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    Model 3静谧性强值得买吗_Model 3舒适性怎么样

    ·Model 3

    什么是懂车分

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    4.02
    “优秀”
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    共1288人评价
    25万-35万新能源总榜No.53
    低于57%的同价位车系
    经销商报价
    23.55-33.95万
    厂商指导价
    23.55-33.95万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.02
    • 4.01
    • 外观
    • 4.30
    • 4.19
    • 内饰
    • 3.79
    • 3.98
    • 配置
    • 3.90
    • 3.97
    • 空间
    • 3.76
    • 4.02
    • 舒适性
    • 3.88
    • 3.98
    • 操控
    • 4.12
    • 3.95
    • 动力
    • 4.40
    • 4.00

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.98分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 蔚来ET54.03外观4.31
    • Model 34.02动力4.40
    • ZEEKR 0074.01配置4.21
    • ID.7 VIZZION3.97空间4.17
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.98-
    • 蔚来ET54.03外观4.31

    Model 3·全部评分

    点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

    4.21优秀

    外观真的是仁者见仁 智者见智,老款3的大灯有点憨憨的感觉,焕新版就不一样了,犀利的大灯,刚好在我的审美上,个人非常喜欢。 内饰变化最大的是大家耳熟能详的按键转向灯和屏幕换挡,很多人都说是反人类的设计,而我却不这样认为,时代在进步,车也在进步,人也可以不断的去适应这种进步,就像之前的苹果手机一样,只有不停的创新才能不断的进步,哪怕被人理解成反人类,我的理解没错吧? 新3的配置多了很多实用的配置,对我诱惑最大的配置是座椅通风,“宁可不要座椅加热也要座椅通风”,这是大部分车主的心声,很多车企却就是当作看不到,还好这次改款特斯拉跟上了,还有一个出彩的地方是后排屏幕,平时给小朋友打发无聊的时间也是蛮不错的,还有一个好处就是提升一点点逼格吧! 智能方面我只能说听说过它的智能(引以为傲的FSD),其它的我就不敢恭维了。 再说说驾驶感受,全车标配双层夹胶玻璃让之前诟病的隔音问题大幅改善,还有就是悬架变软了,这也让很多车友说是退步了,我反而觉是进步,因为车并不是一个人开得爽就是好,还要更好的兼顾家庭用车才是好车呢!再说现在新宝马3都换成麦佛逊悬架了还有什么好抱怨的呢?

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    2024-02-04

    江江江江江灰灰一家三口挤吗?

    王老磨屏幕换挡是省钱,并不是技术的进步,只要想,马斯克可以把刹车都集成到屏幕上,但现在怕有些人不适应,所以没加吧

    9块631完了,小孩朝父亲

    点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

    4.43优秀

    非常好开,转向有反馈,手感很沉稳,底盘韧中带着硬朗,我没试过舒适模式,运动模式非常喜欢。动力不用说了,没有延迟。意外的是隔音很好。至于操作模式确实和别的车有点不同,这个看个人取舍了。能耗现在开着也还不错,城区加绕城大概17。总之是个个性鲜明爱的爱死恨的恨死的车子。我是很多年前试驾就种草了这个车子,期间试过很多别的车,都不能拔我心里的草。这个年头电车的加速已经不值钱了,很多新卖点比如后轮转向之类的也逐渐普及,特斯拉肯定不再是电车的必选项,但是在驾驶乐趣上我觉得可能只能去试试ioniq 5n了。当然我也知道大部分人需要的是一辆功能更全面的家用车,所以希望3p慢慢的会变的更加运动取向,这样才能更加有差异化。最后要吐槽一下特斯拉的提车,这玩意三天内就要提车,完全打乱了我的日常安排,头一次碰见买东西客户的时间去凑商家的时间的。希望特斯拉能在销售上更加照顾客户的需求。

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    2024-06-25

    骅仔mk3新款升级了可变悬挂,后轮加宽,真心不错,就是马力没提升到海外的500多匹。这车整体驾驶质感和奥迪rs系列很像,建议落地把刹车皮和油换了。现代5n看车评,更多的是玩具,智能驾驶和日常代步,应该远不如3p

    火星人9527进车库和过一些过高的减速带一定要慢扩散器导流板离地间隙很低+低速悬挂很软=拖底

    A45宝马2熊猫骑士特斯拉底盘开过一次直接放弃,整体感觉很松散,底盘一点都不性能

    点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

    4.64优秀

    深圳首提,10.27号就提车了 【提车价格】 特斯拉价透明,选装19寸轮毂+6000,白色车漆+8000,老车主复购优惠-3500, 发票价306400,保险直接官方买的,9700 【购车经历】 买这辆是想代替另外一辆已经开了4年的Model X,整体已经跟不上时代了。新款的X或S外观和硬件更新不大就觉得没必要再买辆。9月1日可以下订的第一天就app下订付了1000定金,到提车差不多两个月。提车前一周交付群里疯狂骚扰,各种试探是否愿意近期提车,但又不说具体的交付时间…就这样一直到提车的前一天,才跟我确认第二天可以提车 【驾驶感受】 动力:长续航版本是双电机四驱,综合马力450匹,百公里实测4.3左右,加速能力需要多言,看数字就行 悬架:这代悬架真的软了太多,过坑不再是咚咚咚,整体有了德国车的底盘质感。 挂挡和转向:这代大更新就是换成了屏幕挂挡,另外去除了方向盘后的所有拨杆,现在的转向灯,大灯,巡航,雨刮都是通过按键完成的。好不好仁者见仁,即使是老司机,也需要一段时间去适应 隔音和音响: 这代隔音提升非常巨大,全系双层夹胶玻璃,隔音效果扛扛的。不管是静态下,还是动态下,跟老款比一个天一个地,你甚至会听不到自己按的喇叭📣。长续航的音响系统配备17个喇叭,音效也有提升,音响的提升我认为是因为隔音的巨大提升,而非换了新喇叭 【充电时间】 充电功率跟老款相比没有变化,使用特斯拉超充,长续航功率可以达到250kw,标续最高只有170kw 【最不满意】 对于车本身,我觉得产品是非常好的。虽然像屏幕挂挡和去除拨杆,这些都需要时间去适应,但不能否认特斯拉带来了一款在多方面都有提升的好产品,而不是像别的车企的中期改款那样浮躁了事。 但特斯拉直营模式下还是存在一些问题的。一是服务太过于简单。交车的花和熊,都是自助的😳,其余的交付环节甚至于很重要的驾驶培训等于没有,这让一些车主很难适应比如屏幕换挡这种颠覆传统的变化,第二天在交付中心就有车撞了…二是声称的不强制政策并不是名副其实,比如保险,虽然说是可以店外购买,但是我问遍了保险公司的业务员,都没有人可以接,原因是厂商与保险公司有协议,第一年外面的业务不可以接。 总体来说,我对车是满意的。对于特斯拉的服务和理念,还是那句,仁者见仁 智者见智。

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    2023-11-01

    吉林东飞电线有限公司30万级别里 跑的最慢空间最小车身最短的电车了吧

    书生的毛豆y试驾过,悬挂舒服,安静,很好开的车,屏幕换档可以接受,方向盘转向灯好难受。总体升级很大,但是性价比不高

    冰淇淋冰淇淋呦呦呦有没有这么夸张我开迈巴赫,7系都不至于说听不到自己按喇叭的声音

    点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

    3.71良好

    新款特斯拉Model 3变得更好了吗? 特斯拉最大的卖点是什么?智能座舱?智能驾驶? 我一直觉得是:操控! Model 3有着相对紧绷的底盘质感,沉稳的转向手感,以及飞快的车头响应, 喜欢开快车的人,不会拒绝这种操控感受。 那么问题来了,作为一台家用车,操控性与舒适度哪个更重要呢? 【外观有什么变化?】 变化主要在前保险杠跟大灯造型,比老款少了些圆润,多了几分凌厉。 有个细节就是新款头灯的增加了照明宽广度,而且头尾灯、转向灯的照明均匀度也有提升。 外观还有一点就是雷达孔位都没了,特斯拉驾驶辅助走全视觉方案。 新增车漆星空灰、烈焰红好看像是马自达 但选装+12000元,白蓝+8K,现在你知道为啥路上黑色特斯拉多了吧? 车身尺寸几乎没什么变化,19寸轮毂造型挺好看,但是花6K选装续航就比-30多km,你们选不选? 【内饰质感有没有升级?】 设计布局区别不大,依然是环抱内饰,但是256色氛围灯加入视觉上高级一些。 用料也讲究起来了,全新科技纺织材料,门板本框都做了软材质包裹,储物也都植绒。 选8K白内饰,但是白的不彻底,中控台还是黑的,有点不喜欢。 内饰质感比老款是有明显提升的,依然是简约家居风,并没有太多豪华氛围。 【配置与空间】 前排增加主副驾驶座椅通风,吸风强劲,靠背也凉快。 我们这台全轮驱动版是自研音响17个扬声器倒没有觉得很惊艳,提升不是很明显。 后排8英寸控制屏,后排操控空调风量、座椅加热、音乐、媒体功能。拿来当娱乐屏尺寸太小,位置太低。 【取消怀挡影响驾驶吗?】 影响!必然是不习惯的!特别是倒车挪库,需要DR挡位来回切换的时候,你需要适应一阵,D上划,R是下滑,这跟常规车逻辑也不一样。顶部也保留了换挡按键,以防止屏幕死机。 我们都知道当今的汽车实体按键越来越少,但把换挡、雨刮拨杆都去掉的,这是头一家。 从仪表盘开始,特斯拉好像就一直想做减法,不开玩笑!我觉得他想把方向盘、刹车、电门踏板都去掉!因为自动驾驶的愿景就是如此:不需要你踩油门、不需要你制动、不需要你切挡位、不需要你打转向,不需要你做任何监管, 但是,Tesla Vision视觉处理方案,自动驾驶什么时候能在国内实现呢? 步子会不会跨大了一点? 【隔音静谧性有没有提升?】 全新的密封条设计加双层玻璃,后排也增加了双层玻璃。 日常行驶时隔音静谧性的提升非常明显,老车主一定会惊讶新款Model 3居然这么安静了 。 【滤震舒适度有没有提升?】 Model 3没有什么高级悬架硬件,CDC、空气弹簧一概没有。 但底盘质感很好,车头响应依然很快。 采用全新减震器之后,底盘滤震变得柔和圆润了许多, 大部份小坑洼几乎完全隔绝,遇到大的路面激励也比老款柔和许多,悬架没有任何多余颤动。 【选长续航还是等3P?】 我们试驾这台是长续航全轮驱动焕新版, 01加速4.4s。 目前在售2个版本我选后轮驱动,我对加速不是很CARE,后轮驱动 01加速6.1s完全够用。 续航567-606km还是713km,该焦虑一样焦虑!实际特斯拉的补能网络也挺完善的。 追求性能的话等3P,听说01能到3s内,底盘都会有明显区别,据说外观也更带劲! 以我开过无数纯电车的经验而言,同价位没有比3P开起来更爽的电车。 【试驾总结】 不管网友有多少调侃与吐槽,埃隆马斯克依然是我非常佩服的企业家, 特斯拉也许是一个偏执的品牌,但它很重视中国市场,在很多方面也启发了许多新能源车企。 师夷长技以制夷是这道理吧?新的变化你可以不接受它,真没必要一味贬低! 我一直看不惯某些企业有意无意渲染民族情绪, 不买自主品牌就是不爱国这种想法不是很成熟吧?把产品做得比别人好才是王道吧? 全球贸易化之下,你吃穿住行用的都有可能是其他国家进口的,包括你开的国产车的许多部件与技术也是。就跟美国人的吃穿住行常常Made in China是一样的道理。 买特斯拉还是买BYD,类似买苹果还是买华为,只是一个消费者的选择,没有正确不正确,只有合适不合适。

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    2023-10-11

    用户2239845738539除了价格不行,其他都没毛病

    沉着海洋RO最近逛了几个销售店,没有啥人去看,寥寥无几

    promise37777路上还没见过

    点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

    4.5优秀

    符合预期,就一个字:爽。续航还是很扎实的,苏州到杭州当初提车180公里 16℃的天气 我没开AP 自己开的 到家掉电200公里不到,印象中是193公里,真的惊艳到了,我顶着限速开的,遇到提车的车友还飙了一下,哈哈哈。反正隔音比老款好,底盘也舒服,当初老婆一起试驾的,试完就决定买焕新3了。一个半月快了,开了2600公里,提车一周就一血了,没有雷达报警,开习惯了油车的雷达,倒车还在等雷达响,笑死我了,结果就撞了… 希望今后用车越来越爽,有什么要问的可以问我,我比一般销售还懂一点点??。 对了,这个焕新3大灯模具还是我们公司做的,这个模具造价不菲哦,所以我更愿意相信特斯拉的一分钱一分货,别听网上说的毛坯房啥的,人家把钱真正用到用料上了。

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    2024-04-12

    懂车帝首席抬杠官你按epa,再不扎实,直接推河里面就行了。

    星古古要换车没雷达快靠近了是没点声音的吗?

    创客show我一血倒车铁柱子太矮了没模型,二血车大灯都划到柱子了!3D模型上现实的还有一段距离不能太相信纯视觉了

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    4优秀

    自从国产以来,一直占据着国内新能源市场的龙头,后驱长续航版是目前在售车型中续航最长的一款,用户认可度极高,无论技术还是驾驶感都属于新能源车中的绝对领先者。超充网络非常便利,半小时可充大概300公里电量。但内饰、做功等细节不够考究,空间也小。特斯拉Model 3的动力输出特性是那种既轻快、又柔和的风格,哪怕对于第一次开电动车的人也完全不需要专门的适应过程。如果你把动力模式设定到运动,全力踩下加速踏板,Model3后驱长续航瞬间的加速能力超过了这个价位上的绝大部分燃油车。方向盘很小,转向比也较一般的车型小了很多,车身动作特别直接,很有运动味道,不足在于低速时转向手感过于沉重,停车的操作不够轻便。如果把Model 3看作一台运动型车,考虑到操控性水平,它的底盘减震舒适性是可以令人满意的。行驶噪音比同价位轿车要高出很多,特别是长期高速行驶时,风燥和路噪可能会引起乘客不适,不过动力总成很安静,也没有运转振动。在Model 3上,整车包括仪表在内的绝大部分功能开关和设定都被集成在了中央的15英寸大屏幕上,第一次使用确实会有很高的门槛。不过熟悉了这些界面之后,我感觉这套大屏操作系统无论显示、反应速度还是菜单逻辑都比大部分所谓智能汽车做得更好更直观。

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    2020-09-29

    点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

    3.79良好

    对特斯拉MODEL 3本身,我没有任何意见,精致时尚的外表、简约且科技感足的内饰、硬核的性能和辅助驾驶都是优势,外表靓丽,做工较于进口版细节处理要好一些,但门框的密封橡胶不修边幅,拼接处缝隙较大。标配L1辅助驾驶,可以自费选装L2或是L3级辅助驾驶,提前体验L2甚至是L3级辅助驾驶带来的便利不失为一个选择,但不可过多把希望寄托给系统。长续航版实标668km续航里程,在满电、标准动能回收、空调调至22℃、3挡风、车内两名乘客的情况下,测得综合续航533km(包括城市路段、城际高速和高速路段)。低速行驶不会有太多的电流声,NVH抑制到位,开起来很安静,后置175kW(238Ps)的动力线性而澎湃,短小精悍的车身,在激烈驾驶时也是优势,底盘调教偏硬,虽说颠簸路段表现不佳,但在铺装路面路感清晰,颇有运动车的味道。也正是偏运动的调教,欠缺一定舒适性和空间表现,2875mm的轴距虽不短,身高182cm的乘客坐进后排,腿部间距一拳有余,头部两拳有余。国产MODEL 3标准续航版自19年发售以来,已有7次调价,由35.58万降至24.99万元,“割韭菜”般的做法一定程度上影响了它在国内市场的发挥。

    2020-11-12

    点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

    4.5优秀

    外观:外观很帅,内饰都说是毛坯房,但是我个人感觉属于北欧极简风,我很认可这套内饰。 智能化:智能化对比国内电池确实差一些,但是基本能用,语音基本没有。 空间:空间一般,本人182,主驾位调好坐姿后排坐160的刚好有4指。 电耗:电耗特优秀,提车到现在1700km,每一百公里电耗12.4度电。坐标重庆,高速120巡航能耗13.4度电每百公里,时速105巡航能耗11.4度电每百公里,外界温度15度。 行驶品质:试驾过老款3确实隔音行驶品质提升一些。家里有台迈腾,低速隔音静谧性比迈腾好,但是速度上到70-80就不行了,还是迈腾隔音好些。运动性比迈腾还是强太多了。 充电:充电在特斯拉超冲10分钟可以冲150km,相当不错。第三方充电桩250kw的桩冲25%冲到100%还是得花费50多分钟。买了一台3.5kw随车冲,在家用电220v上一小时也只能冲2.7度电,主要是家用电电流不太高,稳不住。 最不满意:智能化,希望以后加强

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    2024-02-24

    水老虎1其实智能化才是特斯拉最大的特点…国内只是给车装了个天猫精灵或者说小米音箱…你对汽车智能化的定义有些误解,或者说语音控制其实是智能化很落后的产品…比尔盖茨曾经的房子2000年左右就实现了全屋电器语音控制…

    周瑜大肚肚这是什么膜,白色挺好看的

    用户9403768677351蔚来设计才是北欧极简风,特斯拉的不算吧

    点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

    4.86优秀

    焕新版3外观是真的帅,人称小S 越看越喜欢。 悬挂相较老款舒适又带任性。 刹车前段力度不大(建议开标准动能回收,人车合一),紧急制动还是可以刹得住的,毕竟是布雷博对向四活塞卡钳。 6秒的加速性能我觉得够用了,再快只不过是个数据,太快也有危险,日常代步我都是用舒适模式。 方向盘不像老款那样灵活,动一下方向盘车身马上做出回应,听说是转相比调小了一点,这样更适合日常开车,乘坐的人也更舒服。 屏幕挂档很创新,特斯拉再次引领潮流。车动起来就不需要再换挡,所以真的没有不方便。等红绿灯有自动驻车,不需要太大力就触发了,绿灯直接踩电门,真的很方便。 卡片钥匙不方便?哈哈,车主谁会带卡片在身上。绑定手机后无感解锁,系好安全带,踩住刹车,挂档就走。 隔音很好,四门都是双层夹胶玻璃,音响的声场调教的不错,人生听着很棒(长续航多一个功放,多两个低音炮,更好) 乘坐空间还可以,后排中间扶手加长了,后排座垫角度做了向上调节,坐两人长途不会累。为什么不坐三人,因为后排中间座椅加热都减配了😂 智能化挺好的,最近新出的快捷指令真是又方便又能装b,直接拿手机叫siri控制车辆开始预设温度,坐上车哪哪都是热乎的。 新车的辅助驾驶系统还没更新,只有高阶版ACC,能实现车道保持,自动跟车,打灯变道。自动泊车,召唤,都还不能用,等更新了系统再分享

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    2023-11-19

    学生党布丁刹车失灵祸害社会

    猫在你身后我也喜欢3的外观,但是去年没改之前去试了一次,我165的瘦女生坐进去调整方向盘座椅之后非常挤(喜欢坐直一点开车),给我整不会了……

    丶Screamer音响长续航是17个,普通是9个。好的应该不是一点半点

    点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

    4.29优秀

    这个价位只能说是一部均衡的电车,买不了吃亏买不了上当。最多会背刺价格,至于其他的有个致命缺点前保的雷达取消了,靠存纯视觉。这个绝对吐槽,前方障碍物稍微矮一些,依靠前侧摄像头无法识别前侧物体和距离无法做出判断。上海老小区停车难,很容易擦碰。已经剐蹭了好几次😭😭😭心疼啊。 关于用车目前行驶了大约500公里主要都是市内地面和高架等快速路。感觉避震和隔音比我同事的model Y好很多,油门和转向设置成舒适,已经向家用靠拢了,过路坎路肩和行驶的车内噪音好了很多,真心不错。一家人没什么个子高的,所以车内空间够用,后备箱和前备箱也可以。 续航的话表显是438公里,充过两次商充。都是晚上10点后9毛多一度电去充的。就是有个疑问,我的标续大约充几次需要电池充电校准?有次充电到99%后等了15分钟还没完成校准,一般校准需要多久? 关于操控,本人新手没有资格评论。整体个人感觉目前舒适也有操控也有,换新3的0-100加速比老的要慢但基本感觉不出来,超车加速很快,电门转向响应及时,整体还是满意的。由于是新司机,驾驶换新3的换挡和转向打灯并没有任何的不适应,半天下来就熟练了。 为了应对前保没有超声波雷达加装了个中控屏幕,带前保摄像头。在老小区行驶和停车,感觉前保摄像头有点作用的,当然对老司机可能鸡肋😁😁😁 最后总结改款的换新3相对于老款来说偏家用了,舒适性好了不是一丢丢。电车中应该是五边形战士,除了车机语音交互有点智障😭。智能驾驶这玩意目前没有一家车厂敢保证自动驾驶后说有违章事故由车企承担,所以可以理解为都是半成品,没什么好比的不就是五十步笑百步而已。

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    2024-04-01

    凡尘yi叶遮天中贴个车衣吧 几十万的车都买了 别省车衣几千块钱 可以避免低速的小剐蹭

    安逸圆月7MQ装一套铁将军不就行了,300块可以搞定

    用户8826965609577开车谁用雷达呢,后雷达也没必要

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4优秀

    【驾驶感受】 买之前看很多人反馈颠、声音大……但是实际用下来,发现这些问题并不存在。自己还有两辆车,所以做了个对比,希望能帮助有需要的朋友。 关于颠的问题 确实和C比,要颠一些(C也很颠),但是只是颠一点点。但是不至于像有的人说的会颠吐,这太夸张了。就个人喜好来说,我还挺喜欢能反馈路面细节的这种感觉。 声音大这个我觉得匪夷所思,不知道说声音大的朋友之前开什么车。我可以负责任说,M3在60以下的城市道路驾驶时,静谧感要比C和卡宴都要好。跑高速时要比奔驰C的风噪好很多,但是和卡宴比,我感觉差异不明显。 内饰 这个价格和另外两个车比内饰,显然没有任何优势。 但是话说回来了,这个价位的内饰不都差不多吗?就设计风格来讲,与其和传统厂商那种混乱复杂的设计比,我更喜欢M3的极简设计。 充电续航,能跑高速吗? 最近北方这个温度下,高速续航和表显续航几乎1:1。跑高速我感受不到任何焦虑,毕竟高速充电桩的功率也差不多100左右,算下来差不多每跑 400,休息1个小时就可以充满电。 ap 确实好用。之前卡宴选装的ACC和被动车道保持辅助,没对比就没伤害,被动车道保持是偏离车道时才触发校准,非常难用。而 M3的AP通过我的测试来看,在车道居中上,比人要精准。 动能回收 强制动能回收通过我的观察来看,都是第一次上手感觉非常不适应。但是我负责任说,有一天的时间绝对能适应,而且不要太爽! 说几个不满意的地方 1、晚上跑高速后视镜眩光厉害,非常难受。不知道 是不是我没贴膜的缘故,卡宴也没贴膜,但是就没这个问题。 2、中控后视镜的角度无论怎么调,用起来都很别扭,感觉缩放效果不好,看后面的车看的不清楚。 整体总结,这是一辆处处给我惊喜的车,太喜欢了,而且白色颜值很高。尤其是操控,由于底盘低、车身小、提速快而且是线性,所以驾驶感受非常棒。

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    2023-05-05

    我开保10洁是的,我也试了,减震比我法拉利舒服,提速比我劳斯莱斯快,不夸张的说,都快赶上我的雅迪了。

    冰封的神域内饰丑被你说成这个价位都丑人家内饰设计好,被你说成设计复杂,自己喜欢买了得了,别他么胡诌诌

    与时偕行h低速噪音小,几乎所有电车都比燃油车有优势,只要别太拉的,这是电动机娘胎里带的

    点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

    3.71良好

    【选装】 车身颜色的话,老三亮色系,新三暗色系。新更换的前大灯,更加犀利,更酷,更适合黑色、灰色,所以颜色默认黑或者加一万二选择星空灰都是不错的选择。默认的黑色没啥质感,建议贴高亮车衣,另外特斯拉无论是黑色还是加钱的颜色都会有太阳纹,做好心理准备就可以。轮毂这次必须选,真的是太帅了,看起来有20寸轮毂的视觉感,未来感科幻感拉满,更显得车贵,重要的是只要6000块,性价比拉满。白内还是推荐选的,特别是低配得门上的饰面是科技布,高配反而是翻毛皮,选择白内就没有这个问题,很重要的是白内反光,夏天温度低一点,更省电不是。 【外观】 没说的这次真的可以给满分,完全就是roadster下放好嘛?改一下前保险杠流行。 【驾驶】 体验真的给满分,最大的变化就是底盘和隔音,和老款比好的不是一点点。底盘不软,真的,特斯拉真的没有为了舒适性牺牲底盘支撑,他的感觉就是底盘更加整,过颠簸路面,没有小的震动,大的震动被悬架处理的很好,给你的屁股上是很柔的震动,你能感觉到每个轮子的抖动,但那感觉真的柔。 隔音好强,虽然还是做不到有框车门那种无敌的静谧性,但是过高架路桥伸缩缝、隔壁大车路过的声音、喇叭的声音都小了超级多,我只能说老三隔音太差了,是那种放音乐都盖不住的差,新三隔音不能说完美,至少是无边框主流以上的水平。 方向盘轻很多,有点虚位,但是日常驾驶感觉不明显,除非激烈打盘子。加速和动能回收没啥变化,一如既往线性。 刹车确实有变软了一点,但是还是很线性,碰到咨询我的意向客户,说起刹车问题充满忧虑。只能说我日常都用不到刹车好嘛?真车主谁会想着刹车,大家想的都是怎么找抬电门的时机,让车辆怎么省电,除非紧急情况和红绿灯你没估计好距离,电动车谁刹车?特斯拉能刹停,停了就autohold,不要你深踩刹车,就很简单纯粹,开了快五万公里,我还真没把油门当刹车使呢,误操作都没有。没有换挡把是个问题,首先肯定,特斯拉的按键模拟按下去的感觉很高级,像iphone8,对比下极氪甚至极越的按键反馈你才知道什么是高级感。挂档操作我觉得没问题,甚至感觉比档杆好,因为这个屏幕换挡一个是反应快,二是完全在你的右手操作的空间,有声音反馈,盲操我觉得不是事。问题是打灯这个是真不适应,个人习惯不好,喜欢一边打灯一边转向,所以很难受,按正式的要求应该是打灯,等两秒,给后车一个反应时间再变道,是这样没错,反正就是没有拨感爽。 【配置】 座椅通风很好用,非常凉爽还是自动的,依旧没有仪表盘和hud,后排多了块能和中控大屏联动的副屏,存在很多玩法,也造福了带小孩的家长。 【空间】 3的乘坐空间就不是强项,没有变化,储物空间在除了老款有的前辈箱后备箱下备箱和左边储物格之外还在右边掏了一个储物格,终于可以比肩y了。对了现在后备箱撑杆变成两根了。

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    2023-12-03

    永悦地产应该是白外黑内 ,是性价比最高 而且最好看的

    biubiubiu噗0好帅的白车

    简单Vcn前面没有老3好看

    点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

    4.07优秀

    作为特斯拉推出的第四款车型,Model3自2016年上市近9年以来一直都是汽车行业一款标杆新能源纯电B级车型,不管是消费者,还是车企,都是少不了要对比一番。今年9月Model 3终于迎来了改款上市并于Q4陆续交付。那么新款的Model 3有什么看点和缺点,值得我们购买吗? 【优点】 1.外观简单漂亮,比Model Y漂亮,更加低趴,更加犀利,风阻系数更低,更运动,加长26mm,外号小Model S; 2.驾驶操控好,路感清晰,悬架改善,更加舒服; 3.座椅新增通风,包裹性改善,乘坐更加舒适; 4.全系夹胶玻璃,隔音效果较大提升; 5.配置丰富,主动刹车、车道偏离预警、哨兵模式、ACC、自动驻车、车规芯片、homelink、个性喇叭、后排控制屏; 6.一体化尾门、掀背式尾门、前大灯高度和宽度优化,后备箱新增右侧储物格。 【缺点】 1.底盘悬架整体偏硬、滤震效果一般,颠簸路段体验一般; 2.配置欠缺:无仪表盘无HUD、无360全景影像、车机系统无法下载、车机导航烂、手机无线充电位置不方便、后排娱乐屏鸡肋; 3.驾驶空间较小,不适合180或180斤以上的;后排乘坐体验一般,小板凳感觉; 4.毛坯内饰,纺织材料,内饰比较廉价; 5.激光雷达取消,换成视觉识别方案,辅助驾驶方案在雨天就完全不能用; 6.车皮薄,轮毂设计不合理,容易剐蹭等。 【争议】 1.屏幕挂挡,虽说引领潮流,不存在不方便问题,但打破常规操作,很难让部分人接受; 2.取消转向拨杆,改成方向盘按键,脑残容易按错,有学习成本,没有拨杆爽。 【结论】 如果你预算在30w左右,追求品牌溢价、新奇体验、驾驶操控等,没有较多家庭成员或单身,身高和体重不超过180,那么Model 3一定是你的不二之选。

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    2023-12-22

    蓬蓬说车转向拨杆取消就很反人性了

    一骑绝尘千古恨TSL屌丝中的战斗机,本来买它是为了装X的,价格降成这样,就这价格品质能好到哪去,MD上当了

    ROAD362我老3都敢带妻儿满处跑 新3更可以了 就是身高真的不能超过一米八 否则空间很难受 新3 今年肯定降到23

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.14优秀

    前几天陪老婆逛商场,正好看见Model 3这款车,整体感觉还不错,并且我和老婆还试驾了一下,感觉还不错。 【外观】外观方面十分亮眼,未来感和科技感十足。前脸方面,设计了凌厉狭长的LED前大灯,战斗气息十足,从侧面看,该车是一个大溜背的造型和无框设计车门,打造出独特的光影感,颇具运动气息又圆润前卫,尾部方面,与该车前脸的风格相得益彰,简约又有层次感。 【车机系统】该车搭载15英寸的中控屏幕,这款车并没有设计仪表盘,很多信息都集中到了中控屏上面,中控屏的分辨率高,并且操控起来也比较简洁,大部分都是二级菜单,找一些功能按键也容易简单。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等,增加了后期的可玩度。 【智能辅助配置】该车在智能辅助驾驶方面,采用Autopilot辅助驾驶操作系统,辅助驾驶芯片使用HW 3.0,辅助驾驶芯片算力144TOPS,搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等,如果有需要还可选配自动泊车入位、遥控泊车、L3等级的辅助驾驶、智能召唤等配置。 【试驾体验】该车动力充沛,起步的时候电流声很小,就算速度过快,几乎感受不到风燥,静谧性也很好,猛踩加速踏板都会有一些推背感,不过如果打开标准舒适模式,在减速的时候还会有一些粘脚的感觉。底盘调校趋于舒适性,它对大小震动的过滤比较柔和,过减速带时前后桥都没有明显的余震。 【合适人群】这款车相比于普通的燃油车来说,外观更具科技感和未来感,内饰风格简洁大方,很符合大众审美,配置很齐全,动力和续航的表现也不错,使用和保养的成本更低。

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    2022-08-04

    东方之子22702811保险不低哦

    -ωก745你这文案不改一下么不是陪朋友看车就是陪老婆看车

    炎夏rere逛个商场还能看见芯片

    点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.21优秀

    凭借着特斯拉的大降价之后,MODEL 3确实称得上是“真香”车型,其实从实际的体验、使用等情况来说,我确实不得不说一句:“活该你卖得好” 优势: 1、MODEL 3的外在就非常有运动、时尚的气息,我觉得他的外在设计,无论是追求运动的朋友,还是追求家用的朋友都会喜欢。我身边不少的朋友就对MODEL 3的设计非常的喜爱。 2、MODEL 3的内饰确实体现了“化繁为简”这个成语,一眼看上去中控台就只有一块超大中控屏,他的中控台设计是非常平直的,方向盘按键是两个“小圆形”,一眼看上去确实非常的工整,当看惯了那些华侨的内饰之后,MODEL 3如此的内饰反而会讨人喜欢。 3、实际的使用中,15英寸的超大中控屏确实显示非常的清晰,导航的时候看上去是非常舒服的,并且如果要导航去哪,切歌等来说直接用语音来控制就行,并且语音识别准确率还行,本身我这普通话就带着一点的家乡口音,识别率还是不错的。 4、他的后排乘坐我是要点赞的,本身他的后排中央地台就是平的,即便是满载的情况下,中间朋友乘坐的舒适度与两边是差不多的,现在要找一个纯平的中央地台确实不容易啊,满载时就可体验到带来的好处。 5、从实际的体验来看,本身我以为他的起步会窜的,实际上我想错了,他的起步较为的平顺,动力属于是较为线性的,加上他的转向由沉到轻是较有规律性的,城市行驶中足够的好开。并且他的电动机是没有什么噪音的,不会发出像燃油车发动机那样的恼人噪音,驾驶这款车确实是非常安静。 6、驾驶着MODEL 3跑高速的时候,确实可以称得上是享受,这时打开自适应巡航,耳边响起美妙的音乐,再感受着本身的一些路感,这确实是豪车的体验啊。高速行驶中,确实是可感受到底盘的那种扎实感以及高速过弯中是非常稳健的,驾控确实非常高。 7、乘坐的舒适度来说,我认为是十分不错的。我坐在副驾驶的时候,就特意的感受了他的舒适度,我发现普通的城市行驶中。时速50以下,外界的噪音以及本身的胎噪等,传入车内已经是非常小的了,加上电动机本身就不会发出什么噪音的,城市行驶的舒适度确实足够的高。 劣势: 1、若说MODEL 3有什么劣势,我想空间确实是有一些不足,他的定位是中型车,但我感觉他的空间宽敞度来说比起燃油中型车君威、帕萨特等来说会偏小一些,十分注重空间的朋友稍微注意一下。当然了,对于我这175cm的身高来说,MODEL 3的空间宽敞度我还是较满意的。 2、MODEL 3的中控屏这块屏幕确实非常的大,但他的语言识别控制来说,反应确实是迟钝,好多次发出了语音口令,过了3、4秒才反应过来,这反应速度未免也太慢了吧,特别是对于一些“强迫症”的人们来说,是非常不爽的。 3、他给出的工信部续航是605公里,看上去是非常不错的,而现在大冬天的实际续航来说,城市上下班为主续航是500公里左右,远达不到工信部的续航里程。从MODEL 3的车主群来看,基本上的车主在冬天的续航就只有给出的工信部续航的78%-85%,续航确实要打折扣的。 对于MODEL 3这款车来说,他的不足确实有,但我觉得他的竞争力是非常强大的,在纯电动车领域中,MODEL 3确实是“真香”车型,我个人还是较为喜欢的。

    2021-01-20

    用户7595383884425同价位对比和君威?你在逗我?

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    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    ZEEKR 007 2025款 长续航后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2025款 长续航后驱智驾版 100kWh

    续航:870续航有点虚。高速打七折,通勤代步打八折,是在开空调的情况下。比小米和l6的达成率还是差了点,总的来说够用了。 提车第二天中控屏幕不亮了,其余都有反应,触控也有声音,那天还要去上海接丈人下飞机,硬着头皮上了高速,老婆当时脸就黑了,啥品控,感觉买了个残次品。联系了店里,态度肯定好的,也很快查明原因帮我换了新的中控屏,结果第三天去换的时候屏幕又亮了…最后还是换掉了。eva车里人多聊天时候总是会自己跳出来,可能遇到同音字了,让他退出也不是很聪明。中控屏有时候不会记忆设置的方向,需要手动四指划一下。靠近解锁有时主驾驶把手内翻,其余三个门没反应,有时候又好了。也都是小毛小病。外观前脸我挺喜欢的,不过屁股那边萝卜青菜各有所爱了。 说说优点:当下这价位性价比真的很高,800v,422p,激光雷达智驾,朋友车涯测零百5.2,对于前两年改装动力油车真的降维打击,车机流量终身免费,这些大玩意更新换代太快,我们心理也做好准备。hud屏真喜欢,有人也会觉得太大了尺寸,显示的东西有点多,分散注意力,也是见仁见智,音响还是可以有点东西,不知是不是我错觉自己脸上贴金,感觉有点和朋友车里的宝华差不多?。智驾是真方便,不过也不能太依赖它,高速口右后方车太多变不过去了,让我手动接管,我都没反应过来为什么,结果错过了口子,多跑了十几公里… 二十来万就代个步,目前旧车还有置换补贴,就是提交申请了也不知道几个星期才能到账,后期保养还有三电方面两三年后就是不懂啥情况,也挺担心的。整体来说相比于其他几款性价比还是不错的。

    4.50分“优秀”
    小鹏P7 2021款 670E鹏翼版小鹏P7 2021款 670E鹏翼版

    小鹏P7鹏翼版,外灰内黑,100万以内唯一能够买到的剪刀门,最突出的有点就是帅!没有其他! 果然女人够凶猛,只爱帅的! 2021年初2月春节前,我一个人在成都万象城逛街,顺便看了看小鹏,第一次看到P7鹏翼版的实车,剪刀门的造型真的很惊艳,溢价高出的10万,感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看,她甚是喜欢! 终,赶在了新能源爆发的“元年” ,续上电车的这段空白…… 顺势而为,女人只要帅的,最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好! 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢,加上这鹏翼门,飞飞门,真的就是一个字,帅,就完事! 话说这自动门开门慢点,也无所谓。 ②顶配配置,黑化外观(装饰条,反光镜,轮毂),丹拿音响,纳帕真皮,电动尾门,NGP驾驶,该有的全部都有了。 ③全场景语音,是提现其智能的最大卖点之一,一用就深深爱上,拥抱未来的感觉,谁能不爱。 ④动力,鹏翼版的提速和普通版一样,但电车天然的全扭矩输出,对于城里日常的场景已经绰绰有余,更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅,相当好开,甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点,开了之后果不其然,当然小鹏p7毕竟是第一代,原生的优缺点不可豁免,每个人对于车都缺点,包容不同。 ①底盘,以舒适为主,整体还不错,只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳,真心不喜欢。 ②音响,18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般,和我的小柏林之声差别不算太大,人声太普通。我第一次进入极氪001听音响,它就比较讨喜。当然,我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健,真的那套音响,殿堂级别的存在。 最后只是希望,每一次OTA之后,音响的调试会更好一点,就好了。 ③座椅,座椅包裹感一般,也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法,承托也一般,我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕,一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体,前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹,在纳帕真皮的褶皱让人看了,不舒服,不会过两年把座椅全部拆了,装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款,应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上,行车记录仪要补上。 ⑤方向盘,D形运动造型,手感握持感不够好,不饱满,加上两侧多功能健,在旋转方向的时候特别容易触碰到,而且,一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点: ①怀档设计,和奔驰一样,上手没有任何难度,直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用,佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间,还可以,中规中矩,前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主,无线流量,车和电池终生质保,用着也没有大的担忧。 说说充电: 市区充电越来越方便,快充效率也高,80kw功率,一小时冲80%电妥妥的,车上休息,听听歌,看看电影,喝杯咖啡,这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗: 日常开的油车都在1元人民币1公里以上,用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8,每周日常16样子。 电池还没有100%充满过,每次90%,wltp513公里,从11月到现在,感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便,成都一般在1度1元,挺好的。 APP:综合性功能强大,信息详细,功能强大,操作也方便,偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中,再到去年买的奔驰S450也有的ACC,自然下探到佩奇,NGP是它的精髓所在,不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方,进出去匝道体验不好;跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化,期待不断的OTA升级。 生活方式: 有了电车之后的生活,经常与闺蜜朋友一起出游,打卡网红点,户外野炊,晒太阳,聊天,溜小孩真开心! 社交: 经常参加车友活动,认识更多的鹏友,有鹏友,天下路好走。 你问为啥买佩奇, 一个字,帅!

    4.57分“优秀”
    蔚来ET5 2022款 75kWh蔚来ET5 2022款 75kWh

    【购车经历】 我试驾过最早的特斯拉Model 3 四驱长续航和现款标续Model 3。因为我当初是想买Model3 performance的。但我试驾多次,实在开不惯那种强动能回收,所以无奈放弃了。极氪001当时考虑过,但我对车内空间要求不高,也不太喜欢尺寸太大的车。 【提车价格】 我是去年9月4日交的意向金,蔚来兜底国补11340、今年2月锁单全款提车优惠3000。加一起差不多优惠了14000,保险价格8200、保险无忧1560还是1580的。选配方面预算有限,只加了一个NOMI头,纯丐版车型,最终提车价格32.6。想说说保险:不便宜,但也可以接受,因为我同事去年买了A4L 40 TFSI Quattro。裸车价29W,他的保险是7900多。可能我们这边保费就是比较高。 【驾驶感受】 告别开了9年多的油车,换到新能源的感觉确实不一样。相比于外观配置,我更在意车开起来怎样,ET5的驾驶感确实相当给力,这台车开起来感觉比我之前的马自达3还要灵活。而且感觉特别明显!同样的弯道和速度,侧倾明显要比马自达3要小特别多。我一直以为小车永远比大车灵活好开,而且小车更容易在弯路开的更快,这回ET5颠覆了我的认知。 【动力表现】 动力不需要阐述太多,尤其那个运动+模式。平常用舒适模式真的足够了,运动+模式感觉就是用来体验这辆车的加速性,纯纯的就是为了爽一下,不太适合日常驾驶。 【续航】 这个没有关注太多,并不是因为可以换电。因为在家里装了380V的充电桩,平时都是市区市郊用车,最近的换电站离我20多公里,也懒的跑去换电了。没电了睡一晚又满血复活了。另外蔚来每年赠送北方车主1000度电,我这里电车又不多,也不会排队,天好偶尔用用权益充电也很不错。平时用的日常模式充满90%,CLTC续航显示505,实际续航显示485。用蔚来超充30%-90%需要35分钟左右,380V家充需要4小时左右。能耗方面ET5跑市区短途,尤其3、4公里的短途还是比较费电的,基本20千瓦/百公里。但是跑的公里远一点反而能耗低很多,有点类似油车。我开ET5市区+高架(有缓行路段)+市郊这种综合路况最低跑过13.1的能耗。 【保养】 之前没开过新能源车,没有太在意都需要保养什么,可能就是做做检查什么的。买了保险无忧保养第一年应该不需要再额外付费了。 【智能化】 目前还不太在意智能化方面,感觉车子功能很多,可能之前开的车没有这些花里胡哨的功能,冷不丁给个高科技有点玩不明白。这个以后慢慢研究。 【车内空间】 车内空间个人感觉还可以,ET5明显是倾向个人驾驶的车型,但一家三口出行肯定没问题。如果假期总拉着一家老少出行的话,貌似空间还是有点局促,这种情况更推荐极氪001或者理想系列。另外我175的身高并没有感觉到坐姿很高、前排头部空间不足、前挡右侧视野不好的情况。 【最满意】 各位也别笑话我,我有啥说啥,我就是纯纯的工薪阶层。之前没长期开过什么好车,比起我开了9年7个月的2.0马自达3,ET5无论动力、操控、舒适性我都非常满意! 【最不满意】 说说感觉不太好的地方:车内中央后视镜视野狭窄,可以说几乎没什么视野。之前开车比较习惯用中央后视镜观察后方情况,特别是倒车的时候,这次少了一个视野,比较难受。另外我们这里路比较破旧,有时颠簸的时候会听见轻微的内饰塑料件异响,声音比较小,问题不大。还有一点,车子很宽,可能自己开惯了小车,刚换了比较宽的车,倒车有点不适应(纯个人主观因素)

    4.43分“优秀”
    小鹏P7 2020款 586E小鹏P7 2020款 586E

    10-22提车,目前已开6300公里,是时候做个总结了。 1. 为何换车:本人上下班路程远,公里数多,加之油价飞涨。那就换吧,目标电车 2. 筛选过程:预算30万左右。可选项 比亚迪汉,小鹏p7,model y,蔚来es6。 一个个去除把。 本人也算是半个车企行业,对车企或者说汽车制造有一定了解。在筛选时也问了业内朋友,一致让我买P7,小鹏,你买了肯定不后悔,为数不多用心造车的企业。经过2个月的使用也有感触了。 比亚迪汉:好车,刀锋电池安全。可就是没有购买欲,无论外观还是内饰都很老气,觉得设计用力过度,繁琐,像中年大叔(虽然我也是大叔,但总要年轻态吗)。 Model y:先说说好的地方吧,外观大气,品牌大,但是吧内饰极简,简单过头,单仪表看着难受,内饰塑料感十足。单踏板模式着实接受不了。加上某些特殊原因,无法选购。 蔚来es6:外形好看,显的大气,新势力中的海底捞也不是吹嘘的。但是吧,选装完40w出头,超预算太多,加之溢价太过头,放弃。 小鹏P7:颜值能打,地盘扎实,科技感与极简风格很好融合。但缺点也有吧,下面会慢慢说的。 3. 使用心得: 动力:一直驾享模式,开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛,无燃油车的加速迟滞,随叫随到。近2吨的车重,起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力,开得时候毫无波澜。 空间:这个算是平平吧,前排头部空间尚可,但是,但是,只要弯腰去拿副驾座位的东西,抬头一定碰内后视镜,很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题,但五口之家真的就有点捉襟见肘了。 外观:这个,就两个字吧,很帅。 操控:这里需要分两部分写 第一转向,有点拉胯,电子助力的方向盘挺难受,虽说开习惯了可以适应,但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧,在高速上,想要轻微改变方向。用小气轻推,方向盘毫无反应,线性加力到一定量后,突然可以转动,且回馈力变轻,时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服,很轻盈,没什么虚位。 第二底盘,本人买的是后驱长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整,过减速带很轻柔,但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时,底盘的相应非常快速,车位随动性非常好,一点都感觉不出这是近2.9m,2t的车。真的是一种可舒适,可运动的地盘。 舒适性:车子整体的隔音做的很好,打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响,仪式感拉满。再也不跟别人斗气了,安心,安全,安稳的驾驶成了主旋律。 配置:这就没什么好说的,国产电动车,只有你想不到,没有他给不了的。 优惠:我买的时候无现金优惠,只有积分赠送,抵消选装价。 续航:ndec586km,wltp504公里。实测平均续航在400公里左右。看天气与驾驶路况,但基本稳定在400。 4. 接下来是缺点优点细说环节了: 优点: 一,音响仪式感拉满,打开音乐,高音头缓缓升起,音质对得起价格。仪式感已经给到位了,剩下的耳朵也就顺从了,不挑剔。 二,停车,以及低速行车时的音效,大爱啊,科技感与温馨感的结合。 三,扶手箱的设计真的很赞,平,软,大,位置适中,开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四,音响的独享模式,让开车边听歌边导航时分裂感消失了,导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声,音乐从喇叭发声,互不影响,两不误。 五,这该死的设计狂魔,在菜单主页面能投射车子的牌照,不同颜色的车子,在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计,让我觉得很温馨,有种专属感。 六,深度定制的高德地图真的绝,反应快速,开错路后瞬间重新规划路线,毫无延迟。定位也很精准,比手机百度,高度都要好用。 七,语音控制系统,这个就不多赘述了,就一句话,市面目前量产车最好用的。 八,全景车顶,偶然间晚上坐后排等人,看着头顶的月亮,配合悠扬的旋律,享受就是那么容易,那么轻松。 九,座椅上下车自动调整,真的大爱。 停车座椅自动后移,给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位,座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。(当然我的老5系也有,但是小鹏还配着音乐) 十,凑个十全十美吧,仪表台后面的小台阶设计,可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点: 一,拉胯的前备箱开关,必须打开车门,拉动两下开关,很繁琐。 二,拉胯的后备箱开启方式,没有实体按钮没有电尾门我也忍了,但你整的那种厚重干啥子吗,每次关后备箱都像砸车一样用力。 三,空调系统,说实在话,目前没真明白,这自动空调的逻辑,冷的时候调25度,他给你吹冷风。热的时候调25度,他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四,老铁们,长续航顶配,不给自动雨刷我认了,你int档调速度,只能屏幕点,这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 以上就是p7两个月 6300公里的使用心得。欢迎一起来探讨