢?有主动安全辅助系统、后驻车雷达、6.5英寸触控液晶屏,其中还支持CarPlay、CarLife和手机映射等,支持选装Beats Audio潮牌音响系统,另外座椅的材质也由织物换成了皮/织混搭座椅了。
想想只是贵了6000元就能拿到配置更加丰富更加个性的车了,而且主动安全性配置也是很丰富的,所以说性价比方面还是非常高的。全新Polo Plus能够配备上主动安全辅助系统这种越级的配置,这也是我一直觉得它这次诚意满满的一个表现了。
全系的顶配车型,价格上是贵了8000元,能拥有的配置有前后驻车雷达、LED日间行车灯、自动大灯、专属的黑色套件、大灯延时关闭功能、下进气格栅镀铬、双排气尾管镀铬装饰、感应式雨刷、弯道辅助照明灯和Beats Audio音响等配置,同时支持选装8英寸中控彩色液晶大屏。
Polo Plus并不是像其他车型,在顶配上是定价偏高然后实用的配置还不高。它在顶配的车型上提升用户舒适性和便利性,然后价格还没有高很多,所以顶配的车型大家看自己的需求来就好了。
最后来说说我给大家推荐的就是自动炫彩科技版,可能有的人会觉得自动乐享版就可以了,但是我个人是觉得就加6000元然后就可以拥有很不错的配置,何乐而不为呢?
另外这里有个省钱的方式,那就是你如果很想要Beats Audio,但又不想要顶配的车型的话那就可以选择炫彩科技版,炫彩科技版可以选装这个音响。当然了乐享版是也不错的,是可以作为第二个选择。
这一代大众Polo比上代车型无疑是更好看了,无论是多变的车身配色,还是精致的前脸、犀利的腰线,都让这台大众小型车更显年轻;进入到车内,双色拼接的内饰布局,会让这种年轻、时尚感更加明显;最关键的是Polo尺寸PLUS之后,不仅外观看起来更大气,驾乘空间也有明显提升,以我个人175cm的身高,坐进后排也不算拥挤,比起丰田致炫空间更大。而且大众1.5L自吸 6AT组合,动力虽不算特别强劲,但拉起这台小车还是绰绰有余,加上大众一向擅长的高级底盘调校,操控性能也有一定保障。唯一的缺点的是性价比偏低,价格比起日系同级高了不少。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版
3.57分“良好”试驾过那么多车,会把音响品牌重点放在车型版本里的,也就只有Polo Plus了。由此可见,上汽大众试图去吸引那些追求时尚潮流的年轻消费者。可是对于音乐发烧友们来说,Beats真的就这是一个潮流符号,至于音质真的是一言难尽。正如Polo Plus的产品本身,除了表面上的时尚感,实际体验过后,还是容易让人有些小小失望,毕竟诸如8英寸中控屏、倒车影像、真皮方向盘在顶配车型上也是需要选装的。尽管这是全新一代车型,但是动力总成仍然继续沿用上一代车型采用的1.5L自然吸气发动机,匹配5速手动和6速手自一体变速箱。最大马力113匹,峰值扭矩145牛·米。动力数据听上去并不会让人听起来心潮澎湃,实际的驾驶体验也确实不能算多么让人惊艳,很符合一辆小型家用两厢车的舒适特性。不过,将其与直接竞品飞度放在一块儿,很难有明显的优势显现出来。相比于上一代Polo,轴距上有所加长,因此后排的乘坐空间也不再让人难以接受,在这一点上让人欣慰。
高级山雀kGs:本田飞度买发动机送车,polo plus买音响送车。最近出了个福克斯猎装版,买滑雪板送车。
polo在动力方面让我有些失望,全系只有1.5L自吸发动机,匹配MT和AT变速箱。而那套经典的1.4TSI 7速DSG的驾驶感受,如果能匹配在这部1.2吨不到的车型上,还是很让人期待的。我长期试驾的是MT车型,先说槽点部分。这台车的平顺性调教并不出众,2~3挡,TIP IN踩下油门,车辆的动力输出有非常明显的抖动感,动力的爬升有明显的锯齿感。这个情况同样出现在了松油门的时候,扭矩下降依旧是锯齿形的,且节气门关闭的反拖感非常明显,不是很舒适。一般车辆的TIP IN/OUT顿挫都是出现在某一速度段或者转速段,像Polo Plus这样整个挡位区间都有这种情况并不多见。手动变速箱的手感一直是大众的法宝,从桑塔纳这样级别的车型开始,变速箱换挡都是家用车标杆级别的表现。Polo Plus上则是完全变样,进入挡位时前段的阻尼感消失殆尽,松旷较明显。度过前段进入挡位力的峰值时,有明显的多次峰值,毫无圆润感可言。度过峰值后的吸入感还勉强保留了一点大众本来应有的水准。这样的换挡手感表现可以说比桑塔纳还不如,只能说对于这台车的MT,大众并不上心,毕竟目标人群——家庭用户多数也是选择6AT的那款。优点部分,相比以前大众巨高的离合结合点,和沉重无比的离合力度,Polo Plus进行了一些优化,虽然改进幅度有限,结合点还是偏高了一些,但还是值得肯定,毕竟改掉这种万年平台化的部分需要一些决心。这台1.5L的发动机83kW、145Nm的输出不算出众,亮点在转速——6000转才输出最大功率,红线转速7000转,配合手动挡至少声音上还是能给你一些些小激情。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动炫彩科技版
3.5分“良好”其实作为刚刚毕业才两年的职场新人,拿本的时间也不长,属于一个菜鸟司机。在一开始和家里人商量考虑买车的时候,就是在Polo和飞度这两台车中进行选择。
两款都属于小车中口碑比较出色的车型,从价格和配置上来看也都能满足我的预期,最终在犹豫不决的时候,老妈来了句觉得Polo的样子更好看一些,所以最终选择了它,毕竟目前买车还是需要家里的一些经济支持的,得听取领导的意见。
对于这段时间用车的感觉,总体上由于驾驶水平还属于新司机马路杀手的阶段,原本开车就不属于很激进的那种人,感觉polo动力挺适合我的开车习惯的,不需要风驰电掣,只要能帮我解决日常代步加周末散散心就行了,所以对动力我没有可挑剔的豆腐,而且现在油耗才才不到7,车费还是挺省的。方向盘挺好操控,指哪打哪,刹车灵敏度算高的,在市区经常堵车,刹车也用的多,感觉刹车力还是很给力的,毕竟新司机胆子还是很小的!
空间上来说,我个子也不高,头顶上还有一拳半的距离,我是觉得空间挺足的。坐在后排呢就感觉一般了,不过好在后面也基本不坐什么人,都是我用来给我放杂物的。这种小两厢车的后备箱,对于我这种不太爱收拾的人来说是不大,但起码找东西挺方便,基本上免去一通翻找的麻烦。
要说缺点的话,目前最大感受就是原车这个灯泡不是特别亮,晚上开车遇到没啥灯光的地方总是让我有点慌,如果要换成LED那种大白灯就赞了。
作为售价最低的大众车型,Polo Plus的前脸造型较为简洁,大灯的棱角分明,设计看着依旧非常大众,让Polo Plus看起来更像是一台缩小了的高尔夫7,整体上看起来还是比较套娃。由于是低配车型,所以远近光皆是卤素光源合乎情理,但是没有雾灯略显小气,好在配备了大灯高度可调。
既然用上了Polo Plus这个名字,那么车身尺寸上来有所增长,车内空间也有所提升,车身线条硬朗,车身也比较低矮,只是这15寸的轮毂造型和尺寸上都一般。而进到车内,Polo Plus的这个内饰设计虽然使用了大众最新的家族式设计语言,但是车内用料和配置都不高,许多地方使用的都是质感偏硬的塑料,特别中控台上这个印了“VW”LOGO的塑料盖板实在是过于廉价。好在大众做工还不错,接缝比较均匀,加上一些稍微能提升点档次的银色饰板,稍微让内饰有点看头。
标配的天窗和蓝牙电话可能是手动版Polo Plus上为数不多的亮点,除此之外手动低配版的Polo Plus还配备了上坡辅助、定速巡航等配置,在这个价位的配置水平只能说中规中矩。
车内的空间在尺寸加大后有了一定的提升,标配的织物座椅触感还可以,但是填充材料偏软,支撑性一般,还有就是座椅的设计和颜色搭配太过于朴素,现在的年轻人不会很喜欢这种深沉的配色。后排乘坐空间虽然在车身尺寸增加之后有所改观,但是整体乘坐空间只能说够用,加上原厂的避震器也略显硬,如果路面状况不好后排的乘坐感会大打折扣,并且没有提供后排出风口,这些因素对于后排乘客来说短途乘坐还好,但是如果长时间乘坐的话会稍许劳累。Polo Plus的1.5L发动机的动力参数并不惊人,但是低扭充足,在城市路况下比较实用,而且维修保养都还比较便宜,搭配上手感不错的手动变速箱,驾驶起来还是相当轻松。方向盘比较轻盈,加上车身较小,在城市间行走游刃有余,而且作为一台经济性小车,Polo的油耗表现也还算可以,综合路况下每100km需要6L左右。整体来看,Polo Plus外观相比上一代也更加精致与动感,而且手感不错的手动变速箱非常适合那些喜欢德系小车驾驶感但对于舒适性要求不高的朋友。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版
3.71分“良好”使用大众MQB A0平台后,Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo有了明显增长,空间和舒适性有大幅提升,典型的为了迎合国内的消费者。不过,装载空间相较于同级别的对手飞度有明显的劣势,特别是后备厢的空间,飞度在尺寸和便利程度上都更占优势,同时Polo Plus的配置不够“Plus”,这也是合资车相较于国产车的劣势。而在性能方面,制动成绩亮眼,加速成绩较差,0-100km/h加速成绩12.50秒,加速羸弱是不争的事实。最后操控上,经过我们赛道和圈速的测试Polo的底盘还是值得信赖的,表现出众。最后可以做一下总结,在这个价位,国产车的崛起让你有了更多的选择,而如果你想要一台靠得住,操控优异,使用便利的代步车,Polo依然有他的价值。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版
3.71分“良好”一台主打精致、时尚的外观设计以及宣称有着灵巧操控的小型车,虽然在定价上较为亲民,但整体延续大众家族最新的设计语言以及细节处的出色做工让其看不出丝毫的廉价感。紧凑而又不失运动感的外观让其保留了两厢小车受人喜爱的元素。内饰部分同样在人机工程学部分以及做工用料上十分考究,中控操作界面简洁易上手,并且作为顶配车型基本的舒适性配置表现出色。空间方面,前排乘坐空间宽敞,后排受限于造型略微局促,同市座椅本身材质偏硬,并且后座角度太陡,不适合后排长时间乘坐。
动态部分底盘的整体性以及对于大小振动的过滤感较为到位,尤其是对减速带的振动抑制在同级别之中算是最顶尖的存在。动力表现只能算是够用,变速器降挡不太积极,整体动力总成还是注重燃油经济性的取向。转向力度极为轻盈,同时高速的稳定性不错,但激烈操控时转向对于路面的反馈不够清晰,万幸本身质量较轻,悬挂对于侧倾的抑制到位,因此在弯中整体上车身的动态会给人较大信心。隔音表现以定价来说较为出色,除了发动机噪音以外,风噪和路噪的隔绝都达到大众车型应有的水准。
曾经的德系精致家用小型车,现如今竞争力已大不如前,加速、制动、油耗等方面均表现一般,曾经的市场份额已经被自主品牌瓜分。
13.25s的零百加速时间,懂车帝赛道圈速1:35.17,最快时速:123.31km/h,光看数据也能感觉到Polo的动力短板,在起步时短短短的一瞬间加速感之后动力再无激情可言,在懂车帝赛道的后场大直线上,Polo给了我足够的时间去思考人生,外观动感时尚的小Polo停留在仅仅可日常代步的动力水平;
变速箱的工作效率非常高,赛道驾驶中对驾驶员的意图领会清晰,升降档及时且平顺;
转向手感沉稳,框量很小,操控精准度高,路感足够清晰;底盘极限很高,懂车帝低速弯取得了0.964g横向加速度,弯心最低速42.82km/h,Polo的车尾动性很好,从低速弯数据可以看出这台小车在赛道中的表现是灵巧的;
由于车身小巧,尾速也不高,这台车在赛道测试中制动效果是不错的,几个飞行圈也没有出现热衰现象,制动踏板的力度适中,配合Polo均衡的底盘调教,在攻克弯道时可以线性的控制踏板力度,做出漂亮的重心转移;
Polo的电子稳定系统是可以一段关闭的,赛道激烈驾驶时还是能感觉到电控系统的频繁介入,好在介入的过程中不会对驾驶员控车操作产生过大的影响;看似“热闹”的内饰也仅仅是几块儿彩色板子修饰了一下,个性年轻人所选的Polo应该大刀阔斧的改造一下了,动力表现虽然是影响圈速的最大短板,但并不影响这台车的驾控乐趣,曾经的标杆级小车,是时候来一波从里到外的大升级了吧。
我啥也没看见:自主品牌看起来很炫,但可靠性耐用性不太值得信赖,经常长途的话还是算了吧
崔键钢:自主品牌哪有两厢小车