大众Polo 2021款 Plus 1.5L 手动纵情乐活版
【满意】
1,应该是操控吧,大众车的操控在普通品牌中还算可以的,Polo作为一款国际车型,虽然没有海外版的精致,但在底盘的质感上,远超日系同价位的小车,方向指哪打哪,很懂驾驶员的意图。
2,手动挡算是一个优势吧,开过大众5MT的人,都应该知道这是一台很好用的变速箱,日常代步,即便是新手也不会太吃力,挡位清晰挂挡容易,对于喜欢手动的人而言,也是一个很好的选择。
3,很多人都说本田飞度保值,其实这个价位的车都很保值的,大众Polo一样很保值,10万落地的一台欧系操控小车,无论是行驶质感还是驾控感,都是很出色的。
4,1.5L发动机虽然只有100多一点马力,但是由于车身自重小,配合手动变速箱,加速还是挺猛的,油耗也比较油耗,家用比较合适。
【不满意】
1,隔音效果不太理想吧,可能这个级别的车都大差不差,速度超过80km/h,车内的噪音将有很明显的提升。
2,配置低,雷达和倒车影像都没有,对于新车而言,倒车全凭感觉,内饰质感也比较低,大量的塑料材质,还会产生一些异味。
3,后排空间很小,同时还没有空调出风口,基本就是两个人的代步车。
【油耗】NEDC工况百公里油耗5.5升,日常驾驶基本在百公里7升,油耗表现还是很不错的。
【优惠】目前现金优惠1万元,落地9万多一点。
常州豹哥:请问你体验手动乐活版了吗?很多4S店都没现车,并且说手动挡不生产,订不到车。
用户1038861125526:开了几十年手动挡,想买一台手动真难找!
橘子味汽水app:你买的多钱?
买这个车主要是代步用的,市区上下班开,家里很多亲戚开大众的,也都给我推荐这个车,我对车没啥研究,觉得性价比高,保值率高,好开好停对我来说比较实用。本来看过宝马X2,也看过高尔夫,觉得对我这种小白来说买个新车刮了蹭了怪可惜,还不如买个小Polo,自己有点积蓄也不用跟家里再伸手了。外观上很圆润,因为是两厢车,所以显得稍微有点圆滚滚,不过很耐看,开车去加油,师傅还以为是高尔夫哈哈哈。很容易上手,转向倒车很灵活,平时路上有堵车的时候小Polo偶尔能挤进去,小车这一点很好,灵活。配置上稍微弱点,内饰感觉也很简约,没办法,买的时候有心理准备。买完自己稍微装饰一下,感觉上咱小Polo也不差嘛。
【油耗】
现在跑市区比较多,上下班路上堵车也严重,加上我是个新手,这是个新车,所以一趟下来油耗能有9个也不稀奇,平时路况好的时候六七个油吧。
巍峨黑羊山:济南哪里买的?
小哪吒²⁰²¹:多少钱搞下来?
柠檬Ccc666:下来9个多,为什么没有选宝来传奇与朗逸启航,价格基本一样,空间会大一些,主要家里有了小盆友会方便一些
【最满意】整体车身设计得十分小巧,看着轻盈灵活,这么可爱精致的车身设计也不多见。除了看着可可爱爱,这类小车平时停车也非常方便,对于像玩车妹这样的女孩子来说,体积不大不小的POLO用来日常城区代代步就正合适。
【最不满意】这车的内饰材质感觉有点欠缺,隔音效果也比较一般,看上去整体显得略微廉价。
【空间】空间作为日常使用还是不成问题的,玩车妹165cm的身高坐进去也不显狭小。不过当前排调整好后,后排还是稍微有点拥挤,按照玩车弟那个大脑袋来说肯定不太行。后备箱空间的话,能够放下两个大行李箱,剩余空间也可以放些小杂物。
【动力】玩车妹对POLO的动力还是比较满意的,起步加速比较轻盈,动力的响应速度不会是拖拖拉拉的那种,虽然不会带给你多强的推背感,但城区超车还是比较灵敏的
【操控】方向盘的指向比较精准,刹车也很灵敏,整体操作感还不错。而且车身小,许多路段都能够进入,视野盲区和大车对比起来也会更小,停车对于女孩子和新手都十分友好。
青苔石上ss:日常看polo真的是好停车,随便往哪一塞
你们上我挂机:上了80各种声音就来了,高速上了100就得听音乐,不知道你们是不是
用户759512578760:我的油耗咋那么高,11.7
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版
3.5分“良好”一汽大众POLO,算是大众的入门级轿车,车身比较小巧,更适合日常代步或者刚结婚的小两口来选择。在动力总成方面,依然是大众的1.5升自吸发动机,最大功率113匹马力,最大扭矩145牛米,使用6AT变速箱。这样的参数表现注定也就是一台日常的代步小车。对比同级别的飞度来说,发动机功率还要小一些。日常开起来,这台1.5升的发动机动力表现比较规整,输出的响应够快,整体的加速表现很线性。但是车速超过80公里每小时之后,车辆在加速能力就会显得力不从心。而且你开过几天以后还会发现,在低转速区间的动力输出比较疲软,等到2000转之后会感觉更加有力度。6AT变速箱在入门级车型里算是主流的配置,这台变速箱给人的感觉还是比较勤快,升降挡都算积极,但是在平顺性方面并不突出。悬架给人的感受还不错,整体调校偏向于舒适性,过减速带的弹跳也不会太生硬。方向盘的转向力度适中,给人的感觉是比较轻松的体验。
现在的大众POLO已经算是第六代车型,在名字后面也加入了PLUS,说明有加大的设计。前脸的部分看起来比较简单,采用更加硬朗的线条,加上扁平化的中网,整体视觉重心有所降低。前大灯全部都是卤素光源,这样的配置确实比较一般,而且功能也比较少。车身侧面并没有非常大的变化,只是将腰线更加突出,看起来比较凌厉。车身尺寸要比老款有所增加。尾部的设计看起来比较有大众风格,有些沉稳憨厚的感觉,排气口依然是装饰设计。高配车型才会有驻车雷达,其他什么功能都没有,配置表现很一般。双色的内饰看起来会年轻不少,依然还是我们熟悉的大众家族风格,整体的用料都是硬性材质,包括增加的彩色装饰板,都很硬。只有高配的两款车型才有6.5英寸的触控屏幕,这样大小的屏幕目前来说基本没有竞争力,而且功能也比较少,支持手机互联和蓝牙连接,并没有太丰富的配置。方向盘是塑料材质,摸起来手感一般,而且仪表盘还是单色的屏幕和传统指针仪表,没有太多显示效果,看起来比较过时。
一体化的座椅造型看起来还比较有亮点,皮质和织物混搭的设计,整体的舒适性表现还不错,但是并没有太多的包裹性,全系都是手动座椅调节。后排坐垫的长度比较突出,对腿部的支撑性很好。配备有三个独立的头枕,但是没有后排杯架和中央扶手。我们身高175的体验者乘坐后排,腿部空间还有一拳的距离,头部空间剩下三指,整体表现比较一般,满足基本的日常使用,但是并不宽敞。中间地板的凸起也比较高,更适合两个人乘坐。
作为售价最低的大众车型,Polo Plus的前脸造型较为简洁,大灯的棱角分明,设计看着依旧非常大众,让Polo Plus看起来更像是一台缩小了的高尔夫7,整体上看起来还是比较套娃。由于是低配车型,所以远近光皆是卤素光源合乎情理,但是没有雾灯略显小气,好在配备了大灯高度可调。
既然用上了Polo Plus这个名字,那么车身尺寸上来有所增长,车内空间也有所提升,车身线条硬朗,车身也比较低矮,只是这15寸的轮毂造型和尺寸上都一般。而进到车内,Polo Plus的这个内饰设计虽然使用了大众最新的家族式设计语言,但是车内用料和配置都不高,许多地方使用的都是质感偏硬的塑料,特别中控台上这个印了“VW”LOGO的塑料盖板实在是过于廉价。好在大众做工还不错,接缝比较均匀,加上一些稍微能提升点档次的银色饰板,稍微让内饰有点看头。
标配的天窗和蓝牙电话可能是手动版Polo Plus上为数不多的亮点,除此之外手动低配版的Polo Plus还配备了上坡辅助、定速巡航等配置,在这个价位的配置水平只能说中规中矩。
车内的空间在尺寸加大后有了一定的提升,标配的织物座椅触感还可以,但是填充材料偏软,支撑性一般,还有就是座椅的设计和颜色搭配太过于朴素,现在的年轻人不会很喜欢这种深沉的配色。后排乘坐空间虽然在车身尺寸增加之后有所改观,但是整体乘坐空间只能说够用,加上原厂的避震器也略显硬,如果路面状况不好后排的乘坐感会大打折扣,并且没有提供后排出风口,这些因素对于后排乘客来说短途乘坐还好,但是如果长时间乘坐的话会稍许劳累。Polo Plus的1.5L发动机的动力参数并不惊人,但是低扭充足,在城市路况下比较实用,而且维修保养都还比较便宜,搭配上手感不错的手动变速箱,驾驶起来还是相当轻松。方向盘比较轻盈,加上车身较小,在城市间行走游刃有余,而且作为一台经济性小车,Polo的油耗表现也还算可以,综合路况下每100km需要6L左右。整体来看,Polo Plus外观相比上一代也更加精致与动感,而且手感不错的手动变速箱非常适合那些喜欢德系小车驾驶感但对于舒适性要求不高的朋友。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版
3.71分“良好”一台主打精致、时尚的外观设计以及宣称有着灵巧操控的小型车,虽然在定价上较为亲民,但整体延续大众家族最新的设计语言以及细节处的出色做工让其看不出丝毫的廉价感。紧凑而又不失运动感的外观让其保留了两厢小车受人喜爱的元素。内饰部分同样在人机工程学部分以及做工用料上十分考究,中控操作界面简洁易上手,并且作为顶配车型基本的舒适性配置表现出色。空间方面,前排乘坐空间宽敞,后排受限于造型略微局促,同市座椅本身材质偏硬,并且后座角度太陡,不适合后排长时间乘坐。
动态部分底盘的整体性以及对于大小振动的过滤感较为到位,尤其是对减速带的振动抑制在同级别之中算是最顶尖的存在。动力表现只能算是够用,变速器降挡不太积极,整体动力总成还是注重燃油经济性的取向。转向力度极为轻盈,同时高速的稳定性不错,但激烈操控时转向对于路面的反馈不够清晰,万幸本身质量较轻,悬挂对于侧倾的抑制到位,因此在弯中整体上车身的动态会给人较大信心。隔音表现以定价来说较为出色,除了发动机噪音以外,风噪和路噪的隔绝都达到大众车型应有的水准。
曾经的德系精致家用小型车,现如今竞争力已大不如前,加速、制动、油耗等方面均表现一般,曾经的市场份额已经被自主品牌瓜分。
13.25s的零百加速时间,懂车帝赛道圈速1:35.17,最快时速:123.31km/h,光看数据也能感觉到Polo的动力短板,在起步时短短短的一瞬间加速感之后动力再无激情可言,在懂车帝赛道的后场大直线上,Polo给了我足够的时间去思考人生,外观动感时尚的小Polo停留在仅仅可日常代步的动力水平;
变速箱的工作效率非常高,赛道驾驶中对驾驶员的意图领会清晰,升降档及时且平顺;
转向手感沉稳,框量很小,操控精准度高,路感足够清晰;底盘极限很高,懂车帝低速弯取得了0.964g横向加速度,弯心最低速42.82km/h,Polo的车尾动性很好,从低速弯数据可以看出这台小车在赛道中的表现是灵巧的;
由于车身小巧,尾速也不高,这台车在赛道测试中制动效果是不错的,几个飞行圈也没有出现热衰现象,制动踏板的力度适中,配合Polo均衡的底盘调教,在攻克弯道时可以线性的控制踏板力度,做出漂亮的重心转移;
Polo的电子稳定系统是可以一段关闭的,赛道激烈驾驶时还是能感觉到电控系统的频繁介入,好在介入的过程中不会对驾驶员控车操作产生过大的影响;看似“热闹”的内饰也仅仅是几块儿彩色板子修饰了一下,个性年轻人所选的Polo应该大刀阔斧的改造一下了,动力表现虽然是影响圈速的最大短板,但并不影响这台车的驾控乐趣,曾经的标杆级小车,是时候来一波从里到外的大升级了吧。
我啥也没看见:自主品牌看起来很炫,但可靠性耐用性不太值得信赖,经常长途的话还是算了吧
崔键钢:自主品牌哪有两厢小车