(外观)大众polo定位于大众汽车旗下小型车领域,外观设计上偏向家用风格,前脸采用长条式中网设计,与大灯组呈同一平面,设计较为圆润,没有太多凌厉的设计,车身侧面较为饱满,但不是年轻气息。
(空间)空间表现一般,前排空间还算不错,后排空间略显局促,毕竟车身尺寸受限,普通日常代步使用还行,但真要一家人出行舒适度会略微逊色。
(动力)polo搭载1.5L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,动力表现还不错,平顺性较强,即便是在拥堵的市区跟车,也不会有明显的顿挫感。高速路段驾驶会略显逊色一些,毕竟排量不大,并没有很强的爆发力。不过操控感还是比较不错的,方向盘轻盈,转向精准,不需要费太大劲去驾驭它。百公里油耗为5.5L,与同级别车型相比占据一定优势。
点评车型:
2009款Polo Sporty 1.6L 自动版
3.5分“良好”这一代POLO的外观我认为是最好看的一代,配置上虽然没有太多但是日常代步还是足够,这种小车有个天窗都不错了,因为车子比较小,所以操控上会更加的灵活,底盘质感上传递给车里也有较好的舒适性,不至于底盘太硬,内饰造型上就比较普通了,而且都是硬塑料,空间前排完全够用,后排腿部空间比较小,动力1.6比1.4的要好上许多,日常代步足够。
这一代大众Polo比上代车型无疑是更好看了,无论是多变的车身配色,还是精致的前脸、犀利的腰线,都让这台大众小型车更显年轻;进入到车内,双色拼接的内饰布局,会让这种年轻、时尚感更加明显;最关键的是Polo尺寸PLUS之后,不仅外观看起来更大气,驾乘空间也有明显提升,以我个人175cm的身高,坐进后排也不算拥挤,比起丰田致炫空间更大。而且大众1.5L自吸 6AT组合,动力虽不算特别强劲,但拉起这台小车还是绰绰有余,加上大众一向擅长的高级底盘调校,操控性能也有一定保障。唯一的缺点的是性价比偏低,价格比起日系同级高了不少。
点评车型:
2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版
3.71分“良好”使用大众MQB A0平台后,Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo有了明显增长,空间和舒适性有大幅提升,典型的为了迎合国内的消费者。不过,装载空间相较于同级别的对手飞度有明显的劣势,特别是后备厢的空间,飞度在尺寸和便利程度上都更占优势,同时Polo Plus的配置不够“Plus”,这也是合资车相较于国产车的劣势。而在性能方面,制动成绩亮眼,加速成绩较差,0-100km/h加速成绩12.50秒,加速羸弱是不争的事实。最后操控上,经过我们赛道和圈速的测试Polo的底盘还是值得信赖的,表现出众。最后可以做一下总结,在这个价位,国产车的崛起让你有了更多的选择,而如果你想要一台靠得住,操控优异,使用便利的代步车,Polo依然有他的价值。
曾经的德系精致家用小型车,现如今竞争力已大不如前,加速、制动、油耗等方面均表现一般,曾经的市场份额已经被自主品牌瓜分。
13.25s的零百加速时间,懂车帝赛道圈速1:35.17,最快时速:123.31km/h,光看数据也能感觉到Polo的动力短板,在起步时短短短的一瞬间加速感之后动力再无激情可言,在懂车帝赛道的后场大直线上,Polo给了我足够的时间去思考人生,外观动感时尚的小Polo停留在仅仅可日常代步的动力水平;
变速箱的工作效率非常高,赛道驾驶中对驾驶员的意图领会清晰,升降档及时且平顺;
转向手感沉稳,框量很小,操控精准度高,路感足够清晰;底盘极限很高,懂车帝低速弯取得了0.964g横向加速度,弯心最低速42.82km/h,Polo的车尾动性很好,从低速弯数据可以看出这台小车在赛道中的表现是灵巧的;
由于车身小巧,尾速也不高,这台车在赛道测试中制动效果是不错的,几个飞行圈也没有出现热衰现象,制动踏板的力度适中,配合Polo均衡的底盘调教,在攻克弯道时可以线性的控制踏板力度,做出漂亮的重心转移;
Polo的电子稳定系统是可以一段关闭的,赛道激烈驾驶时还是能感觉到电控系统的频繁介入,好在介入的过程中不会对驾驶员控车操作产生过大的影响;看似“热闹”的内饰也仅仅是几块儿彩色板子修饰了一下,个性年轻人所选的Polo应该大刀阔斧的改造一下了,动力表现虽然是影响圈速的最大短板,但并不影响这台车的驾控乐趣,曾经的标杆级小车,是时候来一波从里到外的大升级了吧。
我啥也没看见:自主品牌看起来很炫,但可靠性耐用性不太值得信赖,经常长途的话还是算了吧
崔键钢:自主品牌哪有两厢小车
空间增大了许多,中控也更加精致,操控也更轻盈,市区大致百公里5.5个油,高速也不会有松垮飘的感觉。作为家用车空间略小,但作为买菜车代步车或双人用车非常合适。驾驶感受轻快,自动变速箱换挡延迟较明显,加速超车时动力输出因此受一定影响。